INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y

CONTABLES

CONTADURÍA PÚBLICA

ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACION FINANCIERA

INVERSIONES EN ENTIDADES ASOCIADAS - NIC 28

GUERRERO BARON LAURA MARGARITA COD - 1611982646

NIEBLES CAMANO EDWIN ENRIQUE COD - 152198046
PIÑEROS MEDINA ANGIE LIZETH COD – 1621981784
SOSA TORREZ YUSSY YADIRA COD - 1621980340
TORRES CRUZ SHIRLEY MARIANA COD - 161198

ESTANDARES INTERNACIONALES DE CONTABILIADAD Y AUDITORIA

CICLO I 2018

GOMEZ ROBERTO

BOGOTÁ, MAYO 04 DE 2018

 ÍNDICE

I. INTRUDUCCION____________________________________________________________3

II. OBJETIVOS_________________________________________________________________4

2.1 Objetivo General__________________________________________________________4

2.2 Objetivos Especificos_______________________________________________________4

III. CAPÍTULO 1: ANTECEDENTES DE LA NORMA (NIC 28)_______________________5

3.1 Normas Internacionales De Información Financiera _____________________________5
3.2 Consejo técnico de la contaduría pública ______________________________________6
3.3 Justificación _____________________________________________________________7

IV. CAPÍTULO 2: IMPACTO ECONIMICO DE LA NORMA_________________________8

4.1 Características Generales de La economía Colombiana___________________________8
4.2 Características Generales de los subsectores económicos más susceptibles a impactos por
la norma _______________________________________________________________10

V. CAPÍTULO 3: ANALISIS DEL SUBSECTOR, PLANTEAMIENTO DEL

PROBLEMA_____________________________________________________________21

5.1 Características específicas del subsector______________________________________12

5.2 Planteamiento del problema e hipótesis_______________________________________

VI. CONCLUSIONES_________________________________________________________12

VII. BIBLIOGRAFÍA__________________________________________________________14
 I. INTRODUCCION

El presente trabajo tiene como objetivo comprender las Normas Internacionales de Contabilidad
aplicadas a la cuenta de Inversiones en Asociadas y Negocios Conjuntos en Colombia, nos daremos
cuenta a través de lo presentado las diferencias entre la normatividad NIC, como también entraremos en
una zona de discusión debido a que validaremos en que beneficia o en que perjudica esta convergencia.

El desarrollo del tema nos ayudara a darle respuesta a todas las inquietudes que se presenten con respecto
a la aplicación de nuevos conceptos para todo tipo de entidad y será de vital importancia y fundamental
que el lector demuestre su interés por enterarse de la normatividad NIC.

3
 II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Llevar a cabo un análisis de los debidos procedimientos de ejecución y control de la norma, esto con el
fin de comprender de forma específica el funcionamiento y deber que tenemos como profesionales al
momento de su implementación.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 De forma clara analizar los antecedentes del país con las principales leyes que nos rigen.
 Tener claro los procedimientos que se requieren para para implementar la NIC.
 Reconocer los errores y políticas que se llegan a presentar durante de la aplicación de las
Normas
 Comprender la normatividad del país con el fin de aplicar las Normas Internacionales.
 Identificar y comprender, los aspectos básicos que tienes las NIC.

4
 III. CAPITULO I – ANTECEDENTES DE LA NORMA

3.1. SECCION 1- NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACION FINANCIERA

INVERSIONES EN ASOCIADAS Y NEGOCIOS CONJUNTOS (NIC28)

3.1.1. OBJETIVO

El objetivo de esta normal es determinar que manejo contable debe dar un inversor para invertir en
empresas asociadas que tengan una influencia significativa y establecer los requerimientos para la
aplicación del método de la participación al contabilizar la inversión en asociadas y negocios conjuntos.

3.1.2. ALCANCE

Esta será aplicada a todas las entidades que sean inversoras con control conjunto de una participación o
tengan influencia significativa sobre esta.

Una entidad aplicará esta Norma para los periodos anuales que comiencen a partir del 1 de enero de
2013. Se permite su aplicación anticipada. Si una entidad aplica esta Norma de forma anticipada, revelará
ese hecho y aplicará al mismo tiempo la NIIF 10, la NIIF 11 Acuerdos Conjuntos, la NIIF 12 Información
a Revelar sobre Participaciones en Otras Entidades y la NIC 27 (modificada en 2011).

3.1.3. LINEA DE TIEMPO

Mayo De 2011, El Consejo

Abril De 2001 Consejo De
Normas Internacionales De
Contabilidad Adoptó La
NIC 28 Contabilización De
Inversiones En Asociadas
Emitió Una NIC 28
Revisada Con Un Nuevo
Diciembre De 2003, El Título "Inversiones En
Consejo Emitió Una NIC Asociadas Y Negocios
28 Revisada Con Un Nuevo Conjuntos"
Título "Inversiones En
Asociadas"

En Diciembre De 2014 La NIC Septiembre De 2014 La NIC 28 Fue

28 Fue Modificada Por
Entidades De Inversión:
Aplicación De La Excepción De
Consolidación (Modificaciones
A Las NIIF 10, NIIF 12 Y NIC
28).
Modificada Por Venta O Aportación
De Activos Entre Un Inversor Y Su
Asociada O Negocio Conjunto
(Modificaciones A La NIIF 10 Y NIC
28).

3.2. SECCIÓN 2 - CONSEJO TÉCNICO DE LA CONTADURÍA PÚBLICA

El objetivo organizacional del Consejo Técnico de la Contaduría Pública trata de los principios básicos
de la contabilidad y las normas de auditoría que se manejan en el país; éste organismo se encarga de la
normalización técnica de normas contables, información financiera y aseguramiento de la información,

5
la cual se debe manejar por un sistema único y de alta calidad, esto con el fin de comprender y observar
que la información registrada sea veraz y confiable. Es importante su buen funcionamiento para el
desarrollo de los programas de trabajo en cada actividad empresarial.

El Consejo Técnico de la Contaduría Pública (CTCP) en su carácter de organismos de normalización

técnica de normas de Contabilidad de información financiera y de aseguramiento de la información, de
acuerdo con lo dispuesto en el decreto único 2420 de 2015 modificado por los decretos 2496 de
2015,2131 y 2132 de 2016, teniendo como objetivo resolver inquietudes que se formulen en desarrollo
de la adecuada aplicación de los marcos técnicos normativos de las normas de información financiera y
de aseguramiento de la información y el numeral 3 del Artículo 33 dela ley 43 de 1990 que señala como
una de sus funciones él se servir de órgano asesor y consultor del Estado y de los particulares en todos
los aspectos técnicos relacionados con el desarrollo y el ejercicio de la profesión.

3.2.1. CONCEPTO 450 DEL 27 OCTUBRE 2017

Este concepto trata sobre la forma de valorizar las inversiones en base a las normas de contabilidad, y en
base a las NIIF, de acuerdo con lo anteriormente planteado si la valorización de una acción es fiable para
la compañía esta debe aceptarla según las NIIF, y no es siempre necesario realizar una cotización pública.
Ahora analizando la respuesta del CTCP nos pone como base de conocimiento el Párrafo 14.8 de las
NIIF para pymes la inversión se conoce por el precio inicialmente transferido, pero con el tiempo se debe
ajustar para que la inversión realizada de ciertos frutos, a nivel inversionista y a nivel del resultado
integral de las inversiones valorizadas.

3.2.2. CONCEPTO 663 PLUSVALIA INVERSIONES EN ASOCIADA 25 DE 07 DE 2017

Mediante este concepto tendremos en cuenta las inversiones relacionadas con una entidad asociada o
negocio conjunto que deben ser incluidas en el importe de sus libros cuando se aplique el método de
participación patrimonial y cuando esta sea implícita podrá ser objeto de amortización, brindando un
mayor valor de nuestros bienes y dando su vida útil a cada uno de estos.

3.2.3. CONCEPTO 839 APLICACIÓN DEL METODO DE PARTICIPACION

PATRIMONIAL PARA MEDIR LAS INVERSIONES EN CONTROLADAS DE 02
DE OCTUBRE DE 2017

El artículo 35 de la ley 222 de 1995 del código de comercio se establece la medición de las inversiones
sin embargo con la ley 1314 de 2009 se regulo el marco técnico de aplicación en el cual se establecen
solo dos conceptos u opciones (Costos //Valor razonable con cambios en patrimonio) basados en la NIIF
9, entonces decimos que bajo los nuevos marcos normativos de contabilidad para valorar las inversiones
en controladas no existe en el método de participación patrimonial, del único modo en que este método
se aplique es para inversiones en asociadas y negocios conjuntos (NIC28). Si estos no cumplen con los
parámetros permitidos se le aplicara la NIIF 3 y NIIF 10.
3.3. JUSTIFICACIÓN:

Se puede decir que en el concepto 450 del 27 de octubre 2017 Inicialmente se debe tomar en
consideración que para realizar una buena valorización debemos tener claro el procedimiento de la
valorización, y este comienza desde la base de inversión, sigue con los análisis internos de la asociada

6
para realizar una buena valoración y ver si determinado método es congruente con lo que se quiere
obtener, y finalmente se realiza el estudio y análisis ya de estado valorizado en donde se determines si el
método con el que se está realizando la valoración es el adecuado para lo que se espera ganar.

En cambio, para el concepto 839 del 2 octubre de 2017 De esta manera se evidencia demanera negativa
la categorización en controladas, empresas que conforman el Grupo 1 a partir del 1 de enero de 2016 y
el Grupo 2 a partir del 1 de enero de 2017 frente al conflicto de la norma por las diferencias,
modificaciones los principios establecidos de la Ley 153 de 1887 y la Ley 53 también de ese mismo año
que solucionaron dicho conflicto.

7
 IV. CAPITULO II - IMPACTO ECONOMICO DE LA NORMA.

4.1. SECCION 1 - CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ECONOMÍA COLOMBIANA.

4.1.1. DESCRIPCIÓN DE LA ECONOMÍA COLOMBIANA

Colombia se posiciona como la cuarta economía más grande de América Latina, su economía se basa
principalmente, en la producción de bienes primarios para la exportación, y en la producción de bienes
de consumo para el mercado interno.

Su economía se basa mayormente en la producción de bienes primarios sin valor agregado, la más
tradicionales es el cultivo de café, siendo uno de los mayores exportadores mundiales de este producto,
la producción petrolífera es una de las más importantes del continente, en agricultura, ocupan un lugar
importante la floricultura y los cultivos de banano, el petróleo y el oro son los principales productos
minerales, el sector industrial destacan los textiles, la industria automotriz, la química y la petroquímica.

Colombia participa en varias organizaciones y comunidades internacionales en busca de cooperación y

consolidación de acciones para el desarrollo económico. A nivel global, forma parte de la Organización
Mundial del Comercio (OMC) y del bloque de países emergentes tales como
CIVETS (Colombia, Indonesia, Vietnam, Egipto, Turquía y Sudáfrica). A nivel continental, es
integrante de organizaciones como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comunidad Andina
de Naciones (CAN), la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) y, de manera reciente, la Alianza
del Pacífico.

4.1.2. SECTORES ECONÓMICOS

1. SECTOR TRANSPORTE:

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos,
animales o personas de un lugar a otro en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias
que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos.

Durante el año 2015, el sector transporte presentó un crecimiento del 3.5%, desacelerándose
frente al 4.2% observado en 2014.Sin embargo este resultado es superior al registrado por toda
la economía (3.1%), gracias a las mayores inversiones en infraestructura de transporte que se
han venido haciendo en los últimos años, pasando del 1.6% al 3% del PIB.

2. SECTOR INDUSTRIAL:

El sector industrial o sector secundario, es la actividad económica que transforma productos

naturales y materias primas en semielaborados para luego ser utilizados por otra industria o en
elaborados para ser entregados a otras industrias y finalmente sean consumidos. Este sector
abarca 4 industrias según su grado de transformación y consumo como: pesada o industria de

8
 base (siderurgia pesada, metalurgia pesada e industria química) la de bienes y equipos (mecánica
de bienes y equipo y construcción) y la ligeras o de bienes de uso de consumo (alimentaria, textil,
electrodomésticos y mobiliaria).

3. SECTOR MINERO:

La minería es la abstención de minerales de forma selectiva de la corteza terrestre ,minerales

los cuales se extraen para beneficio de necesidades humanas y a la vez económicas de las
mismas, Colombia es el país con más diversidad minera debido a su diversidad de suelos en lo
que tenemos los siguientes minerales de contante explotación en Colombia: Carbón quinto
mayor exportador mundial, Metales y piedras preciosas como oro, plata, platino y esmeraldas,
que son reconocidas en todo el mundo por su calidad y belleza. Minerales metálicos como níquel,
cobre, hierro, manganeso, plomo, zinc y titanio. Minerales no metálicos como sal terrestre, sal
marina, gravas, arenas, arcilla, caliza, azufre, barita, bentonita, feldespato, fluorita, asbesto,
magnesita, talco, yeso, roca fosfórica y rocas ornamentales.

4. SECTOR AGROPECUARIO:

Grupo de empresas del sector primario de la economía cuyas actividades están encaminadas a la
obtención de recursos de la naturaleza los cuales no han sido sometidos a trasformación. Dentro
de los subsectores de la agricultura encontramos el agrícola (granos, semillas, hortalizas, frutas,
viveros, floricultura entre otros) el pecuario (bovino, porcino, avícola, ovinos, caprinos entre
otros) y el apicultor (Miel, cera de colmenas, jalea real). Pese que el sector ha mostrado
crecimiento PIB agropecuario (2014-2.3%, 2015 Sept-2.9%) no podemos dejar de la lado el
hecho que el campo colombiano ha tenido que afrontar durante las últimas décadas un acelerado
abandono a raíz de la violencia generada por los grupos al margen de la Ley, donde nuestros
campesinos se han visto abocados a dejar sus tierras y migrar a la ciudades capitalinas con tal de
resguardar la vida propia y la de sus familiares, además de los recursos financieros y tecnológicos
limitados casi nulos situaciones que están afectando notablemente los resultados del sector. Sin
embargo, el Gobierno Nacional está impulsando estrategia para garantizar la seguridad, y apoyo
financiero a través de bancos de segundo piso pretende impulsar el campo colombiano. A
continuación, se muestra la gráfica comparativa de crecimiento PIB total y Agropecuario desde
2005-2015 a corte de septiembre.

9
 4.2 SECCION 2 - CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS SUBSECTORES
ECONÓMICOS MÁS SUSCEPTIBLES A IMPACTOS POR LA NORMA.

4.2.1. SECTOR TRANSPORTE

Se realizó la elección de este sector debido a que en muchas ocasiones las empresas de transporte
necesitan realizar inversiones en alianzas (NIC 28) para poder crecer como compañías, pongo el ejemplo
de TRANSMILENIO, en donde este tuvo que asociarse con los operadores de los buses del SIPT y
algunos de transporte público, disque para disminuir su déficit económico, ejemplo MOVIMAS;
empresa prestadora del servicio de transporte, en otro aspecto las empresas asociadas con el transporte
TRANSMILENIO y su déficit, son familias que por su interés monetario decidieron comenzar a invertir
en el transporte y hacer asociaciones con el operador de Transmilenio, por otro lado las alianzas e
inversiones estratégicas realizadas entre las empresas de transporte privado como los operadores de taxi
y servicios privados, debido a que se quiere generar una nueva implementación de tecnología, innovación
y buen servicio, entre las alianzas más importantes está la de Cabify y Easy Taxi, esta estrategia quiere
generar confianza entre los servicios de transporte privado en el país.

Otra alianza importante con el medio de transporte es que ahora muchos de las plataformas de transporte
privado para el caso de los taxis, Cabify y Uber, están pasando por el proceso de ser bancarizados para
que ahora los usuarios tengamos un poco más de facilidad al momento de pagar el servicio prestado sea
anticipadamente o cuando se finalice el servicio, entre otras ventajas de estas alianzas entre los taxistas
y los bancos, es que se puede generar un debido automático desde las tarjetas si se tiene la vinculación
entre las aplicaciones de transporte privado y las aplicaciones de bancos, desde otro punto de vista esto
genera un poco más de seguridad al operador de transporte, debido a que ahora es más difícil generar un
atraco al taxista o conductor, si en cuestiones de dinero de trata, con esta innovación ahora el conductor
no tiene la necesidad de cargar dinero en efectivo.

Para concluir las inversiones que se están realizando en tema de alianzas para el sector del transporte,
van bien, aunque hay algunas partes que se niegan a generar alianzas estratégicas, pero en estrategias
generales, se puede decir que se está innovando el medio de transporte en nuestro país. A nivel de
seguridad, confianza, buen servicio e innovación en los medios de pago.

Dentro del sector escogido, identifique los 3 subsectores que pueden experimentar los mayores

 SUBSECTOR VIAL
 SUBSECTOR AEREO
 SUBSECTOR MARITIMO

4.2.2. SUBSECTORES

4.2.2.1. Subsector Vial

En 2016, el último Reporte Global de Competitividad del Foro Económico Mundial expuso nuevamente
las falencias de la infraestructura de Colombia (aunque este no fue el único componente en el que el país

10
reprobó). Sobre esto, lo más preocupante fue el desempeño comparado al reporte del 2007: en ese
primero, el ranking de calidad de vías nos posicionó en el puesto 86, hoy en el 126. No será sorpresa
para nadie que Colombia no tiene una buena calidad de vías, en efecto, los medios de comunicación y la
misma población se mantienen en un ciclo continuo de crítica frente a la infraestructura vial del país. De
igual manera, es necesario conocer el verdadero estado de la red vial: del total nacional, el INVÍAS
(2013) determinó que únicamente el 72% de las vías están pavimentadas y del total, el 25% está en
condiciones malas o muy malas.

Las cinco principales empresas son:


4.2.2.2. Subsector Aereo

En términos de directivos de la Aero civil, el sector colombiano ha alcanzado hoy niveles de desarrollo
importantes, que le otorgan confianza y seguridad a quienes utilizan el avión como medio para
movilizarse a sus destinos. Se evidencia con los aumentos de viajeros registrados el año pasado, expertos
concuerdan en que ese incremento obedece a varios factores. La operación de nuevas líneas aéreas de
bajo costo, la rebaja en las tarifas, especialmente en rutas largas hasta el punto de que algunas ya se
acercan al costo del tiquete por tierra lo que ha hecho que la opción aérea sea más asequible al usuario.

Las cinco principales empresas son:

11
 

4.2.2.3. Subsector Urbano

El transporte urbano en Colombia ha sido tradicionalmente manejado por una gran cantidad de empresas
comerciales privadas en las grandes ciudades. Los organismos de control asignan rutas a las diferentes
empresas, las cuales sirven las rutas (en ocasiones cambiándolas arbitrariamente) con una variedad de
vehículos llamados buses, busetas, microbuses o colectivos de acuerdo a su carrocería.

Las cinco principales empresas son:

 TAXIS
 GMOVIL S.A.S
 EGOBUS
 EMPRESA OPERADORA DE TRANSPORTE L-21 S.A
 ORGANIZACIONSUMA S.A.S
4.2.3. JUSTIFICACION

De acuerdo a los subsectores anteriores el más relevante para la NIC 28 es el transporte vial ya que como
se especifica las vías se encuentran en mal estado, las carreteras son de dificl acceso, se observa que el
deterioro de las mismas se debe a las cargas pesadas, el flujo vehicular que se observa durante el día, en
ciudades principales, es importante invertir en este tipo de transporte tanto para ciudades, pueblos y
veredas ante tantos riesgos presentaros el exponerse a carreteras de este tipo.

Entonces es ahí cómo se ha evidenciado en varios estudios, la infraestructura de transporte, las carreteras
son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo de un país darle la atención a la
infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en Colombia toda vez que el 80% de la
carga del país se moviliza por carretera. Los resultados muestran una red vial limitada y de poca
capacidad, aún si se compara con otros países latinoamericanos en vía de desarrollo.

En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace
que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados.

12
 V. CAPITULO III – ANALISIS DEL SUBSECTOR & PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA

5.1. SECCION 1 - CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DEL SUBSECTOR

Actualidad del Subsector terrestre colombiano.

Durante el año 2017, el Ministerio de Transporte llevo a cabo unos importantes adelantos para acercar
el estado a los ciudadanos, lograr las metas y dar cumplimiento a los objetivos para garantizar el
desarrollo y mejoramiento del transporte, tránsito y su infraestructura de manera integral, competitiva y
segura.

Según las cifras reveladas por el Dane, el sector transporte registró un pobre crecimiento de 1,3% anual
durante 2016, desacelerándose de manera marcada frente a 3,8% anual observado un año atrás (ver
gráfico adjunto). Así, el desempeño del sector transporte fue incluso inferior al de la economía como un
todo, la cual se expandió tan solo 2% anual en 2016 (vs. 4,5%-5% del período 2010-2014).

Al analizar el desempeño del sector por modo de transporte, se observa que el que registró el mejor
comportamiento fue el transporte por vía aérea, cuya participación en el total del sector transporte es la
más baja (14%). En efecto, este rubro se expandió 5,1% anual en 2016, desacelerándose fuertemente
frente al crecimiento de 10,9% observado en 2015. Ello obedeció a la menor dinámica en la movilización
de pasajeros por este modo de transporte, cuyo crecimiento pasó de 10,2% anual en 2015 a 4,8% en
2016.

Aun así, dicho crecimiento fue muy superior al de la economía como un todo (2%), Con relación a la
movilización de carga por vía aérea, esta logró mantener un crecimiento de 3,5% en 2016. Allí la
desaceleración en el movimiento de carga nacional (3,5% en 2016 vs. 10,2% en 2015) logró ser
contrarrestada por la expansión en el movimiento de carga internacional (3,5% vs. 1,6%).

13
Por su parte, el transporte por vía acuática y las actividades complementarias al transporte (participación
de 18% en todo el sector) registraron una expansión de 2,5% anual, inferior a 5% observado en 2015.
Ello obedeció a: i) la caída en el movimiento de carga internacional marítima hacia los 181 millones de
toneladas, registrando una contracción de -6,3% anual; ii) la marcada desaceleración en los ingresos de
las actividades auxiliares al transporte, los cuales pasaron de crecer 18,2% en 2015 a un 5,3% en 2016,
impactados negativamente por el pobre desempeño de los sectores como el agro, la industria y el
comercio (ver Informe Semanal No. 1366 de junio de 2017); y iii) el bajo crecimiento de los ingresos de
las agencias de viaje (2,5% vs. 2,8%), golpeadas fuertemente por la competencia que ahora ponen las
compras a través de páginas web.

Finalmente, el transporte por modo terrestre (con una ponderación de 68%, donde la mayor parte
corresponde al modo vial) exhibió un pobre crecimiento de 0,3% anual en 2016, muy por debajo de la
moderada expansión de 2,2% registrada un año atrás. Así, resulta evidente que el modo terrestre no logró
superar las afectaciones del paro de transportadores de junio-julio de 2016. Además, se destacó el mal
comportamiento de la movilización de pasajeros a nivel urbano. En efecto, en 2016 se movilizaron en
promedio 2,7 millones de pasajeros por día, con lo cual se registró una contracción de -0,9% anual. A
pesar de lo anterior, cabe mencionar que los sistemas de transporte masivo y metro ganaron participación
dentro del total de pasajeros transportados, alcanzando 54% (vs. 51% registrado un año atrás).

Para 2017, Anif estima que el PIB real del sector transporte exhibirá una ligera recuperación hacia 1,9%
anual, superior a 1,3% registrado en 2016. En particular, el transporte terrestre se recuperaría hacia 1,3%
anual (vs. 0,3% un año atrás) gracias a: i) el efecto estadístico a favor que tendría este subsector dada la
ausencia de paros de transportadores en 2017; y ii) el soporte que le darían los sectores más intensivos
en el uso de este modo como el agro (creciendo a 3% real proyectado para 2017) y el comercio (2%),
cuyos desempeños lograrían contrarrestar el menor impulso que estaría proviniendo por el lado de la
industria (2,4%). De manera similar, el transporte por vía acuática y las actividades complementarias al
transporte rebotarían levemente hacia un 3% (vs. 2,5%) debido a: i) el soporte proveniente de la
recuperación del transporte terrestre; y ii) la ligera recuperación pronosticada en la dinámica de las
importaciones y exportaciones, teniendo en cuenta que 97% de la carga de comercio exterior se moviliza
por modo marítimo. Finalmente, el transporte aéreo registraría una desaceleración (de 5,1% de 2016 a
3,5% en 2017), en línea con el desempeño que ha venido exhibiendo en los últimos trimestres.

Además, el transporte aéreo de pasajeros se vería afectado por el estancamiento del consumo de los
hogares (creciendo a ritmos proyectados de 2,2% en 2017, cifra similar a 2,1% observado en 2016) A
pesar de las iniciativas del gobierno en sus distintos planes de desarrollo por tratar de implementar
políticas públicas encaminadas a mejorar el crecimiento económico y el desarrollo del servicio de
transporte y por ende la competitividad de la producción nacional en general, se presenta un rezago del
sector transportador frente a otros sectores de la economía que demandan sus servicios y al crecimiento
de la economía nacional en general, de esta manera resta competitividad a los productos nacionales, algo
inverosímil en cierta manera ya que el transporte es una herramienta vital de conectividad entre
productores, comerciantes y consumidores de los bienes y debería ser beneficiado de una manera directa
de esos procesos de crecimiento, innovación y desarrollo, que se presentan a su alrededor, sin embargo
este sector presenta problemas estructurales y de coyuntura que dificultan su crecimiento y desarrollo.

El Transporte de Carga por carretera en Colombia es un pilar fundamental en la dinámica de la economía

del país, ya que se constituye en la herramienta básica para colocar los productos al alcance del

14
consumidor en el territorio nacional o en el extranjero. Por esta razón, es indispensable que el sector
transporte cuente con los elementos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo
económico. El Ministerio de Transporte como ente rector, ha venido trabajando en dotar al sector de la
información necesaria para poder evaluar el papel que viene desempeñando dentro del aparato
productivo nacional, para la planeación hacía futuro y la formulación de políticas de desarrollo, buscando
el mejoramiento del servicio en términos de calidad y eficiencia, y en consecuencia obtener una mayor
competitividad de los productos colombianos tanto en el ámbito interno como externo. Como se ha
demostrado en varios estudios, la infraestructura de transporte, y en especial las carreteras son de
significativa importancia en el crecimiento y desarrollo de un país. El presente documento quiere llamar
la atención sobre la infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en Colombia toda
vez que el 80% de la carga del país se moviliza por carretera. Los resultados muestran una red vial
limitada y de poca capacidad, aún si se compara con otros países latinoamericanos en vía de desarrollo.
En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace
que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados.

5.2. SECCION 2 – PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA E HIPOTEIS

Basados en las diferencias de aplicabilidad, actualización y aplicabilidad presentadas entre las normas
contables COLGAAP respecto a los estándares internacionales debido a que esta situación debes
socializarse y requiere de un arduo trabajo para que sea definida y aplicada en su totalidad y de manera
correcta, con el fin de encaminar una efectiva entrada de la inversión extranjera a nuestro país.

Con el proceso de Internacionalización económica mencionado, surgen obstáculos para la presentación

de la información contable, evidenciado en el sistema colombiano que no es el más competitivo y más
aún en cuanto a la parte de transporte terrestre se refiere; en este sentido encontramos bastantes atrasos
en los procesos de producción, comercialización y por supuesto financieros y contables. La normatividad
que rige nuestro país causa aún más dificultad para que haya eficiencia en la aplicación de ésta.

En consecuencia, para las normas internacionales, puede ser más complicado y dispendioso en su
aplicación, adaptación o armonización; las normas nacionales resultan obsoletas en el momento actual,
especialmente en el sector de transporte, ya que centran su atención más en la calidad y transparencia de
la información, que en otros aspectos que, en un momento dado, se podrían reflejar si se han aplicado
correctamente, que es generalmente lo que les importa a las empresas.

5.2.1. Planteamiento del problema

Aunque teniendo en cuenta que cada sector económico tiene estándares específicos, en escala
internacional básicamente son manejados tres conceptos que son:

 Se refiere a la información contable propiamente dicha, presentada bajo la forma de estados

financieros, y está definido por el Comité de Estándares Internacionales, IASC, un organismo
privado, independiente, que cuenta con el respaldo de las grandes bolsas de valores y del sector
financiero internacional.

 Este cubre el tema de la auditoria, que se refiere a la revisión y garantía de dichos estados
financieros, el cual está regulado por la Federación Internacional de Contadores, IFAC.

15
  La calificación profesional de los contadores que realizan tanto los estados financieros como la
auditoria. El organismo que define los parámetros en este tema es la IFAD-UNCTAD, con el
apoyo de las Naciones Unidas.
Esto nos lleva a preguntarnos:

¿Cuáles son los Principales restos que se encuentran en el subsector de transporte terrestre y cuáles son
los principales actores que pueden intervenir para superarlos?

5.2.2. Hipótesis

Uno de los principales retos a nivel nacional es bajar los costos logísticos. Es la meta de todos porque
estos costos no nos permiten despegar. Es una situación en la que se requiere mucho compromiso de
todos los actores, incluyendo al Gobierno en temas como los combustibles, infraestructura y peajes. Sólo
entre esos dos rubros se encuentra el 46% de la canasta de precios del transporte. Este es un elemento
clave. También hay que incluir el sector público y privado.

Otro reto importante es y en el que hay que hacer énfasis son las vías terciarias pues el presente y el
futuro del país en materia de diversificación de exportaciones está en la agroindustria, que requiere este
tipo de corredores.

16
 VI. CONCLUSIONES

Como resultado de la investigación realizada, es posible concluir que la NIC 28, aplicada a las empresas
de diferentes sectores de nuestro país, contribuye de manera positiva en cuanto a la información contable
registrada, ya que permite revelar información importante para la toma de decisiones en cuanto al futuro
de las compañías.

Con este proyecto de investigación, también pudimos evidenciar la importancia del registro contable
real, en las compañías de diferentes sectores, y podemos deducir que independientemente del sector al
que pertenezcan las compañías, la aplicación de las normas contables, contribuye con la revelación de
información real, que puede ser usada para diferentes fines.

17
 VII. BIBLIOGRAFÍA

https://publications.iadb.org/bitstream/handle/11319/7189/Impactos_economicos_cambio_climatico_
Colombia_Sector_Transporte.PDF?sequence=1
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