UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES

DOCENTE: ING. MIRANDA

ALUMNOS:

 DUEÑAS HANCCO ALEX 120019

TEMA: INFORME DE VISITA DE OBRA DEL

PUENTE
DE CUSIPATA

SEMESTRE 2018 – I

CUSCO – PERU

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INTRODUCCION
El presente informe corresponde a la primera visita de campo y reconocimiento al
proyecto denominado: “Construcción de Puente Cusipata sobre Río. Cusco –
Quispicanchis”.

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se pueden
construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales
como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos. La aparición de nuevos materiales de
construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación.
La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los
diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para
salvar grandes claros. En el presente trabajo se realizará una breve descripción de
cada uno de los puentes visitados, así como también algunos datos importantes que
nos ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo.

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DATOS GENERALES.

El viernes 07 de SETIEMBRE, a horas 8:30 h de la mañana se desarrolló la visita de

campo al puente ubicado en Llave cuyas coordenadas geográficas son
15º08'13"latitud sur, en la cual el Ing. residente se encargó de describir y explicar las
diferentes partes estructurales que presentaban dichas estructuras.

OBJETO DE VISITA

 Conocer las condiciones y características técnicas de los tres tipos de puentes

existentes en Llave, el puente reticular, losa con pilares y superan.

 Ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como futuros

ingenieros sobre los puentes de Ilave y familiarizarnos en el campo de obras
civiles.

 Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y

estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento
periódico de los mismos y evitar su falla.

 Conocer los principales componentes de un puente, así como también los

materiales predominantes que estos tienen en su construcción (Madera y
Acero) y como estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena
estabilidad y funcionamiento a la estructura.

 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman
un puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de
apoyo, etc.

 Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el

buen funcionamiento de nuestras vías de comunicación.
 Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre ellos,
y así también los tipos de puentes que se pueden usar en casos de
emergencia

DESCRIPCION DE LA VISITA.UBICACIÓN:

LOS PUENTES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN:

 DEPARTAMENTO : CUSCO.
 PROVINCIA : QUISPICANCHIS.
 DISTRITO : CUSIPATA.
 CARRETERA : 3S CUSCO - SICUANI.
 PROGRESIVA
: KM. 147+500 AL 1512+500.COORD.
 GEOGRÁF. : LATITUD NOROESTE

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CUSIPATA

ALGUNOS ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL

MANTENIMIENTO VIAL

1. DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL

El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para

conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que
constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,
seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido
en el camino y evitar su deterioro físico prematuro.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se

repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten
cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se
refieren a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes
tramos del camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos
más prolongados, de varios meses o de más de un año. Bajo estas consideraciones,

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se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente

manera:

2. MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino

y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad
principal la preservación de todos los elementos del camino con la mínima cantidad de
alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía
después de la construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se
incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el
corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma,
entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen
actividades socio ambiental, de atención de emergencias viales menores y de cuidado
y vigilancia de la vía.

3. MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un

año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad
estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de
este mantenimiento son la reconformación de la plataforma existente y las
reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercer
izados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de
atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

PUENTE RETICULAR

Se puede decir que este es el tipo de puente más llamativo debido a su composición
metálica y el efecto arquitectónico que tiene y el más importante debido a que es por
donde circulan la mayoría por no decir en su totalidad los vehículos además por
debajo de este es por donde pasa el cauce principal del rio. Cabe mencionar que este
puente es continuo al de tipo super-span. Este puente consta de tres tramos de
armadura de acero con losa de concreto armado con una longitud de 180m, la
armadura de acero consta de siete nudos superiores y ocho inferiores en los cuales se
concentran los esfuerzos, al parecer el puente cuenta con su debido mantenimiento
por que se observó que la pintura no está en mal estado, entre los tramos se
encuentran juntas metálicas esto para disipar la energía producida cuando pasan los
vehículos los cuales hacen vibrar toda la losa. Cuenta también con sus respectivas
veredas para tránsito peatonal aproximadamente de unos 60 centímetros de ancho
con sus barandas de seguridad. Este puente cuenta también con su debida
iluminación, la cual se muestra en el panel fotográfico.

En cuanto a la subestructura tiene doce pilares en forma de “y” los cuales transmiten
los esfuerzos al suelo de fundación, el cual se construyó gracias al sistema de caisson,
los estribos son de concreto armado. Cuenta con una protección rivereña de piedras la
cual está en perfecto funcionamiento y conservado sin daños considerables, lo único

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perjudicial es el mal aspecto que le da la basura que botan los pobladores cercanos a
este esto en cuanto a lo ambiental.

DESCRIPCIÓN

 Es uno de los puentes que está a cargo de CONSORCIO CHAKAKUNA

QOSQO.tiene como objetivo de cumplir objetivos y metas en función de
cumplimiento de ejecución.
 La empresa está a cargo de:
 Puente Urubamba – Cusipata
 puentes Angostura – Urcos,
 Cachimayo.
 Puente Casuyra (MARANGANI)
 El puente Cusipata, puente Angostura y puente Urcos es un puente de tipo
Reticulado al igual de los tres puentes restantes como cusipata y combapata
 El residente de obra está actualmente a cargo de 4 puentes denominados
etapa dos.
 Uchimayo
 Machuhuayqo

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

 Algunas características del puente Urcos

 LONGITUD 65ML aproximadamente
 Costo de inversión s/. 12,252,500.00
 Financiamiento: recursos ordinarios
 Plazo de ejecución 350 días.
 Contratista: consorcio Chacacuna QOSCO
 Contrato: N° 127 2016 – MTC/20
 Supervisión: ALPHA CONSULT
 Avance en 3 meses y medio dese 1ra semana de marzo
 Culminación de la obra el primera semana de Marzo del 2019
aproximadamente
 La obra tiene una inversión de 24 millones de soles
 9 millones de inversión para parte geotécnica
 4 millones
 11 millones en lo restante

CARACTERISTICAS DE CIMENTACION.

 El puente CUSIPATA tiene una cimentación de tipo aislada con zapatas.

 Se aplicó pilotes a una profundidad de 9 metros y son un total de 12 pilotes de
concreto armado en posición tres hacia atrás y 3 adelante tanto en la parte
derecha e izquierda.
 Los pilotes es de concreto armado de 1.5 metros de diámetro de forma circular
 La resistencia de concreto para los pilotes es 28MPA o 280 Kg/cm2.

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 Su duración de pilotaje será de 9 días aproximadamente.

 Su excavación
 Vaciado
 Colocación
 Pilotes con camisa recuperable
 Altura de pantalla 7 metros aproximadamente

CARACTERISTICAS DE CONFRADO

 Encofrado por el momento de madera posteriormente con encofrado metálico.

 El encofrado es fundamental y por el tema de administración de la empresa
hoy por hoy se viene trabajando con madera.

CARACTERISTICAS DE MODELO DE ESTRUCTURA

 El modelo de estructura de este puente de CUSIPATA es ISOSTATICO.

 3 vigas
 Pandeo cruzado (tipo newer)
 En ambos lados hay veredas voladizos de 1.5 metros.
 El puente de Urcos tiene una calzadura de 10.5m aproximadamente
 El puente tiene rayos de acceso
 Finamente tiene 25 a 30 metros aguas abajo

En este puente se construyó un puente de provisional pese que hay unos pequeños
inconvenientes sociales y ordenanzas de la municipalidad.

En dicha obra está representada por:

 1 ingeniero asistente
 Un ingeniero residente
 Ingenieros de seguridad
 De gabinete

SEGURIDAD

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 Principal de la política del consorcio.

 En los obreros como cascos, zapatos, señalizaciones, etc.

MAQUINARIA

CONCLUSIONES

El puente reticular es el más importante de estos tres tipos, además es el que se

encuentra bien conservado con aspecto agradable. El puente super-Span no funciona
en épocas de estiaje.

La misma en este puente podemos observar el trabajo en equipo con tecnologías

modernas, buscando el bienestar de una vía de comunicación.

Este puente busca el desarrollo de una población y al servicio de toda la humanidad.

El puente Losa con pilares requiere de un mantenimiento e implementación de luz

para que tenga un aspecto agradable.es necesario también la pavimentación de las
vías continuas a este.

Se requiere una limpieza de las protecciones ribereñas ya que provocan insatisfacción

visual a los visitantes.

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ANEXOS

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