Metodología Y Construcción De

Pavimentos Pigmentados

Asignatura: Topografía de Obras Viales

Sección: 400

Nombre del docente: Bahamondes Alejandro

Nombre de los integrantes del grupo: Sandoval Cristian

Rojas Andy

10 de Julio del 2018 Valparaíso, Chile

Contenido
1 Introducción .............................................................................................................................. 4
2 Objetivos ................................................................................................................................... 5
3 Desarrollo .................................................................................................................................. 6
3.1 Metodología de diseño en los Tipos de pavimentos con pigmentos ................................ 6
3.1.1 Método de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO)................................................................................................................................... 6
3.1.1.1 Tránsito O Solicitaciones ........................................................................................ 7
3.1.1.2 Suelos ...................................................................................................................... 7
3.1.1.3 Clima ....................................................................................................................... 7
3.1.1.4 Serviciabilidad ......................................................................................................... 8
3.1.1.5 Confiabilidad (R) ..................................................................................................... 9
3.1.1.6 Variabilidad (SO) ..................................................................................................... 9
3.1.1.7 Coeficientes estructurales (ai) .............................................................................. 10
3.1.1.8 Número Estructural .............................................................................................. 10
3.1.1.9 Verificación por capas .......................................................................................... 10
3.1.1.10 Consideraciones relativas al método de diseño AASHTO ................................. 11
3.2 Construcción De Pavimentos Pigmentados..................................................................... 12
3.2.1 Pavimentos Asfálticos o Flexibles............................................................................. 12
3.2.2 Etapas o materiales .................................................................................................. 12
3.2.2.1 Excavación para conformación de la subrasante ................................................. 12
3.2.2.2 Mejoramiento de la subrasante ........................................................................... 13
3.2.2.3 Subbases y Bases granulares ................................................................................ 13
3.2.2.3.1 Característica del material .............................................................................. 13
3.2.2.4 Riego de imprimación y riego de liga ................................................................... 15
3.2.2.5 Carpeta Asfáltica ................................................................................................... 17
3.2.2.5.1 Características del material ............................................................................ 17
3.2.3 Pavimentos de Hormigón o Rígidos ......................................................................... 18
3.2.4 Etapas o materiales .................................................................................................. 19
3.2.4.1 Cemento Portland ................................................................................................ 19

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

2
 3.2.4.2 Agregado fino ....................................................................................................... 19
3.2.4.3 Agregado grueso ................................................................................................... 19
3.2.4.4 Agua ...................................................................................................................... 19
3.2.4.5 Materiales para junta del hormigón ..................................................................... 20
3.2.4.6 Barras para transferencia de carga ...................................................................... 20
3.2.4.7 Materiales para el curado del hormigón. ............................................................. 20
3.3 Tipos de pigmentos ......................................................................................................... 21
3.3.1 Pigmentos inorgánicos ............................................................................................. 21
3.3.2 Pigmentos Minerales................................................................................................ 21
3.3.3 Pigmentos Orgánicos................................................................................................ 22
3.4 Formas de aplicar pigmentos .......................................................................................... 23
3.4.1 Aplicación en asfaltos ............................................................................................... 23
3.4.2 Aplicación en Hormigones........................................................................................ 23
3.5 Beneficios de Pavimentos pigmentados ......................................................................... 23
3.6 Investigaciones asociadas a los pigmentos ..................................................................... 24
3.6.1 Reducción de temperatura en ciudades .................................................................. 24
3.6.2 Los pavimentos pimentados mejoran conducción .................................................. 26
4 Conclusiones ........................................................................................................................... 27
5 Bibliografía .............................................................................................................................. 29

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

3
1 Introducción
Desde los inicios de la humanidad ha existido la necesidad de transporte, por lo que a
partir de ese entonces se han destinado una serie de recursos que han sido dispuestos con el fin
de crear una red de caminos, que permita el intercambio de diferentes elementos. Los primeros
que la implementaron fueron los pueblos mesopotámicos; sin embargo, los romanos se
consideran los pioneros, y se definen como la civilización impulsora en formar pavimentos con
diferentes capas que perduran en el tiempo.

Es por esto que, a lo largo de los años se ha intentado por diversos métodos conseguir un
pavimento bien terminado, limpio y duradero; incluso una de las técnicas de vanguardia es la
aplicación de color en éste según se requiera, dentro de los cuales se contempla una gran gama
de tonalidades que varían desde brillantes a mate.

En el presente trabajo se dará a conocer todo lo relacionado con los pavimentos y las diferentes
formas de ser pigmentados, así también la metodología para su construcción e implementación,
tanto de pavimentos rígidos como flexibles. Abarcando incluso los materiales utilizados para
colocación y preparación del soporte sobre el cual se colocará la carpeta protectora.

Considerando que, en la actualidad, los entes gubernamentales buscan implementar políticas

para crear consciencia ecológica y de seguridad vial, es que se revisarán dos investigaciones que
tienen como fin único demostrar algunos de los múltiples beneficios que otorgará a la sociedad
la pigmentación de pavimentos.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

4
2 Objetivos
 Detallar metodología constructiva en distintos ámbitos

 Exponer distintos aspectos de la construcción de los pavimentos

 Diferenciar las procedencias de los pigmentos

 Evaluar las variadas formas de aplicar los pigmentos

 Investigar condiciones de temperatura en ciudades con pavimentos pigmentado

 Estudiar como los pavimentos pigmentados mejoran la conducción

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

5
3 Desarrollo

3.1 Metodología de diseño en los Tipos de pavimentos con pigmentos

3.1.1 Método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
Para la comprensión de los distintos temas a tratar en el informe, es necesario hacer mención al
Método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que
es la base de la normativa americana para el diseño y construcción de autopistas. Por
consiguiente, las normas chilenas utilizan ésta de manera directa para establecer sus parámetros
de construcción.

El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)

tiene su origen en la prueba de caminos AASHO Road test realizadas en la década de los 80’s en
EE. UU, con el fin de establecer el deterioro de las carreteras atribuido de manera directa al tráfico
en éstas, conocido también como servicialidad. Sin embargo, éste queda obsoleto debido a que
no consideraba una terminación nivelada en la subrasante, para evitar daños en capas superiores.

Surge así el método American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), que tiene una base empírica y se sustenta en una ecuación para pavimentos rígidos y
flexibles. Esta metodología se diferencia al incorporar el grado de deterioro del pavimento,
además que se utiliza en aquellos que son sometidos a niveles de tráfico bajo, medio y alto
(MINVU, Código de normas MINVU, 2018) .

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

6
3.1.1.1 Tránsito O Solicitaciones
Las solicitaciones, son un término que se utiliza con el fin de designar una acción o fenómeno que
afecta una estructura. Por lo que, en el ámbito de construcción de autopistas se refiere
directamente al tránsito de ejes, que actúan como ente primario en el deterioro del pavimento.

El tránsito o solicitaciones son definidas mediante el concepto de número de ejes equivalentes

(EE), el cual corresponde a la cantidad de ejes de 80 [KN] necesarios para llevar el pavimento desde
un estado inicial (pi) hasta un estado de serviciabilidad final (pf). (MINVU, Código de normas
MINVU, 2018).

3.1.1.2 Suelos
De acuerdo con la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
los suelos de fundación se caracterizarán por tener un módulo resiliente, éste se clasificará según
la deflectometría de impacto (FWD).

En suelos de mala calidad según la guía de diseño de esta metodología, se les clasificará A-6 y A-
7, donde el módulo debe ser corregido por un factor menor a 1 (Recomendación 0,33).

En casos de empréstitos o rellenos con remplazos, el módulo resiliente de una capa dependerá
de la carpeta anterior o la subyacente; es decir, cuando un suelo posee una subrasante de CBR <
7, deberá incluir una capa de mejoramiento con un CBR > 20 en caso de pasajes y calles locales,
mientras que en vías colectoras, troncales y expresas deberá ser el CBR > 15.

3.1.1.3 Clima
Con el paso de lluvias surgirán varios efectos que modifican la estructura del pavimento; es por
esto que, se debe considerar un coeficiente de drenaje (mi). Éste permite modificar el coeficiente
estructural de las capas no tratadas, según la condición del drenaje que solicite el proyecto.

Tabla 1 coeficiente de drenaje

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7
3.1.1.4 Serviciabilidad
Los pavimentos se diseñan para cumplir una función específica que es conectar dos puntos. Estos
se construyen por un tiempo denominado “vida de diseño”; es decir, el diseño cumplirá con todos
los requerimientos por un periodo determinado, posterior a esto el camino solo pasa a ser
servicial y no cumplirá todas las normas.

Tabla 2 Escala de Calificación de la serviciabilidad según AASHTO

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8
3.1.1.5 Confiabilidad (R)
Se refiere a la confiabilidad de diseño, se denomina un valor asociado a la distribución normal
(Zr).

Los factores de confiabilidad (FR) se expresarán con la siguiente formula:

Tabla 3 Confiabilidad de diseño

3.1.1.6 Variabilidad (SO)

Expresa la desviación normal de error combinado (SO), se aplicará en todos los parámetros que
son incorporados en un pavimento.

AASHTO, recomienda SO=0,45

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

9
3.1.1.7 Coeficientes estructurales (ai)
Estas propiedades, dependerán por capa según su composición y materiales que este contenga.
En condiciones normales, los valores son los siguientes:

Tabla 4 Coeficientes Estructurales en condiciones normales

3.1.1.8 Número Estructural

Se obtiene aplicando la fórmula vista en el punto anterior, entregará las dimensiones de espesor
del diseño de capas.

El número estructural (NE) es la sumatoria de la multiplicación entre espesor (h), Coeficiente

estructural (ai) y coeficiente de drenaje(mi).

3.1.1.9 Verificación por capas

Según la guía American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), para
determinar el espesor de las capas estructurales es imprescindible tener como base la siguiente
fórmula:

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

10
3.1.1.10 Consideraciones relativas al método de diseño AASHTO
Según el método American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
es necesario tener en cuenta al diseñar un pavimento, lo siguiente:

 Considerar que las ecuaciones AASHTO se obtienen en una prueba efectuada a fines de los
años cincuenta en pistas de prueba ubicadas en Illinois construidas muy cuidadosamente,
pero con equipos y sistemas de medición de esa época.
 La pluviométrica y temperaturas a que estuvo sometido el pavimento fueron las del lugar.
 Los suelos que conformaran la subrasante fueron A-6 y A-7-6 (arcillas con pobre drenaje).
 Se emplearon cuatro tipos de bases; en experimento principal las bases fueron de origen
calizo, en estudio especial fueron de base silícea, las otras bases en estudios especiales
fueron tratadas con cemento y asfalto.
 Se usó sólo un tipo de sub base granular, de grava arenosa.
 Sólo empleó un tipo de mezcla asfáltica en carpeta de rodadura de tamaño ¾” y sólo un
tipo como binder o capa intermedia de tamaño 1”.
 Al no incorporar propiedades fundamentales de los materiales se limitan las posibilidades
de incorporar nuevos materiales, es decir se dificulta el desarrollo futuro.
 Circularon aproximadamente 1.100.000 ejes equivalentes durante dos años (con cargas y
presiones de neumáticos de la época, muy diferentes a las actuales). No es posible pensar
que se pueda extrapolar a varios millones de ejes.
 El criterio de falla en AASHTO es Serviciabilidad, que tiene muy baja correlación con
agrietamientos y deformaciones que son las principales fallas en pavimentos flexibles.
 Recordando la prueba AASHTO, ésta simula mejor un tránsito no interrumpido a
velocidades uniformes y de características bastante diferentes al tránsito a que están
sometidos los pavimentos urbanos.
 Para los pavimentos de vías de Servicio, Calles Locales y Pasajes el problema no es
serviciabilidad sino deterioros a causa de cargas máximas. La prueba AASHTO no fue
diseñada para ese tipo de tránsito y las estructuras a que se llega pueden ser más aptas
para fallos por fatiga en capa asfáltica al no tener ninguna consideración por eliminar los
espesores intermedios, como se hace en España y otros países.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

11
  El método de diseño AASHTO 93 se emplea en solo unos pocos estados americanos y en
solo algunos países sudamericanos. No se emplea en Europa, Australia, Sudeste Asiático
ni en la mayoría de los países sudamericanos.

3.2 Construcción De Pavimentos Pigmentados

3.2.1 Pavimentos Asfálticos o Flexibles

Un pavimento flexible se conforma por una variedad de capas compuestas por áridos de distintas
dimensiones, como se solicitan en las diferentes carpetas empleadas con la finalidad que el
pavimento tenga un buen comportamiento estructural. No obstante, la terminación entregada
por la última de esta conocida como asfalto o revestimiento de calle, permite que adquiera color
negro o gris oscuro, ya que el material base proviene de derivados del petróleo.

Las capas asociadas a un pavimento asfáltico o flexible son las siguientes:

 Carpeta Asfáltica: Está compuesta por una mezcla asfáltica y un conjunto de materiales
pétreos, ésta será la que está en contacto con los automóviles y los distintos aspectos
climáticos, deberá asegurar una superficie cómoda y segura para su tránsito.
 Base: Se encuentra bajo la capa asfáltica, es compuesta por una capa granular, y sirve
como medio para transmitir esfuerzos.
 Subbase: Se construye con materiales de una calidad inferior a la capa anterior, facilita
un drenaje de agua que pueda surgir en la superficie.
 Subrasante: Es la superficie natural que soportará todas las capas anteriores, si esta no
cumple con los requerimientos del proyecto, se podrá realizar mejoras en las
características del terreno.

3.2.2 Etapas o materiales

3.2.2.1 Excavación para conformación de la subrasante
Es necesario retirar todo el terreno natural por donde se trazará la calle, lo que se deberá realizar
de acuerdo con los planos y así quedar al nivel solicitado.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

12
3.2.2.2 Mejoramiento de la subrasante
El mejoramiento se deberá realizar solo si el terreno natural no cumple con un CBR óptimo, es
por esto que, se realizarán empréstitos o una modificación de suelo hasta obtener un CBR mínimo
solicitado.

3.2.2.3 Subbases y Bases granulares

Los áridos deben quedar en el terreno, es necesario procurar su esparcimiento con una
motoniveladora o minicargador, quedando al nivel solicitado por el topógrafo encargado.

Es necesario que el material utilizado en estas capas se encuentre con la humedad óptima para
la compactación, la que debe cumplir con un CBR y densidades aparentes.

3.2.2.3.1 Característica del material

Los materiales usados, deben cumplir con la siguiente granulometría:

Tabla 5 Granulometría para base y subbase granular

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

13
Tabla 6 Requisitos de los agregados para subbase granular

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

14
 Tabla 7Requisitos de los agregados para bases granulares

3.2.2.4 Riego de imprimación y riego de liga

Sobre la base granular se debe realizar un riego de imprimación, el cual debe ser de manera
uniforme y sobre toda la superficie, este ayudará en la adherencia de la primera capa asfáltica y
la carpeta de base granular, viéndose la última beneficiada con una protección de la intemperie.

Sobre la primera superficie de asfalto es necesario realizar el riego de liga, el cual se debe aplicar
de la misma forma que el anterior en toda la superficie y uniformemente, la superficie debe
presentar una humedad menor a la de compactación.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

15
 Tabla 8 Especificaciones para emulsiones

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

16
 Tabla 9 Especificaciones del asfalto liquido MC 30

3.2.2.5 Carpeta Asfáltica

Se debe colocar la mezcla a una temperatura de 150°C aproximados, para luego extender el
material por todas las franjas longitudinales, finalmente se compactará la capa. Repitiendo todo
el procedimiento, y finalizando con una segunda compactación según el suelo, para
posteriormente verificar niveles.

3.2.2.5.1 Características del material

El tipo de material será elegido por el espesor de la carpeta como se ve en la siguiente tabla:

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

17
 Tabla 10 Granulometría de agregados combinados para mezcla asfálticas en caliente

3.2.3 Pavimentos de Hormigón o Rígidos

El pavimento rígido, consta de pequeñas losas de hormigón unidas entre sí soportadas en una
base granular. La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas
de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. (AASHTO, 2006)

Este tipo de pavimento tiene un mayor costo de elaboración e implementación que el flexible, sin
embargo, al sopesar su vida útil la que es estimada entre 20 - 40 años y, por ende su bajo nivel de
mantención el que es realizado sólo en las juntas de losas, resulta ser una mejor opción frente al
pavimento asfaltico.

Es importante considerar en el planeamiento que los pavimentos rígidos estarán sujetos a los
siguientes esfuerzos:

 Abrasivos: provocados por los neumáticos de los vehículos.

 Directos de compresión y cortadura: generados por las cargas de los automóviles.
 Compresión y tensión: como resultado de la deflexión de las losas bajo las cargas del
tránsito vehicular.
 Compresión y tensión: provocados por la expansión y contracción del concreto, además
por los efectos producto de los cambios de temperatura.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

18
 Imagen 1 esquema de pavimentos rígidos.

3.2.4 Etapas o materiales

3.2.4.1 Cemento Portland
El Cemento Portland es un conglomerante o cemento hidráulico, utilizado como un agente de
enlace en la preparación de hormigón.

3.2.4.2 Agregado fino

Entre los componentes más significativos del agregado fino están las arenas naturales, artificiales
o mezcla de ellas. Las arenas naturales son aquellas de grano redondeado proveniente de la
desintegración de rocas a causa de distintos agentes como lluvias, vientos, etc. Por otro lado, las
arenas artificiales son aquellas que han sido creadas por el ser humano mediante trituración de
rocas mayores, un proceso que se puede realizar en minas y canteras.

3.2.4.3 Agregado grueso

Es unos de los principales componentes del hormigón, por este argumento su calidad debe ser la
óptima para poder generar buenos resultados, debe tener una buena granulometría tal como lo
dice la especificación, ya que si no cumple todo lo anterior puede alterar las características de
éste.

3.2.4.4 Agua
El agua es muy importante para el fraguado y para el curado del hormigón, pero ésta deberá cumplir la
normativa vigente, donde se solicitarán distintas exigencias como que no contega materias orgánicas u
sustancias dañinas ya que esto puede alterar la mezcla de hormigón.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

19
3.2.4.5 Materiales para junta del hormigón
Existen muchos materiales aceptados para el sellado de juntas en los pavimentos de hormigón,
siendo la clasificación una de sus más simple ya que los divide en líquidos y los pre-moldeados.

Los líquidos provienen del asfalto y su característica principal es que tienen la capacidad de auto
nivelarse, adquirir la forma del depósito y la aplicación en frío. Mientras que, los pre-moldeados
se caracterizan por ser selladores plásticos o polímeros, que se aplican con calor y al momento de
emplearse deben quedar bajo o entre losas.

3.2.4.6 Barras para transferencia de carga

Estas barras que serán lisas de acero con una sección triangular, tienen como objetivo aumentar
la eficiencia de la transferencia de carga o solicitaciones, al enlazar los pavimentos de modo que
se distribuya la carga de manera uniforme.

Al aumentar efectividad de la transferencia, se mejora la capacidad estructural del pavimento y

reduce el potencial de escalonamiento.

3.2.4.7 Materiales para el curado del hormigón.

El objetivo es mantener un ambiente óptimo de temperatura y contenido de humedad en el
hormigón recién puesto, de modo que éste pueda desarrollar el potencial de las propiedades que
se esperan de él. Tales como las condiciones necesarias para favorecer la hidratación del cemento
y reducir las contracciones excesivas debidas a las condiciones ambientales. Por lo tanto, un
hormigón curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y durabilidad, será más
impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

20
3.3 Tipos de pigmentos
3.3.1 Pigmentos inorgánicos
Los pigmentos de tierra serán provocados por materiales externos a ésta, los que entregan
distintos tipos de tonos, ya sea por oxidaciones de hierros, roca feldespática y mineral de
magnesio; otorgando así el croma al momento de descomponerse estos materiales.

Estos entregan tonalidades basados es una gama de "colores tierra”.

Imagen 2 Paleta de pigmentos inorgánicos

3.3.2 Pigmentos Minerales

Serán todos los tipos de pigmentos provenientes de polvos minerales, obtenidos de la explotación
de rocas arcaicas. Para su obtención éstas deben ser trabajadas hasta conseguir un material con
consistencia de polvo; además en algunas variedades es necesario calcinar rocas para obtener la
sustancia.

Estas proporcionan una mayor resistencia a los rayos ultravioletas en la superficie a emplear.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

21
 Imagen 3 Paleta de Pigmentos Minerales

3.3.3 Pigmentos Orgánicos

Este tipo de pigmentos son en base a reacciones químicas de materias primas, las cuales al ser
activas provocan un cambio en su estructura y forma, teniendo como efecto la activación de color.
A continuación, es posible ver transformaciones de color de acuerdo con sus composiciones
químicas:

Tabla 11 Composiciones químicas de colores

A diferencia de los pigmentos minerales este tipo puede llegar a todos los colores mostrados en
la tabla 12.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

22
3.4 Formas de aplicar pigmentos
3.4.1 Aplicación en asfaltos
Si bien la pigmentación viene en forma de betún o pasta, la incorporación del pigmento se deberá
realizar en la planta fabricadora de la mezcla asfáltica. Bajo ninguna circunstancia se podrá
utilizar pigmentos orgánicos ni minerales de un nivel de pureza inferior al 95%, lo cual será
evaluado cada 1000 m3 o fracción inferior de mezcla asfáltica, adoptando para ello, el ensayo
ASTM D 126 – 87 Standard Test Methods for Analysis of Yellow, Orange, and Green Pigments
Containing Lead Chromate and Chromium Oxide Green. (Nuñez, 2018). Posterior a estas muestras,
la construcción del pavimento debe ser de acuerdo al proceso expuesto anteriormente.

3.4.2 Aplicación en Hormigones

Los pigmentos aplicados en los pavimentos deben cumplir algunos requisitos básicos, donde
destaca que tanto el agua como los agregados deben ser químicamente inertes respecto al
cemento, con la finalidad de no modificar la composición ideal de este.

El pigmento se debe agregar en una proporción estandarizada respecto al del peso del saco de
cemento, entiendo que mientras mayor sea la cantidad de pigmento que se agregue a la mezcla,
superior es la intensidad del color del hormigón. No obstante, hay que destacar que no todos los
pigmentos permiten una coloración igual.

3.5 Beneficios de Pavimentos pigmentados

Una vez analizada la metodología y construcción de los pavimentos pigmentados es fundamental
considerar los múltiples beneficios que estos otorgan, tales como:

- Ahorro energético: Los pavimentos pigmentados reducen la temperatura del aire exterior,
por lo que se hace menos r enfriadores.
- Retraso en el cambio climático, ya que los pavimentos pigmentados disminuyen el calor
absorbido en la superficie de la Tierra y, por lo tanto, pueden reducir las temperaturas
superficiales.
- Mayor seguridad del conductor: los pavimentos de pigmento claro reflejan mejor los
focos de vehículos por la noche, lo que aumenta la visibilidad de los conductores.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

23
3.6 Investigaciones asociadas a los pigmentos
3.6.1 Reducción de temperatura en ciudades
Uno de los temas de investigación que se ha potenciado a lo largo de los años es la generación de
islas de calor en las ciudades, provocada por la absorción de la radiación debido a diferentes
factores, entre ellos la composición de los materiales del pavimento.

Se conoce como "isla de calor" a las grandes diferencias de temperaturas entre la parte central
más urbanizada, es decir donde existen más edificios y zonas asfaltadas a diferencia de los lugares
más periféricos donde las temperaturas son inferiores.

Dentro de los factores principales en las islas de calor es la composición del pavimento;
considerando que actualmente todas las calles son de asfalto negro u hormigón gris, y actuando
ambos como retenedores de temperatura, se da una proporción directa con los rayos solares que
actualmente se ven aumentados por el calentamiento global, generando así un aumento en la
sensación térmica.

La investigación de Correa y colaboradores, plantea que el incremento de la temperatura urbana

tiene un efecto directo en el consumo de energía y en las condiciones de confort térmico de los
espacios residenciales tanto en invierno como en verano: la mayor temperatura en el medio
urbano en invierno tiene efectos positivos al reducir la carga de calefacción de los edificios,
mientras que en verano el efecto es negativo, pues se incrementa la demanda de refrigeración y
se reduce el potencial de enfriamiento pasivo durante la noche. (Lesino, 2003)

Imagen 4 Zona marcada como la isla de calor

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

24
Para solucionar esta problemática vigente es que un grupo de investigadores del Lawrence
Berkeley Lab, han propuesto una idea original y sencilla para combatir este fenómeno
denominado asfalto “pigmentados” diseñado para reflejar la energía del sol en un 30 o 50%, en
lugar del 5% que refleja el asfalto más usado. Estos asfaltos absorbentes se llaman Cool
Pavements y entre sus tonos están el azul, el verde y el amarillo. El nivel de reflectancia depende
del color y del material utilizado. (Ecologiaverde, 2017).

Imagen 5 Esquema que muestra la diferencia de un asfalto convencional vs uno asfalto

pigmentado

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

25
3.6.2 Los pavimentos pimentados mejoran conducción
De Acuerdo con investigaciones de seguridad vial, se expone que los pavimentos de
distintos colores reducirían la taza de accidentes ya que al cambiar de tonalidad el pavimento, se
reduce la velocidad hasta en un 45% en la ciudad.

Los colores que tienen una mayor respuesta son todos los colores Tierra. Esto se refiere a que
está demostrado que cuanto mayor es la intensidad del color negro del asfalto, los conductores
lo asocian de forma automática con una mayor seguridad, lo que ocasiona que circulen a una
mayor velocidad, con el peligro correspondiente, (Carreteras, 2014).

Existe una gran variedad de aplicaciones de asfalto para mejorar la seguridad es así como se
emplean carpetas asfálticas para mejorar adherencia en curvas donde se utiliza un sello de color
rojo para que, además del aumento de la fricción, de al conductor una característica adicional de
ingreso a una zona especial. (Tercera, 2011) . El color rojo solo se incorpora para crear una
sensación de peligro.

Imagen 6 Curva con asfalto de pigmentado, curva virgen negra Viña del Mar

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

26
4 Conclusiones
Como profesionales en formación del área de la construcción, es esencial saber analizar literatura
documentada, siendo posible de esta manera responder los objetivos del informe de Métodos y
Construcción de Pavimentos Pigmentados planteados al comienzo de este informe. Gracias a las
metodologías de trabajo descritas por la AASHTO, se pudieron exponer las distintas etapas
constructivas contemplando los materiales y exigencias para los diferentes tipos de pavimentos,
pudiendo dilucidar así que es substancial respetar cada uno de los pasos propuestos.

Podemos concluir, gracias a las investigaciones adjuntas en este informe que en las ciudades
existen las denominadas “islas de calor” que marcan una directa proporcionalidad con la
tonalidad del hormigón y asfalto que potencian el calor, por lo que, al incluir una pigmentación
apropiada en pavimentos, es posible bajar el consumo energético del país, ya que no sería
necesario el uso excesivo de climatizadores debido a una reducción de la sensación térmica.

Es por esto, creemos que en primer lugar se debería destinar fondos gubernamentales para el
estudio de pavimentos pigmentados para aumentar así la evidencia científica sobre este tema;
para luego implementar políticas públicas que exijan la colocación de pavimentos pigmentados
para reducir la emanación de calor en áreas urbanas, y así contribuir de manera positiva con la
anhelada disminución del calentamiento global.

Por otro lado, también concluimos que, al colorear el pavimento, es posible reducir hasta en un
45% los accidentes por exceso de velocidad, ya que se comprueba que los colores de tonalidades
tierra producen una inseguridad al manejar, provocando así una reducción de la velocidad y
manteniendo al conductor más alerta. Por lo que, creemos que es importante también emplear
en Chile políticas que dicten la colocación de estos pavimentos en zonas de alto riesgo según
índices estatales de accidentes viales.

Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

27
Imagen 1 esquema de pavimentos rígidos. .................................................................................. 19
Imagen 2 Paleta de pigmentos inorgánicos ................................................................................... 21
Imagen 3 Paleta de Pigmentos Minerales...................................................................................... 22
Imagen 5 Zona marcada como la isla de calor ............................................................................... 24
Imagen 6 Esquema que muestra la diferencia de un asfalto convencional vs uno asfalto
pigmentado .................................................................................................................................... 25
Imagen 8 Curva con asfalto de pigmentado, curva virgen negra Viña del Mar ............................. 26

Tabla 1 coeficiente de drenaje ......................................................................................................... 7

Tabla 2 Escala de Calificación de la serviciabilidad según AASHTO ................................................. 8
Tabla 3 Confiabilidad de diseño ....................................................................................................... 9
Tabla 4 Coeficientes Estructurales en condiciones normales ........................................................ 10
Tabla 5 Granulometría para base y subbase granular ................................................................... 13
Tabla 6 Requisitos de los agregados para subbase granular ......................................................... 14
Tabla 7Requisitos de los agregados para bases granulares ........................................................... 15
Tabla 8 Especificaciones para emulsiones ..................................................................................... 16
Tabla 9 Especificaciones del asfalto liquido MC 30 ........................................................................ 17
Tabla 11 Granulometría de agregados combinados para mezcla asfálticas en caliente ............... 18
Tabla 12 Composiciones químicas de colores ................................................................................ 22
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Metodología Y Construcción De Pavimentos Pigmentados

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