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Presión
Volumen
Temperatura
Calor
Trabajo
11 R.- Sistema abierto: es aquél que intercambia energía y materia con los
alrededores.
16 R.- La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. Se miden
en CV (Caballo de vapor), KW (Kilovatios) o HP (caballos de fuerza).
17 R.- El torque (par motor) es la fuerza que producen los cuerpos de rotación
y se puede definir como la capacidad que tiene el motor para mover un
vehículo, con o sin carga dentro de él.
18 R.- El Consumo específico indica la eficiencia que tiene un motor para
transformar carburante en energía mecánica, y se expresa como la cantidad de
carburante que hay que consumir
•Isotérmicos (T = constante
•Isobáricos (p = constante)
•Isocoricos (v = constante)
•Adiabáticos (Q = 0)
29 R.- Se entiende por entropía a un tipo de magnitud física que calcula aquella
energía que existe en un determinado objeto o elemento pero que no es útil
para realizar un trabajo o esfuerzo.
31 R.- La ley general de los gases es una ley de los gases que combina la ley
de Boyle-Mariotte, la ley de Charles y la ley de Gay-Lussac.
37 R.- Se define ciclo de Carnot como un proceso cíclico reversible que utiliza
un gas perfecto y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos
adiabáticas.
38 R.- Una máquina térmica es un conjunto de elementos mecánicos que
permite intercambiar energía, generalmente a través de un eje, mediante la
variación de energía de un fluido que varía su densidad significativamente al
atravesar la máquina.
Admisión
Compresión.
Combustión.
Escape.
45 R.- El ciclo dual está diseñado para aprovechar algunas de las ventajas de
los ciclos Otto y Diesel. Es un híbrido entre el ciclo Otto y el Diese1 y es mejor
para aproximar tanto uno como otro tipo de motor
48 R.- El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo Froude,
es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa
de compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido termodinámico compresible.
1 - Admisión
2 - Compresión adiabática
3 - Explosión
4 - Expansión adiabática
5- Enfriamiento isócorico
6 - Escape
Etapa de Admisión
Etapa de Compresión
Etapa de Combustión
Etapa de Expansión
Etapa de Escape
67 R.- Combustión: Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto
y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia
del Otto.
68 R.- Expansión La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo,
realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se
aproxima por una curva adiabática reversible.
82 R.-
83 R.- Admisión:
84 R.- Compresión
85 R.- Explosión
86 R.- Escape
.
87 R.- ADMISIÓN
88 R.- COMPRESIÓN
89 R.- Expansión
90 R.- Escape
94 R.- En un motor diesel 2 tiempos, los cuatro “ciclos” de la teoría del motor
de combustión interna (admisión, compresión, expansión, escape) ocurren en
una revolución, 360 grados mecánicos
95 R.- 1º tiempo , La admisión comienza cuando el pistón está cerca del punto
muerto inferior. El aire ingresa al cilindro a través de los puertos en la pared del
cilindro (no hay válvulas de admisión). Todos los motor diesel 2 tiempos
requieren aspiración artificial para funcionar, y usarán un ventilador impulsado
mecánicamente o un turbocompresor para cargar el cilindro con aire. En la fase
inicial de la admisión, la carga de aire también se utiliza para expulsar los
gases de combustión restantes del golpe de potencia anterior, un proceso
denominado barrido.
97 R.-
98 R.-