Professional Documents
Culture Documents
THEME:
Etabli par:
M. Bamikolé Frank -Hugues OLOUDE
Directeur de Stage
M. KONAN Clément
PROMOTION : 2014-2015
Rapport de stage Master 1 Etabli par Frank OLOUDE
DEDICACES
Ce travail est dédié à :
Dieu le Tout puissant, le Tout Miséricordieux, le Très Miséricordieux
qui a tenu sa promesse et ne m’a jamais abandonné
A mes Parents pour tous les soutiens qu’ils m’ont apportés, malgré les
situations difficiles que nous traversons, qu’ils soient bénis à jamais.
A mes sœurs Bénédicte, Rénata et à mon petit frère Luc pour leur
présence à mes côtés.
A monsieur KONAN pour tous les sacrifices et ses conseils
A tous mes amis qui m’ont encouragé dans les moments difficiles
A tous ceux qui de près ou de loin m’ont soutenu
REMERCIEMENT
Nous tenons à adresser nos sincères remerciements :
A la direction de l’IAET
A monsieur ABISSI Anawe, Directeur Général de l’université du Groupe
BK
A tous les professeurs de l’IAET et plus précisément aux professeurs du
département de Génie-civil pour tous les efforts fournis dans notre
formation
A monsieur KOMLAGAN Marc, Directeur de Projet pour m’avoir offert
l’opportunité de faire un stage dans sur son projet.
A tout le personnel de SBI pour leur assistance et leur sympathie
A tous les enseignants qui ont intervenu dans mon cursus scolaire
DEDICACES ………………………………………………………………………..…………i
REMERCIEMENT …………………………………………………………….….…………ii
TABLES DES MATIERES …….…………………………………………….……………..1
LISTE DES TABLEAUX ……………………….……………………………….………….2
LISTE DES SYMBOLES ET ABREVIATION …………………………….…………..3
INTRODUCTION………………………….………………..………………………….......4
ETUDE GEOMETRIQUE…………………………………………..………………….....10
1. Tracé en plan…………………………………………..………………………….....11
2. Profil en long…………………………………………..………………………….....12
3. Profil en travers…………………………………………..…….…………..…….....13
4. Visibilité…………………………………………..………………..……………….....15
DONNEES GEOTECHNIQUE…………………………..………….……………….....20
CONCLUSION…………………………………………..…………………………..….....25
ANNEXE………………………………………………………………………………...…….29
Tableau1………………………………………………………………………………………..12
Tableau2………………………………………………………………………………………..13
Tableau 3……………………………………………………………………………………..14
Tableau 4……………………………………………………………………………………..15
Tableau 5……………………………………………………………………………………..16
Tableau 6……………………………………………………………………………………..25
INTRODUCTION
CHAPITRE I
PRESENTATION DU PROJET
2. Cadre de l’étude
3. Objectifs du projet
4. Description du projet
L’état actuel du tronçon se caractérise par l’étroitesse de la voie et son
niveau de dégradation avancé.
Notre travail sera de faire un nouveau tracé en plan, profil en long et en
travers tout en conservant la plupart des ouvrages existants.
CHAPITRE II
ÉTUDE GEOMETRIQUE ET
AMENAGEMENT DE LA ROUTE.
4. Visibilité
4.1. Vitesses
La connaissance des distances de visibilité nécessaires en un point suppose la
connaissance des vitesses.
Pour rendre compte des vitesses effectivement pratiquées par les usagers, on
utilise, conventionnellement et conformément aux pratiques internationales, la
vitesse V85 (parfois notée V15) en dessous de laquelle roulent 85 % des usagers,
en conditions de circulation fluide (véhicules dits "libres").
4.2. Visibilité sur un virage
La distance nécessaire peut être estimée dans les cas courants à une distance
correspondant à 3 secondes parcourues à la vitesse V85 pratiquée en amont du
virage (au point considéré), soit 3 x V85 si V85 est exprimée en m/s (l).
4.3. Visibilité sur un obstacle situé sur la chaussée
La distance d'arrêt en fonction des vitesses V85 est donnée par le tableau
suivant:
Tableau 5 :Distance d’arrêt en fonction des vitesses
V85 (en km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100
d (en a.d.) (en m) 15 25 35 50 65 85 105 130 160
d (en courbe) (en m) 15,5 26,5 40 55 72 95 121 151 187
4.4. Visibilité dans un carrefour plan ordinaire ou dans un accès
Il est nécessaire pour cela qu'il voit à une distance correspondant à 8 secondes
(de préférence, sinon 6 s constitue un minimum impératif) à la vitesse V85
pratiquée sur la route principale. Soit 8 x V85, ou à défaut 6 X V85 , la vitesse V85
étant exprimée en m/s.
4.5. Visibilité pour le dépassement
En pratique, seules les distances de visibilité de l'ordre de 500 m et plus
permettent d'assurer, pour un pourcentage appréciable (30 à 50 %) des
situations (vitesses relatives des véhicules en présence, etc.), des possibilités de
dépassement sûr.
CHAPITRE III
III
ASSAINISSEMENT ET OUVRAGE
HYDRAULIQUE
Dans notre cas, l’avantage est que l’on peut se contenter de rallonger les
ouvrages existants ou de remplacer les buses existantes par des dalots. Les buses
ou dalot existantes ne changerons pas.
A noter que des fossés et des cunettes seront placés à gauche et à droite
de la chaussée (en fonction du profil adopté pour la pente de talus, que ce soit
en remblai ou en déblai) pour la collecte des eaux ruisselants des zones de haut
nivellement déversant sur la route.
CHAPITRE IV
DONNEES GEOTECHNIQUE
CHAPITRE V
Pour tout projet routier en général, le budget maximum est fixé par le
maître d’ouvrage qui est 300 000 000 dans notre cas. Afin d’estimer le coût de la
variante choisie, l’on doit tout d’abord établir un détail estimatif des quantités
des terres déblayées et remblayées.
Le résultat de la variante étudiée est comme suit :
Tableau 6 : Cubatures
Le coût total estimé de l’ensemble du projet sera de 251 643 700 Fcfa,
valeur inférieure à celle fixée par le maître d’ouvrage.
CONCLUSION
Webiographique
ebiographique
www.almohandiss.com
Bibliographie
Bibliographie:
Annexe
Vue en plan
Profil en long