TEMARIO DE EXAMEN DE PUERTOS – SEGUNDA PARCIAL

1- ¿En qué consiste el proyecto de hidrovía Paraguay y Paraná?

La hidrovia Paraguay y Paraná es un ambicioso proyecto que pretende conseguir una condición
navegabilidad permanente en una longitud de 3442 km en los ríos Paraná y Paraguay desde el
puerto Cáceres ( Brasil) hasta nueva Palmira(Uruguay), con los propósitos de mejorar la via
fluvial, reducir los costos de transporte, aumentar el comercio de las áreas de influencia.

2- Esquematizar los siguientes tramos de la HPP y describir sus características

Tramo 1: Cáceres – Barra norte de Bracinho

En estos 160 km desde el Puerto Cáceres y la desembocadura del rio

Bracinho, la navegabilidad es muy difícil, debido a la inestabilidad de lechos,
sufre aperturas de nuevos brazos, y movimientos de bancos y canales.

El canal de navegación esta balizado, tiene 30 m de ancho en los tramos

rectos y 40 m en los tramos curvos. La profundidad mínima de dragado es de
1.5 m

Tramo 2: Barra norte de Bracinho – Ponta de Morro

Presenta dificultades para la navegación, en algunos tramos cercanos al

rio Gaiba, la navegabilidad se dificulta en épocas de lluvia el río inunda
vastas extensiones disimulado los lechos, el lago tiene un ancho de 40
m y profundidad de 2.5 m

Tramo 3: Ponta de Moro – Rio Apa

Este tramo de la hidrovia el canal de navegación se presenta poco

sinuoso y con profundidades adecaudas para la navegación salvo en
algunos pasos y curvas criticas, aguas arriba de ladario, el canal de
navegación tiene un ancho minimo de 80 m y una profundidad que
varia entre 3 a 1.8 m durante los tres meses de estiaje en los años mas
secos.

Tramo 4: Rio Apa – Asunción

La restrincion a la navegación lo constituye los afloramientos rocosos

(km 2048) y el puente remanso (km 1645) este ultimo en si no es un
problema salvo en el caso de entrecruzamiento de convoys, si no
que aguas abajo el afloramiento roco en épocas de estiaje no
permite el paso de convoys .
Tramo 5: Asunción - confluencia

El canal de navegación tiene una profundidad, mantenida por dragado

de 2.70 m

En este tramo del Paraguay, se presentan curvas de amplio radio, pero

existen curvas críticas muy cerradas como itapiru, Formosa, Humaitá.

Tramo 6: Confluencia – Santa fé

El canal mantenido tiene un ancho de 60m y una profundidad de 3.50 m. Este

tramo de Paraná tiene radios más amplios que el Paraguay.

Tramo 7:

En este tramo el rio es dragado para mantener un ancho de

100m y una profundidad de 7.62 m, no hay ninguna limitación
para la navegación de convoyes.

3- Cuáles son los objetivos de la HPP

Acondicionamiento de una vía navegable de 3442 km

Desarrollo de un sistema portuario que permita a cada país disponer de accesos competitivos
al sistema

Implantación de una flota adoptada a las características de la vía acondicionada

4- Dificultades que presentan el Proyecto HPP

De Gestión: Como el Programa es en el ámbito regional, de la que participan varios países y

cada uno con intereses propios, se presentan dificultades en la toma de decisiones, que
necesariamente deben ser consensuadas, ocasionando excesivas demoras para la aprobación
de reglamentos, informes y actividades a ser realizadas.

Contexto: La principal dificultad es ocasionada por las críticas y presiones de los organismos
defensores del medio ambiente.

Financiera: Los organismos financieros condicionan el financiamiento al cumplimiento de

ciertos requisitos principalmente en lo que se refiere a posibles daños ocasionados al medio
ambiente. Además se debe definir los criterios de participación de cada país en el
financiamiento de la ejecución de los proyectos de la Hidrovía.
5- Señalar en un mapa los principales puertos de la HPP
6- Cuáles son las componentes del estudio de la HPP
• Componente institucional – legal
• Componente de Ingeniería
• Componente ambiental
• Componente económico – financiero

7- Cuáles son los componentes de ingeniería de la HPP

• Estudios hidrológicos.
• Estudios batimétricos.
• Muestro de suelo.
• Embarcaciones del proyecto.
• Proyecto de dragado.
• Proyecto de señalización.
• Modelo morfológico.
• Modelo Hidrodinámico.

8- Describir las embarcaciones para las que se proyecta la HPP

• Trenes de barcazas sin propulsión
• Remolcadores de empuje

9- Qué ventajas presenta el transporte en barcazas

• Menor costo y factibilidad de cargas voluminosas
• Economía en el uso de combustible
• Menor impacto ambiental

10- Citar los principales productos transportados en la HPP de mayor o menor

• Sojas, pellets y harinas 29%
• Hierro y manganeso 27%
• Combustible 22%
• Carga general, azúcar y productos forestales 7%
• Granos cabotaje 7%
• Clinker 4%
• Aceite de soja 4%

11- Citar puertos paraguayos de mayor tráfico navío, de mayor a menor

• Ciudad del Este
• Encarnación
• Villeta
• José Falcón
• Asunción ´

12- Cuáles son las obras principales a ser realizadas en la HPP

• Dragado de suelos duros y arenosos
• Señalización de toda la hidrovia
• Dragado de mantenimiento de suelos arenosos
• Mantenimiento de la señalización
 13- Cuales son los niveles de referencia utilizados para el calado de diseño de la HPP
• 10 pie en el tramo Santa Fe – Carumba / canal tamengo
• 10 pie en el tamo Santa fe – asunción / canal tamengo
• 8 pie en el tramo asuncon carumba/ canal tamengo

14- Cuáles son los anchos de diseño en la HPP en sus diversos tramos
• 110 m en el tramo santa fe – carumba
• 60 m en el canal tamengo
• 132 m en el tramo santa fe – asunción
• 110 m en el tramo asunción carumba

15- Cuáles son los obtenidos con los modelos hidrológicos de la HPP

Los resultados obtenidos revelan que las influencias de la obra no provocaran impactos
irreversibles, tanto en los niveles como en la velocidad de las aguas.

16- Cuáles son las recomendaciones económicas-financieras de la HPP

• Concepción de obra con subsidio a cargo de estado
• Tarifas de peaje a razón de 500 dólares por barcaza en los siguientes tramos
• Santa fe – Asunción
• Asunción – Rio Apa
• Rio Apa – Corumba – canal tamengo

17- Cuáles son los impactos que se preveen por la realización de la HPP
• Impacto en las obras de dragado
• No se producirá cambios en los caudales
• Reducciones poco relevantes en las velocidades de escurrimiento
• Aumento pasajero de la turbiedad del agua durante la ejecución del dragado
• No se producirá cambios en la morfología fluvial

18- Cuáles son los beneficios sociales de la HPP

• Nuevos empleos
• Nuevas fuentes de ingreso
• Aumento del PBI
• Desarrollo regional
• Mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades

19- Cuáles son los beneficios ambientales

• Menor polución y menor ruido generado
• Menor contaminación
• Transporte más seguro
• Bajo índice de accidentes
• Bajo condumo de energía
20- Cuales son los beneficios económicos de laHPP
• Reducción de costos por fletes
• Menor consumo de combustible y lubricantes
• Incremento del comercio intra y extra regional
• Nuevos productos, mayor compatibilidad
 21- Que función hacen los diques y varaderos

Son lugares donde se reparan los buques

22- Que son los diques secos y para que sirve

Son cuencos alargados, cerrados por una puerta de acceso por donde se introduce el barco
para dejarlo en seco y por medio de las bombas se extrae el agua del cuenco, de modo a que
los barcos puedan ser evaluados, limpiados y reparados en seco.

23- Tres consideraciones indispensables a tener en cuenta en el proyecto de diques secos

Accesibilidad: cuando la embarcación se encuentra en un dique seco, todas las partes
de su quilla y varenga deben ofrecer fácil acceso.
Ventilación: si la embarcación debe ser pintada, es importante que sus partes sequen lo
más rápidamente posible, para lo cual se requiere aire libre.
Iluminación: es más económico y mejor la utilización de luz natural, para la realización
de los trabajos.
24- Esquema en planta y corte transversal del dique seco, donde se señalan sus
componentes

25- Que dimensiones de proyecto de tiene en cuenta en los diques secos

Longitud: la eslora del barco mas largo que se espera recibir mas 6 metros

Profundidad: todo el buque mas 90 cm (min 60 cm) mas el calado

Ancho: la manga del barco mas grande que se espera recibir mas 12 metros
 26- Esquematiza la maniobra de endicamiento de un buque

27- Que fuerzas actúan sobre los diques secos cuando están inundados o en secos,
esquema de corte transversal

28- Donde se produce el mayor esfuerzo en los picaderos

Los lugares de mayor presión se presentan hacia la popa y en medio del navío, debajo de las
maquinas
 29- Que consideraciones teóricas se hacen para el calculo de los picaderos

El navio es una estructura rigida a lo largo de la quilla

El picadero es perfectamente elástico y la compresión es proporsional a la carga

La línea de la quilla de la embarcación coincide con la línea del eje del picadero

30- Que sistemas de cierre existen para diques secos

Compuertas y barcos puertas

31- Que son compuertas y donde se colocan

Las compuertas son las que permiten la estanqueidad a los diques de carena

32- Que son los barcos puertas y para qué sirven

Son más económicos, pueden hacerse emerger y sumergir por intercambio del agua con el
exterior cuando se tienen el mismo nivel en ambas caras. El barco puerta se encalla en una
ranura cuando se desea cerrar la abertura, al contrario, cuando se desea despejarla se sobre
eleva y se lo remolca.

Los barcos puertas se sobre elevan introduciendo aire comprimido en sus compartimentos y se
los lastra agregando agua en la parte inferior de su casco

33- Ventajas y desventajas entre el uso de compuertas y barcos puertas

Los barcos puerta requieren maniobras lentas.

Las compuertas permiten el paso de vehículos sobre la abertura cerrada, no así los barcos
puerta que solo pueden ser transitados por peatones.

Las compuertas se acomodan bien en presencia de cuerpos duros en las articulaciones y

juntas, no ocurre lo mismo con los barcos puertas.

Los barcos puerta soportan mal la agitación del nivel de agua. Las compuertas no sufren
mayor alteración ante esta situación.

El barco puerta es más económico en su construcción.

34- Que son los diques flotantes y para qué sirven

Son diques de ambos extremos abiertos que pueden carenar buques de hasta más del doble
de su ancho y longitud para la cual fue prevista

constan de bombas de achiches y válvula de inundación. Al abrirse la válvula de inundación por

el peso del agua tiende a hundirse y se saca el agua con la bomba de achique hasta elevarse
nuevamente y permitir el trabajo en seco

35- Cuál es la principal ventaja de los diques flotantes con relación a los diques secos

Su principal ventaja es que no son fijos y pueden trasladarse de un lugar a otro ´

´
 36- Que son los varaderos y cuál es su función

Plano con pendiente suave con una parte sumergida bajo agua, a largo del cual se izan los
navíos al aire libre. Los varaderos sirven para reparar embarcaciones pequeñas

37- Esquema de corte longitudinal de un varadero señalizando sus componentes

38- Que tipos de varaderos existen

Varaderos a vapor

Varaderos eléctricos

Varaderos a descargue

Varaderos a lo ancho o transversales

Varaderos con brazo radial

Varaderos longitudinales; Los rieles descansan sobre durmientes, sobre estos deslizan las
anguillas y luego son estirados por cables que se enrollan en el extremo superior del varadero.
La pendiente no debe ser mayor que 6%

39- Como se calcula la longitud de un varadero

Los varaderos, no deben sobrepasar 2.5 veces la longitud de la mayor eslora de los navíos.

Fórmula para determinar la longitud adecuada de los varaderos: L = 2 l + s ( d + h ) + 20

l: longitud del navío entre perpendiculares.

s: distancia horizontal para el ascenso de 30 cm. (1 pie)

d: arrastre de la estructura del castillo de proa.

h: altura del nivel de rieles a la parte superior de la proa

40- 6 consideraciones constructivas para la construcción de un varadero
• En el sistema de fundación se considera el máximo tonelaje de las embarcaciones y las
características del suelo de asiento.
• Para suelos del fondo flojo se utiliza un sistema de pilotaje sobre los cuales se
construyen durmientes de hormigón para sustentar los rieles.
• Los varaderos, no deben sobrepasar 2.5 veces la longitud de la mayor eslora de los
navíos.
• Fórmula para determinar la longitud adecuada de los varaderos: L = 2 l + s (d + h) + 20
• Las pendientes varían de 1/6 a 1/24
• El peso a elevar, incluyendo buque y anguilla, es de 5 a 6 TN/pie, a veces hasta 9 o 10
TN/pie.
• Se debe utilizar un mismo sistema constructivo a todo lo largo del varadero para evitar
asentamientos diferenciales.
• Los rieles deben ser de fondo plano, en general son perfiles L.
• La cremallera puede ser de acero o hierro fundido.
• Las anguillas se construyen de madera o acero dulce.
• Deben tener instalaciones de agua corriente, electricidad, aire comprimido, vapor y
una red de iluminación.
• Debe preverse la protección contra incendios, porque en ellos se emplean alquitrán,
pinturas y maderas.
• Sistema para rayos
41- Esquematizar la maniobra de extracción de un barco en un varadero

42- Ventajas y desventajas de los varaderos en comparación con los diques secos

Los varaderos son más económicos que los diques secos

La desventaja es que son para embarcaciones pequeñas y los diques secos puedes atracar
mayores navíos

43- Ventajas y desventajas de los varaderos con relación a los diques flotantes

Los diques flotantes son para embarcaciones más grandes y los varaderos para
embarcaciones más pequeñas

Los diques flotantes no son fijos y pueden desplazarse de un lugar a otro

 Preguntas Claves|2017

ASPECTOS DE LAS TERMINALES PORTUARIAS

ANNP (Adm. Nacional de Naveg y Puertos)

44. ¿Qué es la ANNP?

La Administración Nacional de Navegación y Puertos, como
institución autárquica, de duración ilimitada, con personería jurídica y
patrimonio propio. La entidad creada estará sujeta a las disposiciones de
derecho privado, en todo lo que no estuviese en oposición a las normas
contenidas en la presente Ley.
45. ¿Cuáles son sus objetivos fundamentales?
La Administración Nacional de Navegación y Puertos tiene por
objeto primordial:
a) Administrar y operar todos los puertos de la República;
b) Mantener la navegabilidad de los ríos, en toda época, para las
embarcaciones de tráfico fluvial y marítimo.
46. ¿de quién depende la ANNP para fijar sus tarifas?
Las tarifas correspondientes a servicios portuarios, servicios
mantenimiento de navegabilidad de los ríos y canales, balizamiento y
pilotajes y demás servicios que competen a la entidad serán aprobadas
por el Poder Ejecutivo, con acuerdo del Consejo Nacional de
Coordinación Económica.
47. ¿A quién puede delegar sus tareas de recaudación en puertos de
escaso movimiento?
La Administración Nacional de Navegación y Puertos podrá delegar
en las Aduanas las tareas de recaudación de las tarifas por servicios
portuarios en los puertos en que no se justifique su propia organización,
en razón del escaso movimiento

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 Preguntas Claves|2017

Decreto Tarifado

48. ¿Cuáles son los servicios a la navegación y a los buques que presta
la ANNP?
Comprende los servicios de mantenimiento de la navegabilidad de
los ríos y canales, dragados, derrocamientos, balizamientos y pilotajes,
remolques y cambios de sitio, uso de muelles y otros servicios conexos.
49. ¿Cuáles son los servicios generales a sus mercaderías?
Comprende las prestaciones para la carga y descarga, manipuleo,
almacenaje y custodia de las mercaderías generales, palletizadas,
contenerizadas o en graneles sólidos, líquidos o gaseosos.
50. ¿Cuáles son los servicios generales?
Comprende los servicios operacionales y administrativos prestados
tanto en el país como en el exterior del país, alquiler de equipos y
maquinarias, servicios diversos al medio de transporte, al contenedor y a
las mercaderías, acceso a los recintos portuarios, alquileres y servicios
varios a entidades privadas y estatales.

Organización de prefectura Naval

51. ¿Qué es la prefectura general naval?
La Prefectura General Naval, es una Unidad integrante de la
Armada. Tiene a su cargo la Seguridad y el Servicio de Policía Fluvial, de
los puertos, ríos, riachos, canales, lagos, lagunas, islas y playas, y
aquellas áreas adyacentes.
52. ¿Cuáles son sus objetivos?
El personal que presta servicio en la Prefectura General Naval y
dependencias de ésta, a más de cumplir con las misiones de seguridad y
Policía Fluvial, cumplirán las funciones administrativas propias de la
Institución.

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 Preguntas Claves|2017

53. ¿Cómo está compuesto su personal?

El personal de la Prefectura General Naval, estará compuesto por
Oficiales; Sub Oficiales; Tropas y Empleados Militares de la Armada
Nacional en servicio activo.
54. ¿Con cuál código se reglamenta su funcionamiento?

Son atribuciones de la Prefectura General Naval, a más de las inherentes a su

competencia como Institución Castrense, las establecidas en el Código de
Navegación Fluvial y Marítimo, Ley Nº 476/57 y en la Ley Nº 928/27
“REGLAMENTO DE CAPITANÍA” o aquellas que la modifiquen, amplíen o
sustituyan en cuanto no contradigan a la presente Ley

Aspectos legales de Navegación del Rio Paraguay

55. ¿Cómo se clasifican Jurídicamente las aguas en relación a la

soberanía de los estados?
En 1930 en la Conferencia de La Haya fueron clasificadas las
aguas de la siguiente manera:
- Aguas Jurisdiccionales: Corresponden a aquellas que están sometidas
a la soberanía de los estados incluyendo a las aguas interiores, el mar
territorial y la zona contigua.
- Aguas no Jurisdiccionales: Corresponde al mar libre, espacio fuera de
la soberanía de los estados.
Es importante destacar que en el mar territorial los estados están
obligados a permitir la navegación de embarcaciones de otro pabellón.

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 Preguntas Claves|2017

56. ¿Cómo está documentada la jurisdicción de aguas en nuestro país?

En la tercera Conferencia sobre el Derecho del Mar, en el año 1973,
fueron realizadas las negociaciones para la Convención sobre los
derechos del Mar que fue ratificada por 159 países.
En nuestro país por ley № 1195 fue puesta en vigencia, en el año
1994. Este documento no se refiere a las aguas interiores, sino al mar
territorial y a la zona aledaña.
Cabe señalar que no se conoce Tratado Internacional que
establezca una legislación sobre aguas interiores, por cuyo motivo, los
acuerdos Internacionales al respecto, se realizan a nivel regional entre los
países ribereños de los ríos en cuestión.
57. ¿Qué es el tratado de la cuenca de la plata y cuál es su objetivo?
El Tratado de la Cuenca del Plata, entre Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay y Uruguay, fue suscripto en la III Reunión de Cancilleres de los
Países de la Cuenca del Plata, realizada en Brasilia, entre el 22 y 23 de
abril de 1969. El Congreso Paraguayo realizó su aprobación y ratificación
por Ley Nº 177, del 19 de diciembre de1969.
El río Paraguay, como río Internacional, forma parte de la Cuenca
del Plata, en consecuencia, se encuentra regido por la normativa aplicable
a dicha región.

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 Preguntas Claves|2017

58. Citar 6 hitos de la evolución de del tratado de la cuenca (1967,

1988…)
En diciembre de 1967, los cancilleres de los países que hoy
integran la Cuenca del Plata, declaran según la resolución N° 210, el
interés prioritario del desarrollo del sistema fluvial integrado por los ríos
Paraguay y Paraná.
- En abril de 1988, se llevó a cabo el “Primer Encuentro Internacional
para el Desarrollo de la Hidrovía Paraguay – Paraná” (Campo Grande,
Brasil).
- En septiembre de 1989 (Santiago de Chile), se acordó la creación del
Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay – Paraná (CIH),
a los efectos de atender lo referente a la navegación en estos ríos.
- En Octubre de 1991, por Resolución N° 238, se incorporó el programa
Hidrovía Paraguay – Paraná (Puerto Cáceres–Puerto Nueva Palmira)
al Sistema del Tratado de la Cuenca de la Plata, con la estructura del
Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH).
- En julio de 1992, por Resolución Nº 243, los Cancilleres de los Países
miembros de la Cuenca del Plata, suscribieron el “Acuerdo de
Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay – Paraná: Puerto Cáceres
– Puerto Nueva Palmira”. Aprobado por Ley Nº 269 del 13 de
diciembre de 1.993, por el Paraguay.
- En Diciembre de 1992, por resolución N° 244, se aprobó el estatuto
del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH). “Órgano del
Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata encargado de coordinar,
proponer, promover, evaluar, definir y ejecutar las acciones
identificadas por los Estados miembros respecto al Programa Hidrovía
Paraguay – Paraná (Puerto Cáceres – Puerto de Nueva Palmira).”+

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 Preguntas Claves|2017

59. ¿En qué consiste el acuerdo de transporte fluvial por la hidrobia Py-
Paraná?
Consiste en “Facilitar la navegación y el transporte comercial, fluvial
longitudinal en la Hidrovía Paraguay – Paraná (Puerto de Cáceres –
Puerto de Nueva Palmira), llamado en adelante la “Hidrovía”, en el ámbito
del Tratado de la Cuenca del Plata, mediante el establecimiento de un
marco normativo común que favorezca el desarrollo, modernización y
eficiencia de dichas operaciones, y que facilite y permita el acceso en
condiciones competitivas a los mercados de ultramar”
Este Acuerdo reafirma el principio de libre navegación por los ríos
de la Cuenca del Plata, establecido por los países ribereños en sus
legislaciones y en los tratados vigentes.
60. ¿Que establece este acuerdo sobre la libertad de navegación?
Establece recíprocamente entre los Países signatarios, la libertad
de navegación por la hidrovía de las embarcaciones de bandera de los
países miembros y de terceras banderas.
61. ¿Y sobre la imposición de impuesto?
Dispone que no se Impondrá ningún impuesto, gravamen, tributo o
derecho sobre el transporte, las embarcaciones o sus cargamentos
basado únicamente en el hecho de la navegación.
62. ¿Cuáles son las 3 instituciones nacionales relacionados a la
navegación y cuáles son sus responsabilidades?
Son tres, principalmente, los organismos relacionados a la
navegación; La ANNP, ente Autárquico relacionado con el Poder
Ejecutivo a través del MOPC, la Dirección de Marina Mercante organismo
del (MOPC); y la Prefectura General Naval, de la Armada Nacional –
Ministerio de Defensa Nacional (MDN). Entre ellas la de mayor
responsabilidad en el mantenimiento de las vías navegables del país es
la ANNP.

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 Preguntas Claves|2017

63. ¿Cuál es el organismo que reglamenta y habilita el funcionamiento

de los puertos privados?
Por Decreto Nº 14.402, se designa a la Marina Mercante, como
órgano de aplicación de la Ley 419/94 (Construcción y funcionamiento de
puertos privados) y se aprueba el reglamento de habilitación y
funcionamiento de puertos privados
64. ¿Cómo se reparten las responsabilidades de la navegabilidad del Rio
Paraguay según sus tramos y quién los ejerce efectivamente?
Los gastos que demande la ejecución de los trabajos de
regularización, corrección del curso, dragado, profundización y
mantenimiento del rio serán asumidos del siguiente modo:
a) Tramo Confluencia-Formosa, por el Gobierno Argentino.
b) Tramo Formosa-desembocadura del Río Pilcomayo, por partes iguales
entre los Gobiernos argentino y paraguayo.
c) Tramo al norte de la desembocadura del Rio Pilcomayo, por el Gobierno
Paraguayo.
d) Los demás gastos que demande la ejecución del presente Convenio
serán asumidos por partes iguales por ambos Gobiernos.

El balizamiento y señalización de ayudas a la navegación del Rio

Paraguay, entre Confluencia y desembocadura del Río Pilcomayo, será
establecido por la Comisión Mixta Técnica Ejecutiva con criterio de
uniformidad para la navegación diurna y nocturna, con respecto a los
tramos ya balizados.
Su instalación y mantenimiento estará a cargo exclusivamente del
Gobierno Argentino.
El Paraguay, en su tramo de soberanía, mediante la Administración
Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), realiza las tareas de
mantenimiento del rio Paraguay en el tramo entre las desembocaduras
del Pilcomayo. (km 378) y el río Apa (Km 931).
Brasil, de hecho, realiza el mantenimiento de la navegabilidad del
río Paraguay en el tramo comprendido entre la desembocadura del río
Ápa (km. 931) y Bahía Negra (km. 1.250), tarea realizada a través de la
Armada del Brasil.

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 Preguntas Claves|2017

65. ¿Qué problemas acarreo en la navegación la creación de los puertos

privados?

La aparición de un gran número de puertos privados produjo una

disminución considerable en los ingresos de la ANNP, que a pesar de sus
bajas recaudaciones ha continuado con las tareas de estudios, dragado y
señalización. Este hecho repercutió en deficientes mantenimientos de la
vía de navegación, con consecuencias negativas en el transporte de las
cargas, las que se han incrementado considerablemente.

Excel

66. ¿Cuáles son las terminales más importantes de nuestro país y a que
se dedica? (los fluviales, los puertos secundarios)

67. Obras Portuarias en general y sus sistemas operativos

• Puertos y sus instalaciones y accesos
• Obras relativas a la utilización de los ríos y la construcción de canales
navegables.
• Las tareas de mantenimiento de las vías navegables no requerirán
Evaluación de Impacto Ambiental.

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 Preguntas Claves|2017

68. Las obras y actividades que requieren la obtención de una

declaración de impacto ambiental
Barrios Cerrados, loteamientos, urbanizaciones
Asentamientos Coloniales y actividades de producción
Los planes de ordenamiento urbano y territorial
Autódromo
Campus universitario
Cementerio
Centros de Compras
Clubes deportivos
Estaciones de Servicios
Hospital
Mercados
Penitenciarias
Planta de tratamiento y potabilizador de agua

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