TRABAJO DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

“FALLAS EN COMPRESORES”

JAVIER ANDRES PEDROZO OLAVE (2134564)

DARWIN ANDRES BELEÑO GUILLEN (2144575)
JHONATAN DAVID VARGAS BECERRA (2144571)

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD FISICO MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
BUCARAMANGA SANTANDER
2018-1
 TRABAJO DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

“FALLAS EN COMPRESORES”

Presentado a: OMAR ARMANDO GELVEZ AROCHA

Ing. MECANICO

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD FISICO MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
BUCARAMANGA SANTANDER
2018-2
INTRODUCCIÓN

El compresor es uno de los elementos importantes de un sistema de refrigeración

y su función es esencial en proceso de enfriamiento por esta razón si el compresor
falla, el sistema completo se desbalancea y deja de funcionar, lo cual provoca una
disminución en la eficiencia total de sistema. Siempre resulta muy importante estar
familiarizado con el tipo de comportamiento técnico de su equipo de trabajo. Llevar
a cabo esta práctica permitirá alcanzar un perfeccionamiento en la técnica de
diagnóstico, así como en la identificación y corrección de los problemas que se
presenten. Por supuesto que no será posible lograr eliminar en un ciento por
ciento aquellos factores que inciden en el daño a los compresores, pero se dará
una solución mucho más rápida y evitará que el daño sea mayor haciendo un
buen diagnóstico.
OBJETIVOS.

 Aprender y conocer las fallas en los compresores utilizados en sistemas de

refrigeración.

 Diferenciar las causas de fallas en los sistemas de refrigeración

 Conocer posibles soluciones para las fallas en los compresores.

1. RETORNO DE REFRIGERANTE LÍQUIDO

¿Qué es?

Se ocasiona cuando durante el periodo de operación el refrigerante líquido

fluye al interior del compresor a través de la línea de succión dependiendo
de la construcción del compresor este líquido refrigerante diluye el aceite en
las paredes del cilindro o en el Carter ocasionando desgaste, atascamiento
o rotura y que es más severa en las chumaceras cerca del motor y se
reduce conforme se acerca a la bomba de aceite.

¿Qué lo origina?

.
 Cargas bajas del evaporador por equipo dimensionado incorrectamente,
mala transferencia de calor falta de circulación de aire y aceite
acumulado en el evaporador.

 Sobrecarga de refrigerante en el sistema de tubos capilares.

 Funcionamiento incorrecto o ajuste inadecuado de la válvula de

expansión como: conexión floja o pobre del bulbo sensor, líneas
externas del igualador obstruidas o desconectadas y material extraño
manteniendo la válvula abierta.
¿Qué efectos tiene?

ocasiona desgaste, atascamiento o rotura y que es más severa en las

chumaceras cerca del motor y se reduce conforme se acerca a la bomba de
aceite.

¿Qué podemos prevenir para que no exista retorno de líquido?

 Haciendo uso de un acumulador correctamente diseñado por la línea de

succión justo antes del compresor, tal acumulador debe estar en una
superficie caliente para lograr vaporizar el líquido refrigerante que atrape;
no debe estar aislado de modo que pueda regresar correctamente el aceite.
 Medir el sobrecalentamiento del refrigerante que entra al comprensor y que
en operación normal sea por lo menos de 20 °F.
 Instalar en la línea de succión antes del compresor un acumulador diseñado
correcta y adecuadamente dimensionado.
2. PERDIDA DE ACEITE

¿Qué es?

Es el no retorno o el retorno lento o sin el volumen del aceite que puede

presentar perdida de aceite y ocasiona falta de lubricación, la falta de
lubricación no es necesariamente por la perdida de aceite, ocurre cuando
hay aceite en el compresor, pero no lubrica correctamente las chumaceras
del motor.

¿Qué lo origina?

POR FALTA DE LUBRICACION

 Ocurre cuando hay aceite en el compresor y no lubrica bien

los componentes. (el aceite no puede alcanzar las
chumaceras).
 El aceite si llega a las superficies, pero se mezcla con
refrigerante y otros contaminantes y no puede lubricar
correctamente.
 El aceite alcanza las superficies, pero se daña por calor
excesivo.
POR PERDIDA DE ACEITE

 No hay retorno
 Retorno insuficiente (Volumen y rapidez).

PROBLEMAS DEL SISTEMA TAMBIÉN PUEDEN CAUSAR FALLAS POR

PERDIDAS DE ACEITE COMO:

 Mala tubería.
 Trampas inadecuadas.
 Descongelamiento inadecuado.
 Perdida de carga de refrigerante.
 Ciclado corto.
 Cagas bajas.
 Cartes presurizados en compresores enfriados por
refrigerante.
¿Qué efectos tiene?

 Ralladuras, desgastes y daños por calor en superficies específicas de las

chumaceras y se deben a la falta de lubricación.

¿Qué podemos prevenir para que no exista perdida de aceite?

 Cuidadoso diseño del sistema.

 Instalación limpia y apropiada.
 La operación correcta de componentes y ajuste del control.
 La inspección y mantenimiento rutinarios.

3. Sobrecalentamiento de un compresor.

¿Qué es?

La generación de calor es el resultado natural de la operación del compresor, calor

del motor, la fricción y calor de compresión, entonces el sobrecalentamiento es la
ganancia de calor del compresor fuera de los niveles de diseño.

¿Qué lo origina?

El sobrecalentamiento se presenta cuando el aceite en el compresor se calienta a

un punto en el que pierde su capacidad de lubricación, si el calor es lo
suficientemente alto el aceite se deteriora químicamente.

Causas:

 Elevadas relaciones de compresión.

 Baja presión de succión.
 Alta presión de descarga.
 Combinación de las dos anteriores.

 Altas temperaturas en los gases de retorno.

 Enfriamiento inadecuado del compresor.
 Selección de un refrigerante inadecuado.
¿Qué efectos tiene?

Prolongados periodos de sobrecalentamiento provocaran una falla prematura no

solo del compresor sino de todo el sistema de refrigeración.

Aceite y refrigerante se deterioran durante un sobrecalentamiento severo, crean

carbón y aceite, causa un daño en todo el sistema, debilita las lengüetas de
descarga lo que produce fugas o se rompen.

Efectos:

 Desgaste prematuro en paredes del cilindro y pistón.

 Obstrucción de las mallas de aceite.
 Partículas de hierro en el aceite.

Indicios de sobrecalentamiento del compresor.

 Aceite carbonizado en las lengüetas de descarga y lado de descarga del

plato de las válvulas.
 Aparición de partículas finas de hierro en el aceite.

¿Qué se puede hacer para prevenir el sobrecalentamiento del compresor?

El aceite se adelgaza de 300 °F a 320 °F causando desgastes en los anillos y

paredes del cilindro, su deterioro completamente es a 350 °F para saber si hay
riesgos de sobrecalentamiento se debe conocer la temperatura del aceite en las
paredes del cilindro, una solución para medir la temperatura del aceite seria a la
salida del compresor, la temperatura seria de 50 a 75 °F menos que la
temperatura interna del compresor.
Una medida de temperatura 275 °F a la salida del compresor es una falla segura y
se tendrán que tomar medidas para evitar, una de 250 °F es una zona de peligro y
también se deberá tomar medidas para evitar una falla, y una toma de temperatura
de 225 °F es una zona de confort.

Un último recurso seria colocar una válvula de de-sobrecalentamiento en la línea

de succión para inyectar refrigerante liquido en el sistema esto bajara la
temperatura del gas de succión y ayudara a evitar el sobrecalentamiento.

4. Atascamiento.

¿Qué es?

Es el resultado de cantidades significativas de refrigerante líquido, aceite o una

mezcla de ambos que están en los cilindros del compresor, el atascamiento
simplemente es un síntoma la causa real del problema está en algún otro lugar del
sistema.

¿Qué lo origina?

Se origina cuando una gran cantidad de líquido es conducido a través del puerto
de succión del plato de válvulas del compresor.

 En compresores enfriados por aire.

En los compresores enfriados por aire el atascamiento resulta de a

inundación extrema durante el periodo en operación, la inundación es
cuando el refrigerante liquido viaja de la línea de succión y es llevado en
grandes cantidades al interior de los cilindros.
  En compresores enfriados por refrigerante.

El atascamiento es más propenso a ser el resultado final durante el

arranque de la explosión de aceite y refrigerante que se han mezclado en la
carcasa y el compartimiento del motor durante el periodo de apagado del
compresor.

Causas:

 Retorno del refrigerante durante el periodo de arranque.

 Sobrecalentamiento.
 Obstrucciones o fallas en el motor del ventilador.
 Evaporador inundado de aceite.
 Arranques inundados.

¿Qué efectos tiene?

 Romper las flechas de succión y descarga.

 Destruir los empaques del plato de válvulas.
 Roturas de bielas.
 Roturas de lengüetas.
 Rotura de válvulas de descarga.
 Rotura de cigüeñal.
 Doblar el plato de válvulas.

Indicios para fallas por atascamiento.

Las bielas rotas por atascamiento se pueden identificar porque no van a tener
escoriaciones entre su ´parte inferior y el cigüeñal.

¿Qué se puede hacer para prevenir el atascamiento?

Cuando es causado por sobrecalentamiento.

 Verificar las condiciones de baja carga debidas a pérdidas de circulación de

aire en evaporadores sucios o excesivamente congelados.
 Verificar fallas en el ventilador.
Arranques inundados.

 Verificar la temperatura ambiente donde se encuentra el compresor no esté

por debajo de los 50 °F.
  Que el evaporador no esté más caliente que el compresor.
 Evitar periodos largos de apagado del compresor.
Retorno de refrigerante.

 Verificar el sobrecalentamiento en la línea de succión retirado de 4 a 6’’ del

compresor, el sobrecalentamiento debe ser 20 °F o más para garantizar
que el líquido refrigerante no va a regresar al compresor durante la
condición de baja carga.