REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 145 Manual de Disefio Geométrico para Carreteras Ing. Marfa Consuelo Lépez Archila* Ing. Carlos Alberto Echeverry Arciniegas* Resumen 4s de veinticinco afios han transcurrido desde que el Ministerio de Obras Puiblicas de Colombia, publicé el “Criterio Geomé- trico para Disefio de Carreteras”. La evolucién que en dicho lapso han tenido los vehiculos de transporte automotor, con capacidad cada dia mayor y con veloci- dades més elevadas, junto con la impor- tancia que hoy se brinda a la seguridad y economia de los usuarios y a la proteccién. del entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas mas rigurosas en su disefio. Bajo esta perspectiva, el Instituto Nacional de Vias consideré oportuna la elaboracién del presente manual, el cual contempla las U.Antonio Nari. disposiciones legales vigentes sobre la maieria y tiene cardcter de norma para el disefio geométrico de las carreteras nacio- nales, siendo su uso recomendable para el resto de vias. Entre otros se destacan los siguientes cam- bios con respecto a la anterior versién: Se excluye el TPD, el cual debe estar inclui- do en los estudios de transito, previos al diseio geométrico, para determinar la demanda y establecer qué se quiere dise- far (tipo de carretera, tipo de terreno y velocidad de disefio); mayor profundidad en los conceptos y pardmetros relaciona- dos con la velocidad, ajuste del valor de las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, se revaltia el concepto de entretangencia, desaparece el grado de curvatura para curvas citculares emplean- vl, Profesional de la Oficina de Investigaciones y Desarrollo Tecnolégico de INVIAS. Ing. Givi, UM.N.G, Diraccién General de Vies e Infraestructura| Ministerio de Transport Profesor Ingenieria de Vias UMNG y146 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE +999 do tinicamente su radio y desarrollo, se disminuye el valor de peralte maximo; en el disefio geométrico horizontal se aplican los diferentes tipos de empalme estable- cidos de elementos rectos, arcos de tran- sicion y de circulo, se entregan herramien- tas titiles que permiten obtener ejes en planta de gran flexibilidad que facilita Ja ejecuci6n de carreteras confortables, segu- ras y agtadables; asi mismo una verdadera integraci6n al relieve topografico del corredor del proyecto, especialmente para trazados sobre ferrenos de configuracién ondulada, montafiosa y escarpada, Al presentar a la comunidad vial colom- biana este “Manual de Disento Geométrico para Carreteras”, el Instituto Nacional de Vias espera que su estudio y aplicacién por parte de funcionarios piiblicos, educa- dores, universitarios, consultores, proyec- tistas y contratistas de construccin, mejo- ramiento, rehabilitacién y mantenimiento, permita el desarrollo de una red nacional de carreteras acorde con las necesidades y expectativas de los colombianos del préximo siglo. As{ mismo, agradece todos los comentarios que puedan ser de utili- dad para el mejoramiento del documento en futuras ediciones. Introducci6n n 1970 el Ministerio de Obras Publicas y Transporte de Colombia, puso en vigencia la normatividad oficial que definia los criterios para diseniar tanto en planta como en perfil lascarreteras de dos carriles. Hoy el parque automotor ha cambiado significativamente en cuanto apotencia, velocidad y comodidad ocasio- nando la elevacién del estandar de calidad exigido por ios usuarios de las vias. El Instituto Nacional de Vias, entidad ejecu- tora de la politica nacional en materia de infraestractura vial, consciente de la nece- sidad de contar con normas y especifica- ciones actualizadas para el disefio geomé- trico de carreteras acordes al cambiante parque automoter, ha preparado un docu- mento que puede ser utilizado por los dise- fadores como guia practica en su labor cotidiana. Esta publicacin es el resultado de un laborioso trabajo de grupo gue busca pro- porcionar al ingeniero un medio para desarrollar y evaluar aspectos relevantes de ias vias. Esta labor fue encomendada inicialmente al ingeniero consultor Rubén Dario Olarte Rodriguez, quien preparé-un documento preliminar, el cual fue revisa- do y complementado por un comité técni- co coordinado por la Oficina de Investiga- ciones y Desarrollo Tecnolégico del Insti- tuto Nacional de Vias y el Ministerio de ‘Transporte, conformado por los especialis- tas nacionales: Antonio Lopez Rodriguez, German Arboleda Vélez, Jaime Falla Lo- zano, James Cardenas Gxisales, Pedro Helf Rinc6n Moreno y Sergio Pabén Lozano y los asesores externos Alfredo Garcia Gar- cfa de la Universidad Politécnica de Valen- cia-Espafia y Miguel Vallés Ruiz de la firma Tool $.A.- Espana. Su contenido esté conformado por los siguientes capitulos:REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 147 Las carreteras Planeacién Criterios de disefio Aseguramiento de la calidad en el disenio geométrico 5. Informacién técnica BENS Antecedentes a evolucién mundial del diseno geométrico conlleva a la adapta- cién de las necesidades crecientes de los usuarios de las carreteras en cuanto a la movilidad, seguridad, comodidad e integracién ambiental que permita mejo- res disefios geométricos, teniendo en cuen- ta las modernas tendencias mundiales, para lo cual se tomaron como base los cri- terios geométricos de 1970 del Ing. Jaime Falla Lozano y el texto preliminar de 1995 del Ing. Rubén Dario Olarte, y posterior- mente la evaluacién y complementacién de un comité téenico tomando como base Ia experiencia en Colombia y la revision de las tendencias mundiales de Alemania, Australia, Bélgica, Canad, Estados Uni- dos, Espaiia, Francia, Italia, Reino Unido, Suecia y Suiza; luego de lo cual se presen- tan algunos aspectos del trabajo realizado. Desarrollo I primer capitulo contiene entre otros la clasificacién de carreteras, segtin: competencia, caracteristicas, tipo de terreno, velocidad de disefto y su importancia (primarias secundarias y terciarias) como se muestra en la tabla 1. El segundo capitulo hace referencia a la planeaci6n de carreteras y el ciclo de un proyecto de carreteras, donde se destacan sus etapas como son la preinversin, inversidn y operacién, El tercer capitulo contiene los criterios de disefio entre los cuales se tienen: veloci- dad, sobre la cual se profundizan sus con- ceptos tales como velocidad en general, puntual, instanténea, media temporal, media espacial, de recorrido, de disefio, especifica, de marcha y de operaci6n. Se define la velocidad de disefio como la maxima velocidad segura y cémoda que puede ser mantenida en una seccién determinada de una via, cuando las condiciones son tan favorables, que las caracteristicas geométricas del disefto de la via predominan. Se destaca que se debe considerar como longitud minima de un tramo la correspondiente a dos (2) kiléme- tros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en velocidad de disefio superiores a veinte (20) kilémetros por hora. La variacién de la velocidad especifica entre dos curvas consecutivas no deber- ser mayor a 20 km/h, salvo que se dispon- ga de entre tangencias a la minima, en tal caso se puede llegar hasta 30 km/h Se establece la pendiente longitudinal méxima en funcién del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de disenio (ver Tabla 2). En cuanto a las distancias de visibilidad se presentan nuevos criterios de parada148 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 cuyas distancias aumentan (ver tablas 3 y 4) y adelantamiento las distancias dis- minuyen (ver tablas 5y 6), cuyos valores aumentan teniendo en cuenta que el parque automotor cada dia desarrolla mayores velocidades. Las distancias de visibilidad lateral y de visibilidad para entrar a intersecciones se convierten en distancias de visibilidad de encuentro y distancias de visibilidad de cruce respec- tivamente. Desaparece la teoria PIEV y la distancia recorrida durante el tiempo de percepcién y reaccién (adoptado en 2,0 segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstaculo hasta el instante en que se aplican los frenos. Enelalineamiento horizontal se recomien- da reemplazar los alineamientos rectos mayores a 1.5 kilémetros por curvas de radios de 2000 a 10000 metros que obligan al conductor a modificar suavemente su direccién y mantener despierta su atencién; enlascurvas circulares desaparece el grado de curvatura el cual es reemplazado porla longitud del arco circular que es funcién del radio y del 4ngulo de giro del arco circular; en cuanto a los radios minimos se incrementan con la velocidad. Dentro de un tramo con una determinada velocidad de disefio, se pueden diseftar curvas en planta con diferentes velocidades espect- ficas, superiores 0 iguales a la velocidad de diseno, que les corresponderan los radios y peraltes establecidos en la tabla 7. Tabla 1. Velocidades de disefio segtin tipo de carretera y terreno Carretera principal |_Plano SCOLCUCHS a Cc de dos calzadas Ondulado Montafioso [ Escarpado Carretera principal |_Plano de una calzada | Ondulado Montaiioso Escarpado Carretera secundaria | Plano ‘Ondulado | Montafioso Escarpado Carretera terciaria | Plano Ondulado | Wontarioso | EscarpadoEVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 149 Tabla 2. Relacion entre pendiente ma aL ima (%) y velocidad de disefio Carretera principal {Plano : de dos calzadas {_Ondulado: ~ | Monfaficso | Escarpado Carretera principal | Plano : : deunacalzada = | Ondulado == ps Mortaiioso. =~ f= -ft [ tscarpado [== f= 7 [70 of [Jefef Carretera secundaria | Piano -|- [Onduads Tae] | Montafioso =e a ft | Escarpado Se La Carretera tarciaria | Plano -[7)i747 | Ondulado Thro poy yf - [Wontatoso [Ta [tsa Escarpado wlimpway-f-t- to) Teds eda Tabla 3. Coeficientes de frlecién longitudinal para pavimentos himedos Velocidad de disefo Vey (km/h) 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 Coeficiente de Fricci6n tongitudinal (f;) 0,440 [0,400 {0,570 0,350 [0,220 J0,320 [0,315 0,310} 0,06 Jo,300 Tabia 4. Distancias de visibilidad de parada para tramos a nivel (p=0) sobre pavimentos himedos ee ce Pe evra) EULER Pra CLF ea CPE a) yReaccién (ci) | Longitudinal frenada(m) 30 16,68 0,440 805 24,73 25 40 224 0,400 18,75 37,99 40 50 27,86 0,370 26,60 54.40 55, 80 33.36 0,350 40,49 73,85 6 70 38,92 0.330 58,46 97,38 95 Eg 4448 0,820 78,74 128,22 125 0 30,04 0.315 101,24 151,28 150 700) 55,60 0310 127,00 182,60 180 110 6116 0,805 156,79 217,36 ag 120 66,72 0,300 186,98 255,70 255150 REVISTA DE LA FACULTAO DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1209 Tabla 5. Minima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos Se au 30 Po ec) 40 50 60 70 a0 0 100) Tabla 6. Oportunidades de adelantar por tramos de cinco kilémetros Velocidas de disenioV,, (kmh) 20-50 60-80 90-100 Longitud minima con distancia de visibilidad de adelantarniento (%) 20% 30% 40% Se recomienda un peralte maximo en carreteras rurales del 8%, el cual con la anterior norma era del 10%. En cuanto a los sobreanchos se establece un minimo de 0,20 metros, anteriormente estaba en 0,50 m; las calzadas mayores a 7 m no requieren sobre ancho. El alineamiento vertical introduce los con- ceptos de cartil de ascenso para carreteras de doscartiles con un carril adicional para los vehiculos que marchan lentamente cuesta arriba, de tal manera que los ve- hiculos que utilizan el carril derecho adya- cente a la via no se retrasen; se hace refe- rencia también a los cartiles de cambio de velocidad, carriles de desaceleracién y carriles de aceleraci6n.REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 151 Tabla 7. Radios minimos absolutos SCNT) ary array CTRL Cyc eu EL) ry ia ie eater ia rae 30 8.0 0,180 0,260 27,26 30,00 40 8,0 0,172 0,2522 49,95 50,00 50 8,0 0,164 0,244 80,68 80,00 60 8,0 0,157 0,237 119,61 720,00 70 8,0 0,149 0,229 168,48 170,00 80 72 0,147 0.216 233,30 235,00 90 7.0 0,133 0,203 314,18 315,00 100 65 0,126 0,197 413,25 415,00 110 6,0 0,118 0,178 535,26 535,00 720 5,5 0,770 0,170 687,19 690,00 130 5,0 0,100 0,150 887,14 890,00 140 45 0,094 0,739 110,29 1700,00 150 40 0,087 0,127 1395,00 7400,00 La seccién transversal establece unos anchos de zona minimos recomendados para las carreteras principal de dos calza- das, principal de una calzada, secundaria y terciaria (tabla 8). Se fija el bombeo de la calzada (tabla 9), ancho recomendado para calzada (tabla 10) y ancho recomendado para bermas (tabla 11). Tabla 8, Anchos de zona minimos Genero Ancho de zona minimo (m) Carretera principal de dos calzadas Mayor a3) Carretera principal de una calzada 24-30 Carretera secundaria 20-24 Carretera terciaria 15-20 Tabla 9. Bombeo de la calzada rk aca) Muy buena | Superficie de concreto hidrdulico o asfaltico, colocada con extendedoras mecdnicas. 2 Buena ‘Superficie de mezcla asfaltica colocada con terminadora. Carpeta de riegos. 2-3 Regular amala| Superficie de tierra o grava. 2-4152 EVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999, Tabla 10. Ancho recomendado para calzada inode camera | Tipo de tren (EYEE Fe] Carretera principal | Plano -[-]- | - | - | - 47.30] 7.30 | 7.30 de dos calzadas Ondulado == ff =f 730- | 730 | 7.30 | 7.30 | 7.30 ‘Montafioso = =. 730] 7-30 | 7-30 [7-30 | Escarpado =f 230 730] 7.30 | 7.30 Carretera principal |_Plano - | - | - | - |730]7.30}730] 730] - | - de una calzada | Ondurad = ff =f 730 | 730 17.30 [7.30] 7.30 [=| Montafioso z : = [730 [730 [7.30 [7-30] - z = | Escarpado = = f Carretera secundaria | Plano Ondulado ‘Wiontarioso [ Escarpado Carretera terciaria Plano | Ondulado | Montaiioso | Escarpado Tabla 11 ete) Carretera principal | Plano : de dos calzadas | Ondulado: = eT 25n.0| 25/19 2971.0] 25710 | Montafioso = 2.09.0 (2577.0) | Escarpado * THO] = Carretera principal | Plano : : de una calzada | Ondulado 5 = Montafioso = | Escarpado 7 Carretera secundaria | Plano - | - [4.00] 1.50 [1.50] 1.80] - | - | - Ondulado [US TOT] 7.0 180] 180 |= [= f= ‘Montatioso = [050 [050 | 7.0 [70 | = = | Escarpado sO] 050 | Os0| 10 tO | = T= Carreteraterciaria’ [Plano +_| 0.50 | 0.50 | 1.0 - |: : [Ondulado [030 | dso} 70] -|-]- |] Wontafioso wooo] - f= P| Escarpado | 050; 050;050; - | - |- |- | - | —- 1 Berma derecha / Berma izquierda 2 Indicativa para calzadas pavimentadasREVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 153 En cuanto a la coordinacién del trazado en planta con el perfil longitudinal, la perspectiva de la carretera en cada punto de su recorrido, debera permitir al usuario: distinguir el pavimento y los obstéculos eventuales a una distancia conveniente para actuar con la debida oportunidad, establecer claramente las disposiciones de los puntos particulares como intersecciones, cruces e incorporaciones y prever de lejos la evolucién del trazado sin ser engaftado por ilusiones 6pticas ni acomodado por quicbres de la geometria o discontinuidades del trazado en perspectiva. Se propone un modelo de simulacién operacional para chequear la coordinacién entre planta y perfil para lograr un disefio arménico. En cuanto a intersecciones a nivel se establecen criterios para las intersecciones canalizadas, tales como la interseccién tipo T, tipo Yy tipo cruz; al igual criterios para isletas y glorietas. Por otra parte los pasos desnivel de vehicu- los y peatones se hace referencia a los criterios geométricos de las intersecciones tipo T y Y, diamante, tréboles y los pasos elevados y subterrneos para peatones. Para puentes se establecen aparte de las normas indicadas en el Cédigo Sismico de Puentes, algunos otros pardmetros consi- derar al igual que para el disefio de tineles. Para los pasos por zonas urbanas y sub- urbanas se recomiendan los parémetros establecidos en la tabla 12. Se establecen algunas pautas 0 criterios desde el punto de vista paisajistico y esté- tico para el disefio geométrico de carre- teras. El capitulo cuarto introduce el tema del aseguramiento de la calidad del disefio geométrico de carreteras. EI capitulo quinto a manera de guia pre- senta una serie de pardmetros que permi- ten conformar la informacién técnica de una carretera para su correspondiente ela- boracién, implementacién y actualizacién en una base de datos; establece conside- raciones ambientales, ilustra criterios de presentacién de las normas de disefto y se ofrecen criterios para la presentacién de planos, proponiendo por tiltimo un forma- to neutro de intercambio de informacion para geometria del trazado en proyectos de carreteras. Conclusiones ste Manual establece unos criterios modernos de disefio geométrico basados en la experiencia colom- biana y las tendencias mundiales que permiten mejorar la red vial del pais, para lo cual sé requiere una transferencia de estos conocimientos a las universidades plblicas y privadas a los diseftadores, constructores e interventores de tal mane- ra que permita su aplicacién.154 REVISTA DE LA FACUCTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 ‘Tabla 12, Criterios de disefio geométrico para pasos de carreteras por zonas urbanas y suburbanas + Distancia minima de vsibiidad | De parada M De adelantairiento ul * Pondiente longitudinal Maxima % ‘Minima % * Curvas verticales Kamin de aelantamiento= ys; rm% 50 Kinin de paraday confort=sz | ome | 15 10 5 Longitud minima u_| 4% 3 | 2 + Peralle maximo % | 7 7 7 + Etiminar bombeo no favorable s| el radio es menor que m__{ 1930 | 1220 | eto + Emplear curva de transicién si el radio es menor que_ m_| 1220 | eto | 305 + Distancia minima a un obstéculo lateral m_| o7 | o7 | os * Galibo minima * m [49 | 45 | 49 45 | 49 | 45 «= Atura minima de pasos peatonales subterréneos wu [24 [| 24 | 24 + Entretangencia entre curves de distinto sentido m | io | 80 | 0 + Eniretangencia entre curvas de! mismo sentido m_ | 330 [240 | 180 + istancia minima entre Intersecciones m_| 250 | 200 | 100 Radio minimo en las esquinas m_| 10 1 | 10 ‘Area minima De as islas m | 45] 45 | 45 Intersecciones No, | Distancia minima x m | 9 a 9 De visibilidad Y m | 150 | 120 | 90 Semnaforizadas | Longitud carfl de sala m | 125 TLongitud carriles de i m_ | 45 30 | a0 Giro ala qulerda w m_ | 12 | 100_| 80 Intersecciones __| Ancho zona peatonal im | 30250 (dapende det patna Semaforizadas | Ancho: | Tramos rectos m_[30minimo; 40 maximo. Da vardr_[ Tramos no rectos m [45 mialmo; 6.0 rraximo * 4.9 m para vias principales rurales y urbanas, 4.5 m otras vias.REVISTA DE LA FACULTAO DE INGENIERIA * NOVIEMBRE DE 1999 155 Recomendaciones s importante que todos los pro- fesionales involucrados en el disefio geométrico de carreteras, conozcan, apliquen y contribuyan a la di- vulgacién de este manual, y simulténea- mente presenten sus observaciones basa- dos en los resultados de su aplicacién a la Oficina de Investigaciones y Desarrollo Tecnolégico del Instituto Nacional de Vias con el propésito de enriquecer este docu- mento en futuras ediciones. Se reunié el Comité de Disefio Geométrico para discutir la aplicacin del manual. Bibliografia AAFLAHERTY, C.A. “Highways and Traffic. Volume 1. Edward Arnold (Pu- blishers) Ltda. London, 1978. AASHTO: «A Policy on Geometric Design of Highways and Streets». Washington, D.C. 1990. 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