CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN

Proyecto "CREACION DE PISTAS Y VEREDAS AL ACCESO DE PLAZA CURICACA Y ADYACENTES DE, DISTRITO DE CURICACA - JAUJA - JUNIN"

Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp

Exp Ligeros Bus Camiones Camiones

Factor de Factor de Factor de Factor de
crecimiento Mototaxi camionetas crecimiento B2 crecimiento C2 crecimiento C3
Tráfico total 2015 18 40 8 4 3
Factor de carga Fc 0.001 0.001 4.50365371 4.50365371 3.284580203
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1
Fc x Fp 0.001 0.001 4.50365371 4.50365371 3.284580203
Tasa de crecimiento=R 3.3 3.3 3.3 3.3
R/100 = r 0.033 0.033 0.033 0.033
1+r 1.033 1.033 1.033 1.033
R a partir de 2016 3.3 3.3 3.3 3.3
A partir de 2016 1.033 1.033 1.033 1.033
Días del año 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 3 7 0 6575 3288 1798
2015 1 1.0000000 3 0 1.0000000 6575 1.0000000 3288 1.0000000 1798
2016 2 2.0330000 7 15 2.0330000 13368 2.0330000 6684 2.0330000 3656
2017 3 3.1000890 10 23 3.1000890 20384 3.1000890 10192 3.1000890 5575
2018 4 4.2023919 14 31 4.2023919 27632 4.2023919 13816 4.2023919 7557
2019 5 5.3410709 18 39 5.3410709 35119 5.3410709 17560 5.3410709 9605
2020 6 6.5173262 21 48 6.5173262 42854 6.5173262 21427 6.5173262 11720
2021 7 7.7323980 25 56 7.7323980 50843 7.7323980 25422 7.7323980 13905
2022 8 8.9875671 30 66 8.9875671 59096 8.9875671 29548 8.9875671 16162
2023 9 10.2841568 34 75 10.2841568 67622 10.2841568 33811 10.2841568 18494
2024 10 11.6235340 38 85 11.6235340 76429 11.6235340 38214 11.6235340 20903
2025 11 13.0071106 43 95 13.0071106 85526 13.0071106 42763 13.0071106 23391
2026 12 14.4363453 47 105 14.4363453 94924 14.4363453 47462 14.4363453 25961
2027 13 15.9127447 52 116 15.9127447 104632 15.9127447 52316 15.9127447 28616
2028 14 17.4378652 57 127 17.4378652 114660 17.4378652 57330 17.4378652 31359
2029 15 19.0133148 62 139 19.0133148 125019 19.0133148 62509 19.0133148 34192
2030 16 20.6407542 68 151 20.6407542 135720 20.6407542 67860 20.6407542 37118
2031 17 22.3218991 73 163 22.3218991 146774 22.3218991 73387 22.3218991 40142
2032 18 24.0585217 79 176 24.0585217 158193 24.0585217 79096 24.0585217 43265
2033 19 25.8524530 85 189 25.8524530 169989 25.8524530 84994 25.8524530 46491
2034 20 27.7055839 91 202 27.7055839 182173 27.7055839 91087 27.7055839 49823
2035 21 29.6198682 97 216 29.6198682 194761 29.6198682 97380 29.6198682 53266
2036 22 31.5973238 104 231 31.5973238 207763 31.5973238 103881 31.5973238 56822
2037 23 33.6400355 111 246 33.6400355 221194 33.6400355 110597 33.6400355 60495
2038 24 35.7501567 117 261 35.7501567 235069 35.7501567 117535 35.7501567 64290
UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO

2S1 3S3 3T2 3T3

Factor de Total Total
crecimiento
0 0 0 0 73
7.74194067 4.70500454 0 0
1 1
7.74194067 4.70500454 0 0
3.3
0.033
1.033
3.3
1.033
365 365 365 365
0.5 0.5 0.5 0.5
0 0 0 0
1.0000000 0 0 11665 1.17.E+04
2.0330000 0 0 0 0 23729 2.37.E+04
3.1000890 0 0 0 0 36184 3.62.E+04
4.2023919 0 0 0 0 49050 4.90.E+04
5.3410709 0 0 0 0 62340 6.23.E+04
 6.5173262 0 0 0 0 76070 7.61.E+04
7.7323980 0 0 0 0 90252 9.03.E+04
8.9875671 0 0 0 0 104902 1.05.E+05
10.2841568 0 0 0 0 120036 1.20.E+05
11.6235340 0 0 0 0 135669 1.36.E+05
13.0071106 0 0 0 0 151818 1.52.E+05
14.4363453 0 0 0 0 168499 1.68.E+05
15.9127447 0 0 0 0 185732 1.86.E+05
17.4378652 0 0 0 0 203533 2.04.E+05
19.0133148 0 0 0 0 221921 2.22.E+05
20.6407542 0 0 0 0 240917 2.41.E+05
22.3218991 0 0 0 0 260539 2.61.E+05
24.0585217 0 0 0 0 280809 2.81.E+05
25.8524530 0 0 0 0 301747 3.02.E+05
27.7055839 0 0 0 0 323377 3.23.E+05
29.6198682 0 0 0 0 345720 3.46.E+05
31.5973238 0 0 0 0 368801 3.69.E+05
33.6400355 0 0 0 0 392643 3.93.E+05
35.7501567 0 0 0 0 417272 4.17.E+05
 CUADRO RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES

FACTORES DE CARGA FACTORES DE CARGA (FACTORES DE

PERIODO (PESAJE) CARGA DEL REGLAMENTO)
10 años SIN INFORMACION 1.52E+05
20 años SIN INFORMACION 3.46E+05
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

PROYECTO: "CREACION DE PISTAS Y VEREDAS AL ACCESO DE PLAZA CURICACA Y ADYACENTES DE, DISTRITO DE CURICACA -
JAUJA - JUNIN"

EJE EJE POSTERIOR

SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE
CARGA (TON) 7 11
B2
F.EE. 1.2654 3.2383
CARGA (TON) 7 18
B3
F.EE. 1.2654 2.0192
CARGA (TON) 7 11
C2
F.EE. 1.2654 3.2383
CARGA (TON) 7 18
C3
F.EE. 1.2654 2.0192
CARGA (TON) 7 25
C4
F.EE. 1.2654 1.42042
CARGA (TON) 7 11 11
2S1
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383
CARGA (TON) 7 11 18
2S2
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192
CARGA (TON) 7 11 25
2S3
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042
CARGA (TON) 7 18 11
3S1
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383
CARGA (TON) 7 18 18
3S2
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192
CARGA (TON) 7 18 25
3S3
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042
CARGA (TON) 7 11 11 11
2T2
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383
CARGA (TON) 7 11 11 18
2T3
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192
CARGA (TON) 7 18 11 11
3T2
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383
CARGA (TON) 7 18 11 18
3T3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192
Y VEHICULO

DISTRITO DE CURICACA - FECHA:

Sep-15

ERIOR
TOTAL
4to. EJE
18
4.50365
25
3.28458
18
4.50365
25
3.28458
32
2.68579
29
7.74194
36
6.52287
43
5.92408
36
6.52287
43
5.30379
50
4.70500
40
10.98023
47
9.76115
47
9.76115
54
8.54208
 DESVIACION
CONFIABILIDAD
ESTANDAR
R (%)
NORMAL ZR
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIG
METODO AASHTO 93

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN 09 CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA

FACTORES PARA HALLAR ESPESOR DEL PAVIM

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R=
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr =

2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda :

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So =
variación en la predicción del comportamiento
variación en la predicción del comportamiento del
del pavimento sin errores - con errores en el
pavimento sin errores - con errores en el tránsito
tránsito

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuraio,

se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po =
PSI = Indice de Servicio Presente Pt =
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI =
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIG
METODO AASHTO 93

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN 09 CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto
Dispositivo de
transferencia Si No
Pavimentos con juntas 3.2 3.8 - 4.4
simples y juntas reforzadas

6. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a

CALIDAD DEL
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia en
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR
Sub rasante
Sub base
Si CBR > 10%
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIG
METODO AASHTO 93

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN 09 CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un va

Kcombinado (1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*Ksr Kcombinado =

Donde:
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 59.01
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 116.21
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00
CBR combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 275 pci

TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de ma

Tipo de material Pérdida de soporte

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi)
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi)
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi)
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi)
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi)
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi)
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi)

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el perio

  1  g  t  1
W18 =w18  

 g 

 DISEÑO DE PAVIMENTO RIG
METODO AASHTO 93

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN 09 CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA

  1  g  t  1
W18 =w18  

 g 
 W18 = 3.46E+05

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO

 ΔPSI 
log
10 
 4.5  1.5 

log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06   (4.22  0.32 p )
10 18 R o 10 7 t
1624x10
1 8.46
(D  1)

A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO
W18 3.46E+05
Zr -0.841
CAPA SUB BASE
So 0.35
ΔPSI 2.50
S'c 542 SUB GRADO
Cd 1.10
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 275.00
LOSA DE CONCRETO
J 3.20
Pt 2.00
CAPA SUB BASE
D 6.08

IGUALDAD SUB GRADO

A= 6.098
B= 6.098

COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
UNA APROXIMACIÓN
DE IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIG
METODO AASHTO 93
COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
PROYECTO: UNA APROXIMACIÓN
"MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN 09 CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA
DE IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
E PAVIMENTO RIGIDO
ODO AASHTO 93

LLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA EN EL DISTRITO DE CHIARA – HUAMANGA - AYACUCHO"

RA HALLAR ESPESOR DEL PAVIMENTO

80 %

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)

-0.841

cion de los parametros de diseño y el

0.37 ó 0.38

0.35

servicbilidad terminal de diseño, Pt.

4.50
2.00

ΔPSI = Po - Pt

REEMPLAZANDO VALORES

2.50

ra el concreto de cemento Portland.

S'c = 542 psi

E PAVIMENTO RIGIDO
ODO AASHTO 93

LLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA EN EL DISTRITO DE CHIARA – HUAMANGA - AYACUCHO"

Concreto

Si No

2.5 - 3.4 3.6 - 4.2

J= 3.20

CALIDAD DE
DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo Agua no drena

Cd = 1.10

Ec = 3090641 psi

pleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño

Ksr = 59.01 Mpa

CBR (%) 12.20
CBR (%) 40.00
Ksb = 116.21 Mpa
E PAVIMENTO RIGIDO
ODO AASHTO 93

LLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA EN EL DISTRITO DE CHIARA – HUAMANGA - AYACUCHO"

ncrementará el valor K a través de un valor combinado

70.69 Mpa 10,249.65 lb/pulg2

10,249.65 pci

CBR (%) 19.85

CBR combinado

porte (LS) para diferentes tipos de materiales

Pérdida de soporte (LS)

0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
1,0 a 3,0
1,0 a 3,0
2,0 a 3,0

al del espesor de losa de concreto;

a equivalente de 18 kips para el periodo analizado.

E PAVIMENTO RIGIDO
ODO AASHTO 93

LLES DE LA LOCALIDAD DE ALLPACHACA EN EL DISTRITO DE CHIARA – HUAMANGA - AYACUCHO"

DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
  
06 
10  4.5  1.5 
  ( 4.22  0.32 p )log
 S'C Cd ( D 0.75  1.132) 
1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  


LOSA DE CONCRETO D1 =6.08 pulg 15.21 cm

CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm

SUB GRADO

DIMENSIONES FINALES
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm

CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm

SUB GRADO