Una característica vital, importante, indispensable para el excelente
rendimiento de un motor es la compresión, mayor compresión es sinónimo de mejores prestaciones, rendimiento o potencia, de forma contraria la disminución de este factor en los cilindros se vera reflejada en la pobre aceleración, disminución en el rendimiento del motor, en caso de existir lecturas bajas de compresión una prueba de fugas nos puede dar una idea si la raíz del problema se sustenta en asientos de válvulas o anillos. Es claro que existirá un diferencia considerable entre reparar un problema de baja compresión por válvulas a reparar un problema de baja compresión por desgaste de anillos o cilindros, antes de aventurarnos a desarmar en casos donde tengamos un presupuesto limitado podemos optar por realizar una comprobación de fugas a todos los cilindros o a los que presentan un déficit en comparación con los demás para darnos una idea clara de por dónde anda el problema. Procedimiento del diagnóstico. El procedimiento es rápido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado, un comprobador de fugas por lo general estará constituido por dos relojes y un regulador de presión. El primer reloj mostrara la totalidad de presión de aire comprimido que esta entrando al cilindro. El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se está fugando ya sea por válvulas o bien por cilindros. El regulador permitirá calibrar la presión de aire comprimido con la cual deseamos trabajar.
Prof. Jorge Antonio Guillén
ANALIZADOR DE FUGAS DE COMPRESIÓN Sera claro que además del comprobador de fugas se necesitara de un compresor. Para empezar, deberemos extraer del motor las (bujías en motores gasolina) y (bujías incandescentes en motores diesel) y conectar la manguera del comprobador por medio de un acople al orificio de las bujías, lógicamente iremos comprobando cilindro por cilindro. Un punto importante es tener claro que el cilindro a comprobar debe estar en la fase de compresión en donde las válvulas de escape y admisión están cerradas, caso contrario el resultado podría ser incorrecto y engañoso, para esto con el motor apagado deberemos hacer girar el cigüeñal por medio del tornillo que sujeta la polea con una llave que se ajuste a la cabeza de dicho tornillo hasta que el cilindro este en la fase de compresión, acordémonos que existen cuatro fases( admisión, compresión, explosión y escape). Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con las respectivas válvulas de escape y admisión cerradas conectamos el comprobador al orificio de la bujía y la manguera de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido que esta en el otro extremo del comprobador de fugas. Hecho esto podremos abrir la válvula reguladores de presión para permitir el ingreso de presión de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presión hasta con la que queremos trabajar. Como bien describimos el primer reloj mostrara la presión que está ingresando al cilindro, el segundo reloj nos mostrará en porcentaje cuanta cantidad de ese aire que entra se está fugando.
Propuesta Tecnica Economica para El Servicio de Consultoria para La Implementacion de Un Sistema de Gestion de Seguridad y Salud Ocupacional Basado en La Norma Ohsas 18001