Especificaciones Tecnicas

GERENCIA REGIONAL DE NFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE CAMINOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
1. PRELIMINARES
1.1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
Descripción
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos
y seguros requeridos.
Consideraciones generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra
deberá someterlo a inspección de la entidad contratante dentro de los 30 días
después de otorgada la buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la
obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá
rechazarlo. En ese caso, el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por
parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el supervisor.
El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
supervisor.
Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo que se considerará en la
medición será solamente el que ofertó el contratista en el proceso de licitación.
Pago
Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas
al precio de Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta Sección y según la Subsección 07.05 del Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” del MTC.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
(a) El 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización
a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

Santa Rita – Emp. LI-121 (Buenavista)”
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización, será pagada cuando se

haya concluido el 100% del monto de la obra y retirado todo el equipo de la obra
con la autorización del supervisor.
Partida de pago Unidad de Pago
Movilización y Desmovilización de Equipo Global (Gb)
1.2. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la
conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como
las relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas del día, que incluyen
todas las actividades, facilidades, dispositivos y operaciones necesarias para
garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios vulnerables.
Entre otros, los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo del proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito
y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal
y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del
proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que

sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario,
erradicando cualquier incomodidad y molestia que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
Consideraciones generales
a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)

Antes del inicio de las obras, el contratista presentará al supervisor un Plan de
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que
será revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en la

subsección 103.03 del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, no se
podrán iniciar los trabajos de construcción.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las

regulaciones contenidas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC. Las señales,
dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo
con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo
aprobado por el Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado, de acuerdo a las

evaluaciones periódicas de su funcionamiento.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1) Control temporal de tránsito y seguridad vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir
detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de
control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que
se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la
protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá
mantener hasta que las obras sean recibidas por la entidad contratante.
2) Mantenimiento vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que
se utilice para el tránsito vehicular y peatonal serán mantenidas en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de
obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en
probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser
mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita
velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
3) Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será
efectuado en vehículos de pasajeros en estado general bueno. No se permitirá
de ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o
plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad
de vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá
en el PMTS un cronograma de utilización de vehículos que será aprobado por el
supervisor así como su control y verificación.

b) Desvíos a carreteras y calles existentes

Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el
tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la
aprobación del supervisor y de las autoridades locales, el contratista también podrá
utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar
sus actividades constructivas. Para esto, se deberán instalar señales y otros
dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
c) Período de responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial se inicia el día de la entrega del terreno al contratista. El período de
responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la entidad
contratante y, en este período, se incluyen todas las suspensiones temporales que
puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la
origine.
d) Estructuras y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, serán mantenidos y operados por el contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones

normales de operación durante el período de responsabilidad según la
Subsección 103.02(c), el Contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo
y riesgo, las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel
en que se encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán
prioridad sobre cualquier otra actividad del Contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito,

el contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y
estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo a los
planos y documentos del proyecto.
El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el

cumplimiento de lo especificado en esta subsección.
Las condiciones expuestas en esta subsección, no serán aplicables cuando

ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a
condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a la
capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada, crecientes
extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias.

Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material, estará de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, y todos ellos tendrán la posibilidad de
ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con
sistemas de soporte adecuados.
Después de aprobado el PMTS, el contratista deberá instalar de acuerdo a su

programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en
cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los
trabajos a lo que se indica:
a) Señales restrictivas 6 unid.

b) Señales preventivas 6 unid.
c) Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) 10 unid.
d) Conos de 70 cm. de alto 20 unid.
e) Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad con sensores que las
desconectan durante el día 10 unid.
f) Banderines 6 unid.
g) Señales informativas 6 unid.
h) Chalecos de seguridad, silbatos 10 unid.c/u.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características

retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso. El material retroreflectivo
de las señales será el indicado en los planos y documentos del Proyecto y debe ser
como mínimo del Tipo IV, para zonas con condiciones normales (no existe clima y
geometría críticas para la visibilidad), y del Tipo XI, para zonas críticas, que incluye el
uso de colores como el naranja fluorescente, según sea la peligrosidad del área según
la Subsección 800.05(a) del Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” del MTC.
Los conos deben llevar dos franjas de material reflectivo flexible blanco que debe
cumplir como mínimo con los niveles de reflectividad del tipo IV, según la Subsección
800.05(a); la primera franja debe tener un ancho de 15 cm y estará ubicada a 10 cm
de la parte superior del cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10 cm y
estará ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.
Los barriles deben tener una base de diámetro mínimo de 40 cm y una altura mínima
de 80 cm; cada barril debe llevar 02 franjas de material reflectivo flexible blanco y 02
franjas de material reflectivo flexible naranja, el material reflectivo en los barriles debe
cumplir como mínimo con los niveles de reflectividad del tipo IV según la Subsección
800.05(a); así mismo cada franja debe tener un ancho mínimo de 15 cm, dichas
franjas se colocarán en el barril intercalando los colores, empezando en la parte
superior con el color naranja.

Los chalecos deben ser de alta visibilidad basados en la Norma Internacional

ANSI/ISEA 107-2010, guía de selección de prendas de alta visibilidad. Estos entre
otros, deben tener las siguientes características:
 Color: Amarillo Limón o Naranja, fluorescentes. Estos colores que poseen
pigmentos de flúor, permiten que la tela (por ende el trabajador) sean vistos en
condiciones de día, sobre todo cuando la luz es baja (Neblina, polvo, clima
inclemente). Estas telas deben cumplir con Norma ANSI/ISEA 107-2010 o en su
defecto la Norma Europea EN-471.
 Distribución de Cinta Reflectiva: La distribución de cinta debe cumplir 2 aspectos
importantes: 360° y 180°. Esto quiere decir que el trabajador debe ser visto por
todos lados, cuando gira (360°) y se agacha (180°) pues gran parte de su trabajo lo
realiza de esa manera. Por lo tanto la cinta reflectiva debe dar vuelta el contorno
del trabajador por pecho y hombros. El ancho de la cinta debe ser de 2" y puede
ser plomo plata (tecnología de microesferas de vidrio) o plastificada amarillo limón
(tecnología microprismas). La cinta de ser plomo plata, debe tener como mínimo
una brillantez de 500 candelas, y garantía de lavado de 60 ciclos y con imagen
externas para garantizar la calidad. De ser plastificada la brillantez debe ser no
menos de 700 candelas y una garantía de lavado de 75 ciclos industriales, también
con logo externo de garantía de calidad. Ambas tecnologías deben cumplir y
exceder las Normas ANSI/ISEA 107-2010 y EN471. Exigir Certificación del
fabricante.
También para las obras es posible que se requiera utilizar otro tipo de prendas
como casacas, camisa con pantalón o mameluco, estas prendas también deben
guiarse bajo la Norma ANSI/ISEA 107-2010, con colores fluorescentes y cintas
reflectivas de 2", distribuidas de tal manera que se visualice el contorno del
trabajador. El utilizar cintas reflectivas en las piernas de los trabajadores según
Norma (2 aros de 2" en cada pierna) aumenta un 80% su visibilidad.
Equipo
El contratista someterá a consideración del supervisor los equipos más adecuados
para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente
el contratista pondrá para al servicio una motoniveladora y camión cisterna, volquetes
y cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del
equipo será dispuesta y ordenada por el supervisor, acorde con el PMTS.
Requerimientos de construcción
El contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y
elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la
seguridad vial.

El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta

sección y el supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia
derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad
del contratista.
Control de tránsito y seguridad vial

El contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el
que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El
controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.
 Implementación del PMTS.
 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control
y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así
como de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los vehículos de transporte
de personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

circulación. Para ello, se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3
m., que será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles a fin de
separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción. La
detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos y en zonas por encima
de los 3 500 m.s.n.m., no deberá ser mayor de 20 minutos.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al
usuario. En caso que ocurra derrumbes o acumulaciones de nieve, éstas serán
removidas de inmediato para dar acceso y circulación a las vías y desvíos utilizados.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un
mínimo de 10 m. del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser
claramente señalizadas con barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo
apruebe el supervisor.
Zona de desvíos y carreteras de servicio
El contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos, los desvíos y calles urbanas
que se indique en los planos y documentos del proyecto. En caso de que no se
indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el supervisor definirá y
autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se
requerirá, además, la aprobación de autoridades locales y de administradores de
servicios públicos.

En los desvíos y carreteras de servicio, se deberá usar de forma permanente

barreras, conos y barriles para derivar y canalizar el tráfico. En las noches, se deberán
colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de
mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afecten al
ambiente.
El contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el supervisor y

agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los
vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante
riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se
produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización.
Para controlar la emisión de polvo, el contratista podrá proponer otros sistemas que
sean aprobados y aceptados por el supervisor.
Durante períodos de lluvia, el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá

incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías
habilitadas para la circulación vehicular.
Sí el contratista decide construir un desvío nuevo no previsto en los planos y

documentos del contrato para facilitar sus actividades, deberá tener la aprobación del
supervisor y a su costo.
El contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y

calles utilizadas como desvíos. En caso de que por efectos de desvío de tránsito,
sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en la superficie de
rodadura o en los servicios públicos, el contratista deberá repararlos a su costo, a
satisfacción del supervisor y de las autoridades que administran el servicio.
Circulación de animales silvestres y domésticos

Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales
silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio,
el contratista deberá restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el
acceso a dichas zonas. El supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean
necesarias para este fin si aún no se encuentran en los planos y documentos del
proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.
Requerimientos complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito,
excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la
seguridad del usuario, deben ser claramente delimitados con dispositivos de control
de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la
conclusión de las obras. Principalmente en las noches se utilizarán señales y
dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las

siguientes disposiciones:
 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el supervisor y
estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se
incluyen los trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada
etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en
estado inaceptable por la supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido.
El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y

silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones
constructivas. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado
o la detención del tránsito.
Aceptación de los trabajos

Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta
sección serán evaluados y aceptados según la Subsección 04.11 del Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” del MTC. Si se
detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la
Supervisión de acuerdo a lo establecido en la Subsección 103.01 y 103.12 del
Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” del
MTC, la Supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad, hasta que
el Contratista efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas
las multas que dispusiera el Contrato. En este caso, todos los costos derivados de tal
acción serán asumidos por el Contratista.
Estas acciones serán informadas de inmediato por el supervisor a la entidad

contratante.
Para la aceptación de los trabajos, el contratista deberá cerrar todos los accesos a los
desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o
estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin
afectar al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del supervisor.
Para la recepción de las obras, el supervisor deberá certificar claramente que el

contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna disposición
de esta especificación.

Medición
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma global.
Si el servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales,

mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de
emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción
del Supervisor, se considerará una unidad completa en el período de medición. En
caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación
según la Subsección 103.01, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al
siguiente criterio:
 Provisión de señales y mantenimiento adecuado de tránsito hasta 0.4
 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas hasta 0.3
 Control adecuado de emisión de polvo hasta 0.3
 Circulación de animales silvestres y domésticos hasta 0.5
 Transporte de personal hasta 0.5
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de
medición.
Pago
Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de Contrato. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 07.05 del Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción” del MTC.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la
siguiente forma:
Vm x Mp x (1-Fd)
Mc
En que:
Vm = Monto total de la valorización mensual
Mc = Monto total del contrato
Mp = Monto de la partida 103B
Fd = Factor de descuento
En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del supervisor, se

efectuará su pago con descuento en el período afectado y se aplicará lo prescrito en
la subsección 103.10 si el descuento llega a ser mayor de 0.5.
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco
podrán adelantarse trabajos por este concepto.
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial Global (Gb)

2. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
2.1. SUPERFICIE DE RODADURA
KM 00+000 al KM 41+915
De acuerdo al Manual para la Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito - Volumen I, para la Actividad de Bacheo, este tramo tiene como
Ubicación Geográfica: Sierra, su Condición: Regular y el Nivel de Intervención:
Clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehículos al día; por tanto la norma de cantidad para
este tramos será 3.0 m3/km.
KM 41+915 al KM 42+915
Ubicación Geográfica: Sierra, su Condición: Pésimo y el Nivel de Intervención:

Km 42+915 al km 73+500
Ubicación Geográfica: Sierra, su Condición: Regular y el Nivel de Intervención:
Km 73+500 al km 94+520
Ubicación Geográfica: Costa, su Condición: Regular y el Nivel de Intervención:
este tramo será 30.0 m3/km.

2.1.1 Bacheo en Afirmado
Descripción
Reparar las áreas (cavidades o deformaciones) pequeñas de la superficie
inestable agregando material apropiado, el cual será debidamente nivelado para
proveer una superficie de rodadura uniforme y mantener un bombeo adecuado.
Materiales requeridos
El trabajo debe ser realizado usando material granular para superficie de
carretera afirmado o de tierra. El material granular siempre será igual o mejor que
el material de la rasante existente.
 Agua.
Las características de los materiales de ejecución están indicadas en las EG –
CBT 2008.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá:
 Un rodillo liso.
 Una cisterna de agua (1500 gl).
 Un volquete.
Así como las herramientas de mano (palas, picos, rastrillos, etc.) y equipo de
transporte necesarios.
Requerimientos de ejecución
Previamente a la ejecución de los trabajos, el supervisor determinará las zonas
por reparar ubicadas alrededor del bache. El contratista colocará las señales
preventivas y reglamentarias que se requieren para garantizar la seguridad del
personal de la obra y de los usuarios de la carretera, según las EG – CBT 2008.
Luego de la realización de una señalización correcta, se efectuará la limpieza de
materiales inadecuados y nocivos. Los materiales granulares de reemplazo serán
cargados y trasladados en el volquete y depositados en el borde de los baches.
La zona por reparar será humedecida antes de recibir los materiales de
sustitución. Luego, se compactará con rodillo liso.
Al acabar la compactación, la parte superior de la zona reparada deberá estar al
mismo nivel que la rasante.
Los materiales excavados serán llevados a un botadero autorizado por el
supervisor. La señalización será retirada de la zona de trabajo luego de terminar
la reparación. La carretera deberá ser limpiada luego de acabar el trabajo.

Sólo serán aceptados los trabajos llevados a cabo según el procedimiento arriba
mencionado y las instrucciones dadas por el supervisor.

La superficie reparada no deberá ser ni cóncava ni bombeada. El nivel de la

superficie de la zona reparada será controlado por una regla de aluminio de 3
metros de longitud. El desnivel transversal por debajo de la regla no deberá
exceder la tolerancia permitida de +/- 1 centímetro.
Medición
El trabajo será pagado por metro cúbico de material compactado utilizado para la
reparación del bache, luego de la aprobación por el supervisor.
Pago
La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos
de equipo, mano de obra, materiales y herramientas; el transporte de materiales
hasta el lugar de trabajo y la eliminación del material inadecuado al botadero
aprobado; las instalaciones temporales diferentes al campamento de la obra. El
precio unitario incluye todos los gastos e impuestos para poder llevar a cabo los
trabajos en conformidad con las especificaciones y la ley. El precio unitario no
incluye el IGV ni los gastos generales del proyecto. El pago se hará al precio
unitario del contrato.
Bacheo en Afirmado Metro Cúbico (m3)
2.1.2 Perfilado de la Superficie sin Aporte de Material
Descripción
Alisar y conformar las superficies afirmadas, lastradas y de tierra sin añadir
materiales, sin compactación, con el fin de mantener la superficie en condiciones
adecuadas.
 Agua.
Equipo básico
 Un rodillo liso vibratorio.
 Una motoniveladora con escarificador.
 Una cisterna de agua (1500 gl) con una rampa regadera (eventualmente).
 Una bomba de agua.
 Un volquete.

Antes de empezar las actividades, el contratista colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de
la carretera, según EG - CBT 2008. Con fines de no estorbar el tráfico, la zona
donde se desarrollarán los trabajos será hasta de 1000 m. El contratista estará
autorizado para abrir más de un frente de trabajo con la condición que se mantenga
una distancia mínima de 1 kilómetro entre el fin de un frente de trabajo y el inicio del
siguiente.
El paso del tráfico por la mitad de la carretera donde no se trabaja, será controlado
por peones con banderines. La superficie por reperfilar será escarificada, si es
necesario, con la cuchilla de la motoniveladora o con el escarificador según la
dureza de la capa de rodadura. La escarificación se realizará luego de una
instrucción del supervisor que será confirmada en el cuaderno de obra, en las zonas
más húmedas y deformadas. La profundidad de la escarificación no deberá exceder
5 centímetros.
En las zonas que no serán escarificadas, se inclinará la cuchilla siguiendo la
pendiente transversal originalmente diseñada, siendo el punto de referencia el eje de
la carretera. Los materiales sueltos serán luego nivelados evitando la contaminación
por los materiales de baja calidad que eventualmente podrían permanecer en las
bermas, si las hay. Por consiguiente, el trabajo de reperfilado debe desarrollarse
después de la limpieza de las bermas. Se humedecerán mediante riego los
materiales sueltos, de tal modo que se evite la formación de polvo así como de lodo.
Las piedras de tamaño mayor que 10 cm serán eliminadas manualmente.
El contratista reperfilará la cuneta lateral triangular con la cuchilla de la
motoniveladora, si la hay.
Luego de terminar los trabajos, el contratista dejará la carretera libre de todo
obstáculo y retirará la señalización.

La nivelación transversal y longitudinal de la carretera será controlada por medio de
una regla de aluminio de tres metros de longitud. La tolerancia será de + /- 1
centímetro por metro.
a) Calidad del trabajo terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el
borde de la capa no podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por
el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de cualquier punto de la
base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

Compactación
Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por
cada 250 m2 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de
6 medidas de densidad, exigiéndose que los valores individuales (Di) sean
iguales o mayores al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Próctor
Modificado (De).
Di>De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido
de Humedad obtenido con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por
cualquier metodología que permita determinar tanto en forma paralela como
transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones superiores a 10 mm.
Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y
aprobación del Supervisor.
Medición
El trabajo será pagado por kilómetro de carretera reperfilado según las
especificaciones en todo su ancho, y aprobado por el supervisor. Cualquier tramo
continuo propuesto para aceptación deberá ser mayor que 100 m.
Pago
La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos
de equipo, mano de obra, agua y herramientas; eliminación del material
excedente o inadecuado al botadero aprobado; las instalaciones temporales
diferentes al campamento de la obra. La suma incluye todos los gastos e
impuestos para poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las
especificaciones y la ley. El precio unitario no incluye el IGV ni los gastos
generales del proyecto. El pago se hará al precio unitario del contrato.
Perfilado de la Superficie sin Aporte de Material (km)

3. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL
3.1 LIMPIEZA DE CUNETAS
Descripción
La presente especificación se refiere a todos los tipos de cuneta no revestida, cualquiera
sea la forma de su sección transversal. El objetivo de la operación consiste en dejar la
cuneta sin piedras, basura, vegetación, la eliminación de material sedimentado y todo
objeto que podría impedir el paso del agua. El trabajo descrito más adelante se aplica
sólo a las cunetas no revestidas que presentan una sección transversal dentro de los
límites de tolerancia: +/-2 centímetros en los bordes; +/-1 centímetro en el fondo.
Considerando que el trabajo debe ser ejecutado antes de un mes del inicio de la estación
de lluvia, el contratista tomará en cuenta las condiciones climáticas de la zona donde
está trabajando. En época de lluvia, el trabajo se realizará en forma permanente.
Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.
Equipo básico
 Un volquete.
 Un cargador (eventualmente).
 Una segadora mecánica.
 Herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará todas las señales que se requieren
para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera, según
las EG – CBT 2008.
Cuando existan cunetas en ambos lados de la vía, los trabajos de limpieza se realizarán
alternativamente en cada lado por tramos cuya longitud no exceda 1000 metros. El
tránsito, por el lado donde no se trabaja, será controlado por peones con banderines.
El personal del contratista recogerá todos los objetos (piedras, maderas, ramas, basura
etc.) que se hallan dentro de la cuneta. Los objetos de tamaño mayor y el material
acopiado, si los hay, se quitarán con el cargador o la pala mecánica. Luego, se
procederá al corte manual o mecanizado de la vegetación y su cargado en carretillas y
volquete. Los materiales sacados de la cuneta serán acarreados hasta un botadero
indicado por el supervisor.
Los materiales no evolutivos, tales como plásticos, vidrios, llantas (neumáticos), serán
transportados hasta un botadero especial indicado por el supervisor.

La quema de los objetos sacados de la cuneta está prohibida. El uso de herbicidas está
prohibido.
Luego de terminar los trabajos, el contratista dejará la carretera limpia y removerá las
señales.

a) Fase de reacondicionamiento inicial por precio unitario
El supervisor aceptará para pago los tramos de cunetas que se hayan limpiado como se
especificó en 141.04.
b) Fase de mantenimiento por nivel de servicio
Durante la estación de lluvias, la cuneta no debe quedar obstruida más de 24 horas.
Durante la estación seca, la cuneta no debe quedar obstruida por más de 30 días.
Medición
La unidad de medida será el metro lineal (m).
El trabajo se pagará al contratista mediante suma alzada mensual.
Pago
La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, mano de obra y herramientas; el costo de la eliminación de los materiales
extraídos de la cuneta y de la vegetación a botaderos aprobados por el supervisor; las
instalaciones temporales diferentes al campamento de la obra. Debe también incluir
todos los gastos e impuestos con excepción del IGV, para poder llevar a cabo los
trabajos en conformidad con las especificaciones y la ley. El pago se hará al precio
unitario del contrato.
Limpieza de Cunetas no Revestidas (m)

La suma alzada mensual se pagará al contratista siempre y cuando ha sido realizada
efectivamente la limpieza de la cuneta en conformidad con las especificaciones y las
instrucciones del supervisor.
La suma alzada mensual deberá cubrir todos los gastos de equipo, mano de obra y
herramientas. Debe también incluir el transporte de los materiales extraídos de la cuneta
y de la vegetación hasta el lugar indicado por el supervisor. El precio debe también incluir

todos los gastos e impuestos con excepción del IGV para poder llevar a cabo los trabajos
en conformidad con las especificaciones y la ley.
De ser el caso, el supervisor aplicará una penalidad según contrato por día de atraso en
tiempo de lluvia.
En tiempo seco, la penalidad será según contrato por día de atraso.
El monto de la penalidad será restado de la valorización mensual.
3.2 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Descripción
La presente especificación se refiere a la limpieza de las alcantarillas metálicas de todo
diámetro, sencillas y múltiples, así como de sus cabezales.
La operación tiene como objetivo mantener la alcantarilla limpia y libre de todo objeto u
obstáculo que impediría el paso normal del agua.
El trabajo descrito más adelante debe ser ejecutado durante la estación seca,
aproximadamente un mes antes del inicio de la temporada de lluvias.
El contratista deberá tomar en cuenta las características climáticas de la región en la que
se realizan los trabajos.
Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.
Equipo básico
 Un volquete.
 Un cargador (eventualmente).
 Una pala mecánica ó retroexcavadora (eventualmente).
Antes de empezar los trabajos, el contratista procederá a la colocación de las señales
preventivas y reglamentarias para garantizar la seguridad del personal que trabaja en la
cercanía de la alcantarilla y los usuarios de la carretera, según las EG – CBT 2008.
El contratista deberá organizar la señalización considerando que se trabaja en un solo
punto de la carretera y que los obreros deberán atravesar frecuentemente.
Serán removidos y eliminados todos los materiales que obstruyen la entrada y la salida
de la alcantarilla; se usará la pala mecánica o el cargador cuando el volumen de esos
materiales sea importante. Serán removidos todos los objetos (ramas, basura, piedras,
materiales, etc.) acumulados en los cabezales y/o dentro de la misma alcantarilla.

El modo de limpieza depende del diámetro interior de la alcantarilla. Existen dos métodos
de trabajo: el primero, refiriéndose a las alcantarillas cuyo diámetro interior es menor que
0.9 metros; y el segundo, a aquellas cuyo diámetro interior es mayor que 0.9 metros. Sin
embargo, la limpieza de los cabezales se hará del mismo modo, cualquiera sea el
tamaño del diámetro interior.
En las alcantarillas de diámetro menor que 0.9 metros, se usarán rastrillos de 3 metros
de longitud para soltar los sedimentos consolidados o de colmatación que se acumularon
con el tiempo. Luego, con el fin de remover los sedimentos anteriormente soltados, las
ramas, las piedras u otro objeto ajeno, se limpiará hasta el fondo de la alcantarilla en
toda su longitud con los rastrillos, cuya longitud debe ser tal que se pueda alcanzar toda
la zona interior del tubo.
En cuanto a las alcantarillas de diámetro mayor o igual que 0.9 metros, los obreros
entrarán en el tubo y rasparán los sedimentos con barretas y rastrillos cortos. Los
sedimentos así sueltos y los elementos ajenos (piedras, ramas, basura, etc.) serán
removidos.
En todos los casos, al raspar el fondo del tubo, el contratista deberá evitar dañar el tubo
mismo. Cualquier daño hecho al tubo y a las juntas deberá ser reparado por cuenta del
contratista.
Luego se removerá y eliminará el musgo que podría haber crecido en las alas y losas de
los cabezales y los sedimentos acumulados en sus partes bajas. Todos los sedimentos
serán cargados en volquetes y acarreados a un botadero autorizado por el supervisor.
Se prohíbe quemar los objetos sacados de la alcantarilla y de los cabezales. No se
usarán herbicidas.
Luego de terminar los trabajos, el contratista dejará la carretera y sus alrededores limpios
y retirará las señales.
El contratista puede usar un modo operativo diferente de lo mencionado anteriormente,
con la condición que se logre el mismo resultado sin modificación de precio. El método
propio del contratista deberá ser sometido a la previa aprobación del supervisor.

Se aceptarán las alcantarillas y cabezales en que los trabajos de limpieza se han
realizado como se indica anteriormente o, según un método diferente, aceptado por el
supervisor.

Durante la estación de lluvias, la alcantarilla no debe quedarse obstruida más de 24
horas.
Durante la estación seca, la alcantarilla no debe quedarse obstruida por más de 30 días.

Medición
La unidad de medida es el unidad (und) de alcantarilla,

La limpieza de la alcantarilla se pagará al contratista mediante suma alzada mensual.
Pago
La suma indicada para cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, mano de obra, y herramientas; el costo del transporte de los materiales extraídos
de la alcantarilla y cabezales y de la vegetación; las instalaciones temporales diferentes
al campamento de la obra. Debe también incluir todos los gastos e impuestos con
excepción del IGV para poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las
especificaciones y la ley. El pago se hará al precio unitario del contrato.
Limpieza de Alcantarillas (u)

La suma alzada mensual se pagará al contratista, siempre y cuando se haya realizado la
limpieza de la alcantarilla y sus cabezales, según las especificaciones y las instrucciones
del supervisor.
La suma alzada mensual deberá cubrir todos los gastos de equipo, mano de obra y
herramientas. Debe también incluir el transporte de los materiales extraídos de la
alcantarilla y cabezales, y de la vegetación hasta el lugar o botadero indicado por el
supervisor. El precio debe también incluir todos los gastos e impuestos con excepción
del IGV para poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las especificaciones y
la ley.
De ser el caso, el supervisor aplicará la penalidad estipulada en el contrato por día de
atraso. El monto de la penalidad será restado de la valorización mensual.

4. CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
4.1. CONSERVACIÓN DE SEÑALES VERTICALES (INFORMATIVAS)
Descripción:
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de señales verticales

(preventivas, informativas y reglamentarias), de la vía incluyendo las correspondientes
a los puentes, túneles, muros y otros elementos de la misma; con la finalidad de que las
señales cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e
instaladas. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza, repintado,
colocación de elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición
puede ser total o parcial.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales,

a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La señalización vertical debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, vigente.
Materiales:
Los materiales de las señales verticales, según corresponda deberán cumplir con lo
especificado en el Capítulo VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Equipos y herramientas:
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta
actividad son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de
mano, alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves,
franelas y otros.
Procedimiento de ejecución:
El procedimiento general, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas
necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento
del tránsito sin riesgos de accidentes.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Verificar el estado de las señales verticales, pintura, limpieza, necesidad de
reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar la presencia de
elementos que no permitan observar la señal.
4. Tomar fotografías de los casos sobresalientes.
5. Realizar la limpieza de las señales mediante los procedimientos necesarios para
mantengan sus características para las cuales fueron diseñadas e instaladas.

6. Ejecutar la reparación o reemplazo de las señales para llevarlas a su estado inicial,

reemplazar los elementos deteriorados y/o reponer los faltantes.
7. Instalar la nueva señalización cumpliendo con lo especificado en el Capítulo VIII
Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente
8. Retirar y transportar materiales excedentes a los DME autorizados.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
Aceptación de los trabajos:

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han ejecutado a
satisfacción.
Medición:
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación, reposición o colocación de
señal vertical, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
de servicio, según el caso.
Pago:
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de
conservación o el indicador de nivel de servicio.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga,
descarga y transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución
satisfactoria de la actividad.
Conservación de Señales Verticales (Informativas) (und)
4.2. CONSERVACIÓN DE POSTE DE KILOMETRAJE
Descripción
La presente especificación se refiere a las actividades que consisten en limpiar los
postes de kilometraje y/o postes delineadores que estén empolvados, manchados con
lodo u otros productos, o tapados por la vegetación con el fin de no perjudicar a la
comodidad del usuario. La visibilidad permanente de los postes de kilometraje y postes
delineadores es imprescindible para que se puedan ubicar los usuarios y para la
realización de los trabajos viales. Los postes de kilometraje están hechos de concreto
armado.
Además del repintado de aquellos postes de kilometraje que se encuentren en mal
estado.

Para la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, con lo

establecido en la Sección 810 de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras EG-2013.
Materiales Requeridos
 Agua.
 Detergentes.
 Querosene.
 Waype industrial
 Pintura Esmalte Sintético
Equipo Básico
 Camión volquete.
Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar le seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera, según lo especificado en las EG – CBT 2008.
Una vez colocadas las señales, el personal del contratista procederá al corte de la
vegetación que tapa los postes de kilometraje. Luego se limpiarán con agua y
detergente, si hace falta, las manchas de polvo, lodo y otros productos.
Los detritos obtenidos de la limpieza serán acarreados a un botadero aprobado por la
supervisión. No se quemará la vegetación ni se echará agua contaminada con
detergente y/o querosene en los ríos. No se usarán herbicidas para eliminar la
vegetación alrededor de los postes.
Después de terminar los trabajos, el contratista limpiará la carretera, las bermas y
retirará las señales.

Después de la limpieza, todas las indicaciones del poste de kilometraje o poste
delineador deben ser visibles, o sea, cada letra o número se debe ver entero.

El poste de kilometraje y poste delineador debe permanecer enteramente y
constantemente visible.
Cualquier poste kilométrico ensuciado deberá ser limpiado por el contratista en un
plazo menor de 60 días.

Medición
El trabajo será medido por poste de kilometraje y poste delineador debidamente
limpiado, o sea por unidad (u).
El trabajo será pagado mediante suma alzada mensual.
Pago
materiales, mano de obra y herramientas; el costo del transporte de los materiales
desde el lugar de origen hasta la obra y el almacenamiento; las instalaciones
provisionales diferentes al campamento de la obra. Debe también incluir todos los
gastos e impuestos con excepción del IGV para poder llevar a cabo los trabajos en
conformidad con las especificaciones y la ley. El pago se hará al precio unitario del
contrato.

La suma alzada mensual se pagará al contratista, siempre y cuando se haya realizado
la limpieza del poste de kilometraje y poste delineador en conformidad con las
especificaciones y las instrucciones del supervisor.
La suma alzada mensual deberá cubrir todos los gastos de materiales, mano de obra y
herramientas. Debe también incluir el transporte de los materiales de limpieza hasta el
lugar de trabajo; el corte de la vegetación; el transporte de la vegetación y otros
materiales obtenidos de la limpieza hasta un botadero indicado por el supervisor. El
precio debe también incluir todos los gastos e impuestos con excepción del IGV, para
poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las especificaciones y la ley.
De ser el caso, el supervisor aplicará una penalidad, según lo estipulado en el contrato
por día de atraso con respecto a la limpieza del poste de kilometraje o poste delineador.
El monto de la penalidad será restado de la valorización mensual.
Materiales
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: pintura reflectiva,
cemento Pórtland, agregados grueso y fino, esmalte sintético y franela.
Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas,
brochas, picos, barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas y una cámara
fotográfica, etc.

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han ejecutado a
satisfacción los trabajos necesarios para la reparación de poste de kilometraje y/o

postes delineadores y que ellos estén limpios, reparados y pintados satisfactoriamente,

cumpliendo con esta especificación.
Medición
La unidad de medida para la reparación de poste de kilometraje y/o postes
delineadores es: unidad (u).
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida
4.2.1 Reparación de Poste de Kilometraje y/o Postes Delineadores por todo trabajo
ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptado por
parte de la Supervisión.
Conservación de Poste de de Kilometraje (und)
4.3. CONSERVACIÓN DE POSTE DE KILOMETRAJE (REPOSICIÓN)
Descripción
Este trabajo consiste en la reposición de los postes de kilometraje de la vía; con la
finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron
diseñados e instalados.
Esta actividad incluye la colocación de nuevos postes de kilometraje, en lugares
puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
Los postes están hechos de concreto armado.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o
normativa vigente.
 Agua para concreto ciclópeo.
 Agregados para concreto.
 Arena para concreto.
 Cemento Portland.
Las características de los materiales anteriormente mencionados están especificadas
en EG – CBT 2008.
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la sección
810 Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.

Equipo básico
 Un camión volquete.
 Equipo de topografía.
Antes de empezar los trabajos, el contratista procederá a la colocación de las señales
preventivas y reglamentarias para garantizar la seguridad de los obreros y los usuarios
de la carretera, según lo especificado en las EG – CBT 2008.
El topógrafo del contratista debe reubicar la posición exacta del poste de kilometraje o
poste delineador, basándose en la ubicación de los existentes.
Se prepara la zona de empotramiento quitando el material suelto y excavando
lateralmente y con detenimiento hasta que se encuentre el terreno firme. La
profundidad del hoyo de empotramiento contada desde el nivel del terreno natural, no
debe ser menor que el 50% de la altura total del poste.
Se coloca el poste de kilometraje o poste delineador en su posición adecuada,
verificando la rectitud de su posición con el nivel de albañil, y su distancia en relación
con los otros postes usando equipo preciso de topografía. Luego, se rellena la zona
rodeando el poste de kilometraje o poste delineador con concreto ciclópeo.
Luego de vaciar el concreto, la superficie del mismo será protegida con sacos mojados
para evitar la formación de fisuras.
Después de terminar los trabajos, el contratista limpiará la carretera, las bermas y
retirará las señales.

El supervisor aceptará los trabajos realizados, según las especificaciones
anteriormente mencionadas y sus instrucciones.

El poste de kilometraje o poste delineador debe permanecer bien empotrado en su sitio.
Cualquier poste de kilometraje o poste delineador removido de su sitio original deberá
ser repuesto por el contratista en un plazo menor de 60 días.
Medición
El trabajo será medido por poste debidamente repuesto, o sea, unidad (u).

El trabajo será pagado mediante suma alzada mensual.

Pago
materiales, mano de obra y herramientas; el costo del transporte de los materiales
desde el lugar de origen hasta la obra y el almacenamiento; las instalaciones
provisionales diferentes al campamento de la obra. Debe también incluir todos los
gastos e impuestos con excepción del IGV para poder llevar a cabo los trabajos en
conformidad con las especificaciones y la ley. El pago se hará al precio unitario del
contrato.

La suma alzada mensual se pagará al contratista, siempre y cuando se haya realizado
la reposición del poste de kilometraje y/o poste delineador en conformidad con las
especificaciones y las instrucciones del supervisor.
La suma alzada mensual deberá cubrir todos los gastos de materiales, mano de obra y
herramientas. Debe también incluir el transporte de los materiales de limpieza hasta el
lugar de trabajo; el corte de la vegetación; el transporte de la vegetación y otros
materiales obtenidos de la limpieza hasta un botadero indicado por el supervisor. El
precio debe también incluir todos los gastos e impuestos con excepción del IGV para
poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las especificaciones y la ley.
De ser el caso, el supervisor aplicará una penalidad según contrato, por día de atraso
con respecto a la reposición del poste. El monto de la penalidad será restado de la
valorización mensual.
Conservación de Poste de Kilometraje

(und)
(reposición)


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GERENCIA REGIONAL DE NFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE CAMINOS

1.1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización, será pagada cuando se

Partida de pago Unidad de Pago

Movilización y Desmovilización de Equipo Global (Gb)

1.2. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que

a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

subsección 103.03 del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado, de acuerdo a las

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

1) Control temporal de tránsito y seguridad vial

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

b) Desvíos a carreteras y calles existentes

En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones

Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito,

El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el

Las condiciones expuestas en esta subsección, no serán aplicables cuando

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

Después de aprobado el PMTS, el contratista deberá instalar de acuerdo a su

a) Señales restrictivas 6 unid.

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

Los chalecos deben ser de alta visibilidad basados en la Norma Internacional

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta

Control de tránsito y seguridad vial

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

En los desvíos y carreteras de servicio, se deberá usar de forma permanente

El contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el supervisor y

Durante períodos de lluvia, el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá

Sí el contratista decide construir un desvío nuevo no previsto en los planos y

El contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y

Circulación de animales silvestres y domésticos

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las

El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y

Aceptación de los trabajos

Estas acciones serán informadas de inmediato por el supervisor a la entidad

Para la recepción de las obras, el supervisor deberá certificar claramente que el

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

Si el servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales,

En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del supervisor, se

Partida de pago Unidad de Pago

Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial Global (Gb)

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

2. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO

2.1. SUPERFICIE DE RODADURA

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

2.1.1 Bacheo en Afirmado

Aceptación de los trabajos

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –

La superficie reparada no deberá ser ni cóncava ni bombeada. El nivel de la

Partida de pago Unidad de Pago

Bacheo en Afirmado Metro Cúbico (m3)

2.1.2 Perfilado de la Superficie sin Aporte de Material

“Mantenimiento Rutinario Mecanizado de la Carretera: Calipuy – Cruz de Pascas – Huaraday – Casablanca –