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CAPÍTULO 17
Mantenimiento
y confiabilidad
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Importancia estratégica del mantenimiento
y la confiabilidad 670 de confiabilidad 680
Problemas resueltos 680
Confiabilidad 671 Ejercicios para el estudiante 680
Mejora de componentes individuales 671 Autoevaluación 681
Provisión de redundancia 673 Preguntas para análisis 681
Mantenimiento 674 Dilema ético 681
Implementación del mantenimiento Problemas 682
preventivo 674 Estudio de caso: Worldwide Chemical Company
Incremento de las capacidades 683
de reparación 678 Estudio de casos adicionales 684
Mantenimiento productivo total 679 Bibliografía 684
Recursos en internet 684
Técnicas para enriquecer el
mantenimiento 679
Recursos humanos
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revisiones tardan entre 6 y 8 semanas. Las revisiones programadas no son fáciles; cada
Las unidades de OUC localizadas en el Centro de una tiene 1,800 tareas distintas y requiere 72,000
Energía de Stanton requieren que el personal de horas de trabajo. Pero el valor del mantenimiento
mantenimiento realice aproximadamente 12,000 tareas preventivo se ilustró mediante la primera revisión
de mantenimiento preventivo y reparación al año. Para de un nuevo generador de turbina. Los trabajadores
ejecutar estas tareas de manera eficiente, muchos de descubrieron que el aspa de una turbina estaba
los trabajos se programan a diario mediante un cuarteada, lo cual podría haber destruido
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Este inspector examina una sección
de turbina a baja presión. Las puntas de esta
turbina de aspas giran a velocidades
supersónicas de 1,300 millas por hora cuando
las plantas están en operación. Una fractura en
una de las aspas puede causar fallas
catastróficas.
una pieza de un equipo que vale 27 millones de eléctrica ha sido clasificado como el número uno en el
dólares. Para encontrar tales fracturas, que no son sureste de Estados Unidos por PA Consulting Group
detectables a simple vista, los metales se examinan —una empresa consultora líder. El mantenimiento
mediante pruebas con tinta, rayos X y ultrasonido. efectivo proporciona una ventaja competitiva para la
En OUC, el mantenimiento preventivo vale su peso Orlando Utilities Commission.
en oro. Como resultado, su sistema de distribución
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670 Capítulo 17 • Mantenimiento y confiabilidad
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Disney Company y United Parcel Service (UPS). Disney World, en Florida, es intolerante con las fallas
Confiabilidad
o descomposturas. La reputación de Disney no sólo lo convierte en uno de los destinos vacacionales
Probabilidad de que un producto,
más populares del mundo, también es una meca para los equipos de benchmarking que quieren estudiar
o las partes de una máquina,
funcionen adecuadamente
sus prácticas de mantenimiento y confiabilidad.
durante un tiempo especificado y De la misma forma, la famosa estrategia de mantenimiento de UPS mantiene sus vehículos de
en las condiciones establecidas. reparto funcionando y viéndose como nuevos durante 20 años o más. El programa de UPS incluye
conductores dedicados que manejan todos los días el mismo camión y mecánicos dedicados que dan
mantenimiento al mismo grupo de vehículos. Conductores y mecánicos son responsables del fun-
cionamiento de los vehículos y mantienen una comunicación estrecha entre sí.
La interdependencia entre operario, máquina y mecánico es un sello de garantía del mantenimiento
y la confiabilidad exitosos. Como se ilustra en la figura 17.1, no sólo son los procesos para el buen
mantenimiento y la confiabilidad los que marcan el éxito de Disney y UPS, sino también la partici-
pación de sus empleados.
En este capítulo examinamos cuatro importantes tácticas para mejorar el mantenimiento y la con-
fiabilidad tanto de los equipos y productos como de los sistemas que los producen. Las cuatro tácticas
están organizadas alrededor del mantenimiento y la confiabilidad.
Las tácticas de confiabilidad son:
CONFIABILIDAD
Los sistemas están integrados por una serie de componentes individuales interrelacionados, cada uno
Objetivo de aprendizaje
de los cuales realiza un trabajo específico. Si algún componente falla, por la razón que sea, el sistema
en su totalidad (por ejemplo, un avión o una máquina) puede fallar. Primero analizamos la mejora de 1. Describir cómo se mejora
componentes individuales, y después estudiamos la redundancia. la confiabilidad del sistema
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confiabilidad global será sólo del 60%!
Para medir la confiabilidad de un sistema en el que cada parte o componente individual tiene su
propia tasa de confiabilidad, no podemos usar la curva de confiabilidad que se muestra en la figura 17.2.
Sin embargo, el método usado para calcular la confiabilidad del sistema (Rs) es sencillo. Consiste en
encontrar el producto de las confiabilidades individuales de la siguiente manera:
Rs = R1 × R2 × R3 × . . . × Rn (17-1)
y así sucesivamente.
La ecuación (17-1) supone que la confiabilidad de un componente individual no depende de la
Objetivo de aprendizaje
confiabilidad de los otros componentes (esto es, cada componente es independiente). Además, en esta
ecuación, igual que en la mayoría de los análisis de confiabilidad, las confiabilidades se presentan 2. Determinar la
como probabilidades. Así, una confiabilidad de .90 significa que la unidad funcionará debidamente el confiabilidad del sistema
90% del tiempo. También significa que fallará 1 .90 = .10 = 10% del tiempo. Podemos usar este
método para evaluar la confiabilidad de un servicio o producto, tal como el que se examina en el
ejemplo 1.
80
n=1
número de n componentes
0 (cada uno con la misma
confiabilidad),
60
y confiabilidad
del componente con
componentes en serie
40 n=
50
n
=
10
n 0
20 n =
= 20
n 30 0
= 0
40
0
0
100 99 98 97 96
Confiabilidad promedio de cada componente (porcentaje)
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672 Capítulo 17 • Mantenimiento y confiabilidad
EJEMPLO 1 El National Bank de Greeley, Colorado, procesa las solicitudes de préstamo mediante tres empleados
colocados en serie:
Confiabilidad Método: Aplique la ecuación (17-1) para determinar Rs.
en una serie
R1 R2 R3
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tiene un .95 de confiabilidad, ¿cuál es la nueva confiabilidad esperada? [Respuesta: .846].
Problemas relacionados: 17.1, 17.2, 17.5, 17.11
Tiempo medio entre fallas Quizá el término más común usado para identificar el análisis de confiabilidad es tiempo medio entre
(TMEF) fallas (TMEF), que es el recíproco de TF(N):
Es el tiempo esperado entre una
reparación y la siguiente falla de 1
TMEF = (17-4)
un componente, máquina, TF ( N )
proceso o producto.
En el ejemplo 2, calculamos el porcentaje de fallas TF(%), el número de fallas TF(N), y el tiempo
medio entre fallas (TMEF).
EJEMPLO 2 Veinte sistemas de aire acondicionado diseñados para uso de los astronautas en los transbordadores
espaciales de la NASA fueron operados durante 1,000 horas en el laboratorio de pruebas de la NASA ubi-
Determinación del cado en Huntsville, Alabama. Dos de los sistemas fallaron durante la prueba uno después de 200 horas
y el otro después de 600 horas.
tiempo medio entre Método: Para determinar el porcentaje de fallas [TF(%)], el número de fallas por unidad de tiempo
fallas [TF(N)], y el tiempo medio entre fallas (TMEF), usamos las ecuaciones (17-2), (17-3) y (17-4), respec-
tivamente.
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Confiabilidad 673
1
Como TMEF =
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TF ( N )
Objetivo de aprendizaje
1 3. Determinar el tiempo
TMEF = = 9,434 horas medio entre fallas (TMEF)
.000106
Si el viaje típico de un transbordador espacial dura 6 días, la NASA puede estar interesada en la tasa de
fallas por viaje:
Tasa de fallas = (Fallas por unidad-hora)(24 horas por día)(6 días por viaje)
= (.000106)(24)(6)
= .0153 fallas por viaje
Si la tasa de fallas registrada en el ejemplo 2 es demasiado alta, la NASA tendrá que aumentar la con-
fiabilidad de los componentes individuales y, por lo tanto, del sistema; o bien instalar varias unidades
de aire acondicionado de respaldo en cada transbordador espacial. Las unidades de respaldo propor-
cionan redundancia.
Provisión de redundancia
Para aumentar la confiabilidad de un sistema se agrega redundancia. La técnica aplicada aquí es Redundancia
“respaldar” los componentes con componentes adicionales. Esto se conoce como poner unidades en Uso de componentes en paralelo
paralelo y es una táctica estándar practicada en administración de operaciones, tal como se señala para elevar la confiabilidad.
en el recuadro de AO en acción “Los pilotos del Tomcat F-14 aman la redundancia”. La redundancia
se proporciona para asegurar que si un componente falla, el sistema pueda recurrir a otro componente.
Por ejemplo, digamos que la confiabilidad de un componente es de 0.80 y la respaldamos con otro
componente cuya confiabilidad es de 0.80. La confiabilidad que se obtiene es la probabilidad del
primer componente funcionando más la probabilidad del componente de respaldo (o en paralelo) fun-
cionando multiplicadas por la necesidad de usar el componente de respaldo (1 .8 = .2). Por lo tanto,
En un mundo que acepta software con errores y sis- forme cambia la velocidad del aire se realizan mediante
temas de cómputo que colapsan, vale la pena recordar un software y procesadores específicos. Los proce-
que algunos sistemas de cómputo operan sin fallas. sadores trabajan en conjunto de manera que múltiples
¿Dónde están esos sistemas? Están en aviones de com- cálculos verifican las señales de salida.
bate, transbordadores espaciales, plantas nucleares, y Sólo el 10% del software del F-14 se usa para volar el
sistemas de control de inundaciones. Estos sistemas son avión; un 40% se usa para hacer pruebas y verificaciones
extraordinariamente confiables, aún cuando dependen automáticas; el 50% restante es redundancia. Los sis-
fuertemente del software, y tienen como base la redun- temas altamente confiables funcionan correctamente
dancia poseen su propio software y sus propios proce- porque sus diseños incluyen autorrevisiones y redundancia.
sadores; y usan la mayor parte de sus ciclos para realizar Estos sistemas redundantes encuentran problemas
verificaciones internas de la calidad. potenciales y los corrigen antes de que se presente una
La geometría variable de las alas del Tomcat F-14 hace falla. Por ello, si usted es piloto de un Tomcat F-14, ama la
posible que vuele a gran velocidad y desacelere con rapidez redundancia.
cuando aterriza en un portaaviones. Los cálculos para
determinar correctamente la posición de las alas con- Fuente: Information.com (1 de abril de 2002): 34.
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EJEMPLO 3 El National Bank está preocupado porque su procesamiento de solicitudes de préstamo tiene una confia-
bilidad de sólo .713 (vea el ejemplo 1) y desea mejorar esta situación.
Confiabilidad con un Método: El banco decide proporcionar redundancia para los dos empleados menos confiables.
proceso en paralelo Solución: Este procedimiento dio como resultado el siguiente sistema:
R1 R2 R3
0.90 0.80
↓ ↓
0.90 → 0.80 → 0.99 = [.9 + .9(1− .9] × [.8 + .8(1− .8)] × .99
= [.9 + (.9)(.1)] × [.8 + (.8)(.2)] × .99
= .99 × .96 × .99 = .94
Objetivo de aprendizaje
4. Distinguir entre MANTENIMIENTO
mantenimiento preventivo Existen dos tipos de mantenimiento: mantenimiento preventivo y mantenimiento por falla. El
y mantenimiento por falla mantenimiento preventivo implica realizar inspecciones y servicio rutinarios, así como mantener las
instalaciones en buen estado. Estas actividades buscan construir un sistema que permita localizar
Mantenimiento preventivo las fallas posibles y realizar los cambios o reparaciones apropiadas para prevenirlas. El manteni-
Plan que involucra una rutina de miento preventivo es mucho más que mantener las máquinas y el equipo funcionando. También
inspección y servicio, así como implica el diseño de sistemas humanos y técnicos para mantener el proceso productivo trabajando
de mantenimiento de las dentro de las tolerancias; permite que el sistema funcione bien. El énfasis del mantenimiento preven-
instalaciones en buen estado tivo es entender el proceso y mantenerlo trabajando sin interrupción. El mantenimiento por falla
para prevenir fallas. ocurre cuando el equipo se descompone y debe repararse con base en una emergencia o un alto nivel
de prioridad.
Mantenimiento por falla
Mantenimiento correctivo que
ocurre cuando el equipo falla y
Implementación del mantenimiento preventivo
debe repararse con base en una El mantenimiento preventivo implica que es posible determinar cuándo un sistema requiere servicio o
emergencia o un alto nivel de necesitará reparación. Por lo tanto, para realizar el mantenimiento preventivo, es necesario conocer
prioridad. cuándo un sistema requiere servicio o cuándo es probable que falle. Las fallas ocurren con diferentes
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Mantenimiento 675
tasas durante la vida de un producto. Una tasa de falla inicial alta, conocida como mortalidad infantil, Mortalidad infantil
puede existir para muchos productos.1 Por ello muchas empresas de electrónica “queman” sus pro- Tasa de falla temprana en la vida
ductos antes de embarcarlos. Es decir, ejecutan una serie de pruebas (como un ciclo total de lavado en de un producto o proceso.
Whirpool) para detectar problemas de “arranque” antes del embarque. También proporcionan garantías
por 90 días. Debemos señalar que muchas fallas de mortalidad infantil no son fallas del producto en
sí, sino fallas que se deben al uso inadecuado del producto. Este hecho destaca aún más la importancia
de que la administración de operaciones implemente un sistema de servicio después de la venta que
incluya instalación y capacitación.
Una vez que el producto, máquina o proceso, se “asienta”, es posible realizar un estudio de la dis-
tribución del TMEF (tiempo medio entre fallas). Estas distribuciones suelen seguir una curva normal.
Cuando las distribuciones exhiben desviaciones estándar pequeñas, se sabe que se tiene un candidato
para el mantenimiento preventivo, aunque el mantenimiento sea costoso.2
Una vez que la empresa ha elegido un candidato para el mantenimiento preventivo, es necesario
determinar cuándo resulta económico ese mantenimiento preventivo. Por lo general, entre más caro
sea el mantenimiento, más estrecha deberá ser la distribución del TMEF (es decir, debe tener una
desviación estándar pequeña). Además, si cuando se descompone el proceso su reparación no es más
costosa que su mantenimiento preventivo, quizá convenga dejar que el proceso falle para repararlo.
Sin embargo, deben analizarse con cuidado las consecuencias de las fallas. Incluso fallas menores
pueden tener consecuencias catastróficas. (Vea el recuadro de AO en acción “El mantenimiento
preventivo salva vidas” presentado en la siguiente página). En el otro extremo, los costos del mante-
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nimiento preventivo pueden ser de tan poca importancia que resulte apropiado realizarlo aunque la dis-
tribución del TMEF sea relativamente plana (es decir, si tienen una desviación estándar grande). En todo
caso, y siendo congruentes con las prácticas de enriquecimiento del trabajo, los operarios de las máquinas
deben ser responsables del mantenimiento preventivo de su propio equipo y de sus herramientas. Objetivo de aprendizaje
Con buenas técnicas de informes, las empresas mantienen registros de procesos, maquinaria
o equipos individuales. Estos registros pueden proporcionar un perfil de los dos tipos de manteni- 5. Describir cómo se mejora
miento requeridos y los tiempos necesarios para efectuar el mantenimiento. Conservar el historial del el mantenimiento
equipo es un factor importante de un sistema de mantenimiento preventivo, como lo es el registro
del tiempo y el costo de hacer las reparaciones. Estos registros también aportan información acerca de
la familia del equipo y de los proveedores.
La confiabilidad y el mantenimiento son tan importantes que, en la actualidad, la mayoría de los
sistemas de mantenimiento son computarizados. En la figura 17.3 se muestran los componentes más
importantes de este tipo de sistemas, donde los archivos que deben mantenerse están a la izquierda y
los reportes generados a la derecha.
Boeing y General Motors buscan la ventaja competitiva por medio de su confiabilidad y sus sis-
temas de información de mantenimiento. En la actualidad, Boeing puede monitorear el estado de un
avión en vuelo y enviar información relevante en tiempo real a tierra, obteniendo un liderazgo en los
aspectos de mantenimiento. De manera similar, General Motors, con su servicio satelital inalámbrico
Archivos de datos Informes de producción Figura 17.3
Informes de
Archivo del equipo
inventario y compras
Sistema de mantenimiento
con lista de partes
computarizado
Lista de partes
Programa de del equipo
mantenimiento y
órdenes de trabajo
Informes históricos
del equipo
Archivo del historial
de reparaciones Entrada de datos
• Órdenes de trabajo Análisis de costos
• Solicitudes de compra (reales contra
• Registros de tiempo estándar)
Inventario de • Trabajo contratado
refacciones
Órdenes de trabajo
• Mantenimiento
preventivo
Datos del personal con
• Tiempo muerto
habilidades, salarios, etc.
programado
• Mantenimiento
Computadora de emergencia
El vuelo 5481 fue corto, duró 70 segundos. El vuelo salió El enfoque del Consejo Nacional de Seguridad en el
del aeropuerto de Charlotte, con destino a Greenville y Transporte es que esta situación es producto de un error
Spartanburg, pero segundos después del despegue, la de mantenimiento preventivo ocurrido dos días antes del
nariz del avión se elevó, la nave giró, y momentos accidente. El mecánico y el supervisor dejaron de hacer al
después se desplomó en la esquina de una instalación de menos 12 pasos requeridos en el mantenimiento de la
mantenimiento en el aeropuerto. El avión conmutador tensión de los cables de control del paso, durante la veri-
Beech 1900D llevó a 21 personas a la muerte. Los si- ficación Detail 6 que incluye el paso de la tensión del
guientes son comentarios seleccionados de los momentos cable de control. Los datos posteriores mostraron que la
finales del vuelo: posición de la columna de control cambió durante el man-
tenimiento y el avión perdió alrededor de dos tercios de
8:47:02 Copiloto Jonathan Gibbs: “Wuh”. su capacidad de descenso. Los investigadores creen que
8:47:03 Capt. Katie Leslie: “Ayúdame... ¿Lo tienes?”. el avión habría podido volar con controles completos si
8:47:05 Gibbs: “Oh (exclamación). Baja”. hubiera recibido el mantenimiento preventivo adecuado.
8:47:12 Leslie: “Baja la nariz”. El mantenimiento puede mejorar la calidad, reducir costos
8:47:14 Leslie: “Oh, Dios mío”. y ganar pedidos. También puede ser una cuestión de vida
8:47:16 Leslie (llamando a los controladores): “Tenemos o muerte.
una emergencia en el vuelo cincuenta y cuatro
ochenta y uno de Air Midwest”.
8:47:18 Voz tenue desde el área de pasajeros: “Papi”.
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8:47:26 Leslie: “Oh, Dios mío, ahh”. Fuentes: Aviation Week and Space Technology (26 de mayo de 2003): 52;
8:47:26 Gibbs: “Ah, ah, Dios, ahh (exclamación)”. USA Today (21 de mayo de 2003): 8A; y The Wall Street Journal (21 de
8:47:28 Fin del registro mayo de 2003): D3, y (20 de mayo de 2003): D1, D3.
On Star, alerta a los propietarios de automóviles GM sobre 1,600 posibles fallas de diagnóstico, como
sensores defectuosos en las bolsas de aire o incluso la necesidad de un cambio de aceite. Para GM, el
servicio proporciona datos inmediatos que sus ingenieros pueden usar para tratar aspectos de calidad
incluso antes de que el cliente se dé cuenta de un problema. Lo anterior le ha ahorrado a la compañía
un estimado de 100 millones de dólares en costos de garantía por la detección temprana de problemas.3
En la figura 17.4(a) se muestra el panorama tradicional de la relación entre el mantenimiento
preventivo y el mantenimiento por fallas. Con este punto de vista, el administrador de operaciones
considera un balance entre los dos costos. La asignación de más recursos al mantenimiento preventivo
reducirá el número de fallas. Sin embargo, en algún punto, la disminución del costo del manteni-
miento por fallas puede ser menor que el aumento en el costo del mantenimiento preventivo. En este
punto, la curva del costo total comienza a elevarse. Más allá de este punto óptimo, la empresa estará
mejor si espera a que ocurran las fallas y las repara cuando sucedan.
Costos Costos
totales totales
Costo total
Costos de
por fallas
Costos
Costos
mantenimiento
preventivo
Costos de
Costos de
mantenimiento
mantenimiento
por fallas
preventivo
Farlen & Halikman es una empresa de contadores públicos certificados especializada en la preparación EJEMPLO 4
de nóminas. La firma ha tenido éxito en automatizar gran parte de su trabajo mediante impresoras de alta
velocidad para el procesamiento de cheques y la preparación de informes. Sin embargo, el enfoque Comparación
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computarizado tiene problemas. En los últimos 20 meses, las impresoras se han descompuesto a la tasa
que se indica en la tabla siguiente: de costos de
mantenimiento
Número de Número de meses en que preventivo y
descomposturas ocurrieron descomposturas
0 2
mantenimiento por
1 8 falla
2 6
3 4
Total: 20
Farlen & Halikman estima que cada vez que las impresoras fallan pierde $300 en promedio en tiempo de
producción y gastos de servicio. Una alternativa es comprar un contrato de mantenimiento preventivo.
Pero aun cuando Farlen & Halikman contrate el mantenimiento preventivo, el promedio de fallas será de
una descompostura por mes. El precio mensual de este servicio es de $150 por mes.
Learning Objective
Método: Para determinar si la empresa de contadores públicos debe seguir una política de “operar
hasta la falla” o contratar mantenimiento preventivo, seguiremos un proceso de 4 pasos: 6. Comparar los costos del
mantenimiento contra los
Paso 1: Calcular el número esperado de fallas (con base en datos históricos) si la empresa sigue del mantenimiento correctivo
como hasta ahora, sin el contrato de servicio.
Paso 2: Calcular el costo por falla esperado por mes sin un contrato de mantenimiento preventivo.
Paso 3: Calcular el costo del mantenimiento preventivo.
Paso 4: Comparar las dos alternativas y seleccionar aquella con el menor costo.
Solución:
Paso 1:
Número Número
de fallas Frecuencia de fallas Frecuencia
0 2/20 = .1 2 6/20 = 0.3
1 8/20 = .4 3 4/20 = 0.2
∑ ⎡⎢⎣⎛⎜⎝
⎛ Número esperado ⎞ Número de ⎞ ⎛ Frecuencia ⎞ ⎤
⎜⎝ de fallas ⎟⎠ = fallas ⎟⎠ × ⎜⎝ correspondiente⎟⎠ ⎥
⎦
= (0)(.1) + (1)(.4) + (2)(.3) + (3)(.2)
= 0 + .4 + .6 + .6
= 1.6 fallas por mes
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678 Capítulo 17 • Mantenimiento y confiabilidad
Paso 4: Debido a que globalmente resulta menos costoso contratar una empresa de servicio de
mantenimiento ($450) que no hacerlo ($480), Farlen & Halikman debería contratar a la
empresa de servicio.
Razonamiento: La determinación del número esperado de fallas para cada punto es crucial
para tomar una buena decisión. Normalmente, esto requiere buenos registros de mantenimiento.
Ejercicio de aprendizaje: ¿Cuál es la mejor decisión si el costo del contrato de mantenimiento
preventivo aumenta a $195 por mes? [Respuesta: En $495 (= $300 + $195) por mes, “operar hasta
la descompostura” se vuelve menos caro (suponiendo que todos los costos se incluyen en el costo
de $300 por descompostura)].
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Problemas relacionados: 17.3, 17.4, 17.17
4Usteddebe recordar de nuestro análisis de planeación de redes, presentado en el capítulo 3, que DuPont desarrolló el
método de la ruta crítica (CPM) para mejorar la programación de los proyectos de mantenimiento.
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Resumen 679
Sin embargo, las políticas y técnicas del mantenimiento preventivo deben incluir un énfasis en que
los empleados acepten la responsabilidad del mantenimiento que son capaces de realizar. El manteni-
miento realizado por el empleado puede ser sólo del tipo “limpiar, revisar y observar”, pero si cada
operario realiza esas actividades dentro de su capacidad, el administrador habrá dado un paso adelante
tanto para delegar autoridad en los empleados como para mantener el buen desempeño del sistema.
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constante demandan confiabilidad.5 El mantenimiento productivo total es la clave para reducir la va-
riabilidad y mejorar la confiabilidad.
Resumen
Los administradores de operaciones se centran en diseñar mejo- Por último, muchas empresas dan a sus empleados un sentido
ras y componentes de respaldo para mejorar la confiabilidad. de “propiedad” sobre sus equipos. Cuando los trabajadores
También es posible obtener mejoras en la confiabilidad a través reparan o dan mantenimiento preventivo a sus propias máquinas
del mantenimiento preventivo y de instalaciones de reparación las fallas son menos frecuentes. Los trabajadores con autoridad
excelentes. y bien capacitados aseguran sistemas confiables a través del
Algunas empresas utilizan sensores automáticos y otros con- mantenimiento preventivo. A su vez, un equipo bien cuidado y
troles para avisar cuando la maquinaria de producción está por confiable no sólo proporciona una utilización más alta, también
fallar o se está dañando por calor, vibraciones o fugas de fluidos. mejora la calidad y el funcionamiento de acuerdo con el pro-
La meta de estos procedimientos no es sólo evitar fallas sino grama. Las mejores empresas construyen y mantienen sistemas
también realizar el mantenimiento preventivo antes de que las para que los clientes puedan contar con productos y servicios
máquinas se dañen. producidos de acuerdo con las especificaciones y a tiempo.
5Esta conclusión se apoya en numerosos estudios; vea, por ejemplo, el trabajo reciente de Kathleen E. McKone, Roger G.
Schroeder y Kristy O. Cua, “The Impact of Total Productive Maintenance Practices on Manufacturing Performance”,
Journal of Operations Management 19, núm. 1 (enero de 2001): 39-58.
6Christian Striffler, Walton Hancock y Ron Turkett, “Maintenance Staffs: Size Them Right”, IIE Solutions 32, núm. 12
Términos clave
Confiabilidad (p. 670) Mantenimiento preventivo (p. 674) Mortalidad infantil (p. 675)
Mantenimiento (p. 670) Mantenimiento productivo total (TPM) Redundancia (p. 673)
Mantenimiento por falla (p. 674) (p. 679) Tiempo medio entre fallas (TMEF) (p. 672)
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El semiconductor usado en la calculadora de muñeca Sullivan tiene
cinco circuitos, cada uno de los cuales posee su propia tasa de con-
fiabilidad. El componente 1 tiene una confiabilidad de .90; el com- Confiabilidad del semiconductor, Rs = R1 × R2 × R3 × R4 × R5
ponente 2 de .95; el componente 3 de .98; el componente 4 de .90; y = (.90)(.95)(.98)(.90)(.99)
el componente 5 de .99. ¿Cuál es la confiabilidad de un semicon-
ductor? = .7466
R1 R2 R3 R4 R5
.90 .90
Autoevaluación
• Antes de realizar la autoevaluación, revise los objetivos de 4. Los archivos de datos de mantenimiento suelen incluir:
aprendizaje enlistados al inicio del capítulo y los términos clave a) archivo del equipo, solicitudes de órdenes de trabajo, e
relacionados al final del capítulo. informes de tiempos
• Revise sus respuestas en el apéndice V. b) análisis de costos, trabajo por contrato, e informes de tiempo
• Vuelva a estudiar las páginas que correspondan a cada pre- c) reparaciones históricas, archivo del equipo, datos de las
gunta que respondió incorrectamente o al material sobre el cual habilidades del personal
se sienta inseguro. d) solicitudes de trabajo, informes históricos, informes de compras
e) informes de tiempos, costos reales contra costos estándar, y
1. La política de mantenimiento adecuada se desarrolla mediante el listas de partes
balanceo de los costos de mantenimiento preventivo y los costos
de mantenimiento por falla. El problema es que: 5. El proceso que busca encontrar fallas potenciales y hacer cam-
a) los costos de mantenimiento preventivo son muy difíciles de bios o reparaciones se conoce como:
identificar a) mantenimiento por descompostura
b) los costos por falla totales se consideran muy pocas veces b) mantenimiento por falla
c) el mantenimiento preventivo debe realizarse, independiente- c) mantenimiento preventivo
mente del costo d) todas las respuestas anteriores son correctas
d) el mantenimiento por falla debe realizarse, independiente- 6. Los resultados indeseables por fallas y tiempo muerto en un sis-
mente del costo tema incluyen:
a) no producir dentro de los estándares de calidad
2. El objetivo del mantenimiento y la confiabilidad es: b) no producir el volumen adecuado
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a) incrementar el tiempo medio entre fallas (TMEF) c) costos excesivos
b) ser tolerante a las fallas o descomposturas d) reducción del desempeño del sistema
c) mantener las capacidades del sistema e) todas las respuestas anteriores
d) mejorar los componentes individuales mediante la provisión
de redundancia 7. La mortalidad infantil:
e) mejorar el diseño del producto a) es un fenómeno muy raro en la vida de los productos
b) generalmente se encuentra a partir de la tasa del TMEF
3. El mantenimiento puede mejorarse al: (tiempo medio entre fallas)
a) aumentar el tamaño de las brigadas de reparación c) se debe comúnmente al uso inapropiado
b) incrementar las capacidades de reparación d) puede eliminarse mediante el mantenimiento por descom-
c) proporcionar más inventario de los artículos de reemplazo postura
d) todas las respuestas anteriores son correctas e) ninguna de las respuestas anteriores es válida
Dilema ético
Después del choque de un DC-10 de McDonnell Douglas en Iowa, de Lockheed, un avión trimotor similar, tiene cuatro sistemas
una investigación subsiguiente sugirió que el sistema hidráulico del hidráulicos. En ese entonces, uno de los vicepresidentes de
avión no proporcionaba la protección suficiente. El DC-10 tenía tres McDonnell Douglas comentó: “Uno siempre se puede ir a los
sistemas hidráulicos instalados por separado, y todos fallaron extremos y no tener un avión práctico. Siempre se puede estar com-
cuando uno de los motores explotó. El motor arrojó pedazos de pletamente seguro y nunca despegar”. Analice los pros y contras de
metal que cortaron dos de las líneas y la tercera necesitaba sumi- la posición de McDonnell Douglas. ¿Cómo podría diseñar usted un
nistro de energía del motor que ya no servía. El DC-10, a diferencia experimento de confiabilidad? ¿Qué ha pasado desde entonces con
de otros aviones comerciales, no cuenta con las válvulas de cierre la corporación McDonnell Douglas?
que hubieran podido detener la fuga del fluido hidráulico. El L-1011
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682 Capítulo 17 • Mantenimiento y confiabilidad
Problemas*
• 17.1 La unidad de procesamiento electrónico de la compu- • • 17.7 Un fabricante de unidades de disco para computadoras
tadora Beta II contiene 50 componentes en serie. La confiabilidad portátiles quiere un TMEF de al menos 50,000 horas. Los resultados
promedio de cada componente es del 99.0%. Usando la figura 17.2, de las pruebas para 10 unidades fueron de una falla en 10,000 horas,
determine la confiabilidad general de la unidad de procesamiento. otra falla a las 25,000 horas, y dos fallas más a las 45,000 horas. Las
unidades restantes aún estaban funcionando a las 60,000 horas.
• 17.2 Un proceso de pruebas en aviones Boeing tiene 400
Determine lo siguiente:
componentes en serie. La confiabilidad promedio de cada compo-
a) El porcentaje de fallas.
nente es del 99.5%. Use la figura 17.2 para encontrar la confiabili-
b) El número de fallas por unidad-hora.
dad global de todo el proceso de pruebas.
c) El TMEF en este punto de las pruebas.
• 17.3 ¿Cuál es el número esperado de descomposturas anuales • • 17.8 ¿Cuál es la confiabilidad del siguiente proceso de pro-
para el generador de energía instalado en Orlando Utilities que ha
ducción? R1 = 0.95, R2 = 0.90, R3 = 0.98.
exhibido los siguientes datos en los últimos 20 años?
R1
Número de fallas 0 1 2 3 4 5 6
Número de años en que
R2 R3
ocurrieron las fallas 2 2 5 4 5 2 0 PX PX
• 17.4 Cada falla de una mesa de trazado en Airbus Industries • • 17.9 ¿Cuál es la confiabilidad de que los préstamos de un
cuesta $50. Encuentre el costo esperado de las fallas diarias dados banco se procesarán exactamente si cada uno de los 5 empleados de
la gráfica tiene la confiabilidad mostrada?
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los siguientes datos.
RS1
.99 .98 .90
Rp
0.95 0.99 PX
• • • • 17.19 Una transacción de ventas al menudeo típica consiste
en varios pasos muy pequeños, los cuales pueden considerarse com-
Tiempo
ponentes sujetos a falla. Una lista de estos componentes incluye:
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• • 17.16 Rick Wing, vendedor de Wave Soldering Systems, Inc. Componente Descripción Definición de la falla
(WSSI), le ha presentado a usted una propuesta para mejorar el con- 1 Encontrar el producto ade- No se encuentra el
trol de la temperatura de su máquina actual. Esta máquina usa un cuado en tamaño, color, etc. producto
cuchillo de aire caliente para remover limpiamente el exceso de sol- 2 Llegar a la fila de la caja No hay cajas abiertas;
dadura de cada tableta de circuitos impresos; se trata de un gran filas muy largas; filas
concepto, pero el control de la temperatura del aire caliente carece con dificultades
de confiabilidad. De acuerdo con Wing, los ingenieros de WSSI han 3 Leer el código del producto El escáner no sirve; el
mejorado la confiabilidad de los controles de temperaturas cru- con el escáner para obtener artículo no está en el
ciales. El sistema tiene cuatro circuitos integrados sensibles para el nombre, precio, etc. archivo; lectura inco-
controlar la temperatura, pero la nueva máquina tiene un respaldo rrecta de nombre o precio
para cada uno. Los cuatro circuitos integrados tienen confiabili- 4 Calcular el total de la Peso incorrecto; extensión
dades de .90, .92, .94 y .96. Los cuatro circuitos de respaldo tienen compra incorrecta; introducción
confiabilidad de .90. incorrecta de datos;
a) ¿Cuál es la confiabilidad del nuevo control de temperatura? impuesto incorrecto
b) Wing dice que si usted paga una prima, puede mejorar la confia- 5 Hacer el pago El cliente no tiene efectivo;
bilidad de las cuatro unidades de respaldo a .93. ¿Cuál es la con- cheque no aceptable; tar-
fiabilidad de esta alternativa? PX jeta de crédito rechazada
• • • 17.17 El departamento de bomberos tiene cierta cantidad de 6 Dar el cambio Se da el cambio en
fallas con sus máscaras de oxígeno y está evaluando la posibilidad forma incorrecta
de subcontratar el mantenimiento preventivo al fabricante. Debido 7 Empacar la mercancía Se daña la mercancía al
al riesgo asociado con una falla, el costo de cada máscara se estima empacar; la bolsa se
en $2,000. La política de mantenimiento actual (en la cual los rompe
empleados de la estación realizan el mantenimiento) ha generado el 8 Concluir la transacción No hay recibo; empleado
siguiente historial: y salir poco amable, indiferente
o grosero
Número de fallas 0 1 2 3 4 5
Número de años en que Suponga que las ocho probabilidades de éxito son de .92, .94, .99,
ocurren las fallas 4 3 1 5 5 0 .99, .98, .97, .95 y .96. ¿Cuál es la confiabilidad del sistema, es
decir, la probabilidad de que haya un cliente satisfecho? Si usted
Este fabricante garantizará las reparaciones de todas las fallas como fuera el administrador de la tienda, ¿cuál cree que sería un valor
parte de un contrato de servicio. El costo de este servicio es de aceptable para esta probabilidad? ¿Qué componentes serían buenos
$5,000 por año. candidatos para tener respaldo y cuáles para rediseño?
Estudio de caso
Worldwide Chemical Company
Jack Smith limpió el sudor de su cara. Era otro día bochornoso de Al Henson, el superintendente del turno diurno de producción
verano y una de las cuatro unidades de refrigeración del proceso no tardó en gritar por el intercomunicador su familiar proclama de
estaba descompuesta. Las unidades eran vitales para la operación de que “las cabezas rodarían” si la unidad no estaba de nuevo trabajando
la planta de fibras de Worldwide Chemical Company, que produce antes de una hora. Sin embargo, Jack Smith, el superintendente de
fibras sintéticas y hojuelas de polímeros para un mercado global. mantenimiento lo había escuchado antes nunca pasaba nada con los
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684 Capítulo 17 • Mantenimiento y confiabilidad
berrinches de Henson. “Se lo merece”, pensó. “Henson no coopera El departamento de mantenimiento operaba en buena medida
cuando queremos realizar el mantenimiento programado, entonces como un departamento de bomberos, corriendo hacia la falla con un
no se hace y el equipo se descompone”. enjambre de mecánicos, algunos desarmaban la máquina mientras
Sin embargo, Henson estaba verdaderamente furioso en ese otros se volcaban sobre los diagramas del cableado y otros más bus-
momento por el impacto que la descompostura tendría en las cifras caban las refacciones en el almacén de mantenimiento. En algún
del rendimiento del proceso. En reunión con la gerente de la planta, momento tendrían la máquina funcionando de nuevo, aunque a
Beth Conner, comenzó a decir que todo lo que el departamento de veces debían trabajar toda la noche para que la línea de producción
mantenimiento hacía era “sentarse por ahí” a jugar cartas, como pudiera ponerse otra vez en marcha. El mantenimiento siempre se
bomberos esperando a que una alarma los envíe a apagar el fuego al había hecho de esta manera. Sin embargo, con los nuevos competi-
otro lado de la ciudad. El enfoque de mantenimiento de “arreglar” dores, la confiabilidad de la maquinaria de pronto se había conver-
estaba costando a la planta una producción que era vital para cumplir tido en una barrera importante para competir con éxito.
con los estándares de costos y evitar serias variaciones. Los competi- Los rumores sobre la clausura de la planta comenzaron a circular
dores extranjeros estaban entregando fibras de alta calidad en menos y el estado de ánimo era malo, haciendo aún más difícil el buen fun-
tiempo y a precios más bajos. Ya habían llamado a Conner de las cionamiento. Beth Conner sabía que necesitaba encontrar solucio-
oficinas corporativas para plantearle el problema de que los niveles nes para que la planta tuviera alguna posibilidad de sobrevivir.
de producción eran significativamente más bajos de los presupuestados.
Los ciclos de negocios contenían variaciones estacionales predecibles.
Preguntas para análisis
Esto significaba acumular inventarios que se acarrearían durante
meses, inmovilizando el escaso capital, una característica de la ma- 1. ¿Pueden Smith y Henson hacer algo para mejorar el desempeño?
yoría de los procesos continuos. Los embarques mensuales se verían 2. ¿Hay alguna alternativa al enfoque actual de las operaciones del
mal. Los envíos de un año a la fecha estarían aún peor por las fallas departamento de mantenimiento?
de la maquinaria y la pérdida de producción registrada hasta ahora. 3. ¿Cómo podría producción compensar la pérdida de salida de
Conner sabía que algo debía hacer para desarrollar la confiabilidad productos debida al mantenimiento programado?
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de las máquinas. Era necesario contar con la capacidad demandada 4. ¿Cómo podrían utilizarse mejor los mecánicos de manteni-
para responder a la creciente competencia extranjera. La falta de miento?
confiabilidad en el equipo de producción estaba poniendo en riesgo 5. ¿Existe alguna forma de saber cuándo es probable que se
el esfuerzo de TQM de la compañía al causar variaciones en el pro- descomponga una máquina?
ceso que afectaban tanto la ganancia de un producto de primera cali-
dad como las entregas a tiempo, pero nadie parecía tener la respuesta Fuente: Patrick Owings, bajo la supervisión de la profesora Marilyn M.
al problema de descomposturas de la maquinaria. Helms, University of Tennessee en Chattanooga.
Bibliografía
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Recursos en internet
Alion System Reliability Analysis Center: rac.alionscience.com Society for Maintenance and Reliability Professionals:
Center for System Reliability: reliability.sandia.gov www.smrp.org
Reliability Engineering: www.enre.umd.edu Society of Reliability Engineers: www.sre.org