Inyección Diesel con bomba lineal

Historia
● Sustituye el método de asistencia neumática,
soplaba el combustible mediante aire
comprimido:
○ Desventajas: no permitía incrementar
adecuadamente las revoluciones y
requería una instalación compleja.
● Inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch (fundador de la empresa)
Bomba de Inyección Diesel
● Es uno de los elementos más importantes del sistema
de inyección de un coche con motor diesel.

● Principales funciones:
○ Elevar la presión del combustible para que se
adecue al ritmo de trabajo de los inyectores.
○ Dosificar la cantidad de combustible que se
inyecta a los cilindros.
○ Regular tanto las velocidades máximas como las
mínimas en el motor.
 Circuito del combustible

1. Depósito de combustible: boca de llenado, tamiz de tela

metálica y tapón con orificio.
2. Bomba de alimentación: aspira y bombea a presión entre
1 o 2 bar. Es accionada por el mismo árbol de levas que
la bomba de inyección.
3. Filtro de combustible: eliminan impurezas (tela metálica,
placa de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.)
4. Bomba de inyección: dosifica, regula velocidades y eleva
la presión
5. Inyector: uno por pistón, inyecta combustible a presión
pulverizado.
 6. Válvula de descarga: devuelve el sobrante al
depósito.
7. Válvula de descarga: retorna combustible y barre
burbujas cuando la temperatura ambiente es elevada.
Principales Partes

● Carcasa de la bomba
● Bomba de alimentación (1bar)
● Arbol de levas
● Rodillo
● Muelle
● Manguito Cilíndrico
● Émbolo
● Saliente (dedo de mando)
● Corona dentada
● Cremallera
● Cilindro
● Canalización
● Válvula de retención
● Asiento de válvula
● Muelle
● Canal de inyección
Pistón de compresión
● Tiene tantos como cilindros en el motor.
● Encaja con gran precisión dentro del cilindro
● El pistón tiene una forma particular:
○ Rebaje en parte inferior.
○ Ranura vertical.
○ Rampa helicoidal.
○ Dedo de mando
 Funcionamiento
● Movimiento de sube y baja
accionado por el saliente de la
leva y el muelle inferior.
● Al bajar se genera una depresión
que permite el ingreso del
combustible por las lumbreras de
alimentación.
● Al subir se produce la inyección
(vuelve combustible al conducto
de alimentación)
● Si la ranura del pistón está enfrentada
con la lumbrera no inyecta.
● Si no están enfrentadas, al subir el
pistón la presión aumenta hasta
superar la fuerza muelle superior.
● Se abre la válvula de retención y
conecta con el ducto de salida al
inyector.
● La presión sigue subiendo hasta
alcanzar la presión de tarado del
inyector.
● Comienza la inyección del combustible
a los cilindros del motor hasta que la
rampa helicoidal conecta con la
lumbrera de alimentación.
● Descenso brusco de la presión y cierre
de la válvula de retención con descarga
de combustible al conducto de
alimentación.
● La cantidad de combustible inyectado
depende de la longitud de la carrera
del pistón.
● Desde el cierre de la lumbrera de
admisión hasta la puesta en
comunicación con el cilindro por medio
de la rampa helicoidal.
● Se logra moviendo la cremallera en
uno u otro sentido.
● La cremallera es movida por el pedal
del acelerador.
Forma de las levas
● Influye sobre la duración de la inyección,
la velocidad de levantamiento del pistón
y el rendimiento de la bomba.
● Formas muy variadas dependiendo de la
forma de la cámara de combustión y los
distintos métodos de combustión.
● Se aprovecha la zona central de la leva
para un rápido corte en la inyección
evitando el goteo al cilindro del motor.
● El cierre de la válvula debe ser violento,
provocando una rápida expansión del
combustible.
● En su descenso la válvula extrae un
volumen exactamente definido de la
tubería de inyección para mantener su
presión y evitar un retardo en la
siguiente inyección.
 ● Función: Controlar la velocidad máxima
y mínima que el motor puede alcanzar
Regulador de velocidad ● Los reguladores empleados para
bombas de inyección en línea pueden
ser:
- Mecánicos (de fuerza centrífuga)
- Neumáticos (de vacío)

● Dosificación depende de la acción del

conductor y de la acción del regulador
Regulador de avance
● Debe disponer de un elemento que
actué sobre el árbol de levas y así
poder sincronizar el principio de
inyección en los elementos de bombeo
por medio del giro en el árbol de levas

● Un pequeño retraso provoca un

funcionamiento ruidoso del motor,
además provoca una mayor generación
de humos de escape y pérdida de
potencia del motor
Aplicaciones
● Bajas velocidades de giro
● Altas relaciones de compresión
● Grandes cilindradas