Lockheed Martin F-22 Raptor

El F-22 Raptor es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta

generación concebido en Estados Unidos durante los años 80 y desarrollado en
F-22 Raptor
los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como
caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le
permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica,
despegue semi vertical, capacidad de propulsión estática vertical, capacidad de
propulsión estática horizontal, capacidad de propulsión estática hacia atrás e
inteligencia de señales.7 Lockheed Martin Aeronautics es el contratista
principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de
armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing
Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje,
la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos
y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, voló
Un F-22 Raptor del 27.º Escuadrón de Caza de la Fuerza
por primera vez el 29 de septiembre de 1990.
Aérea de los Estados Unidos volando en enero de 2009.

El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a
Tipo Caza de superioridad aérea
su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre
furtivo
de 2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo prolongado y
Fabricantes Lockheed Martin y
costoso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 como un
Boeing IDS
componente fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su país, y afirma
que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado,1
Primer vuelo 7 de septiembre de 1997
mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad, Introducido 15 de diciembre de 2005
velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas Estado En servicio.1
con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en Usuario Fuerza Aérea de los
general uno de los mejores cazas del mundo actualmente.8 El mariscal del aire Estados Unidos
Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declaró en 2004 que N.º construidos 195 (en mayo de 2015)2
«el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido».9 (187 operativos)
Coste del 66 700 millones de US$ (en
El elevado coste unitario del avión —356 millones de dólares de inversión total
programa 2008)3
(2009) y 150 millones por la fabricación individual (2009)—,5 el excesivo
tiempo de mantenimiento —30 horas por cada hora de vuelo—, la falta de una Coste unitario 150 millones de US$ (coste
de despegue en 2009)4
clara misión aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de
quinta generación de Rusia, India y China, la prohibición estadounidense de 356 millones de US$
exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo del más económico y versátil (coste total de obtención
F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del en 2009)5
F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos Coste de la hora de
propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del vuelo: sobre 55.000 $
Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.10 El Senado y (2011)6
la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009
Desarrollo del Lockheed YF-22
sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin
Desarrollado en Lockheed Martin X-44
financiación para la producción de más F-22.11 El Congreso trabajó para
MANTA
combinar esas versiones en una propuesta de ley,12 y el presidente Obama la
Lockheed Martin FB-22
firmó en octubre de 2009, sin financiación para la producción de F-22.13
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 Índice
Desarrollo
Origen
Programa ATF
Producción
Cese de producción
Compra y costos
Veto a la exportación
Diseño
Características
Motores
Aerodinamica
Maniobrabilidad
Furtividad
Tecnología furtiva
Aviónica
Armamento
Historia operacional
Designación y cambios de nombre
Historia de servicios
Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico
Accidentes
Despliegue y organización
Especificaciones (F-22)
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica

Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Listas relacionadas

Referencias
Enlaces externos

Desarrollo

Origen
En 1981 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desarrolló el requerimiento de un nuevo caza de superioridad aérea, iniciando el
programa ATF (Advanced Tactical Fighter, caza táctico avanzado), para reemplazar la capacidad del F-15 Eagle, principalmente las
variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un programa de demostración y validación emprendido por la Fuerza Aérea para desarrollar un caza
de superioridad aérea de nueva generación para contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo, incluyendo el desarrollo y la
proliferación del caza de origen soviético de la clase Su-27 "Flanker". Fue previsto que el ATF incorporaría nuevas tecnologías incluyendo
aleaciones y materiales compuestos avanzados, sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de propulsión de mayor
potencia, y tecnología furtiva/baja detectabilidad.
Programa ATF
En julio de 1986 se emitió una solicitud de
propuestas, y en octubre del mismo año
fueron seleccionados dos equipos de
contratistas, el primero formado por
Lockheed, Boeing y General Dynamics y el
segundo por Northrop y McDonnell Douglas,
para acometer una fase de
demostración/validación durante 50 meses,
que culminaría con la prueba en vuelo de dos
prototipos de avión, el YF-22 del primer
equipo y el YF-23 del segundo. Cada equipo Los dos prototipos YF-22 creados por el Uno de los prototipos YF-23 creados por
de diseño produjo dos prototipos para equipo Lockheed-Boeing-General el equipo Northrop-McDonnell Douglas.
incorporar dos opciones de motor, una sería Dynamics.
con empuje vectorial. Se consideró que la
complejidad y el coste adicional del motor
turbofán Pratt & Whitney F119 con empuje vectorial valía la pena porque permite un menor radio de giro, una valiosa capacidad en
combates cerrados (dogfights).

Durante el proceso de desarrollo a finales de los años 1980, las evoluciones previstas para el futuro, el aumento del peso máximo al
despegue y del coste hicieron que se eliminaran muchas características del ATF. El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos
(IRST) primero fue degradado de multicolor a monocromático y luego suprimido (aunque el sistema de aviso de misiles
infrarrojo/ultravioleta actuará como un sistema IRST en una futura actualización de software), los radares de búsqueda lateral fueron
eliminados y el requerimiento para el asiento eyectable fue bajado de categoría de manera que no tenía que ser capaz de cubrir
completamente la envolvente de vuelo, lo que más tarde daría lugar a una desgracia durante una de las pruebas en vuelo.14

El 23 de abril de 1991 la Fuerza Aérea finalizó la competición de diseño y vuelos de prueba al anunciar como vencedor al YF-22 de
Lockheed. En ese momento se preveía que fueran pedidos unos 650 aviones.15

En el caso del YF-22 ayudó a la hora de ganar el concurso los mejores contactos de Lockheed para inclinar la decisión en su favor eran
mejores y que supo vender mejor su diseño y su escalabilidad vendiendo conceptos como el FB-22 Strike Raptor y el X-44 Manta. Al final
influyeron algunos problemas detectados en el YF-23 que el YF-22 no manifestó. El más conocido fueron los vórtices de punta de ala que
generaba el diseño de Northrop YF-23 que reducían la discreción radar al realizar maniobras extremas. Además el F-22 logró pasar más
rápidamente las distintas fases de la evaluación, creando mayor confianza. Pesó también mucho el punto de vista de costes de
mantenimiento, el F-22 presentaba más ventajas ya que el YF-23 requería personal de mantenimiento especializado mientras que al F-22
podían usar los mismos equipos de mantenimiento de los F-15C. Nortroph arrastraba en este campo una mala relación con la USAF por el
sobrecoste del programa del Bombardero B-2 que no le ayudó en este concurso, en un momento de presupuestos menguantes. Sin
embargo la USAF reconoció que el YF-23A “Black Widow II" era también un gran candidato. El YF-23 contaba con un perfil más discreto,
igual maniobrabilidad y mayor alcance, pero la USAF no tenía prevista entonces la aparición de un caza Stealth en Rusia y China y no
valoró esos aspectos sino los económicos.16

Producción
El YF-22 fue modificado para entrar en producción como F-22. Las diferencias entre el YF-22 y el F-22 incluyen la reubicación de la
cabina, modificaciones estructurales, y muchos otros cambios menores.17 El modelo de producción F-22 fue develado el 9 de abril de 1997
en las instalaciones de Lockheed Georgia Co. en Marietta, Georgia. Realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997. El primer ejemplar
de producción F-22 fue entregado en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el 14 de enero de 2003 y comenzó la fase de evaluación y
pruebas operacionales el 27 de octubre de 2003. En 2004, ya habían sido entregados 51 Raptors.

En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras 1000 compañías aproximadamente, más la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos, ganaron el Trofeo Collier, el más prestigioso premio relacionado con la aviación norteamericana.18 La
Fuerza Aérea en 2006 ha tratado de adquirir 381 cazas F-22 para ser repartidos entre siete escuadrones de combate en servicio activo, y
tres escuadrones de caza integrados en el Mando de Reserva de la Fuerza Aérea y en la Guardia Nacional Aérea.19

Cese de producción
El 21 de julio de 2009 el senado estadounidense votó a favor para detener la producción de aviones de combate F-22 Raptor debido a su
alto costo de fabricación. 58 senadores votaron a favor y 40 en contra, para detener la producción de otros siete F-22 Raptor cuya
construcción demandaría la suma de 1.750 millones de dólares. El presidente Obama celebró la votación y comentó a la prensa que las
Fuerzas Armadas estadounidenses no necesitan malgastar miles de millones de dólares de los contribuyentes en armamento obsoleto e
innecesario.

El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que él y los altos mandos militares también se oponían a la fabricación de más aviones F-22
Raptor. «Son demasiado costosos e inadecuados para las prioridades militares de los Estados Unidos, por menos dinero se pueden
construir aviones más nuevos y versátiles como el Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II», Comentó Gates.

El F-22 Raptor se mantuvo en producción hasta completar la flota de 187 aviones.20

Compra y costos
La Fuerza Aérea de Estados Unidos inicialmente había previsto comprar 750 cazas ATF,
iniciando su producción en 1994; sin embargo, la revisión general de aeronaves de 1990
alteró el plan a 648 aviones y comenzando su producción en 1996. El objetivo volvió a
cambiar en 1994, cuando se convirtió en 442 aviones para entrar en servicio en 2003 o
2004, pero en 1997 un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos fijó la
cantidad a comprar en 339. En 2003, la Fuerza Aérea dijo que el precio límite impuesto
por el Congreso limitaba la compra a 277. En el 2006, el Pentágono dijo que serían
comprados 183 aviones, lo que ahorraría 15 000 millones de dólares pero elevaría el costo
de cada aeronave, y este plan ha sido aprobado de facto por el Congreso en forma de un
plan de compras plurianual, manteniendo todavía abierta la posibilidad de realizar
nuevos pedidos pasado ese punto. El costo total del programa en 2006 era de 62 000 Dos F-22 durante la fase de prueba en
millones de dólares.19 vuelo, el de arriba es el primer F-22
EMD, el Raptor 01.
En abril de 2006, la Government Accountability Office (GAO) evaluó el costo del F-22 en
361 millones de dólares por avión. Este costo refleja el costo total del programa del F-22,
dividido por el número de ejemplares que la Fuerza Aérea tenía programado comprar; más los 28 000 millones de dólares que se han
invertido hasta el momento en el Raptor para investigación, desarrollo y pruebas. Este último renglón, calificado como un «costo
irrecuperable», ya ha sido asumido y es independiente de futuras adquisiciones. El costo unitario de compra fue estimado en 177,6
millones de dólares en 2006, en función de una producción de 181 ejemplares.21 Este costo unitario disminuiría si el número de
aeronaves producidas fuera mayor. Este costo incluye los 3233 millones invertidos en investigación y desarrollo en el 2006.22

Hasta el momento se han comprado 183 cazas, por una suma de 34 000 millones de dólares, dando como resultado un costo total del
programa de 62. 000 millones, o lo que es lo mismo, unos 339 millones por avión. El costo marginal de un F-22 adicional es de
aproximadamente 138 millones de dólares;23 disminuyendo con mayores volúmenes.19

El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibió un contrato por varios años para 60 aparatos F-22 por un valor total de 7300 millones de
dólares.24 25 El contrato fijó en 183 el número de F-22 pedidos y amplió su producción hasta el 2011.24 Reiniciar la producción
aumentaría en gran medida los costes: construir 75 ejemplares más tendría un coste estimado de 70 millones de dólares adicionales por
unidad.26

El exsecretario de la Fuerza Aérea Michael Wynne culpó el uso del lenguaje de programación Ada por parte del Departamento de Defensa
de Estados Unidos como parte de la razón por los sobrecostos y cambios en los calendarios en muchos de los principales proyectos
militares, incluyendo el F-22 Raptor.27
Veto a la exportación
En la actualidad no existe ninguna posibilidad de exportación para el F-22 porque su venta a
otros países está impedida por la ley federal estadounidense.28 La mayoría de los actuales
clientes de cazas estadounidenses están o adquiriendo diseños anteriores como los F-15, F-16 y
F-18, o bien están a la espera de adquirir el nuevo F-35, que contiene tecnología procedente del
F-22 pero que está diseñado para ser más barato, más flexible, y disponible para la exportación
desde el principio. El F-35 no será tan ágil como el F-22 y no volará tan alto ni tan velozmente,
pero su radar y su equipo de aviónica serán más avanzados.29

El gobierno japonés según se informa mostró interés en comprar cazas F-22 en su programa
Replacement-Fighter para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.30 Si llegara a ocurrir,
probablemente sería una variante de exportación «rebajada» aunque mantendría la mayoría
de sus avanzadas características en aviónica y tecnología furtiva. No obstante, es una propuesta
que todavía necesitaría la aprobación del Pentágono, del Departamento de Estado y del Dos F-22 Raptor se alinean detrás
Congreso de los Estados Unidos. Además los altos costes por avión y los muy elevados gastos de un KC-10 Extender para repostar
de operación requerirían una subida del popular techo de presupuesto militar del 1 % del PIB en su primer despliegue oficial,
de Japón.31 El 9 de junio de 2009, el ministro de defensa japonés Yasukazu Hamada afirmó octubre de 2005.
que Japón seguía interesado en el F-22.32

Diseño

Características
El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta generación que es considerado por la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos como un avión furtivo de cuarta generación.33

Motores F-22 Raptor detrás de un KC-10

Su par de motores turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F119-PW-100 incorporan Extender repostando en vuelo.
empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados. Su empuje máximo es
información clasificada, aunque la mayoría de las fuentes lo sitúan en alrededor de
156 kN (35 000 lbf) por motor.34 La velocidad máxima del avión, sin armamento
externo, se estima en Mach 1,82 en modo supercrucero;35 como lo demostró el general
John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos,
cuando su Raptor superó la velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión el 13 de enero de
2005.36 Con postcombustión, puede superar la velocidad Mach 2 (2120 km/h), según
Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de velocidad de
diseño, particularmente a bajas altitudes, por lo que incorpora alertas de velocidad
máxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de pruebas
principal de Lockheed para el F-22 Paul Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire
fijas. La ausencia de rampas de admisión variables generalmente limita la velocidad F-22 Raptor con sus motores F119-
aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas serían utilizadas para evitar las PW-100 en postcombustión completa
sobretensiones de motor que dan como resultado una pérdida de compresor, pero la durante su prueba en vuelo.
propia toma de admisión puede ser diseñada para prevenir eso. Metz también ha
declarado que el F-22 tiene un régimen de ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a
los avances en tecnología de motores, a pesar de que la relación empuje a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-22
sólo tiene una relación cercana a 1:1.37 La Fuerza Aérea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por ningún tipo de
caza conocido o proyectado,1 y Lockheed Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina velocidad de supercrucero,
excelente agilidad, fusión de sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio aéreo».38
 Aerodinamica
La auténtica velocidad máxima del F-22 es
desconocida para el público general. La capacidad
de la estructura para soportar la tensión y la
temperatura es un factor clave, especialmente en
un avión que usa tantos polímeros como es el
F-22. Sin embargo, mientras algunos aviones son
Pratt & Whitney F119 durante
más veloces sobre el papel, el transporte en
unas pruebas para su
bodegas internas de su carga estándar de combate
evaluación.
permite que este avión consiga un mayor
rendimiento en comparación con otros aviones
modernos a plena carga debido a la resistencia provocada por el armamento externo. Es
uno de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del
empuje adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible
asociado). Esta capacidad se llama supercrucero y también la tienen cazas como el
Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza
Un KC-10 Extender (arriba)
alcanzar en un tiempo crucial objetivos móviles o fugaces que un avión subsónico no reabasteciendo en vuelo a un F-22
podría alcanzar por su velocidad y un avión dependiente de los postquemadores no podría Raptor.
alcanzar por su consumo de combustible.39

Maniobrabilidad
La asombrosa maniobrabilidad del F-22 se debe a su planta motriz y que las toberas se pueden orientar hacia arriba o abajo para hacer los
giros más cerrados. En los dogfights un F-22 sería muy peligroso para cualquier piloto de combate que enemigo.40 El F-22 fue diseñado
para ser altamente maniobrable, tanto a velocidades supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el
piloto realice peligrosas maniobras y ofrece gran resistencia a la pérdida de control.41 Las toberas con empuje vectorial del Raptor
permiten que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque como la maniobra Herbst (o giro-J), la
Cobra de Pugachev,37 y la Kulbit, aunque el giro-J es el más útil en combate.37 El F-22 también es capaz de mantener un ángulo de
ataque constante sobre 60º, y aun así tener cierto control de alabeo.37 42 Durante unos ejercicios en Alaska en junio de 2006, los pilotos
de los F-22 demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y rutinariamente
atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el logro de una intachable proporción de victorias contra otros cazas
estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.43

Furtividad
El avión ofrece una firma de radar, infrarroja, acústica, de señales de radio e incluso visual menor que la de sus potenciales rivales. Para
minimizar el eco de señales radar se diseñó su fuselaje con formas angulosas y planas. Además no está dotado de soportes subalares, sino
que transporta sus armas en cuatro bodegas internas de armamento que se abren para lanzar misiles o bombas. Una ley federal
estadounidense prihibió su exportación debido al secreto de sus componentes. 44

Tecnología furtiva
Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseños previos gracias al uso de técnicas como los
conductos de admisión con forma de S recubiertos con material absorbente de radar que tapan el ventilador del compresor ante la
reflexión de ondas de radar, el diseño del F-22 le da un grado de importancia mucho mayor a la reducción de observabilidad ante todo tipo
de sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja, acústica y de frecuencia de radio.

La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del avión, el uso de materiales
absorbentes de radar y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrían proporcionar un retorno de radar.45 Sin
embargo, la reducida sección radar equivalente es solo una de las cinco facetas que los diseñadores siguieron para crear el diseño furtivo
del F-22. El F-22 también ha sido diseñado para ocultar sus emisiones infrarrojas con la intención de que sea más difícil de detectar por
los misiles superficie-aire o aire-aire guiados por infrarrojos («búsqueda de calor»). Los
Forma de baja detectabilidad
diseñadores también hicieron el avión menos visible a simple vista, y con emisiones de
radio y ruido muy controladas.45 Sin embargo, según Andrei Lagarkov (Director del
Instituto Electrodinámica Teórica y Aplicada, Rusia) y de acuerdo a Mikhail Pogosyan
(PhD, CEO de Sukhoi Corp.) la RCS real del F-22 estaría alrededor de los 0.3 m2.46
Según el Jefe de Diseño del T-50, Alexander Davydenko, la RCS del F-22 es de 0.3-0.4
m2.47

El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de

radar de mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117
Nighthawk. Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su
1. Alas y tomas de aire con el mismo
susceptibilidad a condiciones meteorológicas adversas.48 A diferencia del B-2 Spirit, que
ángulo.
requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en la plataforma
2. Bodegas para armamento interno.
de estacionamiento o en un hangar normal.48 Además, el F-22 dispone de un sistema de 3. Bordes dentados.
alerta llamado Signature Assessment System, o SAS, que presenta indicadores de alerta 4. Salientes estructurales suavizados.
cuando, debido al desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avión hasta el
punto de exigir reparaciones importantes.48 La sección radar equivalente exacta del
F-22 permanece clasificada. A principios de 2009 Lockheed Martin publicó información
del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde determinados ángulos
críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero»).49 Sin
embargo, las características furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento
adicional que disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de
62-70%.50 1. Timones y tomas de aire con el mismo
ángulo.
La efectividad de este énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño
2. Sección transversal con forma de
del F-22 es difícil de calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, rombo.
esta no es más que una medición estática de la zona frontal o lateral del avión y sólo es 3. Los conductos de admisión tapan los
válida para una fuente de radar que se encuentre en una ubicación estacionaria con ventiladores de los motores.
respecto al avión. Cuando el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente de ángulos y
un área de mayor superficie a cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra
parte, los materiales absorbentes de radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de alta frecuencia, los
que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre los que se incluyen los radares meteorológicos y las estaciones
de alerta ubicadas en la extinta Unión Soviética, al parecer les afecta en menor medida las características furtivas y tienen mayor
capacidad de detectar algunas de las aeronaves que las emplean, pudiendo ser detectados fácilmente al momento de abrir las compuertas
de bombas, al perderse la geometría reflectiva del avión.51 52

Aviónica
La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en inglés) BAE Systems E&IS AN/ALR-94,53 el sistema de
alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el radar de barrido electrónico activo (radar AESA)
Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de gran alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que
sean interceptadas sus propias señales por un avión enemigo.

El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar señales de radar en el entorno. Compuesto por más de 30 antenas
suavemente combinadas con alas y fuselaje que proporcionan cobertura de todo el espacio alrededor más información de acimut y
elevación en el sector delantero, fue descrito por Tom Burbage, el exjefe del programa F-22 en Lockheed Martin, como «la pieza de
equipamiento en el avión técnicamente más compleja». Con su alcance de más de 460 km, mayor que el del radar, permite al F-22 limitar
su propia emisión de radar para preservar su capacidad furtiva. Cuando se aproxima un objetivo, el receptor puede indicar al radar
AN/APG-77 que rastree el objetivo mediante un haz estrecho, que puede ser enfocado por debajo de 2° en 2° en acimut y elevación.54

El radar AESA AN/APG-77, diseñado para operaciones de superioridad aérea y ataque, presenta un conjunto de antenas de barrido
electrónico, de apertura activa y de baja observabilidad, que puede rastrear múltiples objetivos bajo cualquier circunstancia
 meteorológica. El AN/APG-77 cambia las frecuencias más de mil veces por segundo para
reducir la posibilidad de ser interceptado. El radar también puede enfocar sus emisiones para
sobrecargar sensores enemigos, proporcionándole a la aeronave cierta capacidad de ataque
electrónico.55 56

La información del radar es procesada por 2 procesadores Raytheon Common Integrated

Processor (CIP). Cada CIP puede procesar 10.500 millones de instrucciones por segundo y
dispone de 300 megabytes de memoria. La información puede ser recogida del radar y de otros
sistemas internos y externos del avión, filtrada por los CIP, y ofrecida de maneras fáciles de
comprender en varias pantallas de la cabina de vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la
vanguardia en situaciones complicadas. El software de la aviónica del Raptor tiene
aproximadamente 1,7 millones de líneas de código, escritas en su mayoría en el lenguaje de
programación Ada del Departamento de Defensa.57 La mayoría del código tiene que ver con el
El radar AESA AN/APG-77.
proceso de la información procedente del radar.58 El radar tiene un alcance estimado de
200–240 kilómetros, aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km o incluso
más en haces estrechos.43 En 2007 unas pruebas de Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3 Communications permitieron que el
sistema AESA de un Raptor actuara como un punto de acceso Wi-Fi, capaz de transmitir información a 548 Megabit por segundo y recibir
a velocidad de Gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema Link 16 actualmente usado por los aviones estadounidenses y aliados, que
transfiere información a poco más de 1 Mb/s.59

El F-22 tiene varias capacidades únicas para un avión de su tamaño y cometido. Por ejemplo, tiene una capacidad de detección e
identificación de amenazas comparables a las del avión de reconocimiento RC-135 Rivet Joint.43 Aunque el equipamiento del F-22 no es
tan potente ni sofisticado, sus cualidades furtivas le permiten operar de forma segura a pocos centenares de kilómetros del campo de
batalla, compensando su menor capacidad.43

El F-22 es capaz de funcionar como un mini AWACS. Su radar es menos potente que el de un avión específico como el E-3 Sentry, pero su
posición cercana al escenario de combate compensa este hecho de nuevo.37 El sistema del F-22 permite a su piloto designar objetivos
para cooperar con cazas F-15 y F-16, e incluso determinar cuando dos aviones amigos tienen como objetivo la misma aeronave enemiga.37
43 Es «algunas veces capaz de identificar objetivos varias veces más rápido que los AWACS».43

El radar de baja probabilidad de intercepción del F-22 tiene capacidad de transmisión de datos con un alto ancho de banda, lo que permite
que sea utilizado como un enlace de banda ancha para una retransmisión de alta velocidad de información entre transmisores y receptores
amigos en el área.43 El F-22 ya puede enviar información a otros F-22, lo que provoca una reducción considerable de conversaciones por
radio.43

El bus de datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus comercial IEEE 1394 "FireWire",60 de uso frecuente en
ordenadores personales. Es el mismo bus de datos empleado posteriormente en el F-35 Lightning II.60 La fusión de sensores combina los
datos procedentes de todos los sensores internos y externos en una vista común para evitar que el piloto se vea abrumado.61

El software que ejecutan los F-22 al ser de la época de 1983 proporciona una protección adicional contra ataques cibernéticos porque muy
pocas personas saben cómo programarlo.62

Armamento
El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la bodega central puede llevar seis misiles de medio alcance AIM-120C
AMRAAM y en cada una de las bodegas laterales un misil de corto alcance AIM-9M/X Sidewinder.63 Cuatro de los misiles de medio
alcance pueden ser reemplazados por dos estructuras portabombas en las que puede montar dos bombas de tamaño medio o bien ocho
bombas de pequeño diámetro.64 Esas armas aire-superficie son bombas inteligentes provistas del sistema de guiado Joint Direct Attack
Munition (JDAM) y las nuevas Small-Diameter Bomb (SDB), respectivamente, pero el Raptor no puede designar por sí mismo los
objetivos de los artefactos guiados por láser ya que carece del designador furtivo del F-35.65

Transportando los misiles y las bombas de forma interna se mantiene la baja detectabilidad del avión y no se incrementa la resistencia
aerodinámica dando como resultado mayores velocidades máximas y mayor autonomía de combate. Para lanzar los misiles es necesario
 abrir las puertas de las bodegas de armas
en menos de un segundo, mientras los
misiles son empujados completamente
fuera de la estructura del avión por unos
brazos hidráulicos. Esto reduce la
probabilidad de que el Raptor sea
detectado por los sistemas de radares
enemigos por culpa del lanzamiento de
Un F-22 disparando un misil AIM-120
armas y también permite que el F-22
Para mantener su invisibilidad a los pueda lanzar misiles de largo alcance AMRAAM.
radares, el Raptor lleva sus armas en
mientras se mantiene a velocidad de
bodegas internas. En esta foto se ven
supercrucero.66 Por otra parte, el caza
abiertas tanto las bodega central como
las más pequeñas de los laterales. lleva incorporado en su interior un
cañón automático rotativo M61A2
Vulcan de 20 mm, con el orificio de
salida de los proyectiles situado en el encastre alar derecho y cubierto por una trampilla
mientras no se usa para mantener la baja detectabilidad del avión. El M61A2 es un arma
de último recurso para la que dispone de 480 proyectiles, munición suficiente para
aproximadamente cinco segundos de disparo continuo.67 El F-22 ha sido capaz de
Un F-22 disparando un misil AIM-9
acercarse hasta el alcance del cañón en combates cerrados sin ser detectado, opción que
Sidewinder.
puede ser necesaria una vez agotados los misiles.37

La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud

operacional del Raptor aumentan de manera
significativa el alcance efectivo tanto de
municiones aire-aire como aire-superficie. Estos
factores pueden ser la razón por la que la Fuerza
Aérea estadounidense tomó la decisión de no
buscar nuevos misiles aire-aire de largo alcance
como el MBDA Meteor. No obstante, la Fuerza Un F-22 lanzando una bomba GBU-32
Aérea tiene planeada la obtención del AIM-120D JDAM.
Mitad izquierda de la bodega
central de un F-22 con 4 bombas AMRAAM, del que se informa que va a tener un
GBU-39 SDB y 1 misil AIM-120. 50% más de alcance en comparación con el actual
AIM-120C. La plataforma de lanzamiento del Raptor proporciona una energía adicional en el
momento de lanzamiento que ayuda a aumentar el alcance de armamento aire-tierra. Mientras las
cifras concretas continúan clasificadas, se estima que las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener en torno al doble de alcance efectivo
de las mismas municiones lanzadas por anteriores plataformas.68 En una prueba, un Raptor lanzó una JDAM de 450 kg desde 15.000 m
de altitud, mientras volaba a una velocidad de Mach 1,5, e impactó en un objetivo móvil que se encontraba a 38 km de distancia.69 Las
bombas de pequeño diámetro (SDB), empleadas desde el F-22, deberían conseguir aún un mayor incremento en alcance efectivo, debido a
su mejor proporción sustentación a resistencia aerodinámica. El AIM-120 es el misil principal y el AIM-9 Sidewinder es el misil de corto
alcance.

Si bien en su configuración de superioridad aérea el F-22 porta su armamento de forma interna, no está limitado a esta opción. Sus alas
incluyen cuatro soportes, cada uno preparado para aguantar 2.300 kg. Cada soporte puede montar un pilón que permite portar un tanque
de combustible lanzable de 600 galones o un riel lanzador que sujeta dos misiles aire-aire. Sin embargo, el uso de cargas externas
compromete la capacidad furtiva del F-22, y tiene un efecto perjudicial en la maniobrabilidad, velocidad, y alcance (si no se porta
combustible externo) del aparato. Sólo los dos soportes interiores están preparados para montar tanques externos. Esos soportes
permiten desechar en vuelo los pilones de modo que el caza puede recuperar su furtividad después de agotar las provisiones externas.70
Actualmente se está llevando a cabo la investigación para desarrollar un pilón y contenedor de armamento de baja detectabilidad.71 Dicho
contenedor tendría una forma de baja detectabilidad ante el radar y portaría las armas en su interior, y por consiguiente tendría que
abrirse para lanzar un misil o liberar una bomba. El contenedor y el pilón podrían ser desprendidos cuando ya no se necesitasen. Este
sistema permitiría que el F-22 portara su carga máxima mientras
permanece furtivo con pérdida de maniobrabilidad.

Historia operacional

Designación y cambios de nombre

F-22 Raptor con depósitos de Con 2 misiles AIM-120 en 2
El YF-22 era originalmente denominado Lightning II, en honor combustible lanzables. rieles lanzadores duales
de su predecesor de la Segunda Guerra Mundial, el P-38
Lightning. Este nombre persistió hasta mediados de los 90
cuando fue llamado oficialmente Raptor. De una forma más corta también recibió el
apodo de SuperStar y Rapier.72 El F-35 recibió más tarde el nombre de Lightning II en
el 7 de julio de 2006.73 La producción de modelo fue formalmente denominada F-22
Raptor cuando la primera producción representativa fue concluida el 9 de abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea decide cambiar la denominación de los Raptor a

F/A-22. La nueva designación imita a la del F/A-18 Hornet, intentando realzar la
capacidad de ataque del Raptor en objetivos terrestres, con la intención de acallar las
voces que criticaban el alto coste que suponía mantener la superioridad aérea. El 12 de Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda.
diciembre de 2005 vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese mismo El F-22 fue creado para reemplazar a los
año el F-22 entra en servicio.1 74 F-15C/D.

Historia de servicios
F-22 A Raptor del 90.º Escuadrón de Cazas realizaron su primera interceptación de dos
bombarderos rusos Tupolev Tu-95 cerca del espacio aéreo de Estados Unidos en Alaska,
el 22 de noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que los F-22 fueron requeridos para
una misión del NORAD.75

Fueron enviados a Corea del Sur, ante la posible amenaza de Corea del Norte de atacar al
sur y por la realización de pruebas nucleares, para amenazar a Corea del Sur y Japón.

Están operativos en la Base Aérea de Hawái, para pruebas de entrenamiento de pilotos,

F-22 Raptor escoltando a un bombardero
pruebas de vuelo y prácticas de combate, como aviones de combate de primera línea de
con capacidad nuclear ruso Tupolev
batalla. Tu-95 cerca de Alaska.

En agosto de 2015 la secretaria de la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció que se

desplegarían F-22 en Europa para contrarrestar la amenaza que supone Rusia.76 También anunció la posibilidad de maniobras conjuntas
entre los F-22 y los Eurofighters.

Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico

Su bautismo de fuego sería en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avión arrojó bombas sobre Siria como parte de la campaña aérea
contra los extremistas del Estado Islámico, que controlan partes del territorio en ese país e Irak.77 Se desconoce exactamente cuáles
fueron los pormenores de la misión en lo que fue su bautismo de fuego.77

Accidentes
En abril de 1992, el segundo YF-22 se estrelló al aterrizar en la Base Aérea Edwards, California. El piloto de pruebas, Tom Morgenfeld,
escapó sin lesiones. Se encontró que la causa del accidente resultó ser un error de software de control de vuelo que no pudo evitar una
oscilación inducida por el piloto.78
El primer accidente de una unidad de producción de F-22 se produjo durante el despegue en la base Nellis de la Fuerza Aérea el 20 de
diciembre de 2004, en la que el piloto se eyectó con éxito antes del impacto.79 La investigación del accidente reveló que una breve
interrupción del suministro de energía durante una parada de motor antes del vuelo provocó un fallo en el sistema de control de vuelo, por
consiguiente, el diseño de la aeronave fue corregido para evitar el problema. Todos los F-22 fueron suspendidos después del accidente, las
operaciones se reanudaron tras un examen.80 80

El 25 de marzo de 2009, un F-22 se estrelló 35 millas (56 km) al noreste de la base aérea de Edwards durante un vuelo de prueba, lo que
produjo en la muerte del piloto David P. Cooley.81 82 Una investigación llevada a cabo por el Mando de Material de la Fuerza Aérea
encontró que Cooley momentáneamente perdió el conocimiento durante una maniobra de alta aceleración, entonces se eyectó cuando se
percató de estar a muy baja altitud como para recuperarse. Cooley murió durante la eyección debido a traumatismos múltiples provocados
por la velocidad de la aeronave y las ráfagas de viento. La investigación no encontró problemas con el diseño del F-22.83

El 16 de noviembre de 2010, un F-22, con base en Elmendorf, Alaska, perdió el contacto con el controlador aéreo.84 Posteriormente se
confirmó que el avión se estrelló. El piloto, el capitán Jeffrey Haney, murió en el accidente.85 La flota de aviones F- 22 fue restringida a
volar por debajo de 25.000 pies, antes de ser confinada a tierra por completo, mientras que la investigación del accidente prosiguiera.86
En 2011, más restos del lugar del accidente fueron recuperados. El accidente se ha atribuido a una falla en el sistema de purga de aire que
apagó el sistema de control de acondicionamiento de la aeronave (ECS) y el sistema de generación de oxígeno On-Board (OBOGS).87 EL
OBOGS, que se alimenta de purgar aire del motor, al parecer, dejó de funcionar automáticamente en respuesta a una condición de
sobrecalentamiento del motor detectada por el equipo principal.88 El comité de investigación del accidente determino que el piloto (el
uso de ropa voluminosa de invierno y gafas de visión nocturna) fue el culpable del accidente, ya que no reaccionó adecuadamente y no
activó el sistema de oxígeno de emergencia.89 90 El General Norton A. Schwartz denominó al informe de la Oficina de Investigación del
Inspector General del Pentágono "informe de rutina", pero se abstuvo de culpar al piloto. La viuda del piloto entabló una demanda,
alegando que el avión posee equipos defectuosos.91 92 En respuesta a los resultados de la investigación del accidente, el mando de
conexión del oxígeno de emergencia fue rediseñado para mejorar la ubicación y su uso, y el sistema de oxígeno de emergencia debe
activarse automáticamente cuando el OBOGS se apaga.93 Los fabricantes de la aeronave llegaron a un acuerdo con la familia del piloto.94
El 11 de febrero de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa dio a conocer su informe sobre la investigación del accidente,
encontrando que la USAF se había equivocado al culpar a Haney por el accidente y dijo que las conclusiones de la USAF fueron
contradictorias, incompletas, o "no apoyadas por los hechos". En respuesta, la Fuerza Aérea declaró que mantenía sus conclusiones de
investigación de accidentes.95

El 15 de noviembre de 2012, un F-22 se estrelló cerca de la base aérea de Tyndall, al sur de la Ciudad de Panamá, Florida. El piloto se
eyectó con éxito y no se produjeron heridos en el suelo. La causa del accidente es desconocida.96 97

El 7 de diciembre de 2012, un F-22 del escuadrón de caza 199 recibió daños en los estabilizadores horizontales durante el aterrizaje en la
Base Común de Pearl Harbor-Hickam por valor de $ 1.8 millones. El avión regresaba de participar en una formación de hombre-ausente
en un evento conmemorativo del ataque a Pearl Harbor.98 99

Despliegue y organización
 Comando Escuadrón Unidad Base100

Mando de
325.ª Ala de 43.º Escuadrón de Base de la Fuerza
Formación y
caza combate Aérea Tyndall
Educación Aérea

27.º Escuadrón de
Primer Ala de combate Base de la Fuerza
caza 94.º Escuadrón de Aérea Langley
caza

Séptimo Escuadrón
Mando de Combate
de combate Base de la Fuerza
Aéreo 49.º Ala de caza
Octavo Escuadrón Aérea Holloman
de combate

422.º Escuadrón de
Base de la Fuerza
53.ª Ala de caza pruebas y
Aérea Eglin
evaluación
Ascenso vertical de un F-22
Mando de Material 412.º Ala de 412.º Escuadrón de Base de la Fuerza
de la Fuerza Aérea prueba vuelo de pruebas Aérea Edwards101

90.º Escuadrón de
Tercer Ala de combate Base de la Fuerza
caza 525.º Escuadrón de Aérea Elmendorf
Fuerzas Aéreas del
combate
Pacífico
Base de la Fuerza
477.º Escuadrón 302.º Escuadrón de
Aérea Elmendorf-
de combate combate
Richardson

192.º Ala de 149.º Escuadrón de Base de la Fuerza

Guardia Nacional caza combate Aérea Langley-Eustis
del Aire 154.º Ala de 199.º Escuadrón de Base de la Fuerza
caza combate Aérea Hickam

En agosto de 2010, el Pentágono anunció una reorganización de la Fuerza Aérea, incluyendo la racionalización de las bases. Así pues el
escuadrón ubicado en la Base Holloman recibirá fuerzas adicionales de la Base Tyndell y se distribuirá el resto de escuadrones entre las
bases de Elmendorf, Langley y Nellis.

Un F-22 repostando en F-22 con dos tanques Vista delantera de la Un F-22 Raptor en pleno
vuelo por un Boeing de combustible. aeronave. despegue.
KC-135.

Especificaciones (F-22)
Referencia datos: USAF,1 F-22 Raptor Team web site,102 Lockheed Martin,103 Aviation Week,43 y Journal of Electronic Defense54
Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 18,9 m (62 ft)
Envergadura: 13,6 m (44,5 ft)
Altura: 5,1 m (16,7 ft)
Superficie alar: 78 m² (840 ft²)
Perfil alar:

Raíz: NACA 64A?05.92

Punta: NACA 64A?04.29
Peso vacío: 19 700 kg (43 418,8 lb)
Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb)
Peso útil: 18 300 kg (40 333,2 lb)
Peso máximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)
Planta motriz: 2× Turboventilador Pratt & Whitney F119-PW-100.

Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 8.200 litros internos, 11.900 litros con 2 tanques externos.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 2 410 km/h (1 498 MPH; 1 301 kt) Mach 2,25 (a 11.000
metros)
Velocidad crucero (Vc): 1 960 km/h (1 218 MPH; 1 058 kt) Mach 1,83 (supercrucero)
Alcance: >1,600 nmi (1,840 mi, 2,960 km) con dos tanques de combustible externos.
Radio de acción: 460 nmi (529 mi, 852 km) con 100 nmi en modo supercrucero
Alcance en ferry: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
Techo de vuelo: 19 812 m (65 000 ft)
Carga alar: 375 kg/m² (76,8 lb/ft²)
Empuje/peso: 1.08 1.26 con peso cargado y 50% de combustible).
Vuelo del F-22 Raptor a velocidad
transónica.

Armamento

Cañones: 1× Cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, con 480
municiones.
Puntos de anclaje: 4 puntos subalares desmontables con una capacidad de 2 268 kg
cada uno (el avión pierde la furtividad), para cargar una combinación de:

Bombas:

Bombas inteligentes:

2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o Configuraciones de armas en el

8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb) F-22.
Misiles:

Configuración aire-aire

Misiles aire-aire:
 2× AIM-9M/X Sidewinder y
6× AIM-120C AMRAAM
Configuración aire-tierra

2× AIM-9M/X Sidewinder y
2× AIM-120C AMRAAM

Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones)

Los misiles y las bombas son portadas en las bodegas internas de las formas descritas.

Aviónica

Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o más. Radar AESA Northrop Grumman AN/APG-77
con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². Contramedidas de infrarrojos: bengalas
Chemring MJU-39/40.

Véase también
Quinta generación de cazas de reacción
Avión furtivo
Lockheed Martin F-35 Lightning II

Desarrollos relacionados
Lockheed YF-22
Lockheed Martin FB-22
Lockheed Martin X-44 MANTA

Aeronaves similares
Qaher-313
Sukhoi PAK FA
Sukhoi Su-47
Mikoyan Proyecto 1.44
Chengdu J-20
Shenyang J-31
Sujói/HAL FGFA
Northrop YF-23
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Mitsubishi ATD-X Shinshin

Listas relacionadas
Anexo:Cazas de reacción de quinta generación

Referencias
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no válida; el nombre «Defense cuts won't kill F-22 program in
"F-22_factsheet" está definido varias
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Esta obra contiene una traducción derivada de Lockheed Martin F-22 Raptor de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores
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