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MOTORES ESPECIALES
TEMA:
AUTORES:
DIANA PEÑAFIEL
RICARDO CRUZ
VILAÑA ADRIANA
GALLEGOS
PUZDA
LATACUNGA
2018
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA DECEM
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ENSAYO COMPRAR TIRAR COMPRAR
ABRIL – AGOSTO 2016
CONTENIDO
1. TEMA: MOTOR STIRLING TIPO ALFA .....................................................................................................1
2. INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................................1
3. OBJETIVOS .............................................................................................................................................2
4. MATERIALES ..........................................................................................................................................2
5. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................................2
6. CONCLUSIONES ...................................................................................................................................15
7. RECOMENDACIONES ...........................................................................................................................16
8. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................................16
2. INTRODUCCIÓN
En el mundo tecnológico hemos sido espectadores de los avances que se producen
y se han producido hasta la actualidad, el caso de las maquinas térmicas son un claro
ejemplo de avance tecnológico, pues, desde inicios de la revolución industrial hasta
hoy en día, es notable el gran paso que dio la humanidad acompañado del empleo y
evolución de esta importante rama de la ciencia fisicoquímica.
3. OBJETIVOS
4. MATERIALES
5. MARCO TEÓRICO
El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen
escocés. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor.
pV= RnT
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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c) Si el proceso del estado 1 se repite, pero ahora uniendo el émbolo a una volante. El
incremento de la presión forzará al émbolo a moverse ocasionando el giro de la
volante, con lo cual se consigue que el “cambio volumétrico” se transforme en
movimiento.
a) Configuración alfa:
b) Configuración beta:
En este tipo, el pistón y el desplazador están en el mismo cilindro, por eso tiene
poco volumen muerto, y, por lo tanto, es el de mayor potencia específica de las tres
configuraciones. Existe una holgura entre el desplazador y el cilindro para permitir el
paso del gas de la zona caliente a la fría y viceversa. Su desventaja está en su
fabricación, porque ésta es muy complicada y requiere de bastante precisión.
c) Configuración gama:
Proceso 1-2 Cuando el pistón pasa del estado 1 al 2, se realiza una compresión
isotérmica a la temperatura más baja. El proceso está representado en el diagrama
presión-volumen anterior. Aquí se le extrae calor al ciclo.
Lo que realmente importa para el empleo técnico del motor es qué parte de la
potencia térmica eléctrica aplicada PQH puede convertirse finalmente en potencia
mecánica obtenible y utilizable PE. Así, resulta la siguiente eficiencia efectiva del motor
de aire caliente
Para el cálculo de las eficiencias parciales, pueden medirse en el experimento la
potencia térmica eléctrica PQH, la frecuencia de revoluciones del motor ƒ y la potencia
mecánica PE. Los respectivos diagramas pV también permiten determinar (por
integración) la potencia Pw entregada por el gas de trabajo y Q12.
La potencia térmica entregada al agua refrigerante por fricción del pistón: P k = ƒWk
en que Wk es el trabajo de fricción por ciclo. Si el gas cambia su volumen contra la
presión p externa, se produce trabajo. En ello, rige la siguiente definición respecto de
los signos: el trabajo que realiza el gas (con aumento de volumen) es negativo, vale
decir (-W). El trabajo ejercido sobre el gas (reducción de volumen) es positivo, vale
decir (+W). Para el trabajo dW mediante un cambio de volumen dV se tiene:
dW= -p.dV.
dW = -RT .dV/V
6. CÁLCULOS A REALIZAR:
Tmin=T1=T4
Q2-3 = W 2-3 + ∆U2-3
W2-3 = 0
Q2-3= ∆U2-3 = nCnv(T3-T2)
∆S = Cnvln(Tmax/Tmin)
c) Proceso 3-4 (isotérmico)
Q3-4 = W 3-4 + ∆U3-4
∆U3-4=0
Q3-4 = W 3-4 =RnTln(v4/v3)
∆S = Rln(v4/v3)
Eficiencia
Cnv→0 ó T3 y T2 se aproximan
Entonces tenemos:
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𝑣 𝑣 𝑣 𝑣
𝑅𝑛𝑇𝑙𝑛( 4 )−𝑅𝑛𝑇𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑛( 2) 𝑅𝑛𝑇𝑙𝑛( 4 ) 𝑅𝑛𝑇𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑛( 2 )
𝑣3 𝑣1 𝑣3 𝑣1
Ƞ= 𝑣 Ƞ= 𝑣 − 𝑣
𝑅𝑛𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑙𝑛( 4 ) 𝑅𝑛𝑇𝑙𝑛( 4 ) 𝑅𝑛𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑙𝑛( 4 )
𝑣3 𝑣3 𝑣3
𝑇𝑚𝑖𝑛
Ƞ = 1- la cual es la eficiencia del ciclo de carnot.
𝑇𝑚𝑎𝑥
Ilustración 14 DIAGRAMA P-V Y S-T DEL CICLO STIRLING (LÍNEA CONTINUA) Y CARNOT (LÍNEA DISCONTINUA).
7. CONCLUSIONES
Los motores Stirling fueron utilizados desde tiempos antiguos pero debido a su
poca eficiencia fueron con el tiempo remplazados por motores más modernos y
eficientes
Se logró adquirir los conocimientos necesarios acerca de los motores Stirling,
con esto identificamos el tipo de motor a realizar y su funcionamiento
Identificamos los materiales y herramientas necesarias al momento de la
construcción del motor Stirling
Se realizó las pruebas pertinentes verificando el funcionamiento efectivo del
motor Stirling
El principio de funcionamiento del motor Stirling, es el trabajo hecho por la
expansión y contracción de un gas, en este caso aire.
Se comprobó que en la práctica, el motor Stirling no trabaja con la eficiencia que
debería ser en teoría ya que la cinemática del mecanismo que transforma la
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8. RECOMENDACIONES
El motor Stirling es seguro y tiene un nivel de ruido más bajo que los motores de
combustión interna.
Un problema importante de este prototipo es su lubricación
Se recomienda que el pistón sea lo más liviano posible, sin que esto afecte la
resistencia de sus partes.
El motor Stirling podría utilizarse en zonas rurales, para la generación de energía
eléctrica a pequeña escala, y la generación de energía mecánica (para el
accionamiento de bombas, ventiladores, etc.), con bajos niveles de ruido,
pudiéndose utilizar, en principio, cualquier tipo de combustible.
9. BIBLIOGRAFÍA