UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN – TARAPOTO

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

CONTROL DE LECTURA

Catedra:

Tema: EFICIENCIA LOGÍSTICA: EL PERÚ CAE

Carrera Profesional: Administración Ciclo: VIII

Hacer un breve comentario.

Tener una eficiente logística nos ayuda a estar mayor integrados y vinculados con otros países,
generando relaciones entre empresarios, lo cual genera un crecimiento y desarrollo para un país,
mayor oportunidad de trabajo, etc pero esto depende mucho de factores claves para ser eficientes.

Hechos más relevantes:

Según el Banco Mundial (BM), cada año, las actividades que se enmarcan en la logística para el
comercio exterior generan más de US$ 4.3 billones; por lo tanto, a través del reporte bianual Índice
de Desempeño Logístico , el BM compara qué tan eficientes son los países en esta tarea, en la que
nuestro país ha retrocedido. Mientras que Chile no registró cambios, y México y Colombia
avanzaron, el Perú mostró una tendencia a la baja en 2018, al ocupar el puesto 83, muy por debajo
de Chile (34), México (51) y Colombia (58), con un retroceso de 14 posiciones respecto de la edición
de 2016.

Problema principal: El Perú presenta un bajo índice en eficiencia de la logística.

Problemas secundarios: Baja calidad de infraestructura, ineficiencia en la calidad de los servicios

logísticos (transporte, reenvío e intermediación aduanera) y ineficiencia en la gestión y trámites de
aduanas.

Solución del problema principal:

El estado debe fomentar la formalización de empresas con el fin de ofrecerles desarrollo y

crecimiento tanto para ellos y para el país, haciendo entender al empresario que la formalidad
genera mayores oportunidades en el país. Ya que mediante los impuestos él estado recolecta
dinero para poder invertir en carretera, infraestructura y eso hace las empresas tengan mayor
acceso y facilita el transporte de las mercaderías a otros lugares, generando mayor eficiencia en
la logística.
Docente: Mg. Regner Nicolás Castillo Salazar
Página Web: www.consultoriaempresarialcastillo.com
Celular: 957459117
Solución a problemas secundarios:

Nuestras autoridades necesitan salir de pequeñas discusiones por intereses políticos para
sentarnos a dialogar y ponernos de acuerdo en cómo hacer esas grandes reformas estatales. Es
hora de buscar el consenso entre las distintas fuerzas políticas, la empresa y la sociedad, crear
vínculos entre el estado y empresas para mejorar la productividad y el desarrollo en país, tener
tecnología de vanguardia para sistematizar los procesos.

Integrante: Isaac Maldonado Puyo

EFICIENCIA LOGÍSTICA: EL PERÚ CAE

La capacidad para conectar a los consumidores y empresas con el mercado nacional o internacional
es un factor crítico para el crecimiento y la competitividad del país. Una logística eficiente permite
una efectiva integración entre las economías. Según el Banco Mundial (BM), cada año, las
actividades que se enmarcan en la logística para el comercio exterior generan más de US$ 4.3
billones; por lo tanto, entenderlas resulta crucial. Así, a través del reporte bianual Índice de
Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés), el BM compara qué tan eficientes son los países
en esta tarea, en la que nuestro país ha retrocedido. ¿Qué nos resta competitividad?

INFRAESTRUCTURA Y ADUANAS, EL RETO

En 2018, el LPI internacional comparó 160 economías sobre la base de seis pilares agrupados en dos
categorías: i) áreas para la regulación de políticas (que incluye los pilares de eficiencia de aduanas,
calidad de la infraestructura y calidad y eficiencia de los servicios logísticos), como inputs de la
cadena logística en general; y ii) desempeño de la cadena de suministros (puntualidad de entrega,
rastreo y seguimiento, y facilidad para realizar envíos internacionales a precios competitivos).
Alcanzar mayor eficiencia en la primera categoría es crucial, en la medida que son estos los
indicadores que inciden directamente en el desempeño de toda la cadena logística. Así, los países
mejores ubicados en el ranking son los que logran mayores puntajes en estos pilares,
mayoritariamente países europeos que integran la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos – OCDE (con Alemania en el primer lugar a nivel global), aunque otros, como Japón,
Emiratos Árabes Unidos y Nueva Zelanda, han logrado grandes avances en los últimos años.

Docente: Mg. Regner Nicolás Castillo Salazar

Página Web: www.consultoriaempresarialcastillo.com
Celular: 957459117
Por su parte, los países de la Alianza del Pacífico (AP) han mostrado un desempeño distinto. Mientras
que Chile no registró cambios, y México y Colombia avanzaron, el Perú mostró una tendencia a la
baja en 2018, al ocupar el puesto 83, muy por debajo de Chile (34), México (51) y Colombia (58), con
un retroceso de 14 posiciones respecto de la edición de 2016.

De acuerdo con el reporte, las falencias de nuestro país se encuentran precisamente en los pilares
clave de la logística, es decir, aquellos relacionados a las áreas de regulación de políticas. En 2018,
el puntaje más bajo lo obtuvo en el pilar “Calidad de la infraestructura”, seguido por el de “Eficiencia
y calidad de los servicios logísticos” (transporte, reenvío e intermediación aduanera). Asimismo, las
cifras agregadas para el periodo 2012-2018, muestran que nuestro desempeño más bajo se
encuentra en el pilar “Calidad de la infraestructura”, seguido por el de “Eficiencia en la gestión y
trámites de aduanas”. No sorprende, pues, que ello se condiga con los resultados del Índice de
Competitividad Global del Foro Económico Mundial, en el que ocupamos el puesto 111 (de un total
de 137 economías) y el 75 en calidad de la infraestructura y carga de procedimientos aduaneros,
rezagado entre los países de la AP.

Como bien señala el BM, si bien la logística del comercio es de negocio a negocio (B2B), en tanto las
actividades las ejecuta principalmente el sector privado, el desempeño de la logística de cada país
depende de las políticas públicas implementadas por los gobiernos. La experiencia ha demostrado
que mejores políticas generan una mayor integración entre los países; al respecto, el reporte cita
que un avance de 1 punto en el puntaje del LPI incrementaría el comercio en un 16%, lo cual supone
un gran reto para nuestro país: asegurar su crecimiento a través de una efectiva integración a los
mercados y cadenas globales.

En este contexto, acortar la brecha de infraestructura, que nos resta competitividad en varios
frentes, es fundamental. Impulsar las asociaciones público–privadas, así como las obras a través del
esquema de obras por impuestos, será importante para lograrlo. Según ProInversión, contamos
únicamente con un proyecto de US$ 464 millones en infraestructura de transporte por adjudicar (el
tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra, promocionado desde 2015 y cuya buena pro se espera para
el primer semestre de 2019), un proyecto de plataformas logísticas cancelado desde 2014 (creación
de Zonas de Actividades Logísticas y Antepuerto del Callao) y un proyecto de puertos recientemente
adjudicado por US$ 216 millones (concesión del Puerto de Salaverry), y dos adicionales en
evaluación. Si queremos cerrar la brecha de infraestructura, deberemos dinamizar la inversión en
este sector, lo que difícilmente se logrará con una carga regulatoria pesada.

No menos importante será implementar políticas de facilitación comercial que nos permitan
competir en igualdad de condiciones frente a nuestros socios comerciales. El fortalecimiento de la
Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) es un paso, pero necesitamos más medidas y reformas
estructurales. El camino está señalado, ¡a recorrerlo!

Docente: Mg. Regner Nicolás Castillo Salazar

Página Web: www.consultoriaempresarialcastillo.com
Celular: 957459117