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ID: 76161885 01-07-2018
DACIA Duster - classe 1 no trabalho e
no lazer
Depois de 8 anos do lançamento do primeiro Dacia Duster, chega agora ao mercado nacional
a nova geração do Duster, que inaugura algumas tecnologias do Grupo Renault.
O ano de 2018 é um marco na história da Dacia, pois além de
comemorar os 10 anos em Portugal, apresenta a nova gera-
1 ção do Duster enquadrada na classe 1 das portagens. Para
tal, modificações tiveram que ser realizadas na suspensão
dianteira do Duster, de forma a cumprir com os requisitos de
classe 1, na sua versão de tração dianteira (4x2).
Assim, e a exemplo do modelo Kadjar, o Grupo Renault vol-
ta a fazer versões específicas de um modelo para Portugal,
tendo inclusive realizado crash tests próprios para a ver-
são Portuguesa do Duster, pois estes têm uma homologa-
ção própria.
A Automotive esteve presente no evento do lançamento do
novo Duster, onde pudemos constatar que o modelo deu
um passo muito importante para uma melhor aceitação no
mercado empresarial. E porque é um carro de trabalho, os
testes dinâmicos do Duster tiveram lugar numa pedreira de
mármore em Vila Viçosa, Alentejo. O objetivo era testar as
reais capacidades da versão 4x4 do Duster, num ambiente
puramente off-road.
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O novo Duster inaugura um comando de tração com três
funções: automático, onde o binário é repartido: 50% nas
rodas da frente e 50% nas traseiras; Lock, que efetua o blo-
queio 4x4 com 50% do binário em cada eixo; e o 4x2, con-
ferindo tração apenas ao eixo dianteiro. Outra novidade é
o Hill Descend Control (HDC), sistema que gere automatica-
mente a descida em terreno off-road.
Fazer o pleno no off-road
O primeiro teste foi descer a pedreira, apenas com o HDC
ligado. Para tal, bastou engrenar a 1a velocidade, "soltar" o
pé da embraiagem, ligar o HDC e o carro fez todo o traba-
lho de tração e travagem roda a roda, para chegarmos em
segurança até ao fundo da pedreira. A interação do condu-
tor é apenas mexer no volante. Com trechos bastante ingre-
mes, e com um piso que misturava terra-batida, pedras e
pó de mármore, o Duster cumpriu com o trabalho de forma
exemplar.
Neste percurso, que além de ingreme era sinuoso e tinha
trechos de pouca visibilidade, foi de grande valia a ajuda

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da câmara de filmar posicionada à frente, atrás e laterais,
que funcionam até aos 20km/h. Com as câmaras, foi possível
monitorizar todas as manobras do carro de forma a evitar
raspar nas paredes da pedreira, ou pior, cair ravina abaixo.
O Duster é o primeiro carro do grupo Renault a ter estas 4
camaras de filmar montadas num mesmo modelo.
E se o percurso de descida foi complexo, o de subida foi
um desafio ainda maior. Com a agravante do piso ter ficado
molhado, a subida foi assim feita num cocktail escorregadio
entre lama, pedra, pó de mármore e areia, onde o Duster
mostrou em pleno do que é capaz. E é um verdadeiro 4x4
capaz de muito. Os pneus utilizados eram de estrada e mes-
mo assim nunca faltou tração para o Duster voltar ao ponto
de partida, sem necessitar que o condutor fosse experiente
em ambientes off-road.
O Duster percorreu à-vontade e com maior rapidez, o mes-
mo trajeto apenas explorado pelo dumper de serviço, o Vol-
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vo A35E, um camião especialmente feito para um ambiente
de pedreira. Para ser ter uma noção da capacidade de tração
deste Volvo A35E, além das 6 rodas motrizes e dos 430CV de
potência, o diâmetro de cada pneu era aproximadamente
igual à altura do Duster. A versão 4x4 do Duster estava equi-
pada com pneus Bridgestone Dueler 215/60 R17 96H e com
o motor dCi de 110 CV.
Terra-batida e asfalto
Tendo em conta que o percurso na pedreira foi feito a baixas
velocidades, foi a vez de testar o Duster novamente no seu
limite, num trajeto de off-road pelo piso alentejano. Nesse
percurso, utilizámos as versões 4x2, a velocidades bem mais
elevadas. Nem assim deu a sensação que o carro iria se "des-
montar todo". Os reforços da carroçaria e chassis tiveram um
papel importante nesta robustez que o Duster demonstrou,
mesmo nos pisos mais difíceis, sendo que a motricidade

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nunca ficou comprometida, apesar de ser um modelo com
tração dianteira.
Foram quase 2 horas ininterruptas de percurso, onde o mo-
tor não sobreaqueceu, nem foi desconfortável estar tanto
tempo ao volante num ambiente tão diferente do nosso
quotidiano, mas que pareceu tão familiar ao Duster. E se o
ambiente off-road está na génese deste novo Duster, no tes-
te do asfalto o modelo também demonstrou estar à altura
das expectativas.
Com um ambiente a bordo mais insonorizado do que na
geração anterior, o novo modelo disponibiliza agora ban-
cos tipo pele com regulação em altura e lombar, bem como
apoio do braço para o condutor. Uma nova direção assistida
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permite reduzir em 35% o esforço ao volante, o que propor-
ciona uma condução agradável, principalmente em ambien-
te citadino.
O ar condicionado automático complementa o conforto a
bordo, e o sistema de aviso de ângulo morto (entre os 30 e
os 140km/h), permite uma viagem com menos preocupa-
ções. Ainda dentro do tema da segurança, destaque para os
airbags de cortina e os pré-tensores de cinto, de série.
Duster - a PME dos automóveis
O Duster é um modelo que encontra muitos paralelismos
com uma pequena empresa: tem que se reinventar regular-
mente para não ficar obsoleto; não se pode dar ao luxo de

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negar trabalhos - faz tudo aquilo que lhe solicitam; e tem
o essencial para fazer as tarefas necessárias com agilidade.
O Duster segue o lema de que "se é preciso, faz-se", ao con-
seguir adaptar-se facilmente a cada situação. Outra caracte-
rística que tem paralelo com uma PME, é que o Duster "tra-
balha" com grande afinco, gasta pouco, é fiável e consegue
superar as nossas expectativas quando testado em terrenos
mais difíceis.
O novo modelo não tem mais uma aparência "vulgar",
e isso notámos ao colocá-lo junto de um ambiente mais
distinto - o Alentejo Marmoris Hotel & Spa - um hotel de 5
estrelas que ganhou recentemente o 1° prémio nos World
Luxury Spa Awards. O carro ficou bem nesse ambiente, mes-
mo depois de todos os trabalhos que realizou no off-road. A
sua estética foi aprimorada, com linhas mais qualitativas ao
abandonar o plástico na cava das rodas. Para complementar
Ol
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este visual, estão disponíveis de série os faróis led diurnos,
e um grupo ótico traseiro com 4 "quadrados" que pretende
inaugurar uma nova identidade da marca Dacia.
O interior também foi renovado, com destaque para os inú-
meros arrumos, que totalizam 27 litros de capacidade de ar-
rumação, como é o exemplo da gaveta em baixo do banco
do passageiro dianteiro. A bagageira é grande, e os passa-
geiros que forem atrás dispõem de um espaço confortável
para as pernas. O volante é agora regulável em altura e pro-
fundidade, o ecrã central é touchscreen, e o tablier incorpora
inserções em cromado e detalhes em preto piano.
A chave tipo "cartão mãos livres" é idêntica às chaves dos
carros da Renault, e a ignição é também keyless. Para aque-
les que ainda são céticos relativamente à robustez de cons-
trução do Duster, a Dacia já está a comercializar este modelo
em Portugal com garantia de 3 anos ou 100 mil kms.
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