INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD TICOMÁN

PLAN MAESTRO DE AEROPUERTO

I. CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS ACTUALES.

1. Nivel socio-económico de las comunidades que influyen al proyecto: PIB, Población

Económicamente Activa
2. Infraestructura instalada: Carreteras, vías férreas, puertos, industria, etc.
3. Recursos naturales con que cuenta la comunidad circunvecina: Minería, petróleo, gas, litorales,
etc.
4. Desarrollo de la Región: Ganadería, pesca, agricultura, industria, comercio, negocios
5. Servicios: educativos, médicos
6. Atractivos naturales para el Turismo: playas, lagos, montaña, arqueología, cultura, museos.
7. Actividades recreativas: campismo, surf, tirolesa, paracaidismo.

II. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

1. Mercado actual: No. de operaciones actuales por día y hora. No. de pasajeros en hora crítica
2. Mercado potencial: Proyección a futuro, con base en los recursos y condiciones socio-
económicas.
3. Proyección de la demanda a futuro: 5, 10, 15 y horizonte a 30 años.

III. ORIGEN Y DESTINOS.

1. Determinar los destinos, para escoger la flota de aeronaves.

IV. DETERMINACIÓN DE LA AERONAVE CRÍTICA O DE PROYECTO, CON BASE EN LA RUTA

DE MAYOR ALCANCE.

1. Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo del Anexo 14 de la OACI.

2. Determinar el tipo de vuelo en la aproximación al aterrizaje, ya sea vuelo visual, con radioayudas
de no precisión o con radioayudas de precisión.
3. Con los dos puntos anteriores, Diseñar las Superficies Limitadoras de Obstáculos. Con las SLO´s

V. ESTUDIO TÉCNICO AERONÁUTICO.

1. Localización del sitio cercano a las poblaciones a dar el servicio aéreo, a una distancia en tiempo
de recorrido entre 25 min a 45 min; considerando velocidades de 60 Km / hr (dos vías) y 80 Km /
hr (cuatro vías), que esté libre de obstáculos, orientando sus pistas con la misma dirección de los
vientos dominantes regionales, respetando la flora, fauna y recursos naturales, en la medida de lo
posible.
2. Cálculo de longitud de pista para la aeronave crítica; por elevación, temperatura y pendiente, con
base en las características de la aeronave, para la planificación del aeropuerto.
3. Determinación del tipo de vuelo que recibirá el aeródromo: Visual, VOR/DME, ILS
4. Análisis de espacios aéreos: Anexo 14, Capítulo 4
5. Análisis de superficies ILS básicas: si aplica.
6. Orientación de pistas, por vientos regionales dominantes.

VI. DIMENSIONADO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO Y DEL ÁREA TERMINAL.

1. Determinación del número y separación de pistas. (No. de Ops.)

2. Determinación del número de metros cuadrados necesarios para integrar el programa maestro.

VII. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO.

1. Pistas, rodajes y plataformas (aviación general y comercial). Cálculo de salidas rápidas para
flotas de aeronaves, Helipuerto, Puesto aislado de aeronave.

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VIII. DETERMINACIÓN Y UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE APOYO.

1. Integración de instalaciones de apoyo al área de movimiento: Torre de control, Sistema de

extinción de incendios, Zona de almacenamiento de combustibles y área de 7 ha para la SDN.

IX. INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO.

1. Infraestructura necesaria para integrar el proyecto: vialidades e instalaciones especiales.

Ampliaciones y extensiones de carreteras, etc.

X. IMPACTO AMBIENTAL.

1. Cuantificación de la afectación y equilibrio ecológico del entorno. (Recuperación de flora y

protección y reubicación de fauna)

XI. EVALUACIÓN FINANCIERA Y ECONÓMICA.

1. Evaluación del costo beneficio del proyecto y análisis del horizonte de recuperación de la
inversión. Solo plantear una estimación.

XII. CONCLUSIONES DE FACTIBILIDAD.

1. Análisis técnico de la seguridad operacional y de la construcción; síntesis del costo beneficio del
proyecto a la región.

XIII. ETAPAS DE CRECIMIENTO.

1. 1ª etapa de inicio de operaciones y cada 5 años. De acuerdo a la demanda esperada, estimar las
etapas de desarrollo y crecimiento de la infraestructura del aeropuerto.

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