MECANICA AERONAUTICA

MENCION AVIONES

UNIDAD DE GESTION DE
TECNOLOGIAS
INTEGRANTES: LARA GABRIELA
OLARTE ANDERSON
REA DANILO
TIGSE BYRON
DOCENTE: ALEJANDRO PROAÑO
TEMA: IMFORME DEL AVIÓN REALIZADO
CURSO: II AVIONES “B”
FECHA: LATACUNGA, AGOSTO 17 DEL 2016
MATERIA: AERODINAMICA
 INTRODUCCIÓN
Dentro de la Aeronáutica se define al Perfil Alar o Perfil Aerodinámico, como la
forma área que al desplazarse en el aire, es capaz de crear a su alrededor una
distribución de presiones y así genere sustentación. El Perfil Aerodinámico es la
forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos esta
transversalmente "como en rodajas". Salvo en el caso de alas rectangulares en
que todos los perfiles (rodajas) son iguales, lo habitual es que los perfiles que
componen un ala sean diferentes; se van haciendo más pequeños y estrechos
hacia los extremos del ala.Existen variedades de Perfiles Alares; características
como el grosor, dimensiones, composición y resistencia diedra, dependen
determinantemente de la ingeniería del cuerpo a desplazar y del recurso que
genere un empuje. El Perfil Alar aún hoy, se basa fuertemente en lo que vuela
naturalmente como son las aves. El diseño y construcción de la lanzadera lo
realizamos en el tercer trimestre del curso la construimos adaptando un carril de
aire mediante el cual, con la ayuda de distintas pesas, podíamos modificar la
velocidad de lanzamiento de los aviones.
 OBJETIVO PRINCIPAL

 Estudiar la incidencia que las posibles variaciones que se pueden introducir

en la construcción de diversos aviones de papel tienen en su tiempo de
vuelo

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Lanzar aviones de papel del mismo modelo con pequeñas variaciones en

su diseño y con una misma velocidad de salida e ir midiendo su tiempo de
vuelo.

 Utilizar la interpolación para buscar la función matemática que mejor se

adaptase a la función experimental “tiempo de vuelo”. Calculando el
máximo del polinomio encontramos el modelo óptimo del avión
 JUSTIFICACIÓN DEL TRABAJO

En un primer momento, pensamos en hacer un trabajo de investigación

relacionado con el mundo de los aviones y la aerodinámica. Buscamos en Internet
temas relacionados y, como era previsible por tratarse de una ciencia avanzada,
encontramos una cantidad inmensa de investigaciones sobre aeronáutica, pero
que no estaban a nuestro nivel, sino a un nivel claramente superior al asequible en
Bachillerato. Por lo tanto, estudiar algo relacionado con los aviones era un objetivo
demasiado alejado. Por este motivo, pensamos en otro tipo de aviones más
sencillos, y dentro de estos, los que nos pareció que estaban menos estudiados
eran los aviones de papel. Todos en alguna ocasión hemos construido algunos de
los modelos más simples de estos aviones y se nos ocurrió pensar en qué
variaciones se podían hacer en el diseño de éstos para conseguir que su vuelo
fuese lo más prolongado posible
 ¿QUÉ ES LA AERODINÁMICA?

Seguro muchas veces has leído o escuchado la palabra aerodinámica, y puede

que tengas una leve idea al respecto, quizás no sabes lo que en realidad significa.
Es que es una palabra muy usada, pero no siempre de la forma correcta. Lo cierto
es que la aerodinámica es algo bastante complejo y si bien todos tenemos una
idea algo vaga de lo que es, intentaremos dar una definición un poco más
acabada. ¡Esperamos que les sea útil

UNA DEFINICIÓN SENCILLA DE AERODINÁMICA

Básicamente, la aerodinámica es cómo se mueve el aire alrededor de los objetos.

En un sentido un poco más técnico, sería cómo se mueven los gases al interactuar
con cuerpos sólidos. El estudio de la aerodinámica es, justamente, el estudio de la
interacción entre un objeto que se mueve y el medio por el cual lo hace. Las
características físicas del objeto, junto con las características físicas del medio,
dan como resultado una dinámica específica de movimiento. Es decir,
una aceleración, dirección y velocidad determinada.

PRINCIPIOS DE LA AERODINÁMICA

La aerodinámica es una rama de la mecánica de fluidos, que es una rama de la

mecánica, que es una rama de la física. Se especializa en estudiar los principios y
las leyes que rigen las interacciones entre el aire y los objetos. Conocer
los principios de la aerodinámica es útil en una larga lista de actividades. Desde
elevar y pilotear un avión, hasta conducir un vehículo o patear un balón. Cada vez
que nos movemos o lanzamos un objeto actúan una cantidad de principios físicos
que normalmente no advertimos.Cuanto más rápido es el movimiento, más
notable es la interacción. Por ejemplo, cuando caminamos no notamos cómo el
aire a nuestro alrededor interactúa con nosotros. Sin embargo, cuando corremos
podemos notar cómo nos afecta la intensidad y la dirección de la corriente de aire.
Lo mismo sucede si el objeto está fijo y es el aire el que se mueve, es decir, hay
mucho viento. A grandes velocidades, el aire nos genera fricción, intenta
frenarnos. Para reducir la fricción cuando conducimos una moto, por ejemplo, nos
recomiendan inclinarnos hacia adelante. Al agacharnos, el objeto —que en este
caso es la moto junto con nuestro cuerpo— se vuelve más compacto y el aire
encuentra menos superficie sobre la cual generar la fricción.

LA AERODINÁMICA Y LA AERONÁUTICA

Si bien la aerodinámica es algo que podemos observar en pequeñas cosas, en la

actualidad su principal utilidad es en el campo de los aviones y naves espaciales.
Hoy en día nuestro mundo depende de poder trasladar objetos, información y
personas de forma rápida y eficiente. Gracias a los aviones lo hemos logrado, y se
estima que en un día se producen más de 93.000 vuelos. ¿Cómo vuelan los
aviones? La aerodinámica nos lo puede explicar. El principio básico por el que
vuelan los aviones es el principio de Bernoulli, que sostiene que "la presión
ejercida por un fluido es inversamente proporcional a su velocidad de flujo." A
medida que el avión incrementa su velocidad, logra que el fluido que lo rodea (el
aire) ejerza menos presión.

Ahora bien, ¿cómo logra optimizar su vuelo un avión? Es decir ¿cómo puede
aumentar su velocidad para sufrir menos presión y volar de forma más eficiente y
segura? La respuesta es sencilla: gracias a un diseño aerodinámico. Un diseño
aerodinámico implica superficies que generen la menor cantidad
defricción posible. Los ingenieros tienen en cuenta cada detalle de los aviones que
diseñan, cada metro cuadrado del avión tiene que que estar perfectamente
diseñado. Pero el verdadero secreto de por qué vuelan los aviones, son sus
alas. En el siguiente video veremos las fuerzas que actúan sobre un avión en
movimiento, así como la explicación de por qué las alas de los aviones tienen un
diseño aerodinámico.

PRINCIPIOS AERODINAMICOS

Aerodinámica es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en

movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que
se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el
valor de su aportación a la aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o
velocidad relativa de un móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide en
subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a la
unidad.Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto
moviéndose a través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el
aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se
mueve a través del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se
mueve (de esta ultima forma se prueban en los túneles de viento prototipos de
aviones).Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de
estas leyes y principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un
aeroplano en cualesquiera condiciones de operación. Los aquí dados son
suficientes para este nivel elemental, no pretendiéndose una explicación ni
exhaustiva ni detallada de las complejidades de la aerodinámica.

TEOREMA DE BERNOULLI

Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido

(líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o
dicho de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la
velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partícula aumenta su velocidad v
será a costa de disminuir su presión p, y a la inversa.El teorema de Bernoulli se
suele expresar en la forma p+1/2dv² = constante, denominándose al factor p
presión estática y al factor 1/2dv² presión dinámica.(1)p + 1/2 dv² = k; 1/2 dv² =
pdp=presión en un punto dado. d=densidad del fluido. v=velocidad en dicho
punto. Pd=presión dinámica.Se puede considerar el teorema de Bernoulli como
una derivación de la ley de conservación de la energía. El aire esta dotado de
presión p, y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v contiene
energía cinética lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2
dv²=energía cinética). Según la ley de la conservación de la energía, la suma de
ambas es una constante: p + (1/2dv²) = constante. A la vista de esta ecuación,
para una misma densidad (asumimos que las partículas de aire alrededor del
avión tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuirá la presión p y
viceversa.Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar
que en un fluido en movimiento la suma de la presión estática pe (la p del párrafo
anterior) más la presión dinámica pd, denominada presión total pt es constante:
pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presión dinámica (velocidad del fluido)
se incrementa, la presión estática disminuye.En resumen, que si las partículas de
aire aumentan su velocidad será a costa de disminuir su presión y a la inversa, o
lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica baja
presión y baja velocidad supone alta presión.Esto ocurre a velocidades inferiores a
la del sonido pues a partir de esta ocurren otros fenómenos que afectan de forma
importante a esta relación.

3ª LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON.

Para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad pero de
sentido contrario.
 PORQUÉ VUELAN LOS AVIONES

Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento, produce
sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que
tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas que se
originan por la variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una
corriente de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil
aerodinámico.Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles
aerodinámicos (alas) se mueve en el aire (dotado de presión atmosférica y
velocidad), a una cierta velocidad y con determinada colocación hacia arriba
(ángulo de ataque), de acuerdo con las leyes explicadas.El ala produce un flujo de
aire en proporción a su ángulo de ataque (a mayor ángulo de ataque mayor es el
estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad con que el ala se
mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de aire, el que
discurre por la parte superior del perfil tendrá una velocidad mayor (efecto Venturi)
que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad implica menor
presión (teorema de Bernoulli).

PRESIÓN VS VELOCIDAD

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la
superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica
que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión
(arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.Pero además, la
corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al confluir con la
que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo, produciéndose una fuerza
de reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se
conoce por fuerza de sustentación, que es la que mantiene al avión en el
aire.Como hemos visto, la producción de sustentación es un proceso continuo en
el cual cada uno de los principios enumerados explican una parte distinta de este
proceso. Esta producción de sustentación no es infinita, sino que como veremos
en capítulos posteriores (1.7.3) tiene un límite.
 SERIE NACA
La serie de perfil aerodinámico NACA. La primera serie NACA superficie de
sustentación, el dígito 4, 5 dígitos, y modificado 4- / 5 dígitos, se generaron usando
ecuaciones analíticas que describen la curvatura (curvatura) de la línea media
(central geométrica) de la sección de perfil aerodinámico, así como la distribución
del espesor de la sección a lo largo de la longitud de la superficie de sustentación.
Luego familias, incluyendo la Serie 6, son formas más complicadas derivadas
usando teórica en lugar de métodos geométricos. Antes de que el Comité
Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA) desarrollado estas series, diseño
de perfil aerodinámico era bastante arbitraria, sin nada que guiar al diseñador
excepto pasado experiencia con las formas conocidas y la experimentación con
las modificaciones a esas formas. Esta metodología comenzó a cambiar a
principios de 1930 con la publicación de un informe titulado NACA
Las características de las secciones 78 Airfoil relacionada a partir de pruebas de la
densidad variable de túnel de viento. En este importante informe, los autores
señalaron que había muchas similitudes entre las superficies de sustentación que
eran de mayor éxito, y las dos variables principales que afectan a esas formas son
la pendiente de la perfil aerodinámico significa línea de curvatura y de la
distribución del espesor por encima y por debajo de esta línea. A continuación,
presentado una serie de ecuaciones que incorporan estas dos variables que se
podrían utilizar para generar una. Toda la familia de formas aerodinámicas
relacionadas. Como el diseño de perfil aerodinámico se hizo más sofisticada, esta
básicaenfoque se modificó para incluir variables adicionales, pero estos dos
valores geométricas básicas se mantuvo en el corazón de todas las series de perfil
aerodinámico NACA
 DESARROLLO
El fuselaje, o cuerpo del planeador, se corta con sierra de calar, y a falta de línea,
con una hojita de afeitar; es de madera balsa de 6 mm. de espesor, y de la forma
que se ve en la vista lateral. El fondo se lija basta dejar un borde delgado como el
filo de un cuchillo.
Después se cortan las alas, que se hacen con madera de 3 milímetros. Una vez
que se les ha dado el contorno exterior indicado en el plano, se trabaja la madera
con papel de lija, primero grueso y después más fino, hasta darle la forma que se
ve en la sección a través del ala . Obsérvese que los bordes exteriores se afinan
también como un filo de cuchillo, como las que se ven en la vista frontal.
CORTE Y LIJADO DE LAS PIEZAS - Llevamos las piezas de los planos a la
madera, tomando las medidas adecuadas. - Cortamos las piezas, empleando una
sierra de arco para el fuselaje, de madera dura, y un cutter para el resto de las
piezas; alas, deriva y plano fijo. de madera de balsa. - Lijamos las piezas
atendiendo a los criterios aerodinámicos expuestos y siguiendo los perfiles
detallados en los planos.
El perfil de costilla es bastante similar al campeón nacionalargentino: el Nordic-A1,
un avión de mayor envergadura al que veremos ahora. El Nordic A1 me trae
buenos recuerdos porque lo he visto pasear muchas veces por cielos juninenses y
hasta recuerdo que alguna vez estos modelitos pezcaban una térmica y
terminaban en otra ciudad (así como suena).Algo lindo del vuelo libre -similar al
software libre- es que se comparten los planos y no tenés que comenzar
totalmente de cero.Utilicé ese perfil de costilla pero solamente eso: el resto es
intuitivo o basado en experiencias lejanas y en un avión muy lindo que teníamos
en los 90 que estaba preparado para días muy ventosos (el “marrón”, fuselaje de
roble). Este avión nuevo, en cambio, será para días calmos: ala de gran superficie,
componentes livianos (largueros casi todos de madera balsa). Voy por el ala,
luego veré si hago un fuselaje nuevo (de madera balsa) o utilizo los viejos que hay
por acá… supongo que haré uno nuevo en base al “gallina” (otro avión
experimental que batía records).Sé que volará muy bien porque es muy similar al
que habíamos hecho hace años… en verdad es como una mezcla de los tres
mejores modelos que “re-inventamos”. Podría llamarse “Junín 90”.
En fin, iré subiendo aquí las imágenes (cada una contiene en su nombre una
descripción de lo que se ve, la cual se muestra al posarse encima con el mouse…)
y más adelante iré completando con explicaciones para los que quieran iniciarse
en este deporte/arte, no está nada mal comenzar con un avión que se sostenga

mucho tiempo en el aire y nos brinde grandes satisfacciones

¿Quién les dice? Quizá me de una vuelta por el Campeonato Nacional 2010. No
llego a participar porque es dentro de apenas 12 días, pero no estaría mal ir
pensando en el próximo año

MATERIALES
 Plancha de madera balsa de 2 mm. (1) (costillas del ala)
 Plancha de madera balsa de 3 mm (1) (largueros y punto de fuga del ala,
estabilizador, apoyos de ala y estabilizador)
 Plancha de madera balsa de 6 mm (1) (fuselaje)
 3 Varilla de balsa de 3 x 10 mm (se pueden obtener de la plancha de 3 mm)
 1 Varilla de balsa de 6 x 6 mm (se puede obtener de la plancha de 6 mm)
 Alambre de acero de 1 mm. (0.5 metro) (para ganchito del fuselaje)
 Papel Silkspan, Japonés, o Seda (1 o 2)
 Papel vegetal (puede ser cualquier papel en verdad) para diseñar los
planos.
 Bandas de goma (para sujetar el ala al fuselaje)
 Pegamento (la cola vinílica de carpintero puede andar, pero es más lenta
para secar)
 Escarbadientes o palito de brochette para distribuir el pegamento en zonas
pequeñas.
HERRAMIENTAS
 Bisturi.
 Alfileres.
 Lijas de grano medio, fino y al agua.
 Tabla para cortar (debe ser de madera mas bién dura) y presentar el plano
sobre el que montaremos el ala.
 Mesa de trabajo.
 Lápiz negro y goma.
 Regla de corte y escuadra.
 Carbónico o papel de calcar.
 Pincel ancho y suave
 Vaporizador de agua
FASE 2: MONTAJE - Damos inclinación (“diedro”) a las alas, que han de formar
un ángulo de unos 10º respecto a la horizontal. Para ello hacemos una incisión en
eje central de las alas, las doblamos con cuidado de no separarlas y reforzamos
con pegamento para que el ángulo permanezca estable

Toda la madera empleada es madera balsa (por ser extremadamente liviana).

Paso a detallar los espesores de la misma:

Obtendremos 16 Costillas de madera balsa de 2 mm de espesor, en base a una

plancha de madera balsa de 2 mm.
2 Largueros de 3 x 10 mm (se pueden comprar las varillas ya cortadas o podemos
recortar una plancha de 3 mm)

1 Larguero de 6 x 6 mm

1 Punto de ataque de 3 x 10 mm (igual a los largueros, pero lijado para lograr

aerodinámica)

1 Punto de fuga de 3 x 19 mm (posteriormente lijado con perfil en forma de

triángulo, como se ve en las fotos)

Además de la madera, también necesitaremos:

 Alfileres: para unir las costillas, lijarlas y calarlas a todas por igual; también
para sujetar cada pieza al plano del avión (presentado sobre una madera
blanda [pino, fibrofacil] colocada debajo del mismo).
 Cuter (para cortar la madera balsa), sierrita para madera (para calar las
costillas fácilmente), pinza (para quitar los alfileres), lija mediana y
fina, martillo (para clavar los alfileres sobre el plano).Pegamento (unipox,
pegatodo…)
Tener en cuenta que, como las costillas irán pegadas a los puntos de ataque, fuga
y a los largueros, es recomendable interponer una lámina de nylon (o papel
vegetal fino) entre el plano y las piezas de madera balsa: así evitaremos arruinar
el plano original.
Las dimensiones de los largueros y muchos otros detalles quedan a criterio del
armador: en este caso me pareció conveniente recortar largueros más anchos que
los que figuraban en las costillas originales no quiero que el ala se parta, ya sea
por un viento en contra fuerte al remontar el avión, ya sea por un aterrizaje
catastrófico. No pretendo hacer el ala más liviana posible, sino un ala
medianamente resistente que sirva para días calmos y también para días un poco
ventosos.
Las fotos que se ven a continuación fueron sacadas durante 2 jornadas de
entretenimiento: ayer estuve 4 hs y hoy sólo 2.

Ya vimos cómo cortar una costilla matriz, optimizarla, hacer otra idéntica: ahora
vermos cómo cortar 19 costillas a groso modo, reunirlas en una especie de
“taquito de madera” clavadas con 4 alfileres (con cada costilla matriz a cada lado),
lijarlas con lija mediana, calar el espacio para punto de ataque, fuga y largueros
(con sierrita para madera y cutter), presentar las varillas (largueros, puntos de
ataque y fuga) en el plano, clavar con alfileres, ir presentando las costillas
(aseguradas con alfileres sin lastimarlas), luego ir pegando con pegamento
universal (o idealmente con pegamento para madera balsa), etc.