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GERENCIA DE DESARROLLO DE LA

CIUDAD
UNIDAD FORMULADORA

ESTUDIO DE PRE INVERSION:


MUNICIPALIDAD
“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS PROVINCIAL DE
PISCO
VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA,
GUILLERMO QUIÑONES, Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA”

PROVINCIA : PISCO
DISTRITO : PISCO
SECTOR : PISCO PLAYA
MONTO DE INVERSION : 2,625,086.78

PISCO – PERU
2013
“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
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JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
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A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

El nombre del proyecto es denominado“CONSTRUCCION DE PISTAS,


VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO
QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

B. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL PIP

El objetivo del proyecto se denomina: “Adecuadas Condiciones de


Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales del sector Pisco Playa.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la


alternativa 1 seleccionada para el presente estudio, nos muestra que
actualmente existe un área de 261.5 m2 de infraestructura peatonal,
encontrándose en mal estado dificultando el tránsito peatonal por lo
cual se considera en la oferta actual “0” y con respecto al tránsito
vehicular actualmente el estado de la calles se encuentran en estado
natural considerándose la oferta “0”.

Cuadro Nº 1.1
BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)

CARACTERÍSTICAS ÁREA SIN CON


BRECHA
TÉCNICAS (M2) PROYECTO PROYECTO

Pavimentación M2 0 14404.71 -14404.71

Veredas M2 0 4563.64 -4563.64

Áreas Verdes M 0 4651.44 -4651.44

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D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS


VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE E=2”,
SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2; VEREDAS,
RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE GRASS. LAS
CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR
TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN
LOCAL

RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.
 Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes
características:
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor,
colocada sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción de
una Base granular E=0.20m y una sub rasante de E=010m
compactada con material de cantera (afirmado). Área total de
pavimentos 14404.71 M2.

RESULTADO N° 2: VEREDAS
 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes
características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles peraltados se iniciara con la
excavación manual de material suelto, realizándose el encofrado y
desencofrado normal en concreto FC= 175 kg / cm 2.

RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES


 Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de 4651.44
m2.

 ALTERNATIVA Nº 02: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS


VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE E=2”,
SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2; VEREDAS,
RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE GRASS. LAS
CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR
TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN
LOCAL.

 RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes
características:

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 Pavimento rígido de concreto de 20 cm espesor de 210 kg/cm2, sobre


una base granular (e=0.20M), debajo la construcción de una Base
granular compactada con material de cantera (afirmado) de
E=0.20mts. Área total de pavimento rígido 14404.71 M2.
RESULTADO N° 2: VEREDAS
 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes
características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles se iniciara con la excavación manual
de material suelto, realizándose el encofrado y desencofrado normal
en concreto FC= 175 kg / cm 2.
RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES
 Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de 4651.44
m2
E. COSTOS DEL PIP
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal


de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales del
Sector Pisco Playa, los costos de operación y mantenimiento en la
situación sin proyecto es cero.

COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y


Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como a
precios sociales.

Fase de Inversión:

En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la puesta en


marcha del proyecto para las alternativas propuestas.

 Inversión Fija Tangible:

La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras


civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.

 Inversión Fija Intangible:

La inversión fija intangible considera la realización del expediente


técnico y la supervisión del proyecto

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Cuadro N° 1.2
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,489,828.81
R1. PISTAS 1,230,968.06
R2. VEREDAS 749,827.52
R3. AREAS VERDES 147,263.23

SUB TOTAL 2,128,058.81


GASTOS GENERALES 212,805.88
UTILIDAD 148,964.12
INTANGIBLES 135,257.98
EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99
SUPERVISIÓN 90,171.98
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,625,086.78
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

Cuadro N° 1.3
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,907,657.68
R1. PISTAS 1,588,086.75
R2. VEREDAS 749,827.52
R3. AREAS VERDES 147,263.23

SUB TOTAL 2,485,177.50


GASTOS GENERALES 248,517.75
UTILIDAD 173,962.43
INTANGIBLES 157,956.20
EXPEDIENTE TÉCNICO 52,652.07
SUPERVISIÓN 105,304.13
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3,065,613.87
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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 COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Cuadro Nº 1.4
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,052,853.21
R1. PISTAS 1,010,009.29
R2. VEREDAS 615,233.48
R3. AREAS VERDES 120,829.48

SUB TOTAL 1,746,072.25


GASTOS GENERALES 180,459.39
UTILIDAD 126,321.57
INTANGIBLES 122,949.50
EXPEDIENTE TÉCNICO 40,983.17
SUPERVISIÓN 81,966.33
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,175,802.71
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

Cuadro Nº 1.5
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,397,351.33
R1. PISTAS 1,303,025.18
R2. VEREDAS 615,233.48
R3. AREAS VERDES 120,829.48

SUB TOTAL 2,039,088.14


GASTOS GENERALES 210,743.05
UTILIDAD 147,520.14
INTANGIBLES 143,582.18
EXPEDIENTE TÉCNICO 47,860.73
SUPERVISIÓN 95,721.46
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,540,933.51
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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F. BENEFICIOS DEL PIP

BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

En la situación sin proyecto no se encuentra ningún beneficio.


Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y accesibilidad peatonal en las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales, la población directamente beneficiaria
seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener calzadas y veredas adecuadas para la circulación
peatonal fluida; y seguirá circulando los tramos por tierra, lo que
evidentemente implica seguir destinando para gastos de salud, gastos
destinados a la protección de sus viviendas para evitar el riesgo de
colapso durante el periodo lluvioso, y mantenimiento de las mismas, etc.,
por lo tanto los beneficios en términos cualitativos serán semejantes a los
que se presentan en la situación actual

BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la


población ya que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas y
veredas para mejorar la transitabildad de los vehículos y peatones de las
calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales

 Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el


Consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las
condiciones de vida de la población.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de
levantamiento de polvo.
 Contar con infraestructura Vial en las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales en buen estado y con capacidad optima
de rodadura.
 Mejora del acceso peatonal a los centros educativos y recreacionales
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en el aire.
 Disminución de los gastos en salud de la población.
 Mejora de la imagen del barrio y de la ciudad en su conjunto.
 Disminución del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal.
 Aumento de la seguridad en el tránsito peatonal.
 Recreación activa de población objetivo
 Menor riesgo de enfermedades respiratorias y de la piel
 Mejoramiento de la salud de los usuarios
 Mayor identidad de la población de la Habilitación Urbana.

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 Avance en el desarrollo de la calidad de vida de la Población objetivo.

Los beneficios en la situación con proyecto serian: una población que


demanda buenas vías de accesibilidad y ser adecuadamente atendidos.
Con lo que Ejecutando cualquiera de las alternativas se Satisface la
demanda dentro de los parámetros exigidos por el Sistema Nacional de
Inversión Pública.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las


alternativas y tomar decisiones de convivencia en relación con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible
en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que las más convenientes económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la
evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología
Costo-Efectividad, ya que resulta difícil expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios debido a que la medición de los
beneficios implica cierto grado de dificultad y costos. Sin embargo, el
proyecto genera beneficios que pueden describirse en forma cualitativa
y contribuyen significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-
económico de la población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios
detectados determinan en cierto modo la importancia y alcance del
proyecto. En cuanto a los indicadores de impacto o de efectividad están
referidos al número de habitantes atendidos a lo largo del horizonte de
evaluación del proyecto, estimado en 7074 habitantes.

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos


totales para la alternativa planteada.

 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los


costos totales para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:

PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, es de S/.


329.81 por habitante.

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Cuadro Nº 1.6
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 2,175,802.71 2,175,802.71

1 0.00 23,491.83 23,491.83 6,670

2 0.00 23,491.83 23,491.83 6,756

3 0.00 23,491.83 23,491.83 6,844

4 0.00 23,491.83 23,491.83 6,933

5 0.00 29,564.52 29,564.52 7,023

6 0.00 23,491.83 23,491.83 7,115

7 0.00 23,491.83 23,491.83 7,207

8 0.00 23,491.83 23,491.83 7,301

9 0.00 23,491.83 23,491.83 7,396

10 0.00 29,564.52 29,564.52 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 2,333,077.26

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Población Beneficiada) 329.81

 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2


A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los
costos totales para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:

PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, es de S/.


381.04 por habitante.

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Cuadro Nº 1.7
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 2,540,933.51 2,540,933.51

1 0.00 23,195.42 23,195.42 6,670

2 0.00 23,195.42 23,195.42 6,756

3 0.00 23,195.42 23,195.42 6,844

4 0.00 23,195.42 23,195.42 6,933

5 0.00 28,366.94 28,366.94 7,023

6 0.00 23,195.42 23,195.42 7,115

7 0.00 23,195.42 23,195.42 7,207

8 0.00 23,195.42 23,195.42 7,301

9 0.00 23,195.42 23,195.42 7,396

10 0.00 28,366.94 28,366.94 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 2,695,339.41

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Población Beneficiada) 381.04

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de


mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

Capacidad de gestión.

La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-


administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una
serie de obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

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Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.


La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la
Municipalidad Provincial de Pisco por ser de su competencia exclusiva,
quienes garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen
estado permanentemente.

I. IMPACTO AMBIENTAL

La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha


realizado, considerando los efectos que producirán las actividades en los
tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.

Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas


y operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento
de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones.
Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de
maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.

Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del


Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que
alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que
no afectara mayormente a la población.

Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el


orden social debido a un mayor tránsito de personas que asistan al
Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.

Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, así como las medidas de mitigación y
su costo, se describen a continuación:

a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios
temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan de
vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el
tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los
alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los
impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.

b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un
aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el

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tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de
construcción.

c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
que por su presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles
fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.

d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y
edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades
por compactación y rodadura.

e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural,
debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal
en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.

g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el
vecindario debido a que los trabajadores contratados serán personas de
la zona. En la etapa operativa, los usuarios (población y turistas) requerirán
de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del
público y turistas al proyecto.

Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los


usuarios, se tomarán acciones preventivas para reducir los actos de
desorden de la población. Para tal efecto se han propuesto los planes de
seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.

h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las
etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.

i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus
instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva porque la obra
arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad y
recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre
operativa, y en la etapa operativa, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Pisco.

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Cuadro Nº 1.8
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL

COMPONENTE AMBIENTAL ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.


FÍSICO
Aire - Mantenimiento de maquinaria y equipo. I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores

Ruido - Uso de protectores para oído


- Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante

Agua - Incluido en partidas de construcción.


Suelo - Resembrado de vegetación. I/ EN COSTO DE OBRA

BIÓTICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a


cargo del contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de
operación el probable impacto negativo es mitigado sin costo adicional para
la Institución, al establecerse convenios con medios de comunicación local y
Policía Nacional encargada de la seguridad pública.

La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad,


antes, durante y después de la realización de eventos cívicos.

No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el


momento de la ejecución de la obra “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y
AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA
DE PISCO – ICA”, se incrementará el polvo por el movimiento de tierras al
realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin de disminuir
el efecto que causen estos trabajos.

Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el


efecto ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.

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Cuadro Nº 1.9
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
del aire por la de movimiento de partículas. preliminares.
material maquinaria, - Cubrir el material transportado en
particulado y transporte de volquetes con un manto de lona.
gases. material - Mantenimiento preventivo de equipos
excedente, y maquinarias.
limpieza. - La pintura a utilizarse se hará
haciendo uso de brochas y no sopletes
y e usará pintura sin plomo.

A
I
R
E Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
niveles de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar durante la fase de obras
C
movimiento de con silenciadores. preliminares.
O
maquinaria, - Mantenimiento preventivo de equipos
M
transporte de y maquinarias.
P
material - Las actividades se realizarán en
O
excedente, horario diurno y vespertino, para evitar
N
limpieza. la generación de ruidos molestos
E
durante la noche.
N
T
E

B Perturbación y Apertura de - Evitar ruidos molestos sobretodo en las En todas las áreas a ser
A I desplazamiento de zanjas y tendido noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en
M O las escasas de red de agua y avifauna que pernocta en el lugar. el proyecto, durante todas las
B L especies (Avi- desagüe. fases.
I O fauna)
E G
N I
T C
A O
L Alteración del Obras - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
paisaje preliminares, medida de lo posible, mientras duren disturbadas, contempladas en
limpieza de los trabajos de construcción. el proyecto, durante todas las
terreno y apertura - El material excedente deberá ser fases.
de Zanjas , dispuesto temporalmente en las áreas
P movimiento de asignadas para este fin, para luego ser
A tierras, y Pintado dispuesto en el lugar autorizado por la
I de trafico lineal y Municipalidad.
S central - Evitar realizar cortes excesivos durante
A la ejecución de estas actividades y
J limitarse a lo especificado en los
E diseños.

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 14


“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Riesgos a la salud Creación es de - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
de las personas red de servicios personal que labora directamente en disturbadas, contempladas en
sanitarios, esta obra. el proyecto, durante todas las
S instalaciones - Restricción del paso de los fases.
O eléctricas. transeúntes.
C - Control de generación de partículas
I (Ver lo referente a aire)
O - Control de los niveles de ruidos (Ver lo
- referente a aire).
E
C
O
N Riesgos en la Obras - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
O seguridad de las preliminares, personal que trabaja directamente en disturbadas, contempladas en
M personas limpieza de la obra el proyecto, durante todas las
I terreno y apertura - Señalización de las zonas peligrosas. fases.
C de zanjas e - Restricción del paso a los transeúntes.
O instalaciones. - Instrucciones al personal para evitar
accidentes.

SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa


recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste en“CONSTRUCCION
DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA,
GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO
PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de
la Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene
experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la
vez cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos y es
concordante con sus funciones de gobierno local según la Ley Orgánica
de Municipalidades. La modalidad de ejecución de la obra será por
contrata a través de la Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la
capacidad logística, técnica, financiera y tienen experiencia
demostrada para ejecutar estos tipos de proyectos.

En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores
que participan en la ejecución y operación y mantenimiento del
proyecto son los siguientes:

 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:

La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo


local del distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 15


“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

proyectos de infraestructura vehicular y peatonal con la finalidad de


mejorar la calidad de vida de los pobladores de las calles José Balta,
Guillermo Quiñones y calles transversales del sector pisco playa.

Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de


Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y
Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso
del Suelo – Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades
Distritales: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación del distrito.

 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:


Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación
y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y
complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.

K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 4 meses para las alternativas de construcción a nivel
de pavimento flexible. Responsable de la ejecución de la obra en la
etapa de inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco. La ruta
crítica para la ejecución del siguiente proyecto es de 06 meses. Este
tiempo permite cumplir con los costos programados para cada etapa de
la inversión del proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa
el tiempo de ejecución, los costos de inversión se incrementarán
afectando de forma negativa en el presupuesto programado para el
proyecto. El siguiente cuadro muestra el cronograma de actividades

El plan de implementación considera la programación de las actividades


previstas en el proyecto, considerando su secuencia.

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 1.10
RUTA CRÍTICA

C
A B E

D
ACTIVIDADES A B C D E
CONVOCATORIA POR
DESCRIPCION DE ELABORACION MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
CONTRATA PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO SUPERVISION
ACTIVIDADES DEL EXPEDIENTE DEL PROYECTO
EJECUCION DE LA OBRA

DURACION 1 MES 1 MES 4 MESES 4 MESES 10 AÑOS


MUNICIPALIDAD EMPRESA CONTRATADA
MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
RESPONSABLES PROVINCIAL DE PARA LA EJECUCION DEL
PROVINCIAL DE PISCO PISCO PISCO
PISCO PROYECTO.

RECURSOS (SOLES) 45,085.99 2,128,058.81 90,171.98 23,491.83


EXISTE UNA ADECUADA SE CUMPLE CON LOS PLAZOS DE
SE CUMPLE CON EL PLAZO SUPERVISION DEL PROYECTO
CONDICIONES RELEVANTES MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
DE EJECUCION DE LA OBRA. POR PARTE DE LA
PERIODICO
MUNICIPALIDAD.

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 1.11
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO
Obra QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DISTRITO DE PISCO
TRIMESTRES CALENDARIO

ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION

Trimestre 1 Trimestre 2

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 2,489,828.81 S/. 1,199,648.78 S/. 1,290,180.03

1.01 R1. PISTAS S/. 1,230,968.06 S/. 307,742.01 S/. 923,226.04


25.00% 75.00%

1.02 R2. VEREDAS S/. 749,827.52 S/. 674,844.77 S/. 74,982.75


90.00% 10.00%

1.03 R3. AREAS VERDES S/. 147,263.23 S/. - S/. 147,263.23


0.00% 100.00%

SUB TOTAL S/. 2,128,058.81 S/. 982,586.78 S/. 1,145,472.03

1.04 GATOS GENERALES S/. 212,805.88 S/. 127,683.53 S/. 85,122.35


60.00% 40.00%

1.05 UTILIDAD S/. 148,964.12 S/. 89,378.47 S/. 59,585.65


60.00% 40.00%

2.00 INTANGIBLES S/. 135,257.98 S/. 99,189.18 S/. 36,068.79


2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 45,085.99 S/. 45,085.99
100.00% 0.00%

2.02 SUPERVISION S/. 90,171.98 S/. 54,103.19 S/. 36,068.79


60.00% 40.00%

COSTO DE INVERSION S/. 2,625,086.78 S/. 1,298,837.96 S/. 1,326,248.82

PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 49.48% 50.52%

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 1.12

CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA,
Obra GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DISTRITO DE PISCO
TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2

1.00 COSTO DE OBRA S/. 2,489,828.81 S/. 1,199,648.78 S/. 1,290,180.03

R1. PISTAS S/. 1,230,968.06 S/. 307,742.01 S/. 923,226.04

R2. VEREDAS S/. 749,827.52 S/. 674,844.77 S/. 74,982.75

R3. AREAS VERDES S/. 147,263.23 S/. - S/. 147,263.23

SUB TOTAL S/. 2,128,058.81 S/. 982,586.78 S/. 1,145,472.03

GATOS GENERALES S/. 212,805.88 S/. 127,683.53 S/. 85,122.35

UTILIDAD S/. 148,964.12 S/. 89,378.47 S/. 59,585.65

2.00 INTANGIBLES S/. 135,257.98 S/. 99,189.18 S/. 36,068.79

2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 45,085.99 S/. 45,085.99 S/. -

2.02 SUPERVISION S/. 90,171.98 S/. 54,103.19 S/. 36,068.79

COSTO DE INVERSION S/. 2,625,086.78 S/. 1,298,837.96 S/. 1,326,248.82

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 1.13

CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO
Obra QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DISTRITO DE PISCO
TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2
1.00 COSTO DE OBRA.
1.01 R1. PISTAS 100.00% 25.00% 75.00%

1.02 R2. VEREDAS 100.00% 90.00% 10.00%


1.03 R3. AREAS VERDES 100.00% 0.00% 100.00%

SUB TOTAL 100.00% 70.00% 30.00%

1.04 GATOS GENERALES 100.00% 60.00% 40.00%


1.05 UTILIDAD 100.00% 60.00% 40.00%

2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00%

2.02 SUPERVISION 100.00% 60.00% 40.00%

COSTO DE INVERSION 100.00% 49.48% 50.52%

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

L. MARCO LÓGICO

Cuadro Nº 1.14
MATRIZ DE MARO LÓGICO

MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
 Índices de pobreza
Encuesta de hogares
“Mejora De La Calidad de no empeoran en la
Al término de 10 años Informes estadísticos
Vida de la población del localidad.
mejorará la calidad de vida Socio Económicos
Distrito de Pisco”  Estabilidad política,
de la población en un 30%. del INEI, censo
económica y social.
poblacional.
FIN

 Nivel de conformidad y
“Adecuadas condiciones satisfacción de los
 Las autoridades
de transitabilidad usuarios de vías.
 Informes locales son
vehicular y peatonal en las  Reducción en un 15%
Estadísticos. conscientes de la
calles José Balta, Guillermo de los periodos de
 Encuestas a importancia de la
Quiñones y calles traslado.
beneficiarios obra
transversales en el sector  Mejora de la circulación
 Informes  Efectiva
pisco playa” vehicular y peatonal en
PROPOSITO

Estadísticos INEI participación de la


un 90%
población
 Disminución de la
contaminación en un 75%

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

 Informe de obra  La Municipalidad


 Vías existentes en buen  Valorizaciones Provincial de Pisco
 14,404.71m2de pavimento
estado  Avances Físicos realiza adecuado
flexible
 Adecuada  Avances mantenimiento de
 4563.64 m2 de veredas
COMPONENTES
infraestructura peatonal Financieros las Pistas y Veredas
de concreto.
 Presencia de áreas  Informes de en las calles José
 Sembrado de grass en un
verdes Supervisión Balta, Guillermo
área de 4651.44 m2
 Inventario vial Quiñones y calles
transversales.
 Elaboración de
Expediente Técnico COSTO DE PROYECTO
 Ejecución de Obra RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1

 Pavimentos PRECIOS PRIVADOS ( S/. )


 Registro de bienes
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,489,828.81
 Suficientes Recursos
 Veredas R1. PISTAS 1,230,968.06
patrimoniales
R2. VEREDAS 749,827.52
Económicos.
 Áreas Verdes R3. AREAS VERDES 147,263.23
 Informe de
SUB TOTAL 2,128,058.81  Participación activa
 Gastos Generales GASTOS GENERALES 212,805.88
liquidación de
UTILIDAD 148,964.12 de la población
 Utilidad INTANGIBLES 135,257.98 obras
EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99 organizada.
 Supervisión SUPERVISIÓN
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
90,171.98
2,625,086.78
 Órdenes de
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
compra
ACCIONES

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE


BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO
PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

2.2 UBICACION DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica en el Distrito de Pisco


Departamento : Ica
Provincia : Pisco
Distrito : Pisco

MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : BACH. ING KARIN FLORES MEZA
UNIDAD FORMULADORA
DIRECCIÓN : RAMÓN ASPILLAGA Y LÓPEZ DE ALARCON
S/N
TELEFONO : 056-532051

PERSONA RESPONSABLE DE : ECON. DEIVEN JESUS PALPA


FORMULAR

UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : ING. WILLIAN GARCIA GIRAO
DIRECCIÓN : CALLE CALLAO N° 382

TELEFONO : ----------------------------------------------

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

Una vez aprobado y viabilizado el estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil


Técnico, se propone como Unidad Ejecutora para la ejecución del
proyecto a la Municipalidad Provincial de Pisco, Departamento de Ica.

Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial


de Pisco, a través de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad por contar
con capacidad técnica y operativa para la ejecución de este tipo de
proyecto.

A la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad en atención al Reglamento de


Organización y Funciones vigente de la Municipalidad Provincial de Pisco,
le corresponde llevar adelante la ejecución de proyectos en las fases de
formulación, ejecución y evaluación ex post. Para ello cuenta con los
equipos necesarios, así como con profesionales calificados y capacitados
para asumir responsablemente las diversas tareas que les demandaría el
cumplimiento de las actividades previstas en el presente proyecto.

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD


La Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, cumple las siguientes funciones

1. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos de elaboración de


proyectos y ejecución de las inversiones públicas municipales.

2. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos administrativos para el


otorgamiento de licencias de obra, remodelación, modificación,
ampliación, demolición de edificaciones, acorde a los instrumentos de
planificación territorial, zonificación y usos de suelo.

3. Programar, organizar, dirigir y controlar las acciones relacionadas con la


ejecución de obras públicas municipales.

4. Elaborar y procesar las Liquidaciones de Obras ejecutadas.

5. Participar en la determinación de los Términos de Referencia para los


procesos de selección para ejecución de obra.

6. Promover y ejecutar proyectos de infraestructura que posibiliten el


desarrollo socio económico de la población, fundamentalmente del área
rural, artesanal, industrial, extracción y transformación de la materia prima
de diferente naturaleza.

7. Aprobar y autorizar mediante Resoluciones Administrativas las acciones


de su competencia.

8. Programar, organizar e implementar los diversos procedimientos


administrativos para ser atendidos en las plataformas de atención al
ciudadano.

9. Demás funciones establecidas de acuerdo a los planes y normas sobre la


materia, y otras que le asigne el Gerente Municipal, en el ámbito de su
competencia.

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Tanto las autoridades locales como la población en general coincidieron


en identificar la problemática como una de las principales falencias que
limita el Desarrollo de la población de la zona, a que su concepción surge
de una necesidad sentida por muchos años por la población, la misma
que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente en las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales
y que se traduce en el compromiso por parte de las autoridades de
gestionar, financiar y ejecutar el Proyecto que dé solución al problema,
contando para ello con la participación de la Municipalidad Provincial de
Pisco, ente a proporcionar toda la información complementaria y realizar
acciones tendientes a lograr se concrete el proyecto:

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 26


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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE


BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO
PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA.
Para que los objetivos de la intervención se logren, se requiere de la
participación de la Municipalidad Provincial de Pisco así como el
acompañamiento y coordinación activa de vecinos y del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento. El proyecto ha generado una
respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas del Distrito de Pisco, y las zonas
colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas, que es restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.

La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los


años debido a que la necesidad de accesibilidad es cada vez más fuerte
producto del mayor crecimiento urbano y demográfico de la zona, esto
hace que la participación de la población y entidades involucradas,
tengan una respuesta favorable y que la aprobación del proyecto tenga
su total apoyo.

Identificación de los Involucrados.

Se cuenta con la participación de las siguientes entidades y beneficiarios:

 Municipalidad Provincial de Pisco.


Encargada del gobierno de la Provincia y la administración de los
recursos en pro del bienestar de sus ciudadanos, para realizar el proyecto
se encargará de la identificación del área a intervenir y autorizar el
levantamiento de información y su ejecución.

 Población Beneficiaria.
Son los habitantes que residen alrededor de las calles José Balta,
Guillermo Quiñones y calles transversales, que utilizan las vías en mención
para desplazarse en forma vehicular y/o peatonal a los diferentes puntos
de su interés. Indirectamente se beneficia la población que circula por la
zona para dirigirse a otro destino. Aportará con el cuidado de la obra y el
área verde frente a su propiedad, así como en la operación y
mantenimiento de los servicios.

 El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Conformado por instituciones que interviene en estos tipos de proyectos


como son: el Ministerio de Vivienda, que a través de la Dirección
Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica en proyectos que reducen el déficit de pavimentación de
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 27
“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

calzadas y veredas, mejorando la calidad del medio ambiente; también


otras instituciones como el Ministerio de Transporte que evalúa, analiza y
propone soluciones a los problemas de tránsito y seguridad vial; entre
otras.

 Centro de salud
Tiene la responsabilidad de dar atención médica y velar por la buena
atención de salud de la población de su jurisdicción, tales así que la
dirección de esta institución en su plan proyección social recomienda a
la municipalidad se ejecuten obras como asfaltado para reducir
problemas de alergias y otras enfermedades.

Análisis de Involucradas.
 Municipalidad - Población.
Al ejecutar el proyecto la Municipalidad logrará mejorar el atractivo
urbano de las calles José balta, Guillermo Quiñones y calles transversales,
también se podrá contar con una adecuada infraestructura para el
desplazamiento vehicular y peatonal.

 Instituciones Involucradas – Población.

La relación que existe entre ambas es de mayor accesibilidad al servicio,


con la implementación del proyecto se va facilitar y aumentar la
actividad comercial y permitirá mayor desarrollo a los habitantes. Las
instituciones contribuirán con la supervisión y seguimiento del adecuado
uso de la infraestructura vial.

 Municipalidad Instituciones Involucradas.

A relación existente entre ambas es del tipo de coordinación y logros de


objetivos; puesto que ambos tienen como objetivo mejorar las
condiciones de vida de los pobladores. En este sentido ambos
involucrados tendrán mayor acceso para implementar sus servicios, todo
ello para que la población puedan alcanzar un mayor bienestar social y
orden urbano.

Criterios para facilitar la selección del problema central.

Por la elaboración de la matriz de involucrados se ha tenido en cuenta los


siguientes criterios.

 Magnitud._ Teniendo en cuenta a la población afectada y la


insatisfacción por parte de los beneficiarios de las calles José Balta,
Guillermo Quiñones y calles transversales.

 Gravedad._ Dado que el tema es complejo, se ha considerado


cuando afecta la calidad de vida de las personas que viven en esa
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 28
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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

zona, las que transitan en el lugar (visitantes), las que están


involucradas directamente con el problema.

 Importancia. En los procesos de presupuesto participativo se ha


priorizado esta necesidad de la población que anhela vivir
pacíficamente en un ambiente seguro.

Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en


la pronta solución de este problema, siendo las Instituciones
directamente Involucradas las siguientes; la Municipalidad Provincial
de Pisco, las Empresas de Transportes, Colectivos, Vehículos
particulares, etc. y la población beneficiaria del proyecto.

CUADRO Nº 2.1
MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS

INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO

Elevados costos
operativos Ahorro en los costos
Solicitar a la
vehiculares a operativos vehiculares
Municipalidad Velas por el
causa de una a causa de una
Empresas de provincial de pisco, adecuado
Deficiente Eficiente
Transportes de solicitando la cuidado y
Infraestructura vial Infraestructura vial
Colectivos, construcción de preservación de las
terrestre de terrestre de calles
vehículos Pistas, Veredas en las
comunicación en comunicación en las
particulares, etc. calles José Balta,
las calles José calles José Balta,
Guillermo Quiñones, y
Balta, Guillermo Guillermo Quiñones, y
calles transversales.
Quiñones, y calles calles transversales.
transversales.

Financiamiento del
Dificultad en la proyecto.
Facilidad en el acceso
transitabilidad,
vehicular e integración Contar con la Apoyo en la
Municipalidad accesibilidad
urbana, que facilite el programación búsqueda de
Provincial de vehicular y
desarrollo económico presupuestal en el financiamiento de la
Pisco peatonal en las
de las calles José presente año para la inversión.
calles José Balta,
Balta, Guillermo ejecución del
Guillermo Operación y
Quiñones, y calles proyecto.
Quiñones, y calles Mantenimiento futuro
transversales..
transversales. del proyecto.

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
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PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Disponer de la
Dificultad en el pavimentación
Apoyo proactivo en
Pobladores tránsito vehicular completa de las calles
los estudios
Beneficiarios del y peatonal en las del distrito a fin de Velar por el
necesarios que
Proyecto. calles José Balta, reducir los costos de adecuado cuidado
permitan determinar
Guillermo transporte, minimizar de las calles.
la tipología de la
Quiñones, y calles accidentes y mejorar
Intervención.
transversales. la valorización de los
predios.

Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados


del proyecto, por el contrario todos coinciden en apoyar a la solución del
problema.

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Provincial de Pisco como parte de sus funciones, ejecuta


proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo local.

Dicha infraestructura social permitirá mejorar las condiciones de vida de la


población beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento del tejido
social y el desarrollo físico y mental de los pobladores, en especial de la
población vulnerable representado en los niños y mujeres. El Proyecto se
enmarca con la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión
Pública

2.4.2 Lineamientos de Política sectorial.

Es preciso mencionar que el presente estudio del proyecto está


enmarcado dentro de las siguientes leyes:

Ley 27181. Ley General del transporte y Tránsito Terrestre (07.10.99) y su


modificatoria - Ley N° 28172), donde se establece que le Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios de comunicación.

El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio


de Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo; el
objetivo prioritario de la participación del Estado en el proceso económico
y social es promover la igualdad de oportunidades para todos los
habitantes a través de un mayor acceso tanto a bienes públicos como
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privados, optimizando el uso de los recursos disponibles y concentrando su


esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital humano, del
capital social, capital institucional y del capital físico.

Ley orgánica de Municipalidades._


Es un órgano de gobierno local con autonomía política económica y
administrativa en los asuntos de sus competencias; teniendo como
finalidad representar al vecindario, promover la adecuada prestación del
servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción. La municipalidad es el órgano de gobierno promotor
del desarrollo local con personería jurídica de derecho público y plena
capacidad para el cumplimiento de sus fines.

Ley 27293, Ley del sistema Nacional de inversión pública creado con la
finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
inversión, de la cual se tiene alcance todas las entidades y empresas del
sector público no financiero, incluido los gobiernos regionales y locales.
Modificada por las leyes N° 28522 Y 28802, siendo su última modificación
según R.D. N° 003-2011-EF/68.01. Según esta última, en su anexo SNIP 03 en
relación al clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP y los
lineamientos de política sectorial – funcional el proyecto se enmarca
dentro:

CLASIFICADOS FUNCIONAL PROGRAMATICO.

FUNCION 15: TRANSPORTE.

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la


consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

PROGRAMA 35: TRANSPORTE URBANO.

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,


construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, otras acciones inherentes al transporte urbano,
orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción,


rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Antecedentes del proyecto que Motivan el Proyecto

a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto

La presente gestión Municipal ha visto por conveniente proponer el


presente proyecto en vista que las condiciones de las pistas son
inadecuadas y asimismo, los moradores de la zona están abandonados
por anteriores gestiones municipales, que nunca se han preocupado
por su desarrollo.

Es muy necesaria, la Revitalización e identificación de su rol urbano social


que puede asumir en el marco de una renovada configuración de
infraestructura de pistas con relaciones espaciales y funcionales. El mismo
está destinado a la recalificación del área, la cual está muy degradada y
donde los ciudadanos conviven y desarrollan sus actividades sociales.

A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del


proyecto, el mismo propone la construcción de la infraestructura de pistas,
definiendo su carácter de espacio urbanístico de ordenamiento de calles
mejorando sus espacios de tránsito peatonal y vehicular a través de
intervenciones puntuales.

Otro motivo que genera la propuesta del proyecto es la intención de la


Municipalidad de modificar el tránsito vehicular y peatonal de los
moradores, a través de estas intervenciones particulares sobre los espacios
públicos.

El tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal


implica una modificación del área de influencia, ya que constituyen un
aporte insoslayable al mejoramiento de la calidad de vida de la
población. Por eso la importancia de ir reconstruyendo estos eslabones de
la estructura urbana.

Otro motivo que generó la presentación del presente proyecto es la


intención de erradicar el riesgo constante para las personas que transitan
por esta zona, corriendo el riesgo de sufrir accidentes y caídas sobre todo
a personas de avanzada edad y niños en edad infantil en vista de los
desniveles desproporcionados que se pueden apreciar en la actual via.
Finalmente podemos mencionar que, todos los anteriores son los
motivos que generaron la presentación del proyecto

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b) Características de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.

Características de las Calles

El estado de las inadecuadas condiciones de las calles, por ello que en


esta labor , hemos desarrollado diferentes etapas de trabajo, pero que
describimos a continuación luego de la inspección ocular realizada a las
calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales y es sus
respectivas calles.

CALLE JOSE BALTA.

Se aprecia en la calle José Balta el cual requiere la construcción del


pavimento y construcción de las veredas para el tránsito peatonal

Se muestra la vereda
en mal estado
De la calle José
balta, así como la
berma

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Estado natural de las


vías, de la calle José
Balta

DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA JOSE BALTA

 VIAS._ Se encuentra en mal estado, siendo actualmente de tierra


 VEREDAS LATERALES._ Estas se encuentra en mal estado
 SARDINELES._ No presenta sardineles siendo el estado actual natural
 AREAS VERDES._ No se presenta áreas verdes.
 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL._ No presentes señalización
horizontal y vertical.
 ILUMINACION._ No presenta iluminación

RESUMEN
DESCRIPCION CALLE JOSE BALTA
Vías 100% Estado Natural
Veredas Laterales 90% mal estado
Sardineles No existe
Áreas Verdes No existe
Señalización No existe
Iluminación No existe

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CALLE GUILLERMO QUIÑONES

En la calle Guillermo Quiñones con la visita de campo realizada se


observo que esta calle no presenta infraestructura vial y peatonal.

Estado natural de las


vías, de la calle
Guillermo Quiñones

Inexistencia de
veredas en la calle
Guillermo Quiñones

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DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA CALLE GUILLERMO QUIÑONES


 VIAS._ Se encuentra en mal estado, siendo actualmente de tierra
 VEREDAS LATERALES._ No presenta veredas laterales siendo
actualmente natural.
 SARDINELES._ No presenta sardineles siendo el estado actual natural
 AREAS VERDES._ No se presenta áreas verdes.
 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL._ No presentes señalización
horizontal y vertical.

RESUMEN

DESCRIPCION CALLE GUILLERMO


QUIÑONES
Vías 100% Estado Natural
Veredas Laterales 90% Estado Natural
Sardineles No existe
Áreas Verdes No existe
Señalización No existe

CALLES TRANSVERSALES

Las calles transversales entre las calles José Balta y Guillermo Quiñones son
 Calle Camaguey
 Calle José Gálvez
 Calle Miguel Grau
 Calle Muelle 2, hasta la 9.

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Estado natural de las


vías, de la calle
camaguey

Estado natural de las


vías, de la calle José
Gálvez

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Estado natural de las


vías, camaguey ,
calle N°03

Estado natural de las


vías, calle muelle
N°09

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Estado natural de las


vías, calle muelle
N°07

DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA CALLE CAMAGUEY N°02,03 , JOSE


GALVEZ, MIGUEL GRAU Y MUELLE N°03 HASTA LA 09°
 VIAS._ Se encuentra en mal estado, siendo actualmente de tierra
 VEREDAS LATERALES._ No presenta veredas laterales siendo
actualmente natural.
 SARDINELES._ No presenta sardineles siendo el estado actual natural
 AREAS VERDES._ No se presenta áreas verdes.
 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL._ No presentes señalización
horizontal y vertical.

RESUMEN

Calle Camagüey, José


DESCRIPCION Gálvez, , Miguel Grau y
Muelle
Vías 100% Estado Natural
Veredas Laterales 100% Estado Natural
Sardineles No existe
Áreas Verdes No existe
Señalización No existe

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3.1.2 Aspectos Geográficas

Geografía y clima

La provincia de Pisco tiene la mayor porción de litoral costero de la región


Ica, sobresalen los accidentes costeros de la península de Paracas y las
bahías de Paracas e Independencia; lugares donde se encuentran la
Reserva Nacional de Paracas. El río más importante de la provincia es el
Río Pisco, formando el amplio valle del mismo nombre. El paisaje desértico
domina casi toda la zona de la provincia, la superficie de la Provincia de
Pisco es de 3978.19 Km2

Geopolíticamente la Provincia de Pisco limita, por el Norte con las


provincias de Chincha y Castrovirreyna, pertenecientes el departamento
de Ica y Huancavelica respectivamente, por el Sur con la provincia de Ica,
por el Este limita con la provincia de Huaytara y por el Oeste con el
Océano Pacifico.

La ciudad de Pisco, capital de la provincia de Pisco, se encuentra situada


entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud sur 13º48'09",
Longitud oeste 76º17'23", superficie 24.92 Km2, Altitud 17 m.s.n.m. distancia
351 Km. de Lima y Fundada el Siglo XVI.
Con respecto a suelos, la zona afectada no presenta pendientes muy
marcadas, siendo el tipo de suelo muy gravoso, arenoso y arcilloso, se
puede notar una cantidad importante de suelo salitroso.

Con respecto a hidrografía, las aguas de la red hidrográfica del Distrito de


Pisco, drenan por el colector Rio Pisco, el cual cruza el valle y suministra
agua para la producción agrícola en las zonas de riego. La disponibilidad
y potencialidad de agua se caracteriza por presentar declives
topográficos por el que discurren aguas subterráneas de puquiales con
ciudades variables, sin embargo dichos brotes ofrecen caudales bajos
limitando la expansión de la superficie agrícola. Los bajos volúmenes de
caudal son sin duda factores limitantes para el desarrollo de las
actividades agropecuarias y por esta razón se requiere de una
infraestructura adecuada que permita satisfacer las necesidades de las
comunidades integrantes de todo el Distrito.

El clima en esta región se caracteriza por no presentar variaciones


importantes en los registros de precipitación y temperatura a excepción
de años extraordinarios en donde se presenta el fenómeno del Niño u otras
anomalías.

Presenta un clima cálido, templado, variado y delicioso, se caracteriza por


su sensibilidad a los cambios diurnos debido a la influencia de factores
locales, su área más desértica al sur origina un gradiente térmico
significante entre el continente y océano colindante, el cual ocasiona que
el flujo de viento se acelere superficialmente hacia el mar afuera durante
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la mañana y cambie de sentido con mayor intensidad al mediodía y por la


tarde, formando vientos fuertes llamados Paracas.

La temperatura promedio es de 24ºC, siendo la temperatura mínima de


18ºC y la máxima de 30ºC tanto en la zona urbana como en el valle. La
humedad promedio es de 62.3%.

GRÁFICO Nº 01
MAPAS DE MACRO Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

a. Evolución de la Población

Según fuente INEI-CENSOS NACIONALES del año 2007, la población de la


Provincia de Pisco era de 125,879 habitantes, teniendo una población de
50.91% de hombres y 49.09% de mujeres.
A nivel distrital, la población referencial del distrito de Pisco es de 54,997
habitantes (Censo 2007-INEI) que representa el 43.69% de la población de
la Provincia de Pisco.
El crecimiento que se viene dando en el distrito de Pisco, es por la
formación de nuevos barrios, asentamientos humanos y otros, y la

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población que emigra hacia este distrito sería proveniente de sectores


rurales de la Provincia.
La tasa de crecimiento poblacional calculada para la provincia de Pisco
es de 1.31% anual, dato obtenido comparando los censos de los años 1993
y 2007 según datos oficiales del INEI, este dato será relevante para la
proyección de la población, dado que la tasa de crecimiento distrital es
mucho menor y se considera que por causas del terremoto acontecido 02
meses antes del último censo, la población migro fuera del distrito
considerándose en este caso dentro de la Provincia, caso contrario la tasa
de crecimiento distrital sería de apenas 0.40%.

CUADRO Nº 3.1

POBLACION TOTAL POR AREA URBANO, RURAL, SEXO Y EDAD


PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO
VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
POBLACION - -

Población censada 125,879 100 54,997 100

Hombres 64,083 50.9 27,768 50.5


Mujeres 61,796 49.1 27,229 49.5
Población por grandes grupos de
edad 125,879 100 54,997 100

00-14 37,583 29.9 15,420 28


15-64 81,075 64.4 36,174 65.8
65 y más 7,221 5.7 3,403 6.2
Población por área de residencia 125,879 100 54,997 100

Urbana 110,308 87.6 54,677 99.4

Rural 15,571 12.4 320 0.6


Población adulta mayor (60 y más años) 10,585 8.4 5,090 9.3
Edad promedio 28.3 - 29.6 -

Razón de dependencia demográfica 1/ - 55.3 - 52

Índice de envejecimiento 2/ - 28.2 - 33


ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 96,280 100 42,921 100
Conviviente 22,951 23.8 8,996 21

Separado 3,836 4 1,742 4.1

Casado 30,716 31.9 14,727 34.3


Viudo 3,257 3.4 1,550 3.6
Divorciado 439 0.5 264 0.6
Soltero 35,081 36.4 15,642 36.4
FECUNDIDAD - -

Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 33,695 54.5 14,823 54.4


Total de madres (12 y más años) 32,156 67.9 14,451 67.9
Madres solteras (12 y más años) 1,950 6.1 1,001 6.9

Madres adolescentes (12 a 19 años) 773 8 313 7.7

Promedio de hijos por mujer 1.7 - 1.6 -

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Urbana 1.7 - 1.6 -

Rural 1.9 - 1.9 -


MIGRACION - -
Población migrante 3/ (por lugar de
nacimiento) 27,948 22.2 11,440 20.8
Población migrante 3/ (por lugar de
residencia 5 años antes) 7,089 6.3 2,893 5.8

Hogares con algún miembro en otro país 2,005 6.3 1,154 8.6
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

b. Población en el Área de Influencia

El distrito de Pisco tiene una densidad de ocupación de 2.206.9 hab/km.2,


siendo el distrito capital de la Provincia del mismo nombre, lo cual trajo
consigo la masiva ocupación de sus sectores.

c. Población Beneficiaria

La población beneficiaria ubicada en las calles José Balta, Guillermo


Quiñones y calles transversales, en este caso es la misma que la población
objetivo que asciende a 6584 (población de las calles a intervenir +
población flotante) habitantes aproximadamente.

Características socioeconómicas de la población objetivo.

La población del área de influencia del proyecto se encuentra


comprendida en 40% por niños, el 30% por adultos, el 20% por jóvenes y el
10% restante por ancianos.
Entre las principales actividades económicas del sector por su lugar de
ubicación, según trabajo de campo realizado el 60% de la población
económicamente activa (PEA) son pescadores y estibadores, mientras que
el 40% restante se dedica a realizar trabajos independientes (moto taxistas,
trabajadores de empresas agroexportadoras, comerciantes minoristas, y
otros).La provincia de Pisco es muy activa económicamente en:
Agricultura: Destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales,
maíz y productos de pan llevar.

Pesca: Actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San


Andrés, Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la
industrial para las grandes fábricas pesqueras. La maricultura es una
actividad paralela a la pesca.
Maricultura: es otra actividad paralela a la pesca que también realizan
algunos pobladores de Pisco.

Industria: En el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las


fábricas de harina y aceite de pescado, industria textil, química y
metalmecánica. Planta de fundición de estaño Funsur y planta siderúrgica
de Aceros Arequipa.

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Los niveles de ingreso de la población de acuerdo a información brindada


por dirigentes en la zona del proyecto se estima en un promedio mensual
por familia de S/. 550.00 nuevos soles.

CUADRO Nº 3.2
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO

VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS


ABSOLUTAS % ABSOLUTAS %
Participación En La Actividad
Económica( 14 Y Más Años) - -
Población Económicamente Activa(PEA) 48,098 - 21,192 -
Tasa de actividad de la PEA - 52.9 - 52.1
Hombres - 73.1 - 71.6
Mujeres - 32.1 - 32.4

PEA ocupada 45,355 94.3 19,837 93.6


Hombres 31,875 94.6 13,759 94.1
Mujeres 13,480 93.6 6,078 92.5
PEA ocupada según ocupación principal 45,355 100 19,837 100
Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.púb.yemp 108 0.2 58 0.3
Profes., científicos e intelectuales 3,233 7.1 1,921 9.7
Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados 2,199 4.8 1,370 6.9
Jefes y empleados de oficina 1,675 3.7 1,048 5.3
Trab.deserv.pers.yvend.delcomerc.ymcdo 5,800 12.8 3,062 15.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4,889 10.8 819 4.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 5,226 11.5 2,738 13.8
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 6,115 13.5 3,152 15.9
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 14,248 31.4 4,628 23.3
Otra 830 1.8 390 2
Ocupación no especificada 1,032 2.3 651 3.3
PEA ocupada según actividad económica 45,355 100 19,837 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 10,274 22.7 922 4.6
Pesca 1,826 4 614 3.1
Explotación de minas y canteras 302 0.7 121 0.6
Industrias manufactureras 5,283 11.6 2,731 13.8
Suministro de electricidad, gas y agua 136 0.3 73 0.4
Construcción 3,708 8.2 2,135 10.8
Comercio 6,197 13.7 3,517 17.7
Venta, mant.yrep.veh.autom.ymotoc 1,118 2.5 648 3.3
Hoteles y restaurantes 1,819 4 967 4.9
Trans., almac. y comunicaciones 4,417 9.7 2,327 11.7
Intermediación financiera 183 0.4 152 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,288 5 1,272 6.4
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 1,872 4.1 856 4.3
Enseñanza 2,182 4.8 1,206 6.1
Servicios sociales y de salud 773 1.7 481 2.4
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,214 2.7 760 3.8

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Hogares privados con servicio doméstico 655 1.4 353 1.8


Organiz. y órganos extraterritoriales 5 0 1 0
Actividad económica no especificada 1,103 2.4 701 3.5
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
3.1.3 Características Sociales

Vivienda
En el área de influencia los tipos de vivienda que se encuentran en el
distrito de Pisco existe un total de 11871 con casa independiente, 247 con
departamento en edificio, 278 en vivienda en quinta, 149 viviendas en
casa de vecindad ,23 en choza o cabaña y 2273 de vivienda improvisada.

CUADRO Nº3.3
CARACTERISTICAS DE VIVIENDAS
TIPO DE VIVIENDA

PROVINCIA CASA DEPARTA- VIVIENDA VIVIENDA CHOZA VIVIENDA


Y INDEPEN- MENTO EN EN CASA O IMPRO- OTRA
TOTAL
DISTRITO DIENTE EN QUINTA DE CABAÑA VIZADA FORMA
EDIFICIO VECINDAD

PROVINCIA PISCO 35 581 27 523 275 312 202 660 6 396 213
PISCO 14 917 11 871 247 278 149 23 2 273 76
HUANCANO 666 660 - - - 1 2 3
HUMAY 1 764 1 241 - - 4 82 435 2
INDEPENDENCIA 3 487 3 161 - - - 215 28 83
PARACAS 1 484 987 2 - - 153 340 2
SAN ANDRES 3 500 3 052 7 28 13 107 279 14
SAN CLEMENTE 5 754 4 410 2 6 32 74 1 209 21
TUPAC AMARU INCA 4 009 2 141 17 - 4 5 1 830 12

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y IV de Vivienda.

3.1.4 Servicios Públicos.

Agua
El área de influencia del proyecto ya cuenta con conexiones domiciliarias
de agua, la cual es tratada por EMAPISCO S.A.
Desagüe
El área de influencia del proyecto, cuenta con el servicio de alcantarillado,
beneficiando a los pobladores vecinos al Parque La Bandera, a través del
sistema de desagüe el cual ya se encuentra conectado a la red
domiciliaria.

Electricidad
El suministro de energía eléctrica está administrado por la empresa
ELECTRODUNAS que brinda servicios a la zona urbana, comunidades
aledañas, centro poblados menores, anexos y comunidades.

3.1.5 Educación

La Educación juega un papel clave en la transmisión de valores y la


capacitación de las jóvenes generaciones, de allí que la compleja
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PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

realidad educativa del distrito de Pisco tanto desde la perspectiva del


Sector Educación como desde las condicionantes culturales de la
población. En términos generales la problemática educativa del Distrito
reproduce las características de las prácticas educativas tradicionales del
ámbito rural, con un déficit no solo en lo referente a la infraestructura sino
fundamentalmente en la calidad del aprendizaje de los educandos.

En el cuadro presente demuestra que en el distrito de Pisco la población


que sabe leer es un total de 48324 habitantes siendo 483324 hombres y
24571 mujeres

Cuadro N° 3.4
SABE LEER Y ESCRIBIR
PROVINCIA
SI NO
DISTRITO TOTAL
TOTAL HOMBRE MUJER TOTAL HOMBRE MUJER

DEPARTAMENTO ICA 669 516 616 132 308 203 307 929 53 384 23 528 29 856
PROVINCIA PISCO 118 084 107 973 55 671 52 302 10 111 4 494 5 617
PISCO 51 818 48 324 24 571 23 753 3 494 1 635 1 859
HUANCANO 1 647 1 405 757 648 242 104 138
HUMAY 5 124 4 508 2 423 2 085 616 233 383
INDEPENDENCIA 11 581 10 333 5 590 4 743 1 248 491 757
PARACAS 3 878 3 565 1 989 1 576 313 147 166
SAN ANDRES 12 332 11 349 5 945 5 404 983 470 513
SAN CLEMENTE 18 029 16 065 8 223 7 842 1 964 790 1 174
TUPAC AMARU INCA 13 675 12 424 6 173 6 251 1 251 624 627
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES : XI de Población y VI de Vivienda 2007

En el área de influencia el analfabetismo es mínimo y si existe se presenta


más en las mujeres, se debe destacar que se considera analfabeta a toda
persona de 15 y más años de edad que no sabe leer ni escribir.

Cuadro N° 3.5
PROVINCIA POBLACION ANALFABETA TASA DE
DISTRITO TOTAL HOMBRE MUJER ANALFABETISMO

DEPARTAMENTO ICA 14 376 3 512 10 864 2.8


PROVINCIA ICA 5 584 1 370 4 214 2.4

PROVINCIA PISCO 2 889 737 2 152 3,3


PISCO 671 186 485 1,7
HUANCANO 81 24 57 6,9
HUMAY 300 75 225 7,9
INDEPENDENCIA 551 126 425 6,4
PARACAS 69 17 52 2,3
SAN ANDRES 184 50 134 2,0
SAN CLEMENTE 745 184 561 5,6
TUPAC AMARU INCA 288 75 213 2,9
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES : XI de Población y VI de Vivienda 2007
ELABORADO: INEI - ICA; Dirección Ejecutiva de Difusión Estadística

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3.1.6 Lengua

La población de la zona de intervención, está mayormente integrada por


población inmigrante tanto del interior del país como de otros Distritos de
la capital. La lengua predominante es el español; sin embargo un
porcentaje reducido de la población se expresa en idioma quechua.

3.1.7 Religión

La religión predominante en la zona es la católica; existe una importante


proporción de creyentes en la fe evangelista

CUADRO Nº 3.6
EDUCACION, IDIOMA Y RELIGION
PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO
VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
EDUCACION - -
Asistencia al sistema educativo regular
32,932 70.3 14,052 72.1
(6 a 24 años)
De 6 a 11 años 14,118 97.3 5,837 97.5
De 12 a 16 años 12,042 92.5 5,091 93.4

De 17 a 24 años 6,772 35 3,124 38.7

Pobl.coneduc. superior (15 y más años) 26,856 30.4 14,639 37

Hombre 13,904 31 7,580 38.1


Mujer 12,952 29.8 7,059 35.8

Pobl.analfabeta (15 y más años) 2,889 3.3 671 1.7

Hombre 737 1.6 186 0.9

Mujer 2,152 4.9 485 2.5


Urbana 2,155 2.8 654 1.7

Rural 734 6.8 17 7.3

ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la


- -
niñez de la población de 5 y más años) 5/

Idioma castellano 107,612 95.2 48,566 97.5

Idioma o lengua nativa 4/ 5,192 4.6 1,156 2.3

RELIGION (Población de 12 y más años) 6/ - -

Católica 81,353 84.5 37,576 87.5

Evangélica 10,214 10.6 3,319 7.7


Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

3.1.8 Salud y Nutrición

La problemática de salud es abordada desde dos aspectos


fundamentales; las condiciones de salud de la población y los servicios
que se brindan a la población. La población de la zona enfoca el

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tratamiento de la salud en el Hospital de Pisco y Puestos de Salud en la


zona urbana y Asentamientos Humanos.
En el área de estudio las enfermedades más comunes y de mayor
frecuencia en orden de importancia son causadas por el polvo y las
esporas de hongos del aire, asociados con los problemas de accesibilidad
y transitabilidad a los servicios de salud debido a 3 factores principales,
falta de recursos económicos de una población caracterizada por la
pobreza extrema, falta de higiene y de un tratamiento adecuado de
aguas, tanto para el consumo humano como el tratamiento de las aguas
servidas. El aislamiento geográfico en algunos casos y las inadecuadas e
insuficientes vías de acceso y transporte inciden negativamente en la
salud de la población.
En cuanto a la morbilidad general, las enfermedades más comunes en
orden de importancia son la IRA (infecciones del sistema respiratorio
agudas), EDA (enfermedades diarreicas agudas, infecciosas y
parasitarias), enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del
sistema genético urinario, traumatismo y envenenamientos. Otro problema
de salud común en la zona es el alcoholismo.

CUADRO Nº 3.7
INDICADORES DE SALUD
PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO
VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
SALUD - -
Población con seguro de salud 46,805 37.2 23,095 42

Hombre 24,960 38.9 12,115 43.6


Mujer 21,845 35.4 10,980 40.3
Urbana 43,307 39.3 23,023 42.1
Rural 3,498 22.5 72 22.5

Población con Seguro Integral de Salud 8,143 6.5 2,393 4.4


Urbana 6,812 6.2 2,377 4.3
Rural 1,331 8.5 16 5
Población con ESSALUD 30,620 24.3 17,191 31.3

Urbana 29,140 26.4 17,136 31.3


Rural 1,480 9.5 55 17.2
DISCAPACIDAD (Hogares censados) - -
Hogares con algún miembro con 3,635 11.5 1,851 13.9
Discapacidad

Urbana 3,333 12.1 1,844 13.9

Rural 302 7.4 7 8.5


Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

3.1.9 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA

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En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del


proyecto, la Lista de identificación de peligros naturales muestra la
siguiente información:

CUADRO Nº 3.8
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA

PREGUNTA SI NO COMENTARIOS

1 ¿Existe un historial de Peligros


naturales en la zona en la cual se X TERREMOTO 2007
pretende ejecutar el proyecto?
2¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
3¿Existe la probabilidad de ocurrencia
de peligros naturales durante la vida X
útil del proyecto?
4 Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿Qué
características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara
durante la vida útil de proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
B M A B M A
SISMO X X X

3.1.1 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

Se estuvo gestionando en múltiples oportunidades por los representantes


del a través de la gerencia de Desarrollo de la Ciudad de la
municipalidad Provincial de Pisco. Es así que se priorizo para su estudio de
pre inversión el presente proyecto.

3.1.2 CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTE.


Se identificó como causa directa: inadecuadas condiciones para la
transitabilidad peatonal y vehicular; la misma que se originó a raíz de las
siguientes causas indirectas: limitada e adecuada de infraestructura
peatonal y vehicular.

Evolución de la Situación en el Pasado Reciente:


La situación actual viene afectando de manera negativa a todos los
moradores de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles
transversales, desde hace años con la inadecuada infraestructura vial.

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3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

 Grado de Avance.
Debido a la pésima transitabilidad en las vías para el traslado de
pasajeros trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este
tiempo no se perdería si las vías estarían en óptimas condiciones de
transitabilidad. Los operadores de vehículos reducirán los costos en
neumáticos, aceite, combustible, etc, por la buena condición de las vías.

 Temporalidad.
El problema de la carencia de pavimento para el acceso a las calles
José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales, es latente desde su
creación, ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a
estas poblaciones mejorar el nivel de vida.

 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone
integrar este Con los demás calles y avenidas y también mejorar las vías
de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales
mejorando así la calidad de vida de los pobladores y el ornato del
Distrito de Pisco.

DEFINICION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.

3.1.4 Problema Central.


El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que
describen y explican en gran parte la condición y estado de la realidad, al
permitir establecer que el problema principal que afecta directamente a la
población que vive alrededor de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y
calles transversales.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en


las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales en el
Sector Pisco Playa

3.1.5 Análisis de las Causas del Problema.

Las principales causas del Problema:

Principales Causas: entre las principales causas identificadas que genera el


problema central están:

 Causas Directas

 Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

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La calle a intervenir no tienen ninguna construcción de los elementos


que conforman la vía (calzada, señalización) dificultando el flujo
vehicular que el 92 % de las vías son de tierra no están pavimentadas
los cuales se encuentran deterioradas por factores climatológicos ya
descritos, generando malestar y riesgos en la población que transita
por ella, y acelerando el deterioro de las construcciones de las
viviendas.

 Inadecuada transitabilidad peatonal

La vías de tránsito peatonal en las calles José Balta, Guillermo


Quiñones y calles transversales del sector pisco playa, no cuentan
con obras de infraestructura peatonal que conforman (veredas,
rampas) presentan el 80 % de la superficie peatonal es de tierra sin
pavimentar.

 Causas Indirectas

 Vías existentes en mal estado (Presencia de huecos y baches).


 Inadecuada Infraestructura peatonal.
 Ausencia de Áreas Verdes.

3.1.6 Análisis de Efectos


El problema identificado, origina los siguientes efectos:

Efecto Final

“Deterioro De La Calidad de Vida de la población del Distrito de


Pisco

 Efectos Directos.

 Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas


suspendidas.
 Mayor exposición a accidentes peatonales.
 Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de
maquinarias y deterioro predios habitacionales)

 Efectos Indirectos.

 Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.


 Limitado flujo vehicular.

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
“Deterioro De La Calidad de Vida de la población del Distrito de Pisco”

EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Incremento de daños a la salud
Limitado flujo vehicular
y la propiedad privada.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


Alta tasa de Mayor exposición a Deterioro de los vehículos y
contaminación del aire accidentes peatonales. predios (acelera la
debido a emisiones de depreciación de maquinarias y
partículas suspendidas deterioro predios
habitacionales)

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS CALLES JOSÉ BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES EN EL
SECTOR PISCO PLAYA

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuada Inadecuada
infraestructura para el transitabilidad peatonal
tránsito vehicular

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA DIRECTA


Vías existentes en Ausencia de áreas
mal estado Inadecuada
infraestructura verdes
(presencia de
huecos y baches) peatonal

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3.2 OBJETIVO DEL PROYECTO.


Objetivo Central o Propósito del Proyecto: consiste en contar con,
“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en las
calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales en el Sector
Pisco Playa”.Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector
Vivienda, Construcción y Saneamiento referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el
Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la


contaminación de aire y de riesgos de accidentes, y se contará con una
circulación peatonal más fluida. Todo ello conllevará a tener una ciudad
consolidada acorde a los requerimientos de la población usuaria,
mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado
desarrollo urbano de la localidad.

ANALISIS DE LOS MEDIOS

Análisis de Medios de Primer Nivel


 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
 Adecuada transitabilidad peatonal

Análisis de Medios Fundamentales


 Vías existentes en buen estado
 Adecuada infraestructura peatonal
 Presencia de áreas verdes

ANALISIS DE FINES
Análisis de fin Directo
 Reducción de la tasa de contaminación del aire debido a emisiones de
partículas suspendidas.
 Reducción de accidentes peatonales
 Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de predios
habitacionales

FIN FINAL

“Mejora De La Calidad de Vida de la población del Distrito de


Pisco

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL
“Mejora De La Calidad de Vida de la población del Distrito de Pisco”

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la Mayor accesibilidad


salud y la propiedad privada. vehicular y peatonal

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO


Reducción de la tasa de Reducción de accidentes Reducción de los costos de
contaminación del aire peatonales. operación vehicular y
debido a emisiones de deterioro predios
partículas suspendidas habitacionales

OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES JOSÉ BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES
EN EL SECTOR PISCO PLAYA”

MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL


Adecuada infraestructura Adecuada transitabilidad
para el tránsito vehicular peatonal

MEDIO
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Adecuada Presencia de Áreas
Vías existentes en
infraestructura Verdes
buen estado
peatonal

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3.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

3.4.1. Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no :

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3


Vías existentes en buen Adecuada infraestructura Presencia de Áreas Verdes
estado peatonal

ACCION 1. A ACCION 1. B ACCION 1. C


Pavimento flexible con Construcción de veredas Sembrado de grass en
carpeta asfáltica en de concreto FC = 175 un área de 4,651.44 m2
caliente E=2” de espesor, Kg/cm2 E=4” frotachado y
colocada sobre una bruñado
Imprimación Asfáltica

ACCION 2. A ACCION 2. B
Pavimento rígido de Construcción de
concreto de 20cm sardineles peraltados con
espesor de 210 kg/cm2, una longitud de 3180.66m
sobre una base granular
(e=0.20M)

Acciones Mutuamente excluyentes

Acciones Complementarias

Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son considerados como imprescindibles


porque son necesarios para alcanzar el objetivo central y por ende
constituyen el eje de solución del problema.

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MEDIOS IMPRESCINDIBLES

MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS MEDIOS FUNDAMENTALES 3


Vías existentes en buen FUNDAMENTALES 2
estado Adecuada infraestructura peatonal Presencia de áreas verdes

3.4.2. Relación entre los Medios Fundamentales.

Los tres medios fundamentales identificados son complementarios porque


resulta conveniente llevarlos a cabo en forma conjunta para obtener
mejores resultados y ahorrar costos.

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS MEDIOS FUNDAMENTALES 3


FUNDAMENTALES 2
Vías existentes en buen
Adecuada infraestructura Presencia de áreas verdes
estado
peatonal

3.4.3. Planteamiento de Acciones.

Las acciones planteadas son consideradas viables porque se cuenta con la


capacidad física y técnica. Además muestran una relación directa con el
objetivo central y están de acuerdo a los lineamientos de la institución
ejecutora.

Alternativa 01.

Medio Fundamental 01._ Vías existentes en buen estado.


 Acción 1.a._
Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.
- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los
movimientos de tierra y construcción del asfalto.
- Escarificado y , mejoramiento y compactación de la sub rasante ( e=
0.10 m), con una base granular de E=0.20 M
- Imprimación asfáltica
- Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor
- Señalización de trafico de línea discontinua y sardineles

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Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.


 Acción 1.b._
- Veredas y rampas de concreto fc=175 kg /cm2 e=4 frotachado y
bruñado
- Juntas asfálticas en veredas y rampas
- Sardinel Peraltados en concreto fc= 175 kg /cm2
- Juntas asfálticas en sardineles.

Medio Fundamental 03_ Presencia de Áreas Verdes


 Acción 1.c._
- Sembrado de plantas
- Sembrado de Grass

Alternativa 02.
Medio Fundamental 01. Vías existentes en buen estado.
 Acción 1.a._
Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.
- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los
movimientos de tierra y construcción del asfalto.
- Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2, sobre
una base granular (e=0.20M)

Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.


 Acción 1.b._

- Veredas y rampas de concreto f c=175 kg /cm2 e=4 frotachado y


bruñado
- Juntas asfálticas en veredas y rampas
- Sardinel Peraltados en concreto f c= 175 kg /cm2
- Juntas asfálticas en sardineles

Medio Fundamental 03_ Presencia de Áreas Verdes


 Acción 1.c._
- Sembrado de plantas
- Sembrado de Grass

3.4.4. Relación entre las acciones.


Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales
planteados para el logro del objetivo central para las dos alternativas
tienen la siguiente relación:

Acciones 1 a, 1b, 2b y 1c son complementarias porque llevándolas en


forma conjunta permiten lograr eficientemente el objetivo planteado.

3.4.5. Descripción técnica de las alternativas.


 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS
VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE
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E=2”, SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2;


VEREDAS Y RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE
GRASS. LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR
TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN
LOCAL

RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.
 Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las
siguientes características:
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor,
colocada sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción
de una Base granular E=0.20m y una sub rasante de E=010 m
compactada con material de cantera (afirmado). Área total de
pavimentos 14,404.71 M2.

RESULTADO N° 2: VEREDAS

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes


características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4,563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles peraltados se iniciara con la
excavación manual de material suelto, realizándose el encofrado y
desencofrado normal en concreto FC= 175 kg / cm 2.

RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES

- Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de


4,651.44 m2.

 ALTERNATIVA Nº 02: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS


VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE
E=2”, SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2;
VEREDAS Y RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE
GRASS. LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR
TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN
LOCAL.

 RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes
características:

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

 Pavimento rígido de concreto de 20 cm espesor de 210 kg/cm2,


sobre una base granular (e=0.20M), debajo la construcción de una
Base granular compactada con material de cantera (afirmado) de
E=0.20mts. Área total de pavimento rígido 14,404.71 M2.

RESULTADO N° 2: VEREDAS

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes


características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4,563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles se iniciara con la excavación
manual de material suelto, realizándose el encofrado y desencofrado
normal en concreto FC= 175 kg / cm 2.

RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES

- Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de


4,651.44 m2

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4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluación


de 10 años según lo establecido por el Sistema nacional de Inversión
pública.

CUADRO Nº 4.1
CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

a) Área de influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto abarca las calles José Balta,


Guillermo Quiñones, y calles transversales del distrito de Pisco, el cual se
encuentra en una zona que cuenta con Habilitación Urbana.

b) Análisis de la demanda

La demanda del proyecto está constituida por la población total de las


calles José Balta, Guillermo Quiñones, y calles transversales, además es
la que requiere el uso de una infraestructura funcional y confort para el
poblador local y foráneo del lugar y el área total que comprende la
construcción de Pistas y veredas y áreas verdes.

 Demanda Vehicular: Comprende el análisis de la demanda de


transporte, constituido por el flujo de vehículos que requieren el
servicio de vías, el cual atenderá el proyecto, por lo que el
CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE TRAFICO, servirá de base
para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto. El
análisis de la demanda de transportes de una vía requiere
de insumos relacionados con las características de los
vehículos de transporte ligados en el área de influencia del
proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR está referido a la
cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando
actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de
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diseño o de planeamiento de la vía; de allí que los ESTUDIOS DE


TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad técnico
económica de cualquier proyecto de vías urbanas.

 ESTUDIO DE TRÁFICO: Para el presente estudio, el análisis de


la demanda ha considerado la medición del tráfico en dos
sectores del camino:

 E–1: Estación Ingreso : Calle José Balta


 E–2: Estación Salida : Calle José Balta

De acuerdo a lo descrito, el estudio de tráfico se ha efectuado


para cada uno de estos dos puntos de medición, permitiendo
registrar el número de vehículos que actualmente vienen
circulando en cada zona, habiéndose identificado flujos
vehiculares distintos en cada uno de ellos.

 METODOLOGÍA DE CONTEO VEHICULAR: En el desarrollo del


Estudio de Demanda, están incluidas actividades de conteo
vehicular, estas se desarrollan siguiendo métodos típicos, en los
cuales se identifican dos etapas:

 El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos


para el Conteo Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de
control preestablecidas en el trabajo de campo.

 El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los


formatos para el Conteo vehicular, para el levantamiento de
la información necesaria, como parte del trabajo de campo,
se realizaron los conteos de tráfico en los puntos de conteo
mencionados (E-1 y E-2), durante 5 días, durante las 24 horas
del día. (VER ANEXOS)

 TRAFICO ACTUAL: La demanda del proyecto se determinará


mediante la estimación del flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del
IMD (Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario), el cual
ha sido tomado en ambos puntos de control, y de los que se ha
obtenido el IMD a promedio.

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para


las dos alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de
transito de los demandantes, esto reducirá el tiempo de
traslado entre los diferentes puntos a los que se transporten
los beneficiarios, todo esto se conseguirá con la ejecución del
proyecto.

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 TRÁFICO PROYECTADO SIN PROYECTO: La demanda proyectada


es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto,
esta se obtendrá con el uso de tasas de crecimiento,
seleccionadas según el tipo de carga transportada. La tasa de
crecimiento del distrito de Pisco es de 1.30 %, de acuerdo a la
población censada en los años 1993 - 2007, según resultados del
INEI.

CUADRO N° 4.2
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) - CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES

IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA


TIPO DE VEHÍCULO IMD (DÍA LUNES) IMD
JUEVES) VIERNES) SABADO) DOMINGO)

Automóvil 114 129 121 140 123 125

Camioneta 17 21 17 24 23 21

Camioneta Rural 17 20 19 17 17 18

Bus 17 18 18 17 15 17

Camión 2 Ejes 16 18 17 16 16 17

Camión 4 Ejes 11 12 14 11 9 12

Combi 13 15 13 13 11 13
TOTAL 205 233 219 238 214 223

IMD = (5x(IMDDÍA JUEVES + IMDDIAVIERNES + IMDDIA LUNES)/3 + IMDDÍA SÁBADO + IMDDÍA


DOMINGO)/7
Fuente: Consultor

CUADRO N° 4.3

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL


(IMDA) - CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES
FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO IMD IMDA
EQUIVALENCIA

Automovil 125 1 125

Camioneta 21 1 21
Camioneta Rural 18 1.5 27

Bus 17 2 34
Camión 2 Ejes 17 2 34

Camión 4 Ejes 12 3 36

Combi 13 2 26
TOTAL 223 303
Fuente: Consultor

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CUADRO N° 4.4
PROYECCION DEL TRAFICO SIN PROYECTO
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA : CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES (TRÁFICO NORMAL)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Cam ioneta Cam ión 4 Total IMDA Tráfico
Autom ovil Cam ioneta Bus Cam ión 2 Ejes Com bi
DIRECTA Rural Ejes Norm al
AÑO 0 6,584 125 21 27 34 34 34 26 301
AÑO 1 6,670 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 2 6,756 133 22 29 36 36 36 28 320
AÑO 3 6,844 137 23 30 37 37 37 28 329
AÑO 4 6,933 141 24 30 38 38 38 29 338
AÑO 5 7,023 145 24 31 39 39 39 30 347
AÑO 6 7,115 149 25 32 41 41 41 31 360
AÑO 7 7,207 154 26 33 42 42 42 32 371
AÑO 8 7,301 158 27 34 43 43 43 33 381
AÑO 9 7,396 163 27 35 44 44 44 34 391
AÑO 10 7,492 168 28 36 46 46 46 35 405
TOTAL (AÑO 1-
70,736 1477 248 318 401 401 401 307 3553
AÑO 10)
PROMEDIO 7074 148 25 32 40 40 40 31 355
Fuente: Consultor

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TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO: El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado,
que es el 15% del IMD en situación sin proyecto (conforme a manual de transportes para obras viales) el cual se añade al
tráfico actual sin proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas anteriormente.

CUADRO N° 4.5
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA - CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES (TRAFICO GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Cam ioneta Cam ión 4 Total IMDA Tráfico
Autom ovil Cam ioneta Bus Cam ión 2 Ejes Com bi
DIRECTA Rural Ejes Generado

AÑO 0 6,584 19 4 5 6 6 6 4 46
AÑO 1 6,670 20 4 5 6 6 6 5 47
AÑO 2 6,756 20 4 5 6 6 6 5 49
AÑO 3 6,844 21 4 5 6 6 6 5 50
AÑO 4 6,933 22 4 5 6 6 6 5 51
AÑO 5 7,023 22 4 5 6 6 6 5 53
AÑO 6 7,115 23 4 5 7 7 7 5 54
AÑO 7 7,207 24 4 5 7 7 7 5 56
AÑO 8 7,301 24 5 6 7 7 7 5 58
AÑO 9 7,396 25 5 6 7 7 7 6 59
AÑO 10 7,492 26 5 6 7 7 7 6 61
TOTAL (AÑO 1-
70,736 227 43 53 65 65 65 52 538
AÑO10)
PROMEDIO 7,074 23 4 5 7 7 7 5 54
Fuente: Consultor

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CUADRO N° 4.6
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA -CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES (TRAFICO NORMAL + TRAFICO
GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Cam ioneta Cam ión 4
Autom ovil Cam ioneta Bus Cam ión 2 Ejes Com bi Total IMDA
DIRECTA Rural Ejes
AÑO 0 6,584 144 25 32 40 40 40 30 347
AÑO 1 6,670 149 26 33 41 41 41 32 358
AÑO 2 6,756 153 26 34 42 42 42 33 369
AÑO 3 6,844 158 27 35 43 43 43 33 379
AÑO 4 6,933 163 28 35 44 44 44 34 389
AÑO 5 7,023 167 28 36 45 45 45 35 400
AÑO 6 7,115 172 29 37 48 48 48 36 414
AÑO 7 7,207 178 30 38 49 49 49 37 427
AÑO 8 7,301 182 32 40 50 50 50 38 439
AÑO 9 7,396 188 32 41 51 51 51 40 450
AÑO 10 7,492 194 33 42 53 53 53 41 466
TOTAL (AÑO 1- 70,736 1,704 291 371 466 466 466 359 4,091
AÑO10)
PROMEDIO 7,074 170 29 37 47 47 47 36 409
Fuente: Consultor

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ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR: Del análisis realizado tenemos una


cantidad demandante máxima de 303 vehículos diarios (en ambos sentidos)
como máximo para el año 10 del proyecto. Respecto a los espesores de los
pavimentos estos serán determinados teniendo en cuenta que para el diseño
del pavimento solo se consideran los vehículos pesados.

ESTIMACIÓN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la población


afectada que comprende la población de las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales, lugar donde se llevara a cabo el proyecto; el
cual también se destaca la escasa infraestructura de pavimentación y veredas
en tal sector; el cual representa el 100% de la población de las calles José Balta,
Guillermo Quiñones y calles transversales, ya que la ejecución del presente
proyecto conllevará a que los pobladores del lugar, y foránea mejore la calidad
de vida con una adecuada infraestructura peatonal y vehicular.

A continuación se muestra el cuadro de proyección de la población


considerando la tasa de crecimiento poblacional según el INEI (de los censos
nacionales del año 1993 y 2007).

Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de


habitantes de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales; el
cual representa: 2500 hab. De acuerdo al Sistema de consulta de los Resultados
Censales; de los Censos Nacionales XI de población y VI de vivienda del año
2007. Además se considera la población flotante, vendedores, y demás
actividades que se realizan por las mencionadas calles a intervenir.

En el período intercensal 1993 – 2007, con una tasa promedio anual que es de
1.30% en el distrito.

Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente fórmula:

Dónde:
PF = Población Futura
PA = Población Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años proyectados
c) Cálculo de la Población al año actual 2013

Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de


habitantes de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales; y
población flotante el cual también se destaca la escasa infraestructura de
pavimentación, veredas y Sardineles en tales calles.

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Cuadro Nº 4.7
DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL Y
BENEFICIARIA

Tasa Crecimiento Poblacional 1.30% Poblacion Población


Referencial Beneficiaria
Periodo Año
base 1013 12,456 6,584
1 1014 12,618 6,670
2 1015 12,782 6,756
3 1016 12,948 6,844
4 1017 13,116 6,933
5 1018 13,287 7,023
6 1019 13,460 7,115
7 1020 13,635 7,207
8 1021 13,812 7,301
9 1022 13,991 7,396
10 1023 14,173 7,492
Promedio 7,074
Fuente: Elaboracion Propia

La demanda del presente proyecto consiste en las Pistas y veredas de las calles
José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales del distrito de Pisco, Provincia
de Pisco; por el cual la demanda está dada por el área total del Proyecto, así
mismo considerando el 100% de la población total de las calles José Balta,
Guillermo Quiñones y calles transversales y población flotante como población
directamente beneficiada.

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Cuadro Nº 4.8
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA CALLE
JOSE BALTA - QUIÑONES
POBLACIÓN
VEREDAS
AÑO DEMANDANTE
(m 2)
DIRECTA
AÑO 0 6,584 4,563.64
AÑO 1 6,670 4,563.64
AÑO 2 6,756 4,563.64
AÑO 3 6,844 4,563.64
AÑO 4 6,933 4,563.64
AÑO 5 7,023 4,563.64
AÑO 6 7,115 4,563.64
AÑO 7 7,207 4,563.64
AÑO 8 7,301 4,563.64
AÑO 9 7,396 4,563.64
AÑO 10 7,492 4,563.64
TOTAL (AÑO 1-
70,736 45,636.40
AÑO10)
PROMEDIO 7,074 4,563.64
Fuente: Consultor

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Cuadro Nº 4.9
DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

Servicio 1 PAVIMENTOS m2 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71

Servicio 2 VEREDAS m2 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64

AREAS
Servicio 3 m2 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44
VERDES

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4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Sin Proyecto (Actual)

Oferta de Tránsito Vehicular y Peatonal (IMD)

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por


las actuales vías de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y
calles transversales, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido
a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, y con veredas
totalmente deterioradas con un área de 261.52 m2. Siendo
actualmente la cobertura de pavimentación y de veredas de 0%.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles


José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales, se resumen en
el cuadro siguiente:

En el presente cuadro se describe como oferta actual como oferta


cero ya que no existe infraestructura en el área del proyecto.

Cuadro Nº 4.10
OFERTA SIN PROYECTO AMBAS ALTERNATIVAS
AREA AREA
DESCRIPCIÓN UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA
Capa de tierra y arena suelta, sin
concreto y de condiciones
Pavimentación 14404.71 0 M2 inadecuadas para el acceso
peatonal y vehicular de la
población

Infraestructura peatonal en
Veredas 4563.64 261.52 M2 condiciones inadecuadas para
el acceso peatonal

Capa de tierra y arena suelta, y


Áreas Verdes 4651.44 0 M2
de condiciones inadecuadas

Fuente: Elaboración Propia

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Cuadro Nº 4.11
PROYECCIÓN DE LA OFERTA VEHICULAR "SIN PROYECTO" CALLE JOSE BALTA - QUIÑONES
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Cam ioneta Cam ión 4 Total IMDA Tráfico
Autom ovil Cam ioneta Bus Cam ión 2 Ejes Com bi
DIRECTA Rural Ejes Generado
AÑO 0 6,584 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 1 6,670 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 2 6,756 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 3 6,844 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 4 6,933 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 5 7,023 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 6 7,115 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 7 7,207 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 8 7,301 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 9 7,396 129 22 28 35 35 35 27 311
AÑO 10 7,492 129 22 28 35 35 35 27 311
TOTAL (AÑO 1-
70,736 1290 220 280 350 350 350 270 3110
AÑO10)
PROMEDIO 7,074 129 22 28 35 35 35 27 311
Fuente: Co nsulto r

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4.3.2 Oferta Con Proyecto (Futura)

La oferta de servicio futura o con proyecto, está dada por el área


de Pavimentación, Veredas y sardineles sumergidos, de los
componentes y sus metas físicas que se plantea en el presente
estudio la ejecución del proyecto.

Cuadro Nº 4.12
OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA Nº 01

AREA AREA
DESCRIPCIÓN UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA

Pavimento flexible con carpeta


asfáltica en caliente E=2” de
espesor, colocada sobre una
Imprimación Asfáltica, debajo la
Pavimentación 14404.71 14404.71 M2 construcción de una Base
granular compactada con
material de cantera (afirmado)
de E=0.20mts. Área total de
pavimentos 14404.71 m2.

Veredas de concreto, se
ejecutarán iniciándose con los
Trabajos Preliminares de Trazo y
Replanteo, en el Movimientos de
Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Subrasante en
forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y
conformarla, seguido se
Veredas y
4563.64 4563.64 M2 procederá a realizar la
Rampas
Eliminación del Material
Excedente, luego colocar el
concreto de las veredas con
dosificación de f'c=175 kg/cm2
de E=4” frotrachado y bruñado,
sobre una Base granular
compactada de E=0.10m. Se
tiene un área total de 4563.64
m2
Sembrado de grass en un área
Áreas Verdes 4651.44 4651.44 M2
total de 4651.44

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 4.13
OFERTA SEGÚN SERVICIOS EN M2
OFERTA CON PROYECTO
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

Servicio 1 PAVIMENTOS m2 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71 14,404.71

Servicio 2 VEREDAS m2 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64 4,563.64

AREAS
Servicio 3 m2 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44 4,651.44
VERDES

Cuadro Nº 4.14
OFERTA CON PROYECTO DE LAS
CALLES: JOSE BALTA - QUIÑONES
VEREDAS
AÑO TOTAL IMDA
(m 2)

AÑO 0 478 4563.64


AÑO 1 478 4563.64
AÑO 2 478 4563.64
AÑO 3 478 4563.64
AÑO 4 478 4563.64
AÑO 5 478 4563.64
AÑO 6 478 4563.64
AÑO 7 478 4563.64
AÑO 8 478 4563.64
AÑO 9 478 4563.64
AÑO 10 478 4563.64
TOTAL (AÑO 1-
5,258 50,200.04
AÑO10)
PROMEDIO 478 4,563.64
Fuente: Consultor

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MUNICIPALIDAD
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4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la


alternativa 1 seleccionada para el presente estudio, nos muestra que
actualmente existe un área de 261.5 m2 de infraestructura peatonal,
encontrándose en mal estado dificultando el tránsito peatonal por lo
cual se considera en la oferta actual “0” y con respecto al tránsito
vehicular actualmente el estado de la calles se encuentran en
estado natural considerándose la oferta “0”

Cuadro Nº 4.15
BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)

CARACTERÍSTICAS ÁREA SIN CON


BRECHA
TÉCNICAS (M2) PROYECTO PROYECTO

Pavimentación M2 0 14404.71 -14404.71

Veredas M2 0 4563.64 -4563.64

Áreas Verdes M 0 4651.44 -4651.44

Cuadro Nº 4.16
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO - CALLE
JOSE BALTA - QUIÑONES
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m 2)
AÑO DEMANDA OFERTA DEMANDA OFERTA
BRECHA BRECHA
(IMDA) (IMDA) (IMDA) (IMDA)
AÑO 0 301 311 10 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 1 311 311 0 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 2 320 311 -9 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 3 329 311 -18 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 4 338 311 -27 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 5 347 311 -36 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 6 360 311 -49 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 7 371 311 -60 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 8 381 311 -70 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 9 391 311 -80 4,563.64 0.00 -4,563.64
AÑO 10 405 311 -94 4,563.64 0.00 -4,563.64
Fuente: Consultor

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Cuadro Nº 4.17
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO - CALLE
JOSE BALTA - QUIÑONES
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m )
AÑO DEMANDA OFERTA DEMANDA OFERTA
BRECHA BRECHA
(IMDA) (IMDA) (IMDA) (IMDA)
AÑO 0 347 450 103 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 1 358 478 120 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 2 369 478 109 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 3 379 478 99 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 4 389 478 89 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 5 400 478 78 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 6 414 478 64 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 7 427 478 51 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 8 439 478 39 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 9 450 478 28 4,563.64 4,563.64 0.00
AÑO 10 466 478 12 4,563.64 4,563.64 0.00

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Cuadro Nº 4.18
Balance oferta Sin Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

Servicio 1 PAVIMENTOS m2 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71 -14,404.71

Servicio 2 VEREDAS m2 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64 -4,563.64

AREAS
Servicio 3 m2 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44 -4,651.44
VERDES

Cuadro Nº 4.19
Balance oferta Con Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

Servicio 1 PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Servicio 2 VEREDAS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

AREAS
Servicio 3 m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VERDES

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4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS


VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE
E=2”, SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2;
VEREDAS, RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE
GRASS. LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR
TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN
LOCAL

RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.
 Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las
siguientes características:
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor,
colocada sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción
de una Base granular E=0.20m y una sub rasante de E=010 m
compactada con material de cantera (afirmado). Área total de
pavimentos 14,404.71 M2.

RESULTADO N° 2: VEREDAS

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes


características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles peraltados se iniciara con la
excavación manual de material suelto, realizándose el encofrado y
desencofrado normal en concreto FC= 175 kg / cm 2.

RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES

- Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de


4651.44 m2.

 ALTERNATIVA Nº 02: “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS


VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE
E=2”, SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C= 175KG/CM2;
VEREDAS, RAMPAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 Y SEMBRADO DE
GRASS. LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR

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TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN


LOCAL.

 RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes
características:
 Pavimento rígido de concreto de 20 cm espesor de 210 kg/cm2,
sobre una base granular (e=0.20M), debajo la construcción de una
Base granular compactada con material de cantera (afirmado) de
E=0.20mts. Área total de pavimento rígido 14,404.71 M2.

RESULTADO N° 2: VEREDAS

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes


características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas y rampas de
concreto, se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de
Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Sub rasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de
4563.64 m2 de veredas.
 La construcción de los sardineles se iniciara con la excavación
manual de material suelto, realizándose el encofrado y desencofrado
normal en concreto FC= 175 kg / cm 2.

RESULTADO N° 3: PRESENCIA DE AREAS VERDES

- Sembrado de 166 plantas y sembrado de grass en un área de


4651.44 m2

4.6 COSTOS

Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa al proyecto.

Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la infraestructura del Proyecto durante el
tiempo de vida útil indicado.

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO


Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal de las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles
transversales. Los costos de operación y mantenimiento es cero.

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4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y


Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como
a precios sociales.

Fase de Inversión:

En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la


puesta en marcha del proyecto para las alternativas propuestas.

 Inversión Fija Tangible:

La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras


civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.

 Inversión Fija Intangible:

La inversión fija intangible considera la realización del expediente


técnico y la supervisión del proyecto

Cuadro N° 4.20
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,489,828.81
R1. PISTAS 1,230,968.06
R2. VEREDAS 749,827.52
R3. AREAS VERDES 147,263.23

SUB TOTAL 2,128,058.81


GASTOS GENERALES 212,805.88
UTILIDAD 148,964.12
INTANGIBLES 135,257.98
EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99
SUPERVISIÓN 90,171.98
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,625,086.78
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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Cuadro N° 4.21
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,907,657.68
R1. PISTAS 1,588,086.75
R2. VEREDAS 749,827.52
R3. AREAS VERDES 147,263.23

SUB TOTAL 2,485,177.50


GASTOS GENERALES 248,517.75
UTILIDAD 173,962.43
INTANGIBLES 157,956.20
EXPEDIENTE TÉCNICO 52,652.07
SUPERVISIÓN 105,304.13
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3,065,613.87
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

Fase de Post Inversión:


Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos
efectuados en el pago de los servicios básicos, limpieza, reparación y
pintado de la señalización entre otros. En cuanto a mantenimiento con
proyecto, los costos corresponden a una combinación del costo de
mantenimiento y operación, estimado en un presupuesto anual, que se
prevé ejecutar dependiendo de la alternativa.

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Cuadro Nº 4.22
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS - AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfáltica S/. 9,709.82

01.01.00 Limpieza General m2 14,404.71 S/. 0.20 S/. 2,880.94

01.02.00 Pintura de pavimento m2 624.25 S/. 9.50 S/. 5,930.38

01.03.00 Bacheos m2 135.00 S/. 4.11 S/. 554.85

01.04.00 Sellado m2 145.00 S/. 2.37 S/. 343.65

02.00.00 Veredas S/. 6,767.70


Reparación Parcial de
02.01.00 m2 210.00 S/. 31.87 S/. 6,692.70
Veredas
02.02.00 Reparación de Juntas m 15.00 S/. 5.00 S/. 75.00

03.00.00 Areas Verdes S/. 5,116.58

03.01.00 Limpieza General m2 4651.44 S/. 0.20 S/. 930.29

03.02.00 Regado m2 4651.44 S/. 0.90 S/. 4,186.30


Costo Directo S/. 21,594.10
Gastos Generales S/. 2,159.41
Utilidad S/. 1,511.59
Sub-total S/. 25,265.10
IGV(18%) S/. 4,547.72
Total precios de mercado S/. 29,812.82

Cuadro Nº 4.23
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS - AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfaltica S/. 10,472.42

01.01.00 Limpieza General m2 14,404.71 S/. 0.20 S/. 2,880.94

01.02.00 Pintura de pavimento m2 624.25 S/. 9.50 S/. 5,930.38

01.03.00 Bacheos m2 260.00 S/. 4.11 S/. 1,068.60

01.04.00 Sellado m2 250.00 S/. 2.37 S/. 592.50

02.00.00 Veredas S/. 11,229.50


Reparación Parcial de
02.01.00 m2 350.00 S/. 31.87 S/. 11,154.50
Veredas
02.02.00 Reparación de Juntas m 15.00 S/. 5.00 S/. 75.00

03.00.00 Areas Verdes S/. 5,116.58

03.01.00 Limpieza General m2 4651.44 S/. 0.20 S/. 930.29

03.02.00 Regado m2 4651.44 S/. 0.90 S/. 4,186.30


Costo Directo S/. 26,818.50
Gastos Generales S/. 2,681.85
Utilidad S/. 1,877.30
Sub-total S/. 31,377.65
IGV(18%) S/. 5,647.98
Total precios de mercado S/. 37,025.62

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PROVINCIAL DE PISCO
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Cuadro Nº 4.24
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS- AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Rigida S/. 9,618.82
01.01.00 Limpieza General m2 14,404.71 S/. 0.20 S/. 2,880.94

01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 624.25 S/. 9.50 S/. 5,930.38


01.03.00 Pintura lineal ml 250.00 S/. 3.23 S/. 807.50
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 6,767.70
Reparación Parcial de
02.01.00 m2 210.00 S/. 31.87 S/. 6,692.70
Veredas
02.02.00 Reparación de Juntas m 15.00 S/. 5.00 S/. 75.00
03.00.00 Areas Verdes S/. 5,116.58

03.01.00 Limpieza General m2 4651.44 S/. 0.20 S/. 930.29


03.02.00 Regado m2 4651.44 S/. 0.90 S/. 4,186.30
Costo Directo S/. 21,503.10
Gastos Generales S/. 2,150.31
Utilidad S/. 1,505.22
Sub-total S/. 25,158.63
IGV(18%) S/. 4,528.55
Total precios de mercado S/. 29,687.18

Cuadro Nº 4.25
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS- AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Rigida S/. 9,651.12
01.01.00 Limpieza General m2 14,404.71 S/. 0.20 S/. 2,880.94

01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 624.25 S/. 9.50 S/. 5,930.38


01.03.00 Pintura lineal ml 260.00 S/. 3.23 S/. 839.80
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 11,229.50
Reparación Parcial de
02.01.00 m2 350.00 S/. 31.87 S/. 11,154.50
Veredas
02.02.00 Reparación de Juntas m 15.00 S/. 5.00 S/. 75.00
03.00.00 Areas Verdes S/. 5,116.58

03.01.00 Limpieza General m2 4651.44 S/. 0.20 S/. 930.29


03.02.00 Regado m2 4651.44 S/. 0.90 S/. 4,186.30
Costo Directo S/. 25,997.20
Gastos Generales S/. 2,599.72
Utilidad S/. 1,819.80
Sub-total S/. 30,416.73
IGV(18%) S/. 5,475.01
Total precios de mercado S/. 35,891.74

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PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

4.1.1 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:

Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir


luego de la implementación de las diferentes alternativas. A dichos
costos se les denomina costos incrementales, y se estiman como la
diferencia entre los costos anuales con proyecto y los costos anuales
sin proyecto.

FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS


INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO

A continuación se presentan los flujos incrementales


correspondientes a las alternativas propuestas.

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Cuadro Nº 4.26
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,625,086.78 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62

Flujo de Inversiones 2,625,086.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 2,489,828.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R1. PISTAS 1,230,968.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R2. VEREDAS 749,827.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R3. AREAS VERDES 147,263.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 212,805.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 148,964.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 135,257.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 45,085.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 90,171.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62

Flujo de costos de Operación 0.00 8,943.84 8,943.84 8,943.84 8,943.84 11,107.69 8,943.84 8,943.84 8,943.84 8,943.84 11,107.69

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 20,868.97 20,868.97 20,868.97 20,868.97 25,917.94 20,868.97 20,868.97 20,868.97 20,868.97 25,917.94

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 2,625,086.78 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62 29,812.82 29,812.82 29,812.82 29,812.82 37,025.62
Fuente: Elaboración Propia

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Cuadro Nº 4.27

Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 2


AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 3,065,613.87 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74

Flujo de Inversiones 3,065,613.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 2,907,657.68 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R1. PISTAS 1,588,086.75 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R2. VEREDAS 749,827.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R3. AREAS VERDES 147,263.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 248,517.75 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 173,962.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 157,956.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 52,652.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 105,304.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74

Flujo de costos de Operación 0.00 8,906.15 8,906.15 8,906.15 8,906.15 10,767.52 8,906.15 8,906.15 8,906.15 8,906.15 10,767.52

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 20,781.03 20,781.03 20,781.03 20,781.03 25,124.21 20,781.03 20,781.03 20,781.03 20,781.03 25,124.21

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 3,065,613.87 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74 29,687.18 29,687.18 29,687.18 29,687.18 35,891.74

Fuente: Elaboración Propia

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4.7 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:

El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa


para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los
precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen
consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios,
etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido
por el país en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de
Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión, inversión y
post-inversión en precios sociales.

Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario


aplicar los factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de
Evaluación).

COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE


SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN

 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:

Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de


corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a
los que se encuentran afectos. Así en términos generales
corresponderá a:

FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848


(1+ IGV) (1+0.18)

 Factor de Corrección para Mano de Obra:

Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es


necesario diferenciar la mano de obra no calificada de la
calificada. Para el caso de la mano de obra no calificada, se
utilizan los factores que aparecen directamente en el Anexo SNIP –
09. Dichos factores se encuentran clasificados por región
geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.

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Cuadro Nº 4.28
FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA

REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL

Lima metropolitana 0.86 -

Resto Costa 0.68 0.57

Sierra 0.60 0.41

Selva 0.63 0.49

Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el


régimen laboral tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) yal
nivel de ingresos que corresponda. De esta manera se afectarán los
ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo con la siguiente
fórmula:

FC Mano de Obra Calificada = 1


(1+ T. Directo)

Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de


0.9091 para mano de obra calificada. A continuación se presentan
los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios
sociales.

4.8 COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Se detalla a continuación los precios sociales en la situación “Sin Proyecto”

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Cuadro Nº 4.29
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,052,853.21
R1. PISTAS 1,010,009.29
R2. VEREDAS 615,233.48
R3. AREAS VERDES 120,829.48

SUB TOTAL 1,746,072.25


GASTOS GENERALES 180,459.39
UTILIDAD 126,321.57
INTANGIBLES 122,949.50
EXPEDIENTE TÉCNICO 40,983.17
SUPERVISIÓN 81,966.33
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,175,802.71
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

Cuadro Nº 4.30
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,397,351.33
R1. PISTAS 1,303,025.18
R2. VEREDAS 615,233.48
R3. AREAS VERDES 120,829.48

SUB TOTAL 2,039,088.14


GASTOS GENERALES 210,743.05
UTILIDAD 147,520.14
INTANGIBLES 143,582.18
EXPEDIENTE TÉCNICO 47,860.73
SUPERVISIÓN 95,721.46
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,540,933.51
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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Cuadro Nº 4.31
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,489,828.81 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 2,052,853.21
R1. PISTAS 1,230,968.06 R1. PISTAS 1,010,009.29
Bienes nacionales 861,677.64 Bienes nacionales 861,677.64 0.848 730,702.64
Mano de obra calif. 123,096.81 Mano de obra calif. 123,096.81 0.909 111,895.00
Mano de obra no calif. 246,193.61 Mano de obra no calif. 246,193.61 0.680 167,411.66
R2. VEREDAS 749,827.52 R2. VEREDAS 615,233.48
Bienes nacionales 524,879.26 Bienes nacionales 524,879.26 0.848 445,097.62
Mano de obra calif. 74,982.75 Mano de obra calif. 74,982.75 0.909 68,159.32
Mano de obra no calif. 149,965.50 Mano de obra no calif. 149,965.50 0.680 101,976.54
R3. AREAS VERDES 147,263.23 R3. AREAS VERDES 120,829.48
Bienes nacionales 103,084.26 Bienes nacionales 103,084.26 0.848 87,415.46
Mano de obra calif. 14,726.32 Mano de obra calif. 14,726.32 0.909 13,386.23
Mano de obra no calif. 29,452.65 Mano de obra no calif. 29,452.65 0.680 20,027.80
SUB TOTAL 2,128,058.81 SUB TOTAL 2,128,058.81 1,746,072.25
GASTOS GENERALES 10% 212,805.88 GASTOS GENERALES 10% 212,805.88 0.848 180,459.39
UTILIDAD 7% 148,964.12 UTILIDAD 7% 148,964.12 0.848 126,321.57
INTANGIBLES 135,257.98 INTANGIBLES 122,949.50
EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99 EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99 0.909 40,983.17
SUPERVISIÓN 90,171.98 SUPERVISIÓN 90,171.98 0.909 81,966.33
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,625,086.78 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,175,802.71
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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Cuadro Nº 4.32
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 2
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,907,657.68 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 2,397,351.33
R1. PISTAS 1,588,086.75 R1. PISTAS 1,303,025.18
Bienes nacionales 1,111,660.72 Bienes nacionales 1,111,660.72 0.848 942,688.29
Mano de obra calif. 158,808.67 Mano de obra calif. 158,808.67 0.909 144,357.09
Mano de obra no calif. 317,617.35 Mano de obra no calif. 317,617.35 0.680 215,979.80
R2. VEREDAS 749,827.52 R2. VEREDAS 615,233.48
Bienes nacionales 524,879.26 Bienes nacionales 524,879.26 0.848 445,097.62
Mano de obra calif. 74,982.75 Mano de obra calif. 74,982.75 0.909 68,159.32
Mano de obra no calif. 149,965.50 Mano de obra no calif. 149,965.50 0.680 101,976.54
R3. AREAS VERDES 147,263.23 R3. AREAS VERDES 120,829.48
Bienes nacionales 103,084.26 Bienes nacionales 103,084.26 0.848 87,415.46
Mano de obra calif. 14,726.32 Mano de obra calif. 14,726.32 0.909 13,386.23
Mano de obra no calif. 29,452.65 Mano de obra no calif. 29,452.65 0.680 20,027.80

SUB TOTAL 2,485,177.50 SUB TOTAL 2,485,177.50 2,039,088.14


GASTOS GENERALES 10% 248,517.75 GASTOS GENERALES 10% 248,517.75 0.848 210,743.05
UTILIDAD 7% 173,962.43 UTILIDAD 7% 173,962.43 0.848 147,520.14
INTANGIBLES 157,956.20 INTANGIBLES 143,582.18
EXPEDIENTE TÉCNICO 52,652.07 EXPEDIENTE TÉCNICO 52,652.07 0.909 47,860.73
SUPERVISIÓN 105,304.13 SUPERVISIÓN 105,304.13 0.909 95,721.46
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 3,065,613.87 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,540,933.51
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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 Fase de Post Inversión: ALTERNATIVA 01


Cuadro Nº 4.33
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 -PISTAS-VEREDAS-AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.

01.00.00 Carpeta Asfáltica

01.01.00 Limpieza General S/. 2,880.94 0.848 S/. 2,443.04

01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 5,930.38 0.848 S/. 5,028.96

01.03.00 Bacheos S/. 554.85 0.848 S/. 470.51

01.04.00 Sellado S/. 343.65 0.848 S/. 291.42

02.00.00 Veredas

02.01.00 Reparación Parcial de Veredas S/. 6,692.70 0.848 S/. 5,675.41

02.02.00 Reparación de Juntas S/. 75.00 0.848 S/. 63.60

03.00.00 Areas Verdes

03.01.00 Limpieza General S/. 930.29 0.848 S/. 788.88

03.02.00 Regado S/. 4,186.30 0.848 S/. 3,549.98


Costo Directo S/. 16,477.52 S/. 18,311.80
Gastos Generales S/. 1,647.75 0.840 S/. 1,384.11
Utilidad S/. 823.88 0.840 S/. 692.06
Sub-total S/. 18,949.14 S/. 20,387.96
IGV(18%) S/. 3,410.85 0.910 S/. 3,103.87
Total Precios Sociales S/. 23,491.83

Cuadro Nº 4.34
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 -PISTAS-VEREDAS- AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.

01.00.00 Carpeta Asfaltica

01.01.00 Limpieza General S/. 2,880.94 0.848 S/. 2,443.04

01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 5,930.38 0.848 S/. 5,028.96

01.03.00 Bacheos S/. 1,068.60 0.848 S/. 906.17

01.04.00 Sellado S/. 592.50 0.848 S/. 502.44

02.00.00 Veredas

02.01.00 Reparación Parcial de Veredas S/. 11,154.50 0.848 S/. 9,459.02

02.02.00 Reparación de Juntas S/. 75.00 0.848 S/. 63.60

03.00.00 Areas Verdes

03.01.00 Limpieza General S/. 930.29 0.848 S/. 788.88

03.02.00 Regado S/. 4,186.30 0.848 S/. 3,549.98


Costo Directo S/. 21,701.92 S/. 22,742.09
Gastos Generales S/. 2,170.19 0.840 S/. 1,822.96
Utilidad S/. 1,085.10 0.840 S/. 911.48
Sub-total S/. 24,957.20 S/. 25,476.53
IGV(18%) S/. 4,492.30 0.910 S/. 4,087.99
Total Precios Sociales S/. 29,564.52

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
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 Fase de Post Inversión: ALTERNATIVA 02


Cuadro Nº 4.35
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS- AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.

01.00.00 Carpeta Rigida


01.01.00 Limpieza General S/. 2,880.94 0.848 S/. 2,443.04

01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 5,930.38 0.848 S/. 5,028.96


01.03.00 Pintura lineal S/. 807.50 0.848 S/. 684.76
01.04.00 Sellado S/. - 0.848 S/. -
02.00.00 Veredas

02.01.00 Reparación Parcial de Veredas S/. 6,692.70 0.848 S/. 5,675.41

02.02.00 Reparación de Juntas S/. 75.00 0.848 S/. 63.60


03.00.00 Areas Verdes

03.01.00 Limpieza General S/. 930.29 0.848 S/. 788.88


03.02.00 Regado S/. 4,186.30 0.848 S/. 3,549.98
Costo Directo S/. 16,386.52 S/. 18,234.63
Gastos Generales S/. 1,638.65 0.848 S/. 1,389.58
Utilidad S/. 819.33 0.848 S/. 694.79
Sub-total S/. 18,844.49 S/. 20,318.99
IGV(18%) S/. 3,392.01 0.848 S/. 2,876.42
Total Precios Sociales S/. 23,195.42

Cuadro Nº 4.36

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS-AREAS VERDES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.

01.00.00 Carpeta Rigida


01.01.00 Limpieza General S/. 2,880.94 0.848 S/. 2,443.04

01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 5,930.38 0.848 S/. 5,028.96


01.03.00 Pintura lineal S/. 839.80 0.848 S/. 712.15

01.04.00 Sellado S/. - 0.848 S/. -


02.00.00 Veredas

02.01.00 Reparación Parcial de Veredas S/. 11,154.50 0.848 S/. 9,459.02

02.02.00 Reparación de Juntas S/. 75.00 0.848 S/. 63.60


03.00.00 Areas Verdes

03.01.00 Limpieza General S/. 930.29 0.848 S/. 788.88


03.02.00 Regado S/. 4,186.30 0.848 S/. 3,549.98
Costo Directo S/. 20,880.62 S/. 22,045.63
Gastos Generales S/. 2,088.06 0.848 S/. 1,770.68
Utilidad S/. 1,044.03 0.848 S/. 885.34
Sub-total S/. 24,012.71 S/. 24,701.64
IGV(18%) S/. 4,322.29 0.848 S/. 3,665.30
Total Precios Sociales S/. 28,366.94

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Cuadro Nº 4.37
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,175,802.71 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52

Flujo de Inversiones 2,175,802.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 2,052,853.21 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R1. PISTAS 1,010,009.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R2. VEREDAS 615,233.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R3. AREAS VERDES 120,829.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 180,459.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 126,321.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 122,949.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 40,983.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 81,966.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52

Flujo de costos de Operación 0.00 7,047.55 7,047.55 7,047.55 7,047.55 8,869.36 7,047.55 7,047.55 7,047.55 7,047.55 8,869.36

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 16,444.28 16,444.28 16,444.28 16,444.28 20,695.16 16,444.28 16,444.28 16,444.28 16,444.28 20,695.16

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 2,175,802.71 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52
Fuente: Elaboración Propia

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Cuadro Nº 4.38
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,540,933.51 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94

Flujo de Inversiones 2,540,933.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 2,397,351.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R1. PISTAS 1,303,025.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R2. VEREDAS 615,233.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R3. AREAS VERDES 120,829.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 210,743.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 147,520.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 143,582.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 47,860.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 95,721.46 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94

Flujo de costos de Operación 0.00 6,958.63 6,958.63 6,958.63 6,958.63 8,510.08 6,958.63 6,958.63 6,958.63 6,958.63 8,510.08

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 16,236.79 16,236.79 16,236.79 16,236.79 19,856.86 16,236.79 16,236.79 16,236.79 16,236.79 19,856.86

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 2,540,933.51 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94

Fuente: Elaboración Propia

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4.9 BENEFICIOS

4.9.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

En la situación sin proyecto no se encuentra ningún beneficio.


Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y accesibilidad peatonal de las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales, la población directamente beneficiaria
seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener calzadas y veredas adecuadas para la circulación
peatonal fluida; y seguirá circulando los tramos por tierra, lo que
evidentemente implica seguir destinando para gastos de salud, gastos
destinados a la protección de sus viviendas para evitar el riesgo y
mantenimiento de las mismas, etc. por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos serán semejantes a los que se presentan en la situación actual.

4.9.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la


población ya que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas y
veredas para mejorar la transitabildad de los vehículos y peatones de las
calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales.

 Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el


Consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las
condiciones de vida de la población.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de
levantamiento de polvo.
 Contar con infraestructura Vial de las calles José Balta, Guillermo
Quiñones y calles transversales en buen estado y con capacidad optima
de rodadura.
 Mejora del acceso peatonal a los centros educativos y recreacionales
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en el aire.
 Disminución de los gastos en salud de la población.
 Mejora de la imagen del barrio y de la ciudad en su conjunto.
 Disminución de los gastos en protección de las viviendas por el riesgo del
colapso de las viviendas durante los periodos lluviosos.
 Disminución del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal.
 Aumento de la seguridad en el tránsito peatonal.
 Recreación activa de población objetivo
 Menor riesgo de enfermedades respiratorias y de la piel
 Mejoramiento de la salud de los usuarios
 Mayor identidad de la población de la Habilitación Urbana.
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 Avance en el desarrollo de la calidad de vida de la Población objetivo

Los beneficios en la situación con proyecto serian: una población que


demanda buenas vías de accesibilidad y ser adecuadamente atendidos.
Con lo que Ejecutando cualquiera de las alternativas se Satisface la
demanda dentro de los parámetros exigidos por el Sistema Nacional de
Inversión Pública

4.10 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología


Costo-Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad y costo, que no ameritan
realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin
embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.

Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la
calle, construcción de veredas, señalización y habilitación de las áreas
verdes, propuestas en el proyecto.

4.10.1 METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las


alternativas y tomar decisiones de convivencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que
las más convenientes económica y socialmente sea la que represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la evaluación del
proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,
ya que resulta difícil expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios debido a que la medición de los beneficios implica cierto
grado de dificultad y costos. Sin embargo, el proyecto genera beneficios
que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen
significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-económico de la
población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan
en cierto modo la importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los
indicadores de impacto o de efectividad están referidos al número de
habitantes atendidos a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 7074 habitantes.

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos


totales para la alternativa planteada.
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 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los


costos totales para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:

PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con


respecto a la pavimentación es de S/. 150.35 por habitante.

Cuadro Nº 4.39
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
PAVIMENTO CON CARPETA ASFALTICA - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 1,010,009.29 1,010,009.29

1 0.00 8,233.92 8,233.92 6,670

2 0.00 8,233.92 8,233.92 6,756

3 0.00 8,233.92 8,233.92 6,844

4 0.00 8,233.92 8,233.92 6,933

5 0.00 8,880.61 8,880.61 7,023

6 0.00 8,233.92 8,233.92 7,115

7 0.00 8,233.92 8,233.92 7,207

8 0.00 8,233.92 8,233.92 7,301

9 0.00 8,233.92 8,233.92 7,396

10 0.00 8,880.61 8,880.61 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 1,063,545.27

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria) S/. 150.35


M2 Pavimento 14,404.71
ICE (S/. X M2) S/. 73.83

SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con


respecto a las veredas es de S/. 92.75 por habitante.

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Cuadro Nº 4.40
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
VEREDAS - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 615,233.48 615,233.48

1 0.00 5,739.01 5,739.01 6,670

2 0.00 5,739.01 5,739.01 6,756

3 0.00 5,739.01 5,739.01 6,844

4 0.00 5,739.01 5,739.01 6,933

5 0.00 9,522.62 9,522.62 7,023

6 0.00 5,739.01 5,739.01 7,115

7 0.00 5,739.01 5,739.01 7,207

8 0.00 5,739.01 5,739.01 7,301

9 0.00 5,739.01 5,739.01 7,396

10 0.00 9,522.62 9,522.62 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 656,121.80

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria) S/. 92.75


M2 Veredas 4563.64
ICE (S/. X M2) S/. 143.77

TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 1, es


de S/. 329.81 por habitante.

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Cuadro Nº 4.41
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 2,175,802.71 2,175,802.71

1 0.00 23,491.83 23,491.83 6,670

2 0.00 23,491.83 23,491.83 6,756

3 0.00 23,491.83 23,491.83 6,844

4 0.00 23,491.83 23,491.83 6,933

5 0.00 29,564.52 29,564.52 7,023

6 0.00 23,491.83 23,491.83 7,115

7 0.00 23,491.83 23,491.83 7,207

8 0.00 23,491.83 23,491.83 7,301

9 0.00 23,491.83 23,491.83 7,396

10 0.00 29,564.52 29,564.52 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 2,333,077.26

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Población Beneficiada) 329.81

Cuadro Nº 4.42

RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL


ALTERNATIVA 1
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 2,333,077.26
Promedio Población 7,074
ICE (S/. X Población Beneficiada) 329.81
Sostenible Si

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 4.43
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,175,802.71 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52

Flujo de Inversiones 2,175,802.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

A) Costo Directo 2,052,853.21 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R1. PISTAS 1,010,009.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R2. VEREDAS 615,233.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

R3. AREAS VERDES 120,829.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Gastos Generales 180,459.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Utilidad 126,321.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

B) Inversión Fija Intangible 122,949.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Expediente Técnico 40,983.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- Supervisión 81,966.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52

Flujo de costos de Operación 0.00 7,047.55 7,047.55 7,047.55 7,047.55 8,869.36 7,047.55 7,047.55 7,047.55 7,047.55 8,869.36

Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 16,444.28 16,444.28 16,444.28 16,444.28 20,695.16 16,444.28 16,444.28 16,444.28 16,444.28 20,695.16

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 2,175,802.71 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52 23,491.83 23,491.83 23,491.83 23,491.83 29,564.52

Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42

IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 2,175,802.71 21,552.14 19,772.61 18,140.01 16,642.21 19,214.91 14,007.41 12,850.84 11,789.76 10,816.29 12,488.37
TSD 9.00%
VACT 2,333,077.26
PROM. POBL. BENEF. 7,074
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 329.81

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PROVINCIAL DE PISCO
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 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2


A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los
costos totales para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:

PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, con


respecto a la pavimentación es de S/. 191.60 por habitante.

Cuadro Nº 4.44
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
PAVIMENTO CON CARPETA RIGIDA - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 1,303,025.18 1,303,025.18

1 0.00 8,156.76 8,156.76 6,670

2 0.00 8,156.76 8,156.76 6,756

3 0.00 8,156.76 8,156.76 6,844

4 0.00 8,156.76 8,156.76 6,933

5 0.00 8,184.15 8,184.15 7,023

6 0.00 8,156.76 8,156.76 7,115

7 0.00 8,156.76 8,156.76 7,207

8 0.00 8,156.76 8,156.76 7,301

9 0.00 8,156.76 8,156.76 7,396

10 0.00 8,184.15 8,184.15 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 1,355,401.82

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria) S/. 191.60


M2 Pavimento 14,404.71
ICE (S/. X M2) S/. 94.09

SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, con


respecto a las veredas es de S/. 92.75 por habitante.

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Cuadro Nº 4.45
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
VEREDAS - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 615,233.48 615,233.48

1 0.00 5,739.01 5,739.01 6,670

2 0.00 5,739.01 5,739.01 6,756

3 0.00 5,739.01 5,739.01 6,844

4 0.00 5,739.01 5,739.01 6,933

5 0.00 9,522.62 9,522.62 7,023

6 0.00 5,739.01 5,739.01 7,115

7 0.00 5,739.01 5,739.01 7,207

8 0.00 5,739.01 5,739.01 7,301

9 0.00 5,739.01 5,739.01 7,396

10 0.00 9,522.62 9,522.62 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 656,121.80

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria) S/. 92.75


M2 Veredas 4563.64
ICE (S/. X M2) S/. 143.77

TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 1, es


de S/.381.04 por habitante.

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Cuadro Nº 4.46
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento

0 2,540,933.51 2,540,933.51

1 0.00 23,195.42 23,195.42 6,670

2 0.00 23,195.42 23,195.42 6,756

3 0.00 23,195.42 23,195.42 6,844

4 0.00 23,195.42 23,195.42 6,933

5 0.00 28,366.94 28,366.94 7,023

6 0.00 23,195.42 23,195.42 7,115

7 0.00 23,195.42 23,195.42 7,207

8 0.00 23,195.42 23,195.42 7,301

9 0.00 23,195.42 23,195.42 7,396

10 0.00 28,366.94 28,366.94 7,492

Tasa de Descuento Social 9.00%

VAC PS S/. 2,695,339.41

Promedio Población 7,074

ICE (S/. X Población Beneficiada) 381.04

Cuadro Nº 4.47

RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL


ALTERNATIVA 2
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 2,695,339.41
Promedio Población 7,074
ICE (S/. X Población Beneficiada) 381.04
Sostenible No

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Cuadro Nº 4.48
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,540,933.51 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94
Flujo de Inversiones 2,540,933.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A) Costo Directo 2,397,351.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PISTAS 1,303,025.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 615,233.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. AREAS VERDES 120,829.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 210,743.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 147,520.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 143,582.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 47,860.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 95,721.46 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94
Flujo de costos de Operación 0.00 6,958.63 6,958.63 6,958.63 6,958.63 8,510.08 6,958.63 6,958.63 6,958.63 6,958.63 8,510.08
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 16,236.79 16,236.79 16,236.79 16,236.79 19,856.86 16,236.79 16,236.79 16,236.79 16,236.79 19,856.86

II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

III Costos Incrementales (I - II) 2,540,933.51 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94 23,195.42 23,195.42 23,195.42 23,195.42 28,366.94

Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42

IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 2,540,933.51 21,280.20 19,523.12 17,911.12 16,432.22 18,436.57 13,830.67 12,688.69 11,641.00 10,679.81 11,982.50
TSD 9.00%
VACT 2,695,339.41
PROM. POBL. BENEF. 7,074
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 381.04

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Cuadro Nº 4.49
RESUMEN GLOBAL DE LA EVALUACION SOCIAL
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL NETO SOCIAL S/. 2,333,077.26 S/. 2,695,339.41
ICE (S./Habitante) S/. 329.81 S/. 381.04
BENEFICIARIOS (Hab) 6,584 6,584
SOSTENIBLE SI NO

4.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la


estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del
monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede
ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de veredas.La dificultad para predecir con certeza
los acontecimientos futuros hace que los valores estimados del proyecto
no sean exactos y estén sujetos a variaciones. Tal falta de certeza implica
la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y, por
lo tanto asegurables. En tal sentido a efectos de reducir y/o minimizar los
riesgos, es preciso efectuar un análisis de sensibilidad, en este caso para la
evaluación social.

4.11.1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS DOS ALTERNATIVAS

Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través
de las alternativas posee la capacidad de reportar mayores beneficios
ante variaciones en el indicador de resultado (promedio de la población
beneficiaria) y los costos de inversión.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor


medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

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Cuadro Nº 4.50
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL
VALOR ACTUAL NETO ICE (S./Habitante)
FACTOR DE
VARIACION (% )
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

-20% S/. 1,897,916.72 S/. 2,187,152.71 S/. 268.31 S/. 309.20

-15% S/. 2,006,706.86 S/. 2,314,199.38 S/. 283.69 S/. 327.16

-10% S/. 2,115,496.99 S/. 2,441,246.06 S/. 299.07 S/. 345.12

-5% S/. 2,224,287.13 S/. 2,568,292.73 S/. 314.45 S/. 363.08

0% S/. 2,333,077.26 S/. 2,695,339.41 S/. 329.81 S/. 381.04

5% S/. 2,441,867.40 S/. 2,822,386.08 S/. 345.19 S/. 398.98

10% S/. 2,550,657.53 S/. 2,949,432.76 S/. 360.59 S/. 416.96

15% S/. 2,659,447.67 S/. 3,076,479.43 S/. 375.97 S/. 434.92

20% S/. 2,768,237.80 S/. 3,203,526.11 S/. 391.35 S/. 452.88

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GRAFICO N° 4.1
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

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Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta,


el costo efectividad de la alternativa 1 siempre es menor que la segunda
alternativa y por lo tanto es menos sensible.

4.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de


mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

Capacidad de gestión.

La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-


administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una
serie de obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.

La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la


Municipalidad Provincial de Pisco por ser de su competencia exclusiva,
quienes garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen
estado permanentemente.

4.13 IMPACTO AMBIENTAL

La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha


realizado, considerando los efectos que producirán las actividades en los
tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.

Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas


y operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento
de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones.
Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de
maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.

Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del


Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que
alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que
no afectara mayormente a la población.

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el


orden social debido a un mayor tránsito de personas que asistan al
Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.

Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, así como las medidas de mitigación y
su costo, se describen a continuación:

a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios
temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan de
vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el
tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los
alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los
impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.

b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un
aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el
tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de
construcción.

c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
que por su presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles
fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.

d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y
edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades
por compactación y rodadura.

e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural,
debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal
en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.

g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el
vecindario debido a que los trabajadores contratados serán personas de
la zona. En la etapa operativa, los usuarios (población y turistas) requerirán
de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del
público y turistas al proyecto.

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los


usuarios, se tomarán acciones preventivas para reducir los actos de
desorden de la población. Para tal efecto se han propuesto los planes de
seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.

h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las
etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.

i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus
instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva porque la obra
arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad y
recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre
operativa, y en la etapa operativa, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Pisco.

Cuadro Nº 4.51
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL

COMPONENTE AMBIENTAL ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.


FÍSICO
Aire - Mantenimiento de maquinaria y equipo. I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores

Ruido - Uso de protectores para oído


- Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante

Agua - Incluido en partidas de construcción.


Suelo - Resembrado de vegetación. I/ EN COSTO DE OBRA

BIÓTICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a


cargo del contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de
operación el probable impacto negativo es mitigado sin costo adicional para
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PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

la Institución, al establecerse convenios con medios de comunicación local


y Policía Nacional encargada de la seguridad pública.

La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad,


antes, durante y después de la realización de eventos cívicos.

No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el


momento de la ejecución de la obra “CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y
AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA
DE PISCO – ICA”, se incrementará el polvo por el movimiento de tierras al
realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin de disminuir
el efecto que causen estos trabajos.

Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el


efecto ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.

Cuadro Nº 4.52
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
del aire por la de movimiento de partículas. preliminares.
C material maquinaria, - Cubrir el material transportado en
O particulado y transporte de volquetes con un manto de lona.
M gases. material - Mantenimiento preventivo de equipos
P excedente, y maquinarias.
O limpieza. - La pintura a utilizarse se hará
N haciendo uso de brochas y no sopletes
E y e usará pintura sin plomo.
N
T
A
E
I
R
E Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
A niveles de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar durante la fase de obras
M movimiento de con silenciadores. preliminares.
B maquinaria, - Mantenimiento preventivo de equipos
I transporte de y maquinarias.
E material - Las actividades se realizarán en
N excedente, horario diurno y vespertino, para evitar
T limpieza. la generación de ruidos molestos
A durante la noche.
L

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B Perturbación y Apertura de - Evitar ruidos molestos sobretodo en las En todas las áreas a ser
I desplazamiento de zanjas y tendido noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en
O las escasas de red de agua y avifauna que pernocta en el lugar. el proyecto, durante todas las
L especies (Avi- desagüe. fases.
O fauna)
G
I
C
O
Alteración del Obras - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
paisaje preliminares, medida de lo posible, mientras duren disturbadas, contempladas en
limpieza de los trabajos de construcción. el proyecto, durante todas las
terreno y apertura - El material excedente deberá ser fases.
de Zanjas , dispuesto temporalmente en las áreas
P movimiento de asignadas para este fin, para luego ser
A tierras, y Pintado dispuesto en el lugar autorizado por la
I de trafico lineal y Municipalidad.
S central - Evitar realizar cortes excesivos durante
A la ejecución de estas actividades y
J limitarse a lo especificado en los
E diseños.

Riesgos a la salud Creación es de - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
de las personas red de servicios personal que labora directamente en disturbadas, contempladas en
sanitarios, esta obra. el proyecto, durante todas las
S instalaciones - Restricción del paso de los fases.
O eléctricas. transeúntes.
C - Control de generación de partículas
I (Ver lo referente a aire)
O - Control de los niveles de ruidos (Ver lo
- referente a aire).
E
C
O
N Riesgos en la Obras - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
O seguridad de las preliminares, personal que trabaja directamente en disturbadas, contempladas en
M personas limpieza de la obra el proyecto, durante todas las
I terreno y apertura - Señalización de las zonas peligrosas. fases.
C de zanjas e - Restricción del paso a los transeúntes.
O instalaciones. - Instrucciones al personal para evitar
accidentes.

SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa


recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste en“CONSTRUCCION
DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA,
GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA,
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

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4.14 ANALISIS DE RIESGO


Las obras de pistas y veredas son vulnerables, porque están expuestas a los
diversos eventos de la naturaleza, los que en la mayoría de los casos son
inmanejables por el hombre, pero se pueden minimizar los riesgos o los
impactos que estos puedan ocasionar.
Las ciudades de Pisco y San Andrés se encuentran emplazadas sobre
depósitos aluviales que forman parte del cono de deyección antiguo del
río Pisco a su llegada al océano Pacifico. En esta área se encuentran
gravas- arenosas limpias medianamente compactas cubiertas por arenas-
limosas sueltas a muy sueltas con una potencia entre 1.0 m a 4.0 m. El suelo
de Pisco y San Andrés hasta una profundidad de 25.0 m consiste en una
cobertura de arena-limosa suelta entre 1.0 m a 5.0 m para luego continuar
con suelo gravo-arenoso medianamente compacto que contiene lentes
aislados y erráticos de arena. El nivel freático se encuentra entre 1.0 m a
4.0 m de profundidad.

Los mayores daños e intensidades sísmicas Mercalli (MM) ocasionados por


el sismo del 15 de Agosto 2007 se concentran en el casco urbano de Pisco
Pueblo (Severo a Colapso, VIII MM ) alrededor de la Plaza de Armas hasta
llegar a la Av. Las Américas por el Sur, la cual representa un límite físico de
una transición gradual de daños desde el Severo hasta el Leve. Al Sur y Sur
–Este de la Av. Las Américas los daños se muestran Leves a Moderados (VI
a VII MM) y es la zona que mejor ha resistido el evento sísmico.

La ciudad de Pisco se ha dividido en 03 niveles de peligros múltiples en


función a la ocurrencia y magnitud de los fenómenos de origen geológico-
geotécnico, climático y geológico-climático; según la descripción
siguiente:

En el mapa de Peligros de Pisco y San Andrés se ha identificado las zonas


de Peligro por colores:

ZONA DE PELIGRO MEDIO (COLOR AMARILLO).- Terrenos con condiciones


constructivas aceptables

ZONA DE PELIGRO ALTO (COLOR ANARANJADO).- Terrenos con condiciones


constructivas desfavorables

ZONA DE PELIGRO MUY ALTO (COLOR ROJO).- Terrenos con condiciones


constructivas muy desfavorables

En el caso particular del área de intervención, el proyecto a


implementarse se encuentra ubicado en la ZONA DE PELIGRO MUY ALTO
(COLOR ROJO), se encuentra ubicado en una zona con suelo arenoso
limoso de alta simplificación sísmica capacidad portante entre 0.50
kg/cm2 a 0.75 kg/cm2 y alta regresión química al concreto inundable por
tsunamis.

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Grafico N° 4.2

El Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realizan en base a información


sistemática y el conocimiento del área de emplazamiento del proyecto;
donde se ha analizado la Geología y Geotecnia del área de estudio “in
situ”, habiendo identificado y analizados todos los factores que representa
algún nivel de riesgo o peligro para las infraestructuras de saneamiento por
lo que la alternativa planteada para la solución del problema, desde el
punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.

OBJETIVOS
Los objetivos que persigue el análisis de riesgo y vulnerabilidad son:

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 Identificar peligros.
 Identificación del grado de vulnerabilidad del proyecto.

DIAGNÓSTICO GENERAL DE LOS FACTORES DE RIESGO

El método utilizado en el estudio fue la metodología propuesta por la


DGPM del MEF y colgada en su página Web, sustentada en la visita al área
del estudio donde se observó y se identificó los peligros naturales y
antropogénicos que pudieran afectar las infraestructuras en general.

El diagnóstico considera fundamentalmente lo siguiente:

Previsión: Consiste en identificar los lugares donde podrán producirse


accidentes por eventos geológicos y climáticos. En este aspecto se debe
tener en cuenta las características climáticas de la zona del proyecto que
pudieran afectar sus componentes.

Prevención: Tiene por finalidad inhibir la ocurrencia de los procesos


geológicos, reducir sus magnitudes, atenuar sus impactos, actuando
directamente sobre la estructura de los componentes del proyecto, así
como de la población beneficiaria.
Los seres humanos pueden hacer muy poco o casi nada para cambiar la
incidencia o intensidad de la mayoría de los fenómenos naturales pero, en
cambio pueden tomar seguridades para que los eventos naturales no se
conviertan en desastres debido a sus propias acciones y omisiones.

IDENTIFICACION DE PELIGROS
Se ha identificado la ocurrencia de peligros en base a los cuadros de
aspectos generales y características específicas de los peligros que se
muestran a continuación:

Cuadro N° 3.53
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. ¿EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN 2. ¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA
LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
EJECUTAR EL PROYECTO? ZONA BAJO ANÁLISIS? ¿QUÉ TIPO DE PELIGROS?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias X Lluvias X
intensas intensas
Heladas X Heladas X
Friaje / X Friaje / X
Nevada Nevada
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X

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Derrumbes / X Derrumbes / X
Deslizamiento Deslizamiento
s s
Tsunami X Tsunami X
Arenamiento X Arenamiento X
y Erosión y Erosión
Incendios X Incendios X
urbanos urbanos
Derrames X Derrames X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la X
vida útil del proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros SI NO
naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones X
para la formulación y evaluación de proyectos?

Cuadro Nº 3.54
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS PELIGROS
Frecuencia Intensidad Resultado
Peligros S N (a) (b) (c) =(a)
B M A S.I B M A S.I +(b)
Inundación:
□ ¿Existen zonas con X
problemas de inundación?
□ ¿Existe sedimentación en el X
río o quebrada?
□ ¿Cambia el flujo del río o X
acequia principal que
estará involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas:
Derrumbes / Deslizamientos:
□ ¿Existen procesos de X
erosión?
□ ¿Existe mal drenaje de X
suelos?
□ ¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
□ ¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
□ ¿Existen antecedentes de X
derrumbes?
Heladas: X
Friajes / Nevadas X
Sismos: X 3 3 6

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Sequías: X
Huaycos: X
¿Existen antecedentes de X
huaycos?
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X

4.15 PLAN DE IMPLEMENTACION

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 4 meses para las alternativas de construcción a nivel de
pavimento flexible. Responsable de la ejecución de la obra en la etapa de
inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco. La ruta crítica para la
ejecución del siguiente proyecto es de 06 meses. Este tiempo permite
cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversión del
proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa el tiempo de
ejecución, los costos de inversión se incrementarán afectando de forma
negativa en el presupuesto programado para el proyecto. El siguiente
cuadro muestra el cronograma de actividades

El plan de implementación considera la programación de las actividades


previstas en el proyecto, considerando su secuencia.

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Cuadro Nº 4.55
RUTA CRÍTICA

C
A B E

D
ACTIVIDADES A B C D E
CONVOCATORIA POR
DESCRIPCION DE ELABORACION MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
CONTRATA PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO SUPERVISION
ACTIVIDADES DEL EXPEDIENTE DEL PROYECTO
EJECUCION DE LA OBRA

DURACION 1 MES 1 MES 4 MESES 4 MESES 10 AÑOS


MUNICIPALIDAD EMPRESA CONTRATADA
MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
RESPONSABLES PROVINCIAL DE PARA LA EJECUCION DEL
PROVINCIAL DE PISCO PISCO PISCO
PISCO PROYECTO.

RECURSOS (SOLES) 45,085.99 2,128,058.81 90,171.98 23,491.83


EXISTE UNA ADECUADA SE CUMPLE CON LOS PLAZOS DE
SE CUMPLE CON EL PLAZO SUPERVISION DEL PROYECTO
CONDICIONES RELEVANTES MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
DE EJECUCION DE LA OBRA. POR PARTE DE LA
PERIODICO
MUNICIPALIDAD.

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MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 4.56
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
CONST RUCCION DE PIST AS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALT A, GUILLERMO
Obra QUIÑONES Y CALLES T RANSVERSALES DEL SECT OR PISCO PLAYA, DEL DIST RIT O DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DIST RIT O DE PISCO
T RIMEST RES CALENDARIO

IT EM DESCRIPCION T OT AL (S/.) DURACION

T rimestre 1 T rimestre 2

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 2,489,828.81 S/. 1,199,648.78 S/. 1,290,180.03

1.01 R1. PISTAS S/. 1,230,968.06 S/. 307,742.01 S/. 923,226.04


25.00% 75.00%

1.02 R2. VEREDAS S/. 749,827.52 S/. 674,844.77 S/. 74,982.75


90.00% 10.00%

1.03 R3. AREAS VERDES S/. 147,263.23 S/. - S/. 147,263.23


0.00% 100.00%

SUB TOTAL S/. 2,128,058.81 S/. 982,586.78 S/. 1,145,472.03

1.04 GATOS GENERALES S/. 212,805.88 S/. 127,683.53 S/. 85,122.35


60.00% 40.00%

1.05 UTILIDAD S/. 148,964.12 S/. 89,378.47 S/. 59,585.65


60.00% 40.00%

2.00 INTANGIBLES S/. 135,257.98 S/. 99,189.18 S/. 36,068.79


2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 45,085.99 S/. 45,085.99
100.00% 0.00%

2.02 SUPERVISION S/. 90,171.98 S/. 54,103.19 S/. 36,068.79


60.00% 40.00%

COSTO DE INVERSION S/. 2,625,086.78 S/. 1,298,837.96 S/. 1,326,248.82

PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 49.48% 50.52%

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 4.57
CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA,
Obra GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DISTRITO DE PISCO
TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2

1.00 COSTO DE OBRA S/. 2,489,828.81 S/. 1,199,648.78 S/. 1,290,180.03

R1. PISTAS S/. 1,230,968.06 S/. 307,742.01 S/. 923,226.04

R2. VEREDAS S/. 749,827.52 S/. 674,844.77 S/. 74,982.75

R3. AREAS VERDES S/. 147,263.23 S/. - S/. 147,263.23

SUB TOTAL S/. 2,128,058.81 S/. 982,586.78 S/. 1,145,472.03

GATOS GENERALES S/. 212,805.88 S/. 127,683.53 S/. 85,122.35

UTILIDAD S/. 148,964.12 S/. 89,378.47 S/. 59,585.65

2.00 INTANGIBLES S/. 135,257.98 S/. 99,189.18 S/. 36,068.79

2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 45,085.99 S/. 45,085.99 S/. -

2.02 SUPERVISION S/. 90,171.98 S/. 54,103.19 S/. 36,068.79

COSTO DE INVERSION S/. 2,625,086.78 S/. 1,298,837.96 S/. 1,326,248.82

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 122


“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

Cuadro Nº 4.58
CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO
Obra QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Ubicac. DISTRITO DE PISCO
TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2
1.00 COSTO DE OBRA.
1.01 R1. PISTAS 100.00% 25.00% 75.00%

1.02 R2. VEREDAS 100.00% 90.00% 10.00%

1.03 R3. AREAS VERDES 100.00% 0.00% 100.00%

SUB TOTAL 100.00% 70.00% 30.00%

1.04 GATOS GENERALES 100.00% 60.00% 40.00%


1.05 UTILIDAD 100.00% 60.00% 40.00%

2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00%

2.02 SUPERVISION 100.00% 60.00% 40.00%

COSTO DE INVERSION 100.00% 49.48% 50.52%

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MUNICIPALIDAD
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PROVINCIAL DE PISCO
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

4.16 ORGANIZACIÓN Y GESTION

El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la


Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia
demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta
con disponibilidad de recursos físicos y humanos y es concordante con sus
funciones de gobierno local según la Ley Orgánica de Municipalidades. La
modalidad de ejecución de la obra será por contrata a través de la
Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la capacidad logística,
técnica, financiera y tienen experiencia demostrada para ejecutar estos
tipos de proyectos.

En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores
que participan en la ejecución y operación y mantenimiento del proyecto
son los siguientes:

 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:

La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo


local del distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en
proyectos de sostenibilidad ambiental e infraestructura recreativa con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de los pobladores

Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de


Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y
Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso
del Suelo – Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades
Distritales: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación del distrito.

 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:

Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación


y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y
complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Página 124


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PROVINCIAL DE PISCO
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4.17 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

Cuadro Nº 4.59
MATRIZ DE MARO LÓGICO

MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION

 Índices de pobreza
“Mejora De La Calidad de Encuesta de hogares no empeoran en la
Al término de 10 años mejorará
Vida de la población del Informes estadísticos localidad.
FIN

la calidad de vida de la
Distrito de Pisco” Socio Económicos del  Estabilidad política,
población en un 30%.
INEI, censo poblacional. económica y social.

 Nivel de conformidad y
satisfacción de los usuarios  Las autoridades
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y de vías.  Informes locales son
PROPOSITO

peatonal en las calles José  Reducción en un 15% de Estadísticos. conscientes de la


Balta, Guillermo Quiñones y los periodos de traslado.  Encuestas a importancia de la
calles transversales en el  Mejora de la circulación beneficiarios obra
sector pisco playa” vehicular y peatonal en un  Informes Estadísticos  Efectiva
90% INEI participación de la
 Disminución de la población
contaminación en un 75%

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“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
MUNICIPALIDAD
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 Informe de obra  La Municipalidad


 Vías existentes en buen  14404.71 m2de pavimento  Valorizaciones Provincial de Pisco

COMPONENTES
estado flexible  Avances Físicos realiza adecuado
 Adecuada infraestructura  4563.64 m2 de veredas de  Avances Financieros mantenimiento de las
peatonal concreto.  Informes de Pistas y Veredas las
 Presencia de áreas verdes  Sembrado de grass en un Supervisión calles José Balta,
área de 4651.44 m2  Inventario vial Guillermo Quiñones y
calles transversales.
 Elaboración de
COSTO DE PROYECTO
Expediente Técnico
 Ejecución de Obra RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
 Pistas PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
 Suficientes Recursos
 Veredas COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,489,828.81
 Registro de bienes
ACCIONES

R1. PISTAS 1,230,968.06 Económicos.


 Áreas Verdes R2. VEREDAS 749,827.52 patrimoniales
R3. AREAS VERDES 147,263.23  Participación activa
 Gastos Generales  Informe de
SUB TOTAL 2,128,058.81
de la población
 Utilidad GASTOS GENERALES 212,805.88
liquidación de obras
UTILIDAD 148,964.12
organizada.
 Supervisión INTANGIBLES 135,257.98  Órdenes de compra
EXPEDIENTE TÉCNICO 45,085.99
SUPERVISIÓN 90,171.98
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,625,086.78
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

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ESTUDIO DE PRE INVERSION


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5.1 CONCLUSIONES

Se concluye que: El análisis realizado a lo largo del perfil de proyecto


demuestra que es necesario contar con pistas ,veredas adecuadas y de
acuerdo con lo que se indica en la información procesada y trabajada,
se ha tratado de dar una solución adecuada al problema que
actualmente presenta, señalado como:

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal


en las calles José Balta, Guillermo Quiñones y calles transversales
del sector Pisco Playa.

Después de analizar la situación actual de la zona se ha visto por


conveniente dotar de infraestructura adecuada consistente
en“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES
JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL SECTOR
PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”a fin
lograr el objetivo planteado en el proyecto.

Por lo tanto es necesario que se proceda dar viabilidad para la


ejecución del proyecto“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS
VERDES DE LAS CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES
TRANSVERSALES DEL SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO,
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5.2 RECOMENDACIONES

De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo /


efectividad, del impacto ambiental así como del análisis de sensibilidad y
sostenibilidad anteriormente realizados se recomienda que el proyecto a
nivel perfil“CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS
CALLES JOSE BALTA, GUILLERMO QUIÑONES Y CALLES TRANSVERSALES DEL
SECTOR PISCO PLAYA, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA”, se apruebe y declare su viabilidad.

ESTUDIO DE PRE INVERSION


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ESTUDIO DE PRE INVERSION


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PANEL FOTOGRAFICO

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ACTA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO

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INSUMOS

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ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS

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METRADOS

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PLANOS

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CALLE EN
ESTADO
NATURAL

VEREDAS EN
MAL ESTADO

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VEREDAS EN
MAL ESTADO

CALLE EN
ESTADO
NATURAL

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