AMPLIACIÓN Y OPERACIÓN DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
a) OBJETIVOS DEL PROYECTO
 Convertir el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en la más importante
de Sudamérica.
 Mejorar la capacidad del aeropuerto mediante la ampliación del proyecto
que trae la construcción de una segunda pista de aterrizaje y despegue,
nueva terminal, nueva torre de control, accesos, estacionamientos, etc.

b) JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

 El rápido crecimiento del aeropuerto, en el cual se estima una demanda
de pasajeros de aproximadamente 37.4 millones anuales.
 Permitir mejorar la operatividad del aeropuerto en su conjunto.
c) UBICACIÓN DEL PROYECTO
 Se encuentra ubicado en el área de concesión del AIJCH, Av. Elmer
Faucett s/n, próximo al puerto del Callao y a 9 km de la ciudad de Lima.
Region: Callao, Provincia: Callao, Distrito: Callao.

d) INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Corresponde a la infraestructura actual del AIJCH, que contemplan:
 1 pista de aterrizaje
 1 terminal
 1 torre de control, estacionamientos, accesos
 Hangares y plataforma de operaciones de aeronaves con sus sistemas de
apoyo, energía eléctrica, etc.

e) INFRAESTRUCTURA PROYECTADA
Respecto a la zona aérea:
 Segunda pista de aterrizaje y despegue
 Nueva torre de control
 Vías de servicio
 Plataforma de estacionamiento de aeronaves
 Calles de rodaje
Respecto a la zona terrestre:
 Nueva terminal
 Estación vehicular
 Accesos internos
f) ETAPAS DEL PROYECTO
PLANIFICACIÓN:
 Estudios de ingeniería, reuniones entre aerolíneas y/o entidades
CONSTRUCCIÓN:
 Construcción de la estructura proyectada (torres de control, pistas de
aterrizaje, etc.)
 Instalaciones complementarias (línea de combustible, cerco perimétrico,
servicios aeroportuarios, etc.)
 Instalaciones auxiliares temporales (oficinas y depósitos de materiales)
 Depósitos de material excedente (dentro de la propiedad aeroportuaria)
 Plantas de producción (de chancado, de concreto, de asfalto, etc.)
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
Comprende las actividades de operaciones aeronáuticas y en plataforma.
 Operación: Servicios de operación en pistas de aterrizaje, calles de
rodaje, plataforma de estacionamiento, actividades de operación en torres
de control y edificio terminal
 Mantenimiento: Mantenimiento de cada lugar anteriormente descrito,
además de la infraestructura, pavimentos, pistas de aterrizaje y despegue
y limpieza integral.
CIERRE:
Terminado el plazo de la concesión, se entregara el aeropuerto al estado; y este
pondrá a su disposición la situación final del aeropuerto. En el caso que se
determine el cierre definitivo, se cuenta con las siguientes actividades de cierre:
 Desmontaje electromecánico y actividades de cierre en:
 Pista de aterrizaje y despegue
 Sistemas de calles de rodaje
 Torre de control
 Línea de distribución de combustible, etc.

g) RECURSOS
Se contara con:
 Aguas superficiales: El aeropuerto emplea 2 pozos, pero se proyecta a 3
en vista de la demanda.
 Materiales de construcción
 Abastecimiento de combustible, mediante grifos cercanos al aeropuerto.
 Abastecimiento de electricidad, con la concesionaria ENEL mediante red
de media tensión.
 Equipos y maquinarias: cisternas, motoniveladoras, etc.
h) EMISIONES, EFLUENTES Y RESIDUOS
Efluentes:
 Debido a los baños químicos portátiles
 Aguas residuales
 Desagüe graso
Residuos:
 Material excedente. En la etapa de operación y mantenimiento resulta
peligroso.
Emisiones:
 Material particulado y gases
 Ruido y vibraciones

i) MONTO DE INVERSIÓN
1200 millones de dólares

j) EJECUCIÓN
 Construcción proyectada para 7 años
 Concesionado hasta el 2041 a LAP.

2.- LINEA BASE AMBIENTAL

a) ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
 Área donde se emplaza el proyecto y donde se podrían generar impactos
en cada etapa.
 El área de influencia directa (AID) se encuentra dentro de la provincia del
Callao y se encuentra delimitado entre la Av. Los Feroles y la Av.
Centenario, correspondientes a la zona actual del AIJCH.

b) AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Se tiene en cuenta 6 aspectos:
 Espacios ocupados por los componentes del proyecto
 Áreas afectadas por emisiones de ruidos y efluentes
 Modelos de dispersión de contaminantes
 Predios beneficiados y afectados por las obras
 Vías principales afectadas durante las etapas del proyecto
 Instituciones educativas afectadas
Teniendo en cuenta estos aspectos, el área de influencia creció y se cercó dentro
de la provincia constitucional del Callao, delimitado por las siguientes avenidas:
  Av. Alejandro Vertello
 Av. Miguel Grau
 Parte del Rio Rímac
 Av. Vicente Morales Duarez

El AII comprende 46 localidades distribuidas entre Asentamientos Humanos

(AAHH) y Urbanizaciones. Se realizó la contratación del personal local en un
10% como mínimo. El proyecto no afecta al Rio Rímac ya que no se presentan
obras de captación de agua. Antes de realizado el proyecto no existían
actividades turísticas, pero el proyecto influye de manera positiva en las
actividades comerciales ya presentes en el área.

C) LINEA BASE FISICA

Se establecieron puntos de monitoreo para sus diversos componentes, y se
revisó sus índices en base a las normas legales y a los ECAs.
 CLIMA
 Área de estudio: desertico-arido
 Tmax registrada anual: 27.4 °C
 Tmin: 19.6 °C

 CALIDAD DEL AIRE

Para determinar la concentración de contaminantes el mejor índice es el
P.M 2.5 con un valor de 42.7 (cumple con los ECAs)

 CALIDAD DEL RUIDO

Inicialmente el estudio arrojaba valores que con cumplían con los ECAs,
pero se amortiguo a medida que el proyecto crecía. El ruido era debido a
la zona industrial, parque automotor, aviones, ferrocarriles central, etc.
  GEOLOGIA
 Estudio de los depósitos aluviales (canto rodado y grava angulosa)
 Estudio de la erosión causado principalmente por el Rio Rímac

 GEOTECNIA, Según las investigaciones geotécnicas:

 Se encontró que los suelos eran restos de suelos finos usados
anteriormente como cultivo, pero actualmente no tienen mucho
potencial
 Relleno antrópico, con restos de materiales de construcción

 SUELOS
 Suelos aluviales de baja fertilidad
 Bajo potencial agrícola del suelo
 Se encontró partículas de plomo en el suelo, y las cantidades
halladas no cumplían con los ECAs, pero se va adaptando

 HIDROLOGIA
Se encuentra en la cuenca baja del rio Rímac un caudal medio multianual
de 32 m3/seg registrado desde 1990 hasta 2004

 HIDROGEOLOGIA
El nivel freático es bastante superficial, menor a 1m

 CALIDAD DEL AGUA

El agua dentro del AII corresponde al rio Rímac, y se encontró que es de
mala calidad debido a la presencia de metales pesados como plomo y
arsénico. No cumple con los ECAs para bebida de animales ni para riego
de plantas.

d) LINEA BASE SOCIO-ECONOMICA

El distrito Callao tiene 415 888 habitantes según el Censo del 2007, y constituye
el 47,4% de la población total de la provincia.
El distrito se caracteriza por ser un área urbana con gran densidad poblacional
Según el IV Censo Nacional Económico del 2008 (INEI), la Provincia
Constitucional del Callao generó una producción de S/. 7,2 mil millones. Esta
producción se concentró en las industrias manufactureras (41,3 %), transporte y
almacenamiento (30,3 %)
Zona Norte (frente y colindante) y Zona Centro
 En esta zona se estima la existencia de 4 668 hogares.
 Se trata de áreas urbanas y peri urbanas que se distinguen por ser
asentamientos menos consolidados, con carencias o fuertes
insuficiencias en la provisión de los servicios de saneamiento básico,
principalmente el agua y el alcantarillado.
Zona Sur Frente
 Se estima que en esta zona hay 6 415 hogares
 La Zona Sur Frente se constituye como un área básicamente urbana, la
mayor parte de sus localidades cuenta con servicios de saneamiento
básico, incluyendo el recojo de residuos sólidos.
Zona Sur Colindante
 Se estima que en esta zona hay 546 hogares.
 La Zona Sur Colindante puede considerarse como área peri urbana,
debido a que en sus localidades la provisión de servicios de saneamiento
básico es parcial e insuficiente, incluyendo el recojo de residuos sólidos.

e) LINEA BASE BIOLÓGICA

Se presenta a continuación los resultados de la Línea Base Biológica (LBB) para
los componentes:
 Flora (vegetación)
 Fauna (aves, mamíferos, anfibios y reptiles)
 Hidrobiología
Los cuales fueron evaluados en las cinco unidades de vegetación identificadas
en el área del proyecto:
 Planicies y laderas desérticas (UV01)
 Vegetación asociada a áreas de cultivo (UV02)
 Vegetación de parques y jardines (UV03)
 Humedal (UV04)
 Vegetación ribereña (UV05)
VEGETACIÓN
Se registraron un total de 154 especies pertenecientes a 50 familias.
AVES
Se registraron en total de 49 especies de aves distribuidas en 25 familias y 13
órdenes taxonómicos.
MAMÍFEROS
Se registró un total de dos especies de mamíferos menores distribuidos en 1
orden, 1 familia.
 “pericote” Mus musculus
 “rata gris” Rattus norvegicus
En cuanto a mamíferos mayores y murciélagos, no se registraron especies
dentro del área de estudio.
En lo concerniente a categorías de conservación, ambas especies registradas
son consideradas invasoras e introducidas, por lo que no presentan ninguna
categoría de conservación nacional ni internacional.
ANFIBIOS Y REPTILES
Como resultado de las evaluaciones realizadas, se registró, a través de la
identificación de una carcasa, a la lagartija Stenocercus sp., perteneciente a la
familia Tropiduridae del orden Squamata, en la unidad de vegetación
denominada Vegetación asociada a áreas de cultivo (UV02).
Por otro lado, no se registró ninguna especie de anuro. No se registraron
especies de reptiles ni anfibios incluidas en alguna categoría de conservación
nacional en el área de estudio.
HIDROBIOLOGÍA
Se registró para la comunidad de plancton un total de 28 especies, distribuidas
en 26 especies de fitoplancton y dos (02) especies de zooplancton (Arcella
vulgaris y un rotífera indeterminado). De las diferentes estaciones de muestreo
evaluadas (total 4), es en la Estación “laguna” en donde se registra los mayores
valores. Finalmente, acotar que no se registró especies de peces en las cuatro
estaciones de muestreo debido a las diferentes actividades antrópicas realizadas
cercanas al área de estudio.

3.- METODOLOGIAS PARA LA IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN

DE IMAPCTOS AMBIENTALES
a) METODO 1: HOJAS DE CAMPO
b) METODO 2: DIAGRAMA CAUSA-EFECTO

4.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los Planes de Manejo Ambiental y Social (PAMA) o Plan de Manejo Socio
Ambiental son un instrumento básico de gestión ambiental durante las
actividades del proyecto, cuyo fin es evitar alteraciones ambientales.
Los términos de referencia para cada tramo incluyen la obligatoriedad de los
planes de manejo ambiental para los componentes ambientales y sociales, al
momento de presentar los EIA. Como mínimo, se planteó la incorporación dentro
del Plan de Manejo Socio-Ambiental de los siguientes programas. Se presenta
un ejemplo de cada programa a continuación:
 PROGRAMAS DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS
Ejem:
 Medio Físico - Factor ambiental: Calidad del Aire
 Impacto: Contaminación del aire (emisión de gases contaminantes)
 Responsable: Concesionario
 Medidas de mitigación: Dotar al personal de trabajo de un adecuado
equipo de protección necesario para trabajar con estos materiales
(guantes, mascarillas para solventes, botas, ropa de lana)
  PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
Ejem: Monitoreo de la calidad del aire
Se comprobara la calidad del aire, en el área de instalación de las plantas de
chancado (03), de asfalto (02), de concreto (02) y en las canteras (03).

 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Ejem:
Causa: Accidental
Contingencia: Accidentes laborales y/o vehiculares
Descripción de contingencia: Pueden producirse accidentes laborales y/o
vehiculares, debido a la falta de concentración de personal, incumplimiento de
las normas y procedimientos constructivos y operativos o mal uso de los equipos
de protección personal (EPP) o herramientas. Eventualmente por enfermedad
repentina.
Medidas propuestas:
 Brindar los primeros auxilios al accidentado (o accidentados, según sea
el caso) de ser necesario
 El accidentado será tendido y trasladado al centro médico más cercano
 El jefe inmediato comunicara al departamento de HSE o a los
responsables de seguridad; y este a su vez le asignara un código
numérico al suceso, el cual servirá para identificar el parte del accidente.
 El departamento de HSE buscara la información sobre la condición del
accidentado, indicando si este se encuentra en capacidad de continuar o
no sus labores habituales.

 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRAS

Este programa contempla los planes de cierre respecto a las siguientes
actividades, por ejemplo, en la etapa de construcción:
 Las instalaciones auxiliares como:
o Oficinas / patios de máquinas / talleres / almacenes.
o Plantas de producción (planta de producción de agregados-
chancado, planta asfáltica y planta de concreto)
o Depósito de material excedente (DME)
 Desmovilización de personal, equipos, y maquinaria utilizada en obra
 Acopio de residuos y retiro de los baños portátiles