MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II                                                                                  Artículo Científico 

DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DE UN VEHÍCULO

Sarate Leonardo 1, Rodriguez Fabricio2, Edison Velez,3 Guazhima Bryan4

Resumen
En este informe se detalla la manera correcta en la
cual se debe proceder a realizar un diagnóstico
previo a la reparación de un vehículo, teniendo en
cuenta que para que un vehículo sea reparado debe
cumplir con algunos parámetros, tales como, la
compresión debe ser la adecuada, esto dependerá
del vehículo con el que se este trabajando, ya que la
presión de compresión de un determinado vehículo
no será la misma que otro vehículo de otra marca; a
más de la compresión se puede realizar la medición
de fugas, esto se lo realiza con un flujo metro el
cual nos ayudará a determinar los sitios por donde
existen determinadas fugas; en caso de que sea
incomodo sacar las bujías para medir la presión de
compresión de un vehículo, como por ejemplo
sacar el múltiple de admisión u otros elementos que
impidan la extracción de las bujías se puede
realizar la medición de la compresión con una
pinza amperimétrica y la ayuda de un osciloscopio
se podrá observar el cilindro que tenga menos
compresión. Al final se debe determinar si el
vehículo debe o no ser reparado.
Abstract
This report details the correct way in which a
diagnosis must be made prior to the repair of a
vehicle, taking into account that for a vehicle to be
repaired it must comply with some parameters, such
as, the compression must be the this will depend on
the vehicle being worked on, since the compression
pressure of a particular vehicle will not be the same
as another vehicle of another brand; to more of the
compression can be made the measurement of leaks,
this is done with a flow meter which will help us to
determine the sites where there are certain leaks; in
case it is uncomfortable to remove the spark plugs to
measure the pressure of compression of a vehicle,
such as removing the intake manifold or other
elements that prevent the extraction of the spark
plugs can be carried out the measurement of the
compression with an ammeter clamp and the aid of
an oscilloscope will be able to observe the cylinder
having less compression. In the end, it must be
determined whether or not the vehicle should be
repaired.

Palabras clave: compresión, fugas, vehículo, Keywords: compression, leakage, vehicle, repair,
reparación, cilindro. cylinder.

1
Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, octavo ciclo.
2
Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, octavo ciclo.
3
Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, octavo ciclo.
4
Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, octavo ciclo.
1
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II                                                                                  Artículo Científico
1. Introducción
En el presente informe, se presenta los objetivos
y el desarrollo del desmontaje y desarmado de
un motor a combustión interna alternativo de
cuatro cilindros con encendido por chispa,
llevada a cabo con la asesoría del académico de
la universidad politécnica salesiana ingeniero en
mecánica automotriz, para el desarrollo del curso
de ingeniería en automotriz. El desarrollo del
presente informe se llevó a cabo con el objetivo
de complementar de manera real, el estudio
teórico de los motores de combustión interna
alternativo para contrastar así lo real de lo ideal
en cuanto a este tema. Para la puesta en marcha
del estudio, se procedió, con la asesoría del
ingeniero Wilmer Contreras, al desmontaje del
motor lineal de cuatro cilindros para que luego el
ingeniero procediera al reconocimiento y
explicación de las funciones que cumplen cada
parte del motor.
2. Objetivo general
 Investigar y profundizar el desmontaje y
desarmado de un motor tipo FIAT UNO
de 4 cilindros en línea con caja de 4
velocidades.
3. Objetivos específicos
 Realizar un presupuesto de todos los
materiales a utilizar.
 Diagnóstico de los elementos.
 Limpieza y desajuste.
 Desmontaje del motor.
 Análisis y condiciones del motor “suzuki
forsa 2” 3 cilindros.
4. Procesos de comprobación.
4.1 Materiales a utilizar
Las siguientes herramientas a utilizar son para
proceder a la comprobación de los componentes
del motor:
 Dado de bujías 5/8”.
 Destornillador plano, estrella.
 Voltímetro, óhmetro.
 Fugómetro.
2
 
 Vacuómetro.
 Compresómetro.
 Caja de llaves inglesas.
 Juego de dados.
 Gata tipo lagarto
 Tecle manual
 Guaipe.
 Llave de ruedas
 Palanca ¾, ½.
 Extensiones, medianas, pequeñas, largas
de ¾, ½.
 Rache
5. Explicación detallada de las pruebas
en el motor otto para determinar su
estado.
Antes de realizar cualquier prueba en un motor
compruebe lo siguiente (a motor caliente):
 Verifique el estado físico del mismo, para
esto el motor debe estar completamente
limpio; en estas condiciones le será más
fácil observar, fugas de aceite, de agua,
fisuras, empaques rotos, pernos flojos,
bandas y mangueras resecas, cableado en
mal estado, etc. Si todo lo anotado es
positivo le dará un indicio del mal estado
del motor y sobre todo que no tubo
mantenimiento.
 Verifique el nivel y estado del aceite,
para comprobar el estado del lubricante
observe la tarjeta del último cambio;
luego realice una comprobación empírica
pero efectiva, quite la tapa de llenado del
aceite y “aperciba”, si presenta un olor
fuerte a quemado será indicio de que el
motor sufrió un recalentamiento, por lo
tanto el aceite no vale; si la prueba
anterior es negativa, extraiga la sonda de
nivel de aceite y coloque un poco de
aceite entre sus dedos, luego sepárelos
lentamente, deberá formarse un hilo de
aproximadamente unos 3 mm., si no se
forma un hilo entre sus dedos indicara
que el aceite está demasiado fluido y si
nota que el aceite está sumamente espeso
puede ser un lubricante de alta viscosidad
o aceite con aditivo.
  Para el mejor resultado en las pruebas
que realice en un motor es conveniente
que el mismo esté con el aceite nuevo y
en su nivel apropiado, además debe
habérsele practicado por un abc (sobre
todo si posee calibración de válvulas).
 compruebe el estado de la batería,
verifique su nivel y la densidad, además
conecte un multímetro en los bornes
correctos y de arranque prolongado, la
lectura no debe ser inferior a “11,5 v”,
caso contrario, de carga a la batería o
cámbiela, (esto nos servirá para la
medición de la compresión)
5. Procedimiento.
5.1. Motor para realizar la práctica.
Figura 4. Motor a reparar. Fuente: autor
5.2. Pruebas de compresión (sin aceite).
Para realizar la prueba de compresión
debemos de seguir estos puntos.
3
desmontar la tapa del depurador y filtro (si
es necesario); para facilitar la entrada del
aire a los cilindros).
Desmontar todas las bujías.
Estado de las bujías.
Figura 5. Motor a reparar. Fuente: autor
Observamos el estado de los electrodos
(cuando está bien, presenta un color café
claro), si el aspecto es otro, asegúrese de que
el pistón esté en el p.m.s., e introduzca un
desarmador de punta plana por el agujero
roscado de cada una de las bujías hasta la
cabeza del pistón y extraiga una muestra, si
encuentra una “pasta negra-grasosa”, será
indicio de un desgaste grave.
Desconectar el terminal eléctrico de la
bobina para evitar que se produzcan chispas
en los cables de las bujías.
conecte al acople adecuado del medidor de
compresión en el lugar de la primera bujía.
Procedemos a conectar un multímetro a la
batería del automotor y observar el voltaje
 para saber si se encuentra mal el arranque del
motor.

Figura 6. Colocación del compresómetro y multímetro.

Fuente: autor.

Damos arranque al motor (aproximadamente 6

segundos) y observamos el valor de la
compresión de cada uno de los cilindros en el
manómetro, así como el voltaje de la batería.
Realizamos la medición mínima 3 veces por
cilindro para tener un valor confiable de
presión. Compresion con
Compresion con Compresion aceite
Compresion aceite Cilindro
Cilindro 1 1
1.1 135 151 1.1 151 151
1.2 140 152 1.2 152 152
1.3 132 154 1.3 154 154
1.4 Promedio Promedio 1.4 Promedio Promedio
1.5 135,67 152,33 1.5 152,33 152,33
Cilindro 2 Cilindro
2.1 145 175 2
2.1 175 175
2.2 140 160
2.2 160 160
2.3 145 165
2.3 165 165
2.4 Promedio Promedio
2.4 Promedio Promedio
2.5 143,33 166,67
2.5 166,67 166,67
Cilindro 3
Cilindro
3.1 132 155 3
3.2 135 156 3.1 155 155
3.3 134 153 3.2 156 156
3.4 Promedio Promedio 3.3 153 153
3.5 133,67 154,67 3.4 Promedio Promedio
Cilindro 4 3.5 154,67 154,67
4.1 145 160 Cilindro
4.2 142 162 4
4.3 142 160 4.1 160 160
4.4 Promedio Promedio 4.2 162 162
4.5 143 160,67 4.3 160 160
5.3. Prueba de compresión usando aceite. 4.4 Promedio Promedio
Colocamos con la ayuda de una jeringa o 4.5 160,6666667 160,67
bomba mano, aceite directamente en la
cámara de combustión del cilindro al que se
va a medir la compresión.
Luego procedemos a hacer lo mismo que
hicimos con la medición sin aceite.

4
6. Pruebas de depresión.

Procedemos a conectar el vacuómetro, en

alguna toma de aire del múltiple de admisión,
después de la mariposa de aceleración.

Procedemos a dar arranque y encender el

automotor y observar el comportamiento de
la aguja del vacuómetro.
Un motor se comporta como un compresor.
Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el
bloque estanco que constituye se traduce en
una caída de rendimiento. La fuga se aprecia en
Ilustración 2 interpretación de los valores obtenidos
el vacuómetro. La experiencia ha demostrado
que cada defecto de estanqueidad se traduce en
una inestabilidad o en una caída de presión
característica de cada defecto, que será
denotado por el vacuómetro.

El vacuómetro se conecta en el colector de

admisión, ya sea en la toma de depresión o
vacío del distribuidor. También se puede
colocar debajo del carburador una falsa brida
con toma de depresión.
Ilustración 3 valor obtenido con el vacuómetro. [autores]
El valor obtenido en la medición con el
vacuómetro oscila aproximadamente a los 15
in hg, en el momento de la toma de
mediciones se pudo observar que la aguja no
se estabilizaba en una sola medida por lo tanto
se pudo interpretar que existían los dos fallos
presentados en la ilustración 7.
Ilustración 1 conexión de la manguera del vacuómetro.
[autores]

Ilustración 4 interpretación de los valores obtenidos.

5

Ilustración 5 valor obtenido con el vacuómetro. [autores]
En la ilustración 10 se puede observar que en
el momento de acelerar y desacelerar el
vehículo de manera rápido, el valor de la
depresión bajaba de manera rápida hasta 0, lo
cual nos indicaba dos tipos de fallos,
presentados en la ilustración 9, uno de estos
fallos es la cual nos indica que el vehículo no
está en un funcionamiento normal ya que para
que esto se dé el valor debería bajar de 25 a 3,
pero en nuestro caso llegaba hasta 0
indicándonos un mal funcionamiento del
vehículo.
Luego comparamos los valores que nos
indique el vacuómetro, con la tabla
proporcionada en la guía de práctica.
7. Prueba de fugas.
.
Para realizar la prueba de fugas, el vehículo con
el que se va a trabajar debe estar en su
temperatura de trabajo, es decir, de 80 a 90
grados centígrados
Luego se debe retirar los cables de bujías,
teniendo en cuenta que a estos se los debe
marcar para que al momento de realizar el
montaje no haya confusiones; una vez que las
bujías están fuera se coloca el pistón con el que
se vaya a trabajar en punto muerto superior
(compresión), y se coloca el flujo metro en la
posición de la bujía. Se debe ajustar a una
presión de 40 psi y se observa el porcentaje de
error que nos da.
Ilustración 6 colocacion del flujometro. [autores]
El procedimiento antes mencionado se debe
realizar en cada uno de los cilindros, en nuestro
caso fueron 4 el orden que se realizó la medición
fue 1, 3, 4, 2 ; en cada medición se debe afinar el
oído y escuchar si existe alguna fuga de aire por
algún sitio del motor, se debe escuchar en el
escape, en este caso se puede colocar la mano en
la salida del escape, en caso de que sople la mano
se puede concluir que existe fuga por el escape;
otro de los lugares por donde puede existir fuga es
en la tapa del tapa válvulas o la varilla del nivel de
aceite; también poder haber fugas por las
mangueras de refrigeración.
Ilustración 7 medición de fugas en uno de los cilindros.
[autores]
Como se puede observar en la gráfica anterior se
esta aplicando 40 psi y el valor de porcentaje
esta dentro de los 20 %, lo cual quiere decir que
el vehículo esta en bunas condiciones de trabajo,
esto se lo corrobora al momento de acercar el
oído a los diferentes puntos antes mencionados,
en nuestro caso no se escuchó fugas.
6
 Tabla 1 diagnostico con la prueba de fugas
Prueba de fugas
Presión Medición
Cilindro Medición
de aire 2
1 40 psi 20 % 20 %
2 40 psi 20 % 20 %
3 40 psi 20 % 20 %
4 40 psi 20 % 20 %

Análisis de resultados Ilustración 9. Grafica del amperaje del motor de

al momento de realizar la prueba con el flujo
metro no se detectó ninguna de fuga de aire por
ningún sitio del motor, por lo que se determinó
que el motor no estaba en malas condiciones.
8. Prueba mediante
amperimetrica
arranque. [autores]
Una vez centrado la gráfica se verifica el voltaje
de la batería si este se encuentra con suficiente
carga se procede a realizar la prueba caso
contrario se debe cargar la batería, una vez más
se da arranque al motor y se espera varios
segundos hasta que la gráfica se pueda divisar
pinza picos fuera de foco y se hace una captura de ello.

Para esta prueba es necesario el uso de un

scanner automotriz con elemento
complementario la pinza amperimetrica. Se
coloca la pinza amperimetrica en el cable q
conecta a la batería del vehículo con el motor de
arranque, el puntal extremo de la pinza se coloca
a la entrada a o b del scanner, luego se
selecciona el sistema menú comprobaciones, se
desconecta el cable de la bobina del vehículo y
se da arranque por unos segundos.

Ilustración 10. Grafica de análisis del amperaje del ma.

[autores]
En la ilustración anterior se puede divisar el
espectro de amperaje en funcionamiento para
el motor de arranque, esta se muestra en forma
de diente de sierra con picos no tan
pronunciados.

Ilustración 8. Conexión de la pinza amperimetrica.

[autores]
Si la gráfica no aparece dentro de la pantalla se
configura los rangos de medición de voltaje y
tiempo en el scanner, si esto no es lo suficiente
se tiene q modificar el índice donde empieza la
gráfica llevándolo por debajo del centro hasta
que se muestre como la imagen inferior.
En la gráfica se observa que existen dientes
fuera del espectro normal (dientes con valor
de voltaje más pequeños y grandes respecto a
otros) lo cual indica que para cada compresión
del pistón en un cilindro necesita mayor o
menor fuerza electromotriz del motor de
arranque.

7
 Dando como resultado que si el diente es de
mayor amplitud en voltaje significa que uno
de los cilindros tiene mayor compresión (buen
estado del cilindro) e inversamente si el diente
pose menor amplitud en voltaje se tiene que
uno de los cilindros presenta menor
compresión (posiblemente fugas
compresión y reparar).
D. Hermógenes gil martínez/ madrid: cultural,
2010
[3] técnicas del automóvil: motores / josé manuel
alonso pérez. /madrid: paraninfo, 2009. / 11ra ed.
[4] guilles, tim, diagnóstico y reparación de
motores. Editorial paraninfo, 2000.
de

9. Conclusiones

- Para poder obtener una bueno medición de

vacío se debe buscar una toma de aire,
normalmente en el múltiple de admisión
luego de la mariposa de aceleración, para
que los datos a obtener sean lo
mayormente correctos, ya que si son mal
tomados podríamos dar un mal
diagnóstico del vehículo.

- Con una lectura correcta de las mediciones

podemos dar un mejor diagnóstico del
estado en el que se encuentra nuestro
vehículo ya que nuestro vehículo funciono
con normalidad.

- Se dio una lectura de todas las pruebas de

manera correcta la cual nos determinó los
parámetros de funcionamiento de nuestros
vehículos

- Hay que repara un motor cuando se

cumplen estas tres causas: consumo de
aceite, potencia baja y expulsar humo azul
o violeta al final de la aceleración.

- Pero en nuestro caso nuestro vehículo no

está de reparar

Bibliografia
[1] f. Payri; j.m, desantes, motores de combustión
interna alternativos; editorial reverte s.a.
barcelona-españa 2011
[2] manual práctico del automóvil: reparación,
mantenimiento y prácticas / coord.