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3L Ford)
Cuando falla un inyector de combustible en tu 2.3L Ford Ranger (Mustang o Mazda B2300), su resistencia
interna cambia drásticamente.
en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1990-1997 2.3L
Ford) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Un inyector de combustible falla en una de varias maneras. Aquí te va una lista básica:
3. El inyector se enciende y inyecta gasolina tan pronto como se abre la llave por problemas eléctricos en
el cableado.
4. El inyector no atomiza la gasolina correctamente o gotea gasolina dentro del cilindro aún después de
apagar la llave.
No importa cómo falla el inyector de combustible, los síntomas son más o menos los mismos. Estos
síntomas son:
1. Marcha mínima (ralentí) inestable.
2. Falta de fuerza.
Códigos de falla en cilindro (únicamente en vehículos equipados con el sistema OBD II):
Aunque este tutorial se centra en probar un inyector de combustible que ha fallado por completo, te
puedo decir que encontrar un inyector de combustible tupido no es mucho más complicado.
Como mencioné al principio de este tutorial, la prueba del inyector de combustible envuelve probar su
resistencia interna con un multímetro. Esta prueba de resistencia verifica si el inyector ha dejado de
inyectar gasolina completamente por problemas internos.
Las siguientes instrucciones asumen que estás probando los 4 inyectores de combustible en tu 2.3L Ford
Ranger (2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300).
3. Ahora con los probadores del multímetro, verifica la resistencia de cada uno de ellos.
CASO 1: Todos los inyectores de combustible registraron la resistencia especificada. Esto te confirma que
los inyectores de combustible no están defectuosos.
Aquí está el porqué: Si uno de los inyectores estuviera averiado internamente, tu multímetro te hubiera
dado un valor de resistencia muy diferente al valor de especificación de fábrica. Puesto que todos los
valores que registró el multímetro están dentro de la especificación indicada, puedes concluir que los
inyectores no están con fallas internas.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente
al indicado. Esto indica que el inyector de combustible está defectuoso. Necesitas reemplazar ese
inyector de combustible.
Esto lo logro al usar un escáner o lector de códigos para leer los códigos de falla de encendido (ejemplo:
P0301, P0302, P0303, P0304).
La computadora no nos dirá que inyector está fallando pero sí nos dará un código de falla de encendido.
Si no existen códigos de falla de encendido, pero el motor está fallando, necesitamos hacer una prueba
de balance de cilindros manual.
Después de localizar el cilindro ‘muerto’ es importante que confirme que las bobinas de encendido estén
disparando chispa. Necesito hacer esta prueba con un chispómetro (probador de chispa) para obtener
un resultado confiable.
Es importante que verifique que las 8 bujías y sus capuchones no estén nadando en aceite de motor.
Además, debería quitar las bujías y verificar que no estén quebradas o con trazas de carbón. El siguiente
tutorial explica este fenómeno de las trazas de carbón (en la porcelana de las bujías):
Después de verificar que las bobinas están disparando chispa y que las bujías (y sus capuchones) están
sin problema necesito verificar la compresión de los 4 cilindros.
Esta es una de las pruebas más pasadas por alto cuando se está buscando la causa de la falla en cilindro
(misfire. Esta prueba está explicada paso-a-paso aquí:
Si hasta este punto todo lo que he verificado está en orden, necesito ahora usar un foquito Noid (Noid
light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la
computadora de la inyección electrónica.
Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando
el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
Intercambio el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector del cilindro vecino.
Esta forma de encontrar el inyector averiado o tupido te puede parecer una cosa muy difícil de hacer,
pero la verdad es que no lo es. La mayoría de las pruebas que te he indicado arriba son fáciles de hacer.
Te puedo decir de experiencia propia qué buscar el inyector averiado (o tupido) de esta forma me ha
ahorrado mucha frustración, tiempo, y dinero al evitar reemplazar piezas que el vehículo no necesita y
que no resuelven el problema.
Aplica A:
Vehículos Ford:
Mustang 2.3L
Ranger 2.3L