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FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE INGENIERIA AERONAUTICA
Cochabamba- Bolivia
2018
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 1
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 2
3. JUSTIFICACIÓN....................................................................................................................................... 3
4. OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 3
4.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 3
4.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................ 4
5. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................... 4
5.1. FACTORES QUE AFECTAN EL PERFORMANCE DE UNA AERONAVE. ...................................................... 4
5.2 GENERALIDADES DEL AVRO 146 RJ-70 .......................................................................................... 5
5.3 APLICABILIDAD .............................................................................................................................. 8
5.4 LIMITACIONES GENERALIDADES DE LA AERONAVE PESOS ........................................................... 9
5.5 LIMITACIONES GENERALIDADES DE LA AERONAVE ...................................................................... 9
5.6 PROCEDIMIENTOS NORMALES SISTEMA DE COMBUSTIBLE ....................................................... 10
6. HIPOTESIS ............................................................................................................................................ 11
7. METODOLOGIA.................................................................................................................................... 11
8. INDICE TENTATIVO .............................................................................................................................. 12
9. CRONOGRAMA .................................................................................................................................... 14
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1. INTRODUCCIÓN
El Aeropuerto Internacional El Alto (Código IATA: LPB, código OACI: SLLP) tenía
como nombre “Aeropuerto John F. Kennedy”, pero casi nunca fue utilizado de
manera oficial, el terminal se encuentra ubicado a 14 kilómetros de la ciudad de El
Alto, una ciudad perteneciente al Departamento de La Paz en Bolivia. El terminal
aéreo se encuentra a una altura de 4.061 msnm, por lo que es considerado como
uno de los aeropuertos más altos del mundo. Realiza una gran cantidad de vuelos
a diferentes ciudades de la región de América del Sur. (aeropuertos.net, 2016)
La única solución para no posponer la salida del avión consiste en aligerar el peso.
Una circunstancia que afecta la cantidad de combustible, la carga útil o el número
de pasajeros a bordo.(jet news, 2017)
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3. JUSTIFICACIÓN
Por otro lado, este itinerario proporcionara un aumento del utilizable ya que una
buena distribución de vuelos aumentara las limitaciones de peso y esto, por lo
tanto, incremento de los ingresos de la aerolínea.
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Diseñar una propuesta de cronograma de operaciones en aeródromos de
altura para la aerolínea EP TAM.
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5. MARCO TEÓRICO
DESCRIPCION GENERAL
Tipo de aeronave AVRO 146
Serie de Aeronave RJ70
Serial Number S/N E1252
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Registro VT-MDN
Certificación autorizada EASA Agencia Europea de Seguridad
NAA
Fabricante British Aerospace – BAe Systems
Tipo de ala Monoplano de ala alta semidelta
PERFORMANCE
Desempeño de pista seco y húmedo
Altitud máxima para la 19.000 ft.
operación de flap
Altitud máxima de 31.000 ft.
operación
Operaciones en pista
pavimentada dura
Altitud maxima para 8.000 ft.
despegue y aterrizaje
Altitud máxima para 6.000 ft.
autoland
Autonomía de vuelo 04:25 Hrs.
VELOCIDADES
Operación Máxima Mach 0.72 IMN (Numero de Mach Indicado)
Velocidad Máxima 270 kt. 500 km/hr 310 millas/hr
ESTRUCTURA
Extendidas sobre las Aprobadas
Operaciones de agua
Fortalecimiento del fuselaje central y trasero para la capacidad de zanjeo
PESOS MAXIMOS OPERATIVOS
Maximun Ramp Weight 40.225 Kgs
Maximun Take Off Weight 39.999 Kgs.
Maximun Landing Weight 37.874 Kgs.
Maximun Zero Fuel Weight 33.792 Kgs.
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DIMENSIONES PRINCIPALES
A Envergadura Alar 26.34 mt 86 ft 5 in
B Longitud Total (fuselaje) 26.19 mt 85 ft 11 in
C Altura Máxima Empenaje 8.61 mt 28 ft 3 in
D Pista 4.72 mt 15 ft 6 in
Distancia Entre Ejes 10.43 mt 33 ft 1.5 in
Área Del Ala 77.30 mt 832 ft
Plano Elevado Que Incluye 25.64 mt 276 ft
Elevador
Aleta Y Timón 20.81 mt 224 ft
Ancho de fuselaje 3.42 mt
Alto de Cabina 2.07 mt
Largo Cabina de 15.42 mt
Pasajeros
Diametro Cabina de 3.42 mt
Pasajeros
Ancho de piso 3.24 mt
Alto de Ala 8.61 mt
Peso en vacio 23.900 Kg
AJUSTES FLAP Arriba0° 18° 24° 30° 33°
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5.3 APLICABILIDAD
LIMITACIONES INTRODUCCION
Categoría de la Operación
Tipo de operación
o Día y noche
o VFR - IFR
o Operación extendida sobre el agua.
Pesos máximos
GALONES
TANQUE LITROS LIBRAS KILOGRAMOS
IMP. US
IZQUIERD 1.015 1.219 4.614 8.120 3.683
O
CENTRAL 550 661 2.500 4.400 1.996
DERECHO 1.015 1.219 4.614 8.120 8.683
TOTAL 2.580 3.099 11.728 20.640 9.362
6. HIPOTESIS
El estudio de las temperaturas y su tabulación a lo largo de los años 2009-2018,
relacionándolos con el análisis técnico de los motores, proporcionará la estructuración
especifica de un cronograma adecuado, que mejorara las operaciones de EP- TAM,
esto las convertirán en seguras y económicamente rentables.
7. METODOLOGIA
El enfoque utilizado en este proyecto será de carácter mixto porque existen variables
numéricas en los datos meteorológicos y en las fichas técnicas de la aeronave, de
carácter cuantitativo, con el objetivo de obtener un itinerario correcto en un enfoque
cualitativo.
MÉTODO
TIPO DE INVESTIGACIÓN
TÉCNICAS
FUENTE
8. INDICE TENTATIVO
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA
1.3.1 JUSTIFICACIÓN ACADÉMICA
1.3.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
1.3.3 JUSTIFICACIÓN SOCIAL
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES
CAPÍTULO 2
FUNDAMENTOS TEÓRICOS
CAPÍTULO 3
CAPITULO 4
RESULTADOS Y ANÁLISIS
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
9. CRONOGRAMA
Meses Marzo Abril Mayo Junio julio agosto
Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 12 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Comprensión
de la ingeniería
básica del
proceso
Estudio de la
ingeniería de
detalle del
proceso
Familiarización
con los datos
Desarrollo de
las tablas
requeridas
Enlazar
información
Desarrollo del
itinerario
requerido
Presentación y
defensa de
proyecto
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10. BIBLIOGRAFIA