MATERIALES BITUMINOSOS

¿QUE SON LOS MATERIALES BITUMINOSOS?

Se denominan Materiales Bituminosos a todos aquellos productos que en su

composición encontramos un componente orgánico llamado Betún, cuya
característica preponderante es la impermeabilidad.
Los Materiales Bituminosos son sustancias de color negro sólidas o viscosas,
dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden a aquellos cuyo origen
son los crudos petrolíferos como también a los obtenidos por la destilación
destructiva de sustancias de origen carbonoso, reservando la palabra
asfáltica para aquellas sustancias de origen petrolífero, naturales o
artificiales, y alquitranes a las procedentes de sustancias carbonosas.

Las 3 principales fuentes de los materiales bituminosos son:

1) Asfaltos naturales: depósitos geológicos de lago, asfaltos en roca y arena
2) Alquitrán: destilación del carbón
3) Asfaltos del petróleo: derivados de la destilación de crudos

Durabilidad

1) Oxidación: cuando reacciona con el aire se va endureciendo en forma

gradual, por lo que pierde sus características elásticas, pero ganan gran
resistencia al envejecimiento.
2) Volatilización: es la evaporación de los materiales más ligeros del material,
causando la perdida de las características plásticas.
3) Temperatura: entre mayor es la temperatura mayor es la velocidad de
oxidación y volatilización.
4) Área superficial: el área expuesta del material influye en la oxidación y de
la volatilización, entre mayor sea más perjudicara al material

Como se menciona anteriormente, los materiales bituminosos son todos

aquellos productos cuyo componente principal es el betún, por lo tanto es
importante saber de que esta compuesto este.
El betún es una mezcla de hidrocarburos naturales o de petróleos, sólidos,
viscosos o líquidos, junto a una pequeña proporción de productos volátiles,
tienen propiedades aglomerantes y son completamente solubles en di-sulfuro
de carbono y en el tetra-cloruro de carbono.
Su origen es el mismo del petróleo, formado por la acción del vapor de agua
sobre carburos metálicos en el interior de la tierra en las capas ígneas y luego
expulsadas al exterior por el vapor de agua hirviendo e impregnaron las rocas
blandas como las calizas areniscas. Su extracción depende del porcentaje que
contienen las rocas. Si contiene entre un 8 y 14% se realiza mediante agua
hirviendo y agitándolo, en la superficie se genera una espuma de betún y en
el fondo precipitan todos los residuos de caliza y arena. Si se desea obtener
un betún más puro, se repite el proceso. Si la piedra contiene poco, se hace a
través de sulfuro de carbono, esta última no se realiza, ya que el disolvente
es muy inflamable.
Sus propiedades son:
• Repelente al agua
• Dúctil
• Cohesión de sus partículas
• Adherencia a otros materiales (adhesivo químicamente muerto.)
• Color negro o marrón oscuro
• Poder de secado
• Estado: sólido, semisólido (viscoso o blando), líquido.
• Reblandece a los 50ºC
• Funde a 100-130ºC
• Tóxico, inflamable
• Envejece por: oxidación, rayos uv, contacto con el agua estancada y
sobretodo saturado de cal.

Composición química del betún

80-88% Carbono
9-12% Hidróxido
0-5% Oxígeno
0-3% Azufre
0-3% Nitrógeno

EL ASFALTO
Uno de los materiales bituminosos más importantes hoy en día podríamos
decir que es el asfalto, que en el ámbito de la ingeniería juega un rol muy
importante dentro de su campo que son los materiales bituminosos.
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras,
autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está
presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su
nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del río
Jordán.
Además del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto más
extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75
millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el
lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías
petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se
produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su
obtención de este modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas, que
también resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtención
de gasolina y otros derivados del petróleo.

Propiedades del asfalto

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las
refinerías rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto
llevo a que las fuentes de crudo de las refinerías se crearon más variaciones
en las propiedades del asfalto, tanto físicas como químicas.
De estas variaciones, salió la necesidad de poderse evaluar el
comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su
rendimiento en términos de conocidas formas de esfuerzo. Aún así, algunas
propiedades físicas y químicas siguen siendo constantes en todos los tipos de
asfaltos.

Propiedades físicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy

adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos
esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas permanentes.
Componente natural de la mayor parte de los petróleos, en los que existe en
disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo
pesado. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas
de áridos con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café
oscuro y el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo
de la temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de
volatilidad variable o por emulsificación.

Composición química: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la

constitución y composición química de los asfaltos, para el control de sus
propiedades físicas y así obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentación. Al igual que el petróleo crudo, el asfalto, es una mezcla de
numerosos hidrocarburos parafínicos, aromáticos y compuestos heterocíclicos
que contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su totalidad solubles en
sulfuro de carbono. La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan
durante el proceso de refinación, quedando los más pesados y de moléculas
complejas. Al eliminar los hidrocarburos más ligeros de un crudo, los más
pesados no pueden mantenerse en disolución y se van uniendo por absorción
a las partículas coloidales ya existentes, aumentando su volumen
dependiendo de la destilación que se les dé. Las moléculas más livianas
constituyen el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos
constituyentes del asfalto forman una solución coloidal en la que un grupo de
moléculas de los hidrocarburos más pesados (asfáltenos) están rodeados por
moléculas de hidrocarburos más ligeros (resinas), sin que exista una
separación entre ellas, sino una transición, finalmente, ocupando el espacio
restante los aceites. Un concepto más amplio sobre la constitución es que el
asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El primero se describe
como una mezcla de asfáltenos que son moléculas complejas de alto peso
molecular, insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en compuestos
aromáticos como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla
de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema
coloidal como el explicado anteriormente. Los asfáltenos cargan con la
responsabilidad de las características estructurales y de dureza de los
asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los
aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables. Los asfaltos
contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas. Como ya se dijo,
cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto por carbono e
hidrógeno, o lo que se había denominado como hidrocarburos.

EL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo,
capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas
permanentes. Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir,
en la construcción de pavimentos, las siguientes funciones:
• Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible
a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.
• Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de
resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de
los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su espesor.
NORMAS DEL ASFALTO EN CHILE
NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL
NCh 2331.Of98 NCh 2332.Of98 NCh 2333.Of98
Asfaltos – Vocabulario Asfaltos - Muestreo Asfaltos – Determinación de
la densidad y la densidad
relativa

NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL

NCh 2334.Of98 NCh 2335.Of98 NCh 2336.Of98
Asfaltos – Determinación de Asfaltos – Determinación de Asfaltos – Determinación de
la viscosidad la viscosidad cinemática la viscosidad mediante
viscosímetros capilares de
vacío

NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL

NCh 2337.Of98 NCh 2338.Of98 NCh 2339.Of1999
Asfaltos – Determinación del Asfaltos – Determinación de Asfaltos – Determinación del
punto de ablandamiento los puntos de inflamación y punto de inflamación –
mediante el aparato de anillo combustión – Método de la Método de la copa abierta
y bola copa

NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL

NCh 2340.Of1999 NCh 2341.Of1999 NCh 2342.Of1999
Asfaltos - Ensayo de Asfaltos - Determinación de Asfaltos – Ensayo de
penetración la solubilidad en solventes ductilidad
orgánicos

NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL

NCh 2343.Of1999 NCh 2344.Of1999 NCh 2345.Of1999
Asfaltos – Ensayo de la Asfaltos – Punto de fragilidad Asfaltos – Ensayo de película
mancha delgada

NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL NORMA CHILENA OFICIAL

NCh 2346.Of1999 NCh 2347.Of1999 NCh 2348.Of1998
Asfaltos – Ensayo de película Asfaltos cortados - Ensayo Emulsiones asfálticas –
delgada rotatoria de destilación Métodos de ensayo
Ventajas del asfalto como material de construcción
Resistente al ataque químico y bacteriológico. Se puede aplicar sobre
cualquier superficie.
Evitan el proceso de destrucción del concreto armado, que por su naturaleza
propia es poroso y generalmente tiene microfisuras. Protegen el acero de
refuerzo de la corrosión. Totalmente impermeable al agua y vapores de la
misma.
Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie
impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de
temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.

Propiedades Mecánicas Básicas

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por
encima de su punto de inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces
como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse
por su viscosidad. A temperaturas mas bajas, el asfalto es un sólido visco-
elástico, sus propiedades mecánicas son mas complejas y se describen por su
modulo de visco-elasticidad, conocido como el módulo de stiffness.
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar
en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

Resistividad / Conductividad Eléctrica

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en
consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura.
• Resistencia Dieléctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dieléctrica
más alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dieléctrica
decrece con el aumento de la temperatura.

• Constante Dieléctrica: Es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a

30ºC. La perdida dieléctrica aumenta con el incremento de la
temperatura.

• Propiedades Térmicas: El asfalto es moderadamente un buen material

aislante térmico.

CARACTERÍSTICAS DE LAS MEZCLAS DE LOS ASFALTOS

Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones.

Asfaltos Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por
complejas cadenas de hidrocarburos no volátiles y de elevado peso
molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos y los
naturales. Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petróleo, pero
por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles, dejando las
asfálticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones
terrestres, dando origen a lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y
Bermudas. También aparecen impregnando los poros de algunas rocas,
denominándose rocas asfálticas, como la gilsonita. Así también se
encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y
arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos
de purificación, para luego poder ser utilizadas en pavimentación. En la
actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de
uniformidad y pureza. Estos asfaltos pueden clasificarse como:

Asfaltos Nativos, Sólidos o Semisólidos

1) Puros o casi puros.
2) Asociados con materia mineral.
3) Asfaltitas duras.

Asfaltos Derivados de Petróleo

Los asfaltos mas utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados de
petróleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación
industrial del crudo. Representan más del 90 % de la producción total de
asfaltos. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a
veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petróleos crudos, que
no contienen asfalto. En base a la proporción de asfalto que poseen, los
petróleos se clasifican en:
• Petróleos crudos de base asfáltica.
• Petróleos crudos de base parafínica.
• Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines
viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase
discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la
pérdida de ductilidad. Con los crudos asfálticos esto no sucede, dada su
composición.
El petróleo crudo extraído de los pozos, es sometido a un proceso de
destilación en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y
kerosén de la base asfáltica mediante la vaporización, fraccionamiento y
condensación de las mismas.
El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún, el cual es
un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrán obtenido
de la destilación destructivo de un carbón graso, también contiene betún, por
lo tanto también es un material bituminoso pero no debe confundirse con el
asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente.
El asfalto de petróleo moderno, tiene las mismas características de
durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional
de ser refinado hasta una condición uniforme, libre de materias orgánicas y
minerales extraños.

TIPOS DE ASFALTO

Asfaltos Diluidos: El asfalto puede ser mezclado con un amplia variedad de

fracciones de destilación del petróleo para diferentes aplicaciones. Fracciones
volátiles livianas se utilizan para los asfaltos diluidos donde un secado rápido
es requerido. Fracciones como kerosén o gas oil se utilizan donde se permite
un tiempo de secado mas prolongado. Fracciones pesadas son utilizadas
donde un permanente ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son
virtualmente iguales a asfaltos muy blandos) Dos reglas generales se aplican
para solventes con asfaltos:
Cuando más "pesada" sea la fracción de solvente, mejor será la disolución.
Cuando más "aromática" sea la fracción de solvente, mejor será la disolución.
Para grados oxidados, solventes aromáticos deben ser utilizados
inexorablemente, en orden para evitar alguna separación de fases.
Mezclas de Asfalto y Parafinas: La parafina puede ser adicionada al asfalto por
dos propósitos:
Para reducir la viscosidad cuando este calienta. Para reducir la "pegajosidad"
cuando este se enfría.

Mezclas de Asfaltos y Fillers: Los fillers son sustancias finamente divididas las
cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como
un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia.
Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como
madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal,
cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc.
El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el asfalto. En términos
prácticos significa que existirá una reducción en su deformación o fluencia
producida por una carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una
reducción de su penetración.

Polvo de Asfalto: Solo asfaltos de baja penetración puede ser triturados para
ser reducidos a polvo, usualmente a una partícula de tamaño de 0.5 mm o
menos.

Pavimento Asfáltico: Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de

los pavimentos bituminosos. El concreto asfáltico mezclado en planta y
compactado en caliente es el pavimento asfáltico de mejor calidad y se
compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto, realizada a una
temperatura aproximada de 150°C colocada y compactada en caliente.
El concreto asfáltico mezclado en vía, consiste en una o varias capas
compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto líquido,
producido en la vía por medio de plantas viajeras, motoniveladoras, arados
agrícolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y asfalto sobre la
superficie de la vía. Este tipo de concreto asfáltico se puede emplear como
capa de rodamiento para tráfico liviano y mediano y como base de
pavimentos flexibles para tráficos mediano y pesado.

Mantos Asfálticos: Los mantos asfálticos son una mezcla de asfalto

modificado con elastómero, que le confiere una elevada flexibilidad,
durabilidad y un refuerzo de fibra de vidrio resistente al ataque de la
humedad, hongos, además le imparte una elasticidad única que permite
resistir los ciclos térmicos producidos por la exposición a la intemperie.
CEMENTO ASFÁLTICO
Los principales riesgos asociados al manejo del cemento asfáltico son:
1) Quemaduras por contacto con el cemento asfáltico caliente
2) Efectos nocivos en la salud por inhalación prolongada de gases y humos,
principalmente en ambientes con mayor concentración de emisiones
3) Riesgo de incendio o explosión

MANEJO DEL CEMENTO ASFÁLTICO

El asfalto, en general, no representa un riesgo para la salud de los
trabajadores al ser manejado adecuadamente. Los mayores riesgos asociados
con el manejo y uso del asfalto son las quemaduras y la inhalación de gases,
además de los posibles riesgos asociados a otras sustancias usadas en
pavimentación asfáltica, como solventes, emulsificantes, aditivos, etc.

Para manejar el asfalto a altas temperaturas sin riesgo de quemaduras, se

deben seguir las
siguientes recomendaciones:
1. Entrenamiento del personal: Todo el personal que trabaje en el
manejo de materiales asfálticos debe estar entrenado y tener
conocimiento sobre las propiedades del asfalto y sus potenciales
riesgos, seguridad e higiene personal, procedimientos y acciones de
emergencia en caso de incendio o accidente.
2. Protección personal: El personal que trabaje con eventual riesgo de
exposición al cemento asfáltico caliente debe protegerse
adecuadamente. Esto implica usar guantes aislantes, ropa protectora
(manga larga), anteojos, máscara y zapatos de seguridad,
dependiendo del grado de exposición. Las prendas sucias con asfalto
no se deben usar a menos que se laven de modo que el material no
penetre la parte interior.
3. Acceso a las instalaciones: Se deben proveer medios de acceso
seguro para el personal que requiera transitar por las instalaciones,
con escaleras fijas y pasillos con pasamanos.
 4. Mantención: Los riesgos de incendio y accidentes se pueden reducir
con una mantención periódica de la planta y equipos, junto a un buen
estándar de operación. Verificar que las válvulas de liberación de gases
de estanques (estáticos y móviles) funcionen adecuadamente.

ASFALTO CORTADO
El asfalto cortado es un producto a base de cemento asfáltico y solventes
hidrocarbonados, que se aplica a temperaturas de 60 a 80ºC. El principal
riesgo asociado a este producto se
refiere a la volatilidad del solvente y el consiguiente riesgo de incendio.

MANEJO DEL ASFALTO CORTADO

En general el asfalto cortado es manejado a temperaturas que exceden su
Punto de Inflamación (Anexo A), por lo que es de vital importancia evitar la
presencia de fuentes de ignición en la cercanías de las operaciones. Esto
implica crear zonas de seguridad en torno a los puntos de carga/descarga y
aplicación. Se debe prohibir estrictamente fumar durante estas operaciones y
en los sectores de almacenamiento y operación. Las recomendaciones para
prevenir la ocurrencia de incendios son las mismas dadas previamente para
el caso del cemento asfáltico.

EMULSIONES ASFÁLTICAS
La emulsión asfáltica es una dispersión de pequeños glóbulos de asfalto en
agua, estabilizada por un agente emulsificante. Se aplica normalmente a
temperatura ambiente o inferior a 85ºC.

MANEJO DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

El riesgo de incendio o explosión al usar emulsiones no existe, ya que se
almacenan y aplican a bajas temperaturas y porque además la base asfáltica
se encuentra dispersa en agua.

GESTION DE MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

El deterioro de un pavimento es un proceso que comienza inmediatamente
después de su construcción. Las causas del deterioro son las solicitaciones
externas producidas por el tráfico y los agentes climáticos. Sin embargo, la
tasa y tipo de deterioro que experimente un pavimento dependen de la
intensidad en que se manifiestan las solicitaciones (tránsito y clima) y de una
serie de otros factores de proyecto que actúan en muy diversas
combinaciones, entre cuales los más importantes son: calidad del diseño
original, calidad de los materiales y especificaciones técnicas, calidad del
proceso constructivo y calidad de control del proceso.

GESTIÓN DE LA CONDICIÓN FUNCIONAL DE LOS PAVIMENTOS

Tradicionalmente los dos parámetros funcionales utilizados para administrar
la calidad funcional de un pavimento fueron:
• Índice de Serviciabilidad Presente (PSI). Este concepto fue desarrollado
durante la prueba AASHO (hoy AASHTO), y relaciona la calidad de
servicio al usuario con: agrietamiento, rugosidad longitudinal, baches y
deformaciones de la capa superficial de un pavimento asfáltico. El PSI
es el único umbral de diseño utilizado por el método AASHTO hasta su
versión del 93.

• Resistencia al deslizamiento (Fricción). Esta propiedad, que afecta

directamente la seguridad del usuario, depende de muchos factores,
entre ellos: textura del pavimento, presencia de agua, características
del neumático y otros. La resistencia al deslizamiento depende de la
microtextura o macrotextura de la superficie del pavimento.

La resistencia al deslizamiento no evoluciona como otros factores de

deterioro, es más, experimenta importantes variaciones estacionales, además
de ser afectado por la presencia de agua. A pesar del largo tiempo que la
problemática de la fricción ha sido una preocupación principal de los
ingenieros viales, aún no existen procedimientos de mediciones absolutos y
que se correlacionen de forma efectiva con los parámetros de diseño
geométrico.

GESTIÓN DE LA CONDICIÓN ESTRUCTURAL

Se entiende por condición estructural al nivel de integridad física y estructural
en que se encuentra la sección de un pavimento en su conjunto y al estado
de cada una de las capas que conforman la estructura, incluyendo la
subrasante.
Basado en los métodos e hipótesis de diseño utilizados, las formas de falla
estructural son básicamente dos: agrietamiento por fatiga de la(s) capa(s)
asfáltica(s) o deformación por fatiga de la subrasante . Eventualmente se
puede producir la falla estructural por deformación de los materiales
granulares de las capas de base o subbase, o también, por agrietamiento o
desintegración de capas de base o subbase cuando éstas son cementadas.

Los umbrales de falla estructural quedan determinados por las hipótesis de

diseño. Estos umbrales son:
• Agrietamiento y/o deformación por exceder tensiones y deformaciones
admisibles de diseño.
• Agrietamiento por fatiga de capas asfálticas o capas granulares
cementadas.
• Deformación por fatiga del suelo de subrasante.

SINTOMATOLOGÍA DEL DETERIORO

Junto con diagnosticar y cuantificar el tipo de deterioro es importante poder
determinar la sintomatología con que se presentan los diversos tipos de falla.

MANTENIMIENTO: ACCIONES DE REPARACIÓN CONSERVACIÓN Y

REHABILITACIÓN:
El mantenimiento de cualquier tipo de obra en servicio en general, se realiza
a través de cuatro niveles de acción; (a) reparaciones oportunas por sucesos
imprevistos no esperados,
(b) conservación programada para mantener la calidad de la obra y reducir su
tasa de deterioro por su uso normal, (c) rehabilitación para restaurar la obra a
través del reemplazos, recambios o refuerzos de una proporción importante
de esta y, (d) reemplazo o reconstrucción.

La siguiente figura muestra la curva de deterioro del pavimento (línea llena) y

la diferencia entre una acción de Conservación y Rehabilitación. Las técnicas
de Conservación actúan principalmente a nivel superficial y en algunos casos
disminuyendo significativamente la tasa de deterioro del pavimento,
prolongando su vida útil.
La Conservación del pavimento debe realizarse en una etapa temprana de
deterioro, mientras la Rehabilitación se aplica una vez que la condición
estructural es media, regular o mala. Esta última decisión dependerá del tipo
de técnica de rehabilitación que se desea o pueda utilizarse.

El siguiente cuadro presenta una clasificación general de las distintas técnicas

utilizadas en el mantenimiento de pavimentos asfálticos, clasificadas en tres
tipos: Reparaciones, Conservación y Rehabilitación.
INTRODUCCIÓN
En este trabajo de investigación expondremos acerca de los materiales
bituminosos tomando como referencia el asfalto.
A continuación mostraremos la composición del material enfocándonos
específicamente en sus características físicas y químicas, al igual que en su
forma de extracción. Por otra parte, abordaremos los avances que ha tenido
este material en el estado del arte expresado en la construcción de obras
estructurales en el último tiempo, ejemplificándolas mediante fotos en donde
se explicara su aplicación.
LINKOGRAFÍA

http://www.construmatica.com/construpedia/Categor
%C3%ADa:Materiales_Bituminosos

http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/default3.asp

http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Bitumen

http://www.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/materiales7.htm

BIBLIOGRAFÍA

Materiales de construcción, Aglomerantes- F. Orus Asso

Norma Chilena Oficial- Intituto Chileno de Normalizacion, edicion 1998