Capítulo VI:

Diseño de
Pavimentos
Flexibles
Ing. Johny Bendezu Acero

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 1

 6.1
Consideraciones
Generales

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 Parámetros de Diseño

 Tráfico
 Materiales
 Condiciones Ambientales
 Mantenimiento
 Calidad de construcción

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 6.2
Método AASHTO

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 Método de Diseño AASHTO
 El método recomendado por la Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras y Transportes (AASHTO) se basa
en los resultados de la pista de prueba ensayada a finales
de 1950.

 La primera guía de diseño interina se publica en 1961,

revisada en 1972 y 1981. En 1986 se publica la guía
revisada y ampliada.

 En 1993 se publica una nueva versión con pequeñas

modificaciones de la guía de diseño.

 El método se base en ecuaciones empíricas de

desempeño del pavimento a partir de la pista de pruebas y
adaptadas para climas distintos al que originalmente fue
ensayada.
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 Procedimiento de Diseño

 Calcular el tráfico para el Periodo de diseño (W18)

 Determinar la confiabilidad R y la desviación
estándar total So
 Establecer el módulo de resilencia efectivo de la
subrasante Mr
 Determinar la pérdida de serviciabilidad de diseño
 Obtener el número estructural SN (ábaco o
fórmula)
 Establecer los espesores que satisfagan SN

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 Fórmula de diseño AASHTO
 PSI 
log 
logW18  ZR So  9.36 logSN  1  0.20   4.2  1.5   2.32 logM   8.07
R
1094
0.40 
SN  15.19
Donde:
W18 = Número estimado de ejes simples equivalentes de
8.2 toneladas
ZR = Desviación estándar normal.
S0 = Error estándar combinado de la predicción del
tránsito y de la predicción del comportamiento
PSI = Diferencia entre el índice de Servicio inicial (Po) y
el Final (Pt).
MR = Módulo resiliente.
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.

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Ábaco de diseño

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Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 9
 Confiabilidad (R)

 La confiabilidad en el diseño de pavimentos (R) es la

probabilidad de que el sistema estructural que forma el
pavimento se comporte, durante su periodo de diseño de
acuerdo a lo previsto.

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Confiabilidad (R)

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 Variabilidad
La Desviación Estándar Se recomienda utilizar los
Combinada (So), es un valor valores comprendidos dentro
que toma en cuenta la de los intervalos siguientes:
variabilidad esperada de la
predicción del tránsito y de
los otros factores que
afectan el comportamiento
del pavimento; como por
ejemplo, construcción, medio
ambiente, incertidumbre del
modelo.

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Índice de Serviciabilidad Presente
(PSI)
El Indice de Serviciabilidad Presente es la
comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su
valor varía de 0 a 5.
Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica
(difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0
refleja el peor.
Cuando la condición de la vía decrece por deterioro,
el PSI también decrece.

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 Basic Equations

Pérdida de Serviciabilidad

p0
Serviceability (PSI)

p0 - pt

pt

Time
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Pérdida de Serviciabilidad

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 Carpeta, Base y Sub
Base
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 Coeficientes de capa
 Representa una medida de la habilidad
relativa del material de funcionar como
componente estructural del pavimento.

 Este coeficiente expresa la relación empírica

entre el número estructural (SN) y el espesor.

SN   ai Di
i 1

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Coeficientes de capa

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Coeficiente de capa concreto
asfáltico

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Coeficiente de Capa Base Granular

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Coeficiente de base estabilizada

Estabilizada con asfalto Estabilizada con cemento

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Coeficiente de Capa Sub-Base

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 Coeficientes de Drenaje
Tabla 2.4. Valores de coeficiente de drenaje (mi ) recomendados
para modificar los coeficientes estructurales de capa para base no
tratatas y sub bases en pavimentos flexibles
Calidad del Tiempo de remoción
drenaje del agua
% del tiempo que la estructura del pavimento está
Excelente 2 horas calidad del expuesta a niveles de humedad próximas a la
drenaje saturaciòn
Bueno 1 día
<1% 1-5% 5-25% >25%
Regular 1 semana
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
malo 1 mes

Muy Malo agua no drena Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

malo 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Muy Malo 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

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 Coeficientes de Drenaje
El coeficiente de drenaje
es la relación que existe
entre el modulo resilente
en una condición de
humedad optima con
respecto al modulo para
una cierta condición de
humedad.
Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero
EL valor 1.0 representa
que las condiciones de
drenaje son similares a
las de la pista de
pruebas de AASHO,
mientras que valores por
encima de 1.0 se trata
de condiciones mejores
que las obtenidas
durante la pista de
pruebas.
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 Tanteo de espesores
SN1
SN  a1D1  a2D2m2  a3D3m3 D  *
1
a1
SN1*  a1 D1*  SN1
SN 2  SN1*
D  *
2
a2 m2
SN1*  SN 2*  SN 2

D 

SN 3  SN1*  SN 2*
* 
3
a3 m3

1) a, D, m, SN, son los valores mínimos requeridos.

2) Un asterisco con D o SN indica que este representa el
valor actualmente usado el cual debe ser igual o mayor
que el valor requerido.
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 Espesores Mínimos
Espesor Mínimo en pulg

Tráfico en ESAL Concreto Asfáltico Base granular

<50,000 1 4

50,000-150,000 2 4

150,001-500,000 2.5 4

500,001-2'000,000 3 6

2'000,001-7'000,000 3.5 6

>7'000,000 4 6

Estos valores son sugeridos y se considera su uso tomando en cuenta que

son capas asfálticas sobre bases granulares sin tratar.
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 Manual de Carreteras
“Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos”
Sección: Suelos y Pavimentos
MTC

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 Manual de Carreteras MTC
En este manual se ha optado, para el dimensionamiento de
las secciones del pavimento, por los procedimientos más
generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos
adoptados son:
 Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures
1993
 Análisis de la Performance o Comportamiento del
Pavimento durante el periodo de diseño.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente
influenciado por dos parámetros básicos:
 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
 Las características de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento.
Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 28
 Manual de Carreteras MTC
 Secciones Ilustrativas y Referenciales de
Estructuras de Pavimento Flexible con carpeta
de mezcla asfáltica en caliente para volúmenes
de tránsito de 75,000 EE a 30’000,000 EE en
el carril de diseño, periodo de diseño en una
etapa de 20 años

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Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 30
 Ejemplo
 Obtener el diseño estructural del pavimento, con
los siguientes datos:

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Método del Instituto del
Asfalto

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 32

 Método del Instituto del Asfalto
 Hasta 1969 los procedimientos de diseño publicados en
las 8 ediciones del Manual MS-1 fueron empíricos.

 La 7ma y 8va edición se basaron el los datos de la pista de

prueba AASHTO, WASHO , ensayos Ingleses y el
procedimiento de diseño del Cuerpo de Ingenieros de
USA.

 En 1981 se publica la 9na edición del manual basado en

métodos mecanísiticos empíricos a partir de los resultados
del programa DAMA, en 1991 se publica una revisión de la
9na edición incluyendo gráficos de diseño para tres tipos de
clima
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 Criterio de diseño
 Se analizan criterios de falla:

 Criterio de falla por fatiga: en la parte inferior de la carpeta

asfáltica, se desarrollaron los gráficos de diseño para una
mezcla asfáltica con 11% de asfalto en volumen y 5% de
contenido de vacíos, y se considera falla cuando el 20%
del área está fisurada.

 Criterio de falla por Deformación Permanente: El

ahuellamiento límite debe ser menor a 0.50” (12.7 mm)

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 Procedimiento de Diseño
 Seleccionar los datos de diseño
– a) Tráfico (EAL)
– b) Modulo resilente de la subrasante (Mr)
– c) Tipo de base y superficie de rodadura
 Determinar los espesores de diseño (gráficos)
 Verificar los espesores mínimos
 Diseño por etapas (de corresponder)
 Análisis económico de diferentes alternativas
 Seleccionar el diseño final
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Corrección por presión de inflado

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 Suelo de Fundación

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Módulo Resilente de Diseño
(Variación Estacional)

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 Modulo de Resilencia de Diseño
de la Sub rasante
LIMITES DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE

Valor de diseño de la
Nivel de tráfico EAL
subrasante, Percentil
4
<= 10 60
4 6
10 -10 75

>106 87.5

Tabla 5.7
Ejemplo de Determinación de la Resistencia de Diseño
Número de
Resultados de Ensayos Resultados
(de menor a mayores o Porcentaje de Resultados
mayor) iguales Mayores o iguales
2.0 8 ( 8 / 8 )* 100 = 100
2.0
5.0 6 ( 6 / 8 )* 100 = 75
5.0
7.0 4 ( 4 / 8 )* 100 = 50
7.0
8.0 2 ( 2 / 8 )* 100 = 25
9.0 1 ( 1 / 8 )* 100 = 13

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 Carpeta y Base

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Selección de los Materiales
TABLA VI-1 SELECCIÓN DE GRADO DE ASFALTO
Condición de Temperatura Grados Asfálticos

AC-5 AC-10
Frío, tempertura media anual <=
AR-2000 AR-4000
7ºC (45 ºF)
pen 120/150 pen 85/100

AC-10 AC-20
Templado, temperatura media
anual entre 7ºC (45ºF) y 24ºC AR-4000 AR-8000
(75ºF)
pen 85/100 pen 60/70

AC-20 AC-40
Caliente, temperatura media
AR-8000 AR-16000
naual >=24ºC (75ºF)
pen 60/70 pen 40/50
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Requisitos calidad de base y sub
base granular
Tabla V-3 Requerimientos de calidad para bases y sub bases
granulares

Ensayo Sub base Base

CBR mínimo 20 80

Límite líquido, máximo 25 25

Indice de Plasticidad, máximo 6% NP

Equivalente de arena, mínimo 25 35

Pasante mall Nº200, máximo 12 7

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 Bases asfálticas con emulsiones

 Tipo I: mezclas con asfaltos emulsionados

elaboradas con agredados procesados
densamente gradados
 Tipo II: mezclas con asfaltos emulsionados
elaboradas con agregados semi-procesados,
chancados, o zarandeados
 Tipo III: mezclas con asfaltos emulsionados
elaboradas con arenas o arenas limosas

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 TABLA VI-2 ESPESOR MINIMO DE ASFALTO SOBRE
BASES ESTABILIZADAS CON EMULSIONES
Nivel de Tráfico Base Tipo II y III1
EAL mm pulgadas
104 50 2
105 50 2
106 75 3

Espesores 107
>107
100
130
4
5

Mínimos de 1
Concreto asfáltico o base con emulsión Tipo I con un tratamiento
superficial pueden ser tulizados sobre bases con emultsión Tipo II y III

capas TABLA VI-3 ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASE

GRANULAR NO TRATADA
Tráfico Espesor Mínimo de
Condición de Tráfico
EAL mm pulgadas
Tráfico ligero en
4
<10 estacionamientos, avenida y 75 3
vias rurales

104-106 Tráfico Medio de camiones 100 4

>106 Tráfico pesado de camiones 125 5 o más

Para pavimentos de espesor total (full depth) o pavimentos con asfaltos

emulsificados el espesor mínimo es de 100 mm (4 pulg) aplicable en el rango
de tráfico, como se muestra en las tablas de diseño

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 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base granular

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 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base granular

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 46

 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base granular

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 47

 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base granular

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 48

Gráficos de Diseño
Full depth

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero 49

Gráficos de Diseño
Full depth

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 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base estabilizada con emulsión

Emulsión tipo I: Mezcla de Emulsión tipo II: Mezcla de

emulsión con agregados Emulsión con agregados
procesados densamente semiprocesados de trituración,
graduados de bancos o carreteras

Emulsion tipo III: Mezcla de emulsión con arenas o arenas limosas

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Evaluación de diseños con el método del Instituto
del Asfalto

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