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TEMA:
PARALELO:
ESTUDIANTE:
DOCENTE:
PERIODO ACADÉMICO:
ABRIL-AGOSTO
2018
ÍNDICE DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
2. TEMA.............................................................................................................................. 4
4. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................ 7
5. OBJETIVOS.................................................................................................................... 8
6. METODOLOGÍA ........................................................................................................... 9
8. VIABILIDAD ............................................................................................................... 14
9. CRONOGRAMA .......................................................................................................... 15
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12. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 20
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1. INTRODUCCIÓN
de las principales fuentes de potencia cuyo uso va desde la propulsión marina, estaciones
(motores eléctricos).
en Diésel, aunque en estos últimos este sistema fue siempre utilizado. La diferencia que
carbono e hidrógeno (CaHb), las emisiones resultantes serían únicamente nitrógeno (N2),
dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Pero esto no es así, la combustión
Por lo que existen normas y legislaciones para regular tal problema, cada vez más
con ello, nuevas estrategias de control, así como también nuevos procesos de combustión.
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2. TEMA
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3. ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA
Contexto macro
Desde su invención, hace más de 130 años, el motor de combustión interna ha sido
modificado para adaptarse a nuevas exigencias que el paso del tiempo le ha impuesto.
consumo de combustible.
Se estima que para el 2050 las reservas de petróleo en todo el mundo se habrán agotado.
principales demandantes del petróleo y sus derivados, debido a su rápido desarrollo y por
su densa población.
Contexto meso
gasolina y diésel, produce el calentamiento global y el smog de las ciudades, esto hace
costoso de obtener, el cual ha sido estudiado por las principales fábricas automotrices en
eléctricas que sirvan como combustible para autos que estén al alcance de todas las
con costos bajos, ya que los procedimientos actuales son costosos y generan
contaminación.
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Contexto micro
En lo que se refiere a los diseños de los motores que funcionan con hidrógeno son, en
esencia, los mismos que los existentes en el caso de los motores de gasolina, teniendo en
del hidrógeno. Se debe diferenciar entre los motores de combustión interna de hidrógeno
con los motores con pila de combustible de hidrógeno. En los primeros, el hidrógeno se
de gasolina. Mientras que los autos eléctricos que utilizan el hidrógeno contienen celdas
de combustible, las cuales se encargan de separar el electrón del hidrógeno para que
puedan funcionar los motores eléctricos. Dentro de este contexto se han creado varios
necesarios para el funcionamiento de los autos eléctricos, como los acumuladores y otros
elementos.
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4. JUSTIFICACIÓN
El estudio que se pretende realizar tiene como fin analizar el ciclo de motores a 4 tiempos
aumento del parque automotor en todo el mundo, el reto está en usar combustibles
alternativos, pero con las mismas o mejores prestaciones de los autos modernos, con
mejorar, o a su vez tener los mismos estándares de rendimiento que tiene en estos
Para que el hidrógeno pueda ser utilizado en las diferentes aplicaciones dentro del campo
automotriz se requiere; estudiar sus características físicas y químicas, así como las
investigación es tratar de reemplazar los autos que usan combustibles derivados del
petróleo, como diésel o gasolina, por motores que utilizan combustibles alternativos,
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5. OBJETIVOS
de combustible.
5.3. Conjetura
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6. METODOLOGÍA
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
MÉTODOS
Se empleará el método científico a partir del estudio de la realidad para concretar y deducir
conclusiones veraces.
TÉCNICAS:
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7. MARCO TEÓRICO
que permiten el óptimo desempeño del motor, los Sistemas son los siguientes:
sistema de distribución.
• Sistema de Encendido: Provee de una chispa para hacer combustión la mezcla de aire-
combustible.
Los Sistemas del Motor de fábrica son hechos para proveer un tipo de desempeño de acuerdo
Sistema de Distribución.
El Sistema de Distribución es todo el conjunto móvil dentro del motor, que permite realizar
cada tiempo del ciclo Otto, se identifica el Sistema de Distribución, por el número de barra
de levas que tiene y por su ubicación, siendo el motor 4g15 SOCH por sus siglas en ingles
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"Simple Over Head” lo que quiere decir "Una sola Barra de Levas en Cabeza” y está
Componentes Internos:
• Muelles. - Las válvulas sean de admisión o de escape, se encuentran cerradas al paso por
la acción de los resortes o muelles, que son encargados de mantenerlas de tal manera, y a su
• Guías de Válvulas. - Existe un movimiento lineal de los vástagos de las válvulas, causado
por el accionamiento de las válvulas, el cual causa un desgaste excesivo en el material del
cabezote circundante, por ello se aplica un asiento en dicho material para que resistan al
Componentes Externos:
• Árbol de Levas. - Es el eje que transmite movimiento para la apertura y el cierre de las
válvulas, por medio de las levas que tiene distribuidas en un número igual por cada uno de
los cilindros. Dependiendo del motor y su aplicación, se clasifican los tipos de sistema de
distribución OHV (OverHead Valve), OHC (OverHead Cam), SOHC (Single OverHead
movimiento del volante, que está conectado a un arranque, que lo impulsa al encender el
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motor, mediante una correa dentada o cadena dependiendo del motor, gira solidario al árbol
de levas por medio de su piñón. Por cada dos vueltas del cigüeñal vamos a tener una vuelta
Sistema de Encendido.
comprimida en la cámara de combustión en el momento exacto, para que esto suceda está
Los desarrollos tecnológicos que han permitido conseguir una reducción en las emisiones
función aprovechar la energía residual de los gases de escape, tanto en presión como
en temperatura para introducir más aire dentro del cilindro, consiguiendo con este fin
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una mejora volumétrica, el efecto sería como manejar una mayor cilindrada.
atmósfera sean menos nocivos, debido a que el aire que ingresa ahora en los cilindros
tiene menos porcentaje de oxígeno comparado con el exterior, lo que ayuda a reducir
no es efectivo para la eliminación del NOx, por lo que es necesario el sistema EGR.
inyección directa.
Inyección: Lo que respecta a las soluciones referidas a los sistemas de inyección cabe
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8. VIABILIDAD
Viabilidad técnica .- Tiene viabilidad técnica puesto que su construcción se puede realizar
de manera óptima.
mercado o construirlo.
Viabilidad ambiental .- Es amigable con el medio ambiente, sin embargo, se deben realizar
construcción.
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9. CRONOGRAMA
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
PROYECTO INTEGRADOR DE
SABERES
UNIDAD 2.ESTRUCTURACIÓN
DE GRUPOS Y TEMAS
NIVEL DE MEDICIÓN Y
COMPLEMENTO
UNIDAD 4.
CONTEXTUALIZACIÓN DE LOS
ANTECEDENTES DE LA
PROBLEMÁTICA Y
JUSTIFICACIÓN
UNIDAD 5. OBJETIVOS
(GENERAL Y ESPECÍFICOS),
CONJETURA (HIPÓTESIS)
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UNIDAD 6. METODOLOGÍA
UNIDAD 8. RESULTADOS
ESPERADOS, CONCLUSIONES,
VIABILIDAD, CRONOGRAMA,
BIBLIOGRAFÍA Y ANEXOS
REVISIÓN DE PROYECTOS
EXPOSICIONES INTRA -
ÁULICAS
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10. RESULTADOS ESPERADOS
motores.
a la emisión de gases.
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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1. CONCLUSIONES
gasolina). Esto primero conduce a preocupaciones obvias sobre el manejo seguro del
hidrógeno. Pero, también implica una amplia gama de mezclas de combustible y aire,
es del 45%, mientras que al usar gasolina es del 49%, ya que la densidad de energía,
hidrógeno.
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11.2. RECOMENDACIONES
Es necesario el estudio de nuevas fuentes energéticas que suplan a los recursos fósiles
Realizar nuevos diseños mecánicos de cada una de las piezas del tren alternativo para
utilice en su fabricación son de vital importancia dentro del motor ya que la rotura de
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12. BIBLIOGRAFÍA
Ehsani M., Gao Y., Gay S., Emadi A.(2004), ”Electricidad moderna, Electricidad
edición.
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13. ANEXOS
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