Coeficientes Aerodinámicos de un Ala

1. Determinación de condiciones ambientales

Iniciales Finales Promedio

Temperatura 20 20 20
ambiente
Presión 1015,5 Hpa 1015,5 Hpa 1015,5 Hpa
Barométrica
Humedad Relativa 62 61 61,5

𝑈𝑇𝑀
Densidad del aire en el laboratorio: 𝜌z = 0.09367
𝑚3

2. Determinación de los coeficientes aerodinámicos

Alargamiento = 4 Presión total = 51 mmH20 Presión dinámica = 50
mmH20
Superficie = 0.0465 m2 Presión Estática = 1 Velocidad del viento = 32
mmH20 m/s

3. Registro gráfico

L tr(N) L del(N) L total (N) corr L total (kg)corr D (N) D(Kg) corr Cd Cl

-2° 0 0,1 -2,5 -0,254841998 -0,8 0,04077472 0,018283846 -0,16072146

0° 1,4 2,6 1,4 0,142711519 -0,9 0,03058104 0,013712884 0,090004015
2° 2,7 4 4,1 0,417940877 -0,9 0,03058104 0,013712884 0,263583188
4° 4,3 5,4 7,1 0,723751274 -0,8 0,04077472 0,018283846 0,456448935
6° 5,7 6,9 10 1,019367992 -0,7 0,0509684 0,022854807 0,642885824
8° 7,1 8,1 12,6 1,28440367 -0,5 0,07135576 0,03199673 0,810036139
10° 8,6 9,6 15,6 1,590214067 -0,2 0,1019368 0,045709614 1,002901886
12° 9,7 10,7 17,8 1,814475025 0,2 0,14271152 0,06399346 1,144336767
14° 10,5 11,2 19,1 1,946992864 0,7 0,19367992 0,086848268 1,227911924
16° 11,7 9,6 18,7 1,906218145 3,2 0,2038736 0,091419229 1,202196491
18° 12,2 8,5 18,1 1,845056065 4,6 0,34658512 0,155412689 1,163623342
Referencia -0,6 -2 -1,2
 L tr (Kg) l DEL (Kg) L tr (Kg) CORR L del (Kg) CORR M Cm
-2° 0 0 -0,061099796 -0,203665988 0,00905866 0,02663609
0° 0,14256619 0,26476578 0,081466395 0,061099796 0,00129409 0,00380516
2° 0,27494908 0,40733198 0,213849287 0,203665988 0,00064705 0,00190258
4° 0,43788187 0,54989817 0,376782077 0,346232179 0,00194114 0,00570773
6° 0,58044807 0,70264766 0,519348269 0,49898167 0,00129409 0,00380516
8° 0,72301426 0,82484725 0,66191446 0,621181263 0,00258819 0,00761031
10° 0,87576375 0,97759674 0,814663951 0,773930754 0,00258819 0,00761031
12° 0,98778004 1,08961303 0,926680244 0,885947047 0,00258819 0,00761031
14° 1,06924644 1,14052953 1,00814664 0,936863544 0,00452933 0,01331805
16° 1,19144603 0,97759674 1,130346232 0,773930754 0,02264664 0,06659023
18° 1,24236253 0,86558045 1,181262729 0,66191446 0,03299939 0,09703147
Referencia -0,0610998 -0,20366599

Cl vs 𝜶
1.4
1.2
1
0.8
0.6
Cl

0.4
0.2
0
-5 0 5 10 15 20
-0.2
-0.4
𝜶

Cd vs 𝜶
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
Cd

0.08
0.06
0.04
0.02
0
-5 0 5 10 15 20
𝜶
 Cl vs Cd
1.4
1.2
1
0.8
0.6
Cl

0.4
0.2
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18
-0.2
-0.4
Cd

Cm 1/4c vs 𝜶
0.12

0.1

0.08
Cm 1/4c

0.06

0.04

0.02

0
-5 0 5 10 15 20

Método Anderson
 Cl vs 𝜶
2

1.5

0.5
Cl

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.5

-1

-1.5
𝜶

1.5

0.5
CL

0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
-0.5

-1

-1.5
CD

CD vs 𝜶
0.3

0.25

0.2
CD

0.15

0.1

0.05

0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
𝜶
4. Cuestionario
1. Un avión tiene una masa igual a 7 250 kg, una envergadura de 12.4 m, si la carga alar
es de 1.968 kN/m2, determinar el valor de la resistencia al avance inducida para una
velocidad de crucero igual a 300 kt a 20000 ft de altitud.

V = 154.2 m/s
W =71 .1225 N
𝜌 = 0.0666 UTM/m3
Carga alar = 200.6769 kg/m2
0.0711
𝐴= = 36.1394 𝑚2
1.968

2 ∗ 7259 𝑘𝑔
𝐶𝑙 = = 0.2533
𝑈𝑇𝑀 𝑚 2
(0.066 ) ∗ (154.2 ) ∗ (36.1394 𝑚2)
𝑀3 𝑠

𝐶𝑙 2
𝐶𝑑𝑖 =
𝜋 ∗ 𝐴𝑅 ∗ 𝑢

(12.4 𝑚)2
𝐴𝑅 =
36.1394

0,25332
𝐶𝑑𝑖 = = 4.85𝑥10−3
𝜋 ∗ 4.25 ∗ 0.99

1
𝐷= ∗ 𝜌 ∗ 𝑣 2 ∗ 𝑠 ∗ 𝑐𝑑𝑖 = 137.5325 𝑘𝑔
2

2. Explique cómo varia la pendiente de levantamiento de un ala al variar su alargamiento.

Como sabemos el área del ala va en proporción con las cuerdas y la envergadura,
como sabemos entre más grande sea el alargamiento, el ala será más eficiente
recordando la ecuación del levantamiento:
1
𝐿 = ∗ 𝑉 2 ∗ 𝑆 ∗ 𝐶𝑙 ∗ 𝜌
2

Por lo que para aumentar el levantamiento teniendo como fijas la velocidad, la

densidad, lo único que está en nuestro alcance para poder aumentar el levantamiento
es la superficie alar y aumentando esta tendremos un mayor levantamiento.

Recordando nuestra ecuación de la pendiente de levantamiento:

𝐶𝑙2 − 𝐶𝑙1
𝑎=
𝛼2 − 𝛼1

Como podemos observar entre mayor Cl tendremos a menores ángulos de ataque

tendremos una pendiente de levantamiento más grande. Por lo que a mayor
alargamiento tendremos pendientes de levantamiento más grandes.
3. Explique por qué se dice que un perfil tiene características aerodinámicas de un ala de
alargamiento infinito.

Porque si tuviéramos un alargamiento infinito el flujo sobre el ala sería en 2d, es decir no
tendríamos componentes de flujo a lo largo de la envergadura, por lo que hablaríamos de
un perfil un elemento en 2d.

4. Explique cómo se logran simular en un túnel de viento las características de un ala de

alargamiento infinito.
Poniendo dos paredes entre le cuerda de raíz y la cuerda de punta