FORMAS DE LOS BARCOS

La gran cantidad de los barcos depende de la forma que tienen sus cascos, el casco es el cuerpo
principal de cualquier embarcación.

Podría decirse que el casco se divide en dos partes fundamentales: la que emerge del agua y
recibe el nombre de “obra muerta” y la que se encuentra sumergida, llamada “obra viva” o
“carena”. De la forma de esta última dependerá el comportamiento de la embarcación al navegar,
tanto sea su capacidad de planear adecuadamente como las condiciones marineras para enfrentar
olas de importancia.

El casco es el envoltorio exterior del navío y asegura en resumen, tres funciones principales:

1) La estanqueidad del navío en su parte inferior (obra viva), lo que permite a este flotar
aunque no esté puenteado.
2) Rigidez o solidez, para que el navío conserve sus dimensiones y características principales
lo más constantes posibles y que las deformaciones debidas a los esfuerzos que sufre en
navegación, intemperies o a agresiones exteriores (buque suspendido por las bragas de
una grúa por ejemplo), no sean importantes y no pongan en peligro la carga y los bienes
de abordo que si no fuese así correríamos el riesgo de perder (En la mar: perdida de
“Cuerpos y Bienes”).
3) Este casco o “envoltorio del flotador”, debe también tener una forma apropiada para
permitir que el navío se desplace de un punto a otro de la superficie del agua de la
manera más eficaz posible, con relación al objeto para el cual fue construido y que
nosotros llamaremos “Programa”.

CASCOS MÁS COMUNES

EL CASCO PLANO.

El casco más elemental que descubrió el hombre cuando construyo la primera embarcación sin
obtenerla del tronco de un árbol vaciado fue el casco plano. Los barcos de fondo plano, o de casco
plano, más que para el recreo están destinados al uso profesional para pescadores. La poca
resistencia hidrodinámica permite instalar a popa
motores de baja potencia para obtener una marcha
constante.

Entre las características peculiares de una

embarcación de casco plano tenemos la buena
resistencia a los desequilibrios de peso laterales, muy
importante para el trabajo a bordo, porque permite a
los pescadores desplazarse, pero también estibar las
redes a un lado o sencillamente sacarlas fuera del
agua a lo largo de la borda sin correr el peligro de que
se vuelque la embarcación.

Ventajas del fondo plano:

El fondo plano despega rápidamente la embarcación del agua y le permite planear en pocos
segundos, reduciendo el consumo de combustible.

Enseguida llega a unos 35 o 40 Km/h teniendo en cuenta que no es un casco para alta velocidad.

El diseño del casco con fondo plano permite un mayor espacio interior sin alterar las prestaciones.

Se utiliza como transporte de carga, pasajeros o turistas y para el pescador deportivo.

Fuente: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL:

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA NAVAL, TRABAJO
PRÁCTICO: “TIPOS DE CASCOS”

EL CASCO REDONDO.

Las piraguas obtenidas de los árboles fueron las primeras embarcaciones de las que se tienen
noticia. Al transformarse la canoa en barco, se añadió al casco una quilla a lo largo de toda la
carena por la parte inferior, cuya función es la de soportar el esqueleto del barco y que resulta
fundamental para la estabilidad en la navegación.

Fuente: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL: Fuente:

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA NAVAL, TRABAJO www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?f=33
PRÁCTICO: “TIPOS DE CASCOS” &t=5394
La característica principal de este tipo de casco es que navega lentamente. El casco redondo se
balancea de forma acentuada cuando tiene el mar de través, amortiguando por medio de las
oscilaciones el efecto de la fuerza de las olas. En lugar de intentar imponerse con dureza ante un
impacto decidido contra la ola, el casco redondo amortigua el golpe con el agua resbalando por
encima de ella. Al cambiar la inclinación lateral del barco varía el volumen de agua desplazado por
el casco mismo, que ya no se “apoya” sobre la quilla. Es decir, sobre la parte larga y estrecha de la
embarcación, sino sobre el costado, que, al ser más plano, desplaza mayor cantidad de agua y
recibe, consecuentemente, un impulso de abajo hacia arriba mayor, según el conocido principio de
Arquímedes.

CASCOS EN “V”

El tipo de casco en “V” es el más utilizado en embarcaciones de recreo (lanchas, cruceros,

semirrígidos, etc.), ya que su forma permite la navegación en planeo pero además cuenta con
buena estabilidad de rumbo. El rendimiento de la embarcación dependerá fundamentalmente de
la profundidad de la “V”, siendo esta máxima cerca de la proa e irá disminuyendo.

Los cascos en forma de V poco profunda tienen un ángulo de 20º a 25º en el centro de la
embarcación y se va reduciendo hasta los 5º o menos conforme avanzamos hacia el espejo de
popa. Este diseño proporciona un manejo suave sin renunciar a la velocidad que proporciona un
casco plano. Los cascos en forma de V pronunciada, es decir con gran pendiente, tienen un ángulo
de 25º en el centro que se reduce ligeramente hasta los 20º en la popa. Esta estructura es
apropiada para moverse a grandes velocidades en aguas bravas, ya que rompe mejor las olas.

Fuente: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL: Fuente: crucerosenuruguay.blogspot.pe/2013/05/

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PRÁCTICO: “TIPOS DE CASCOS”

OTROS TIPOS DE CASCOS.

HIDRO ALA O JET FOIL.

El casco de un barco normal se mantiene a flote en virtud del principio de Arquímedes, es decir, se
hunde en el agua hasta que desplaza un volumen de agua cuyo peso iguala al del barco mismo.
Este principio es adecuado para sostener el casco, pero ya no lo es tanto cuando se trata de
moverlo.

Cuando un barco se desplaza mediante hélices debe abrirse camino en el agua apartándola y
amontonándola por delante; en esta situación existen dos posibilidades: franquear el montón de
agua que hay delante, o esperar a que éste se disperse en forma de ola. Esta segunda alternativa
es la que siguen normalmente los cascos del tipo desplazante. El inconveniente de este método
consiste en que la ola se aleja hacia adelante con una velocidad proporcional a la raíz cuadrada de
la longitud del casco de la embarcación. Únicamente cascos muy largos, como los de los grandes
barcos, pueden moverse con la velocidad adecuada. Para superar la velocidad de la ola es
necesario consumir mucha energía y la navegación en estas condiciones ya no es conveniente.

El hidroala resuelve el problema de la resistencia de la ola elevándose por encima del agua y
manteniendo sumergidas unas alas o patines que lo sostienen mientras la velocidad sea lo
bastante alta. Como las olas no golpean el fondo del casco tienen poca influencia sobre el
equilibrio del barco y la navegación. A bajas velocidades funciona como un barco normal capaz de
flotar y moverse lentamente en el agua, lo que es necesario para maniobrar en un puerto o
permanecer fondeado. Cuando el casco se mueve lentamente en el agua, el efecto de las alas no
se percibe; pero cuando los potentes motores impulsan la embarcación con velocidad suficiente,
las alas funcionan como las de un avión y levantan el hidrofoil por encima del agua.

Fuente: www.pinterest.com/sonnykarny/hydrofoil/ Fuente: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL:

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA NAVAL, TRABAJO
PRÁCTICO: “TIPOS DE CASCOS”

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL: INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA NAVAL “TRABAJO

PRÁCTICO: TIPOS DE CASCOS”

http://www.nauticaydeportes.com/noticias/por-que-la-forma-del-casco-del-barco-es-importante/

http://www.campusisndf.com.ar/mod/book/view.php?id=21&chapterid=42