Mant. Sist. Metro

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO
SEMINARIO DE PLANIFICACION E IMPLEMENTACION DE SISTEMAS METRO

LIMA, 25 DE OCTUBRE 2012
¿QUÉ ES ARDANUY?
ARDANUY es una empresa consultora de Servicios

Técnicos de Ingeniería especializada en la realización
de:
ü Estudios de Viabilidad
ü Proyectos y diseños detallados
ü Direcciones de obra
ü Servicios de consultoría
ü Gestión de proyectos
ü Asistencia técnica
ü Análisis Coste/Beneficio y EIA
ü Seguridad y salud
ü Estudios de seguridad, RAMS, ISA.
Ingenieros Consultores y Arquitectos

DATOS PRINCIPALES
Constituida en Diciembre de 1992

Oficinas en:
Madrid (1992) 36 Vilna, Lituania (2004) 19

Barcelona (1996) 12 Varsovia, Polonia (2006) 7
Valencia (1995) 15 New Delhi, India (2009) 6
Tenerife (2002) 2 New York, USA (2010) 2
Bogotá (2012) 2 Argel, Argelia (2011) 1
Ventas Año 2011 ................ 7.537.036,12 €

Exportaciones 2011...........………….. 46 %
Exportaciones 2012 (hasta oct.)…… 75 % Josep-Maria Ribes,
Presidente de Ardanuy

VENTAS Y PERSONAL. EVOLUCIÓN
Personal 2011… 102 personas
12.000.000 120 Plantilla … 115 p.

10.000.000
100
TOTAL EMPLEADOS
8.000.000
80
6.000.000
4.000.000 60
2.000.000
40
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20
VENTAS IVA TOTAL 0
Ventas 2011…… 7.537.036,12 € Año

ÁREAS DE ACTIVIDAD (1)
Ferrocarriles, Metro y Metro ligero:
ü Alta Velocidad (hasta 350 km/h)

ü Líneas de cercanías y regionales
ü Líneas de metro y cercanías
ü Metros Ligeros, Tranvías y Funiculares
• Infraestructura: plataforma, estructuras,

puentes
• Vía y trazado
• Estaciones de Ferrocarril y Metro
• Electrificación: Catenaria y Subestaciones
• Señalización y Telecomunicaciones
• Talleres y Cocheras
• Material rodante
• Procedimientos de explotación y
mantenimiento

ÁREAS DE ACTIVIDAD (2)
Ingeniería civil y de carreteras:

ü Calles y carreteras
ü Autopistas
ü Puentes y viaductos
Energía:
ü Eléctrica: Líneas AT y Subestaciones
ü Petróleo y gas
Arquitectura y edificación:
ü Diseño de arquitectura
ü Instalaciones eléctricas y mecánicas
ü Cálculos de estructura

INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIAS
ü 83 proyectos de diseño y dirección de obra para

Vías, para líneas de alta velocidad, regionales,
cercanías, metros, metros ligeros y tranvías, en
balasto y hormigón.
Plataformas Ferroviarias (tranvías, cercanías, alta
velocidad) con puentes y viaductos.
ü 78 eliminaciones de Pasos a Nivel.

Señalización Ferroviaria: relés y enclavamientos,
bloques eléctricos y electrónicos, ATP, ATO, CBTC,
ERTMS, Telecom, GSM-R …
Catenaria (rígida, tranviaria, cercanías, AV). Tensiones:
600 V dc, 750 V dc, 1500 V dc, 3.000 V dc & 25 kV, 50
Hz.
Subestaciones de Tracción para líneas de DC y AC

ESTACIONES, TALLERES Y COCHERAS
Estaciones de Ferrocarril y Metro. Esto incluye; diseño y
cálculo estructural, arquitectura e instalaciones eléctricas y
mecánicas: media y baja tensión, alumbrado, ventilación,
climatización, escaleras mecánicas, ascensores, PCI,
billetaje, telecomunicaciones …
ü 80 proyectos de diseño y dirección

de obra para Talleres y Cocheras.
Esto incluye; diseño y cálculo
estructural, arquitectura e
instalaciones eléctricas y mecánicas y
maquinaria de reparación de unidades
de tren.

INVERSIONES DE I+D+I
ARDANUY invierte el 5% de sus beneficios en

I+D+i.
Las inversiones son destinadas al desarrollo de
programas técnicos como:
ü RailPower
ü Auto Elec
ü RailGetAway
ü RailKM
ü Info Project
ü Grounding Software

RAILPOWER
Estudios de potencias
ü Sistemas de corriente alterna y continua

ü Utilizado con éxito en más de 90 proyectos
ü Fiable herramienta para la simulación de la
explotación Ferroviaria
ü Fiable herramienta para determinar:
o Potencia y demanda de energía
o Intensidad
o Caida de tensión
o Tensión en el paso y contacto
ü Probado y certificado en condiciones reales por el
Metro de Nueva Delhi
ü Miembro del grupo de trabajo de CENELEC para
la definición de una norma de validación de
software de simulación para sistemas de
electrificación de tracción ferroviaria

AUTOELEC
Diseño automático de catenaria. Permite:
ü Replanteo automático de postes de catenaria

ü Creación de secciones transversales a partir
de planos de planta
ü Más del 300 % de mejora en campo
ü Fácil utilización
ü Concepción modular
ü Automatizacion del cuaderno de trabajo de la
catenaria
ü Realización de mediciones

RAILGETAWAY
ARDANUY utiliza un programa para simular flujos de
personas en grandes espacios, en situación de
emergencia y convencional simulando el movimiento
individual de personas en espacios geométricamente
definidos.
ü Edificios de estaciones de viajeros de ferrocarriles

(metros, metros ligeros, y urbanos)
ü Flexibilidad según las condiciones y aptitud física

(personas con movilidad reducida, velocidad de
movimiento)
ü Diferentes frecuencias de llegada de los trenes y

capacidad de los mismos
ü Realismo en los sistemas de control y de

evacuación (tarjetas sin contacto, billetes)

EXPERIENCIA EN EL EXTRANJERO
ARDANUY ha trabajado en muchos proyectos y

asistencias técnicas en Europa, África y América,
algunos financiados por fondos PHARE, TACIS y
ISPA, el EBRD o Contratos marco de la UE.
ü Perú ü Lituania ü Chile

ü Colombia ü Letonia ü Francia
ü India ü Polonia ü Irlanda
ü Vietnam ü Rumania ü Grecia
ü África del Sur ü Bulgaria ü Hungria
ü Marruecos ü Bosnia ü Argelia
ü Qatar ü Croacia ü Estados Unidos
ü Dubai ü Israel ü Egipto
En 2012, 75 % de los trabajos de
Ardanuy son internacionales

Índice
1. Introducción
2. Diseño y Mantenimiento
3. Conceptos Mantenimiento
4. Estudio Comparativo Ferrocarriles Metropolitanos
5. Distribución Costes de Mantenimiento por Conceptos
6. Ratios de personal de mantenimiento
7. Vida útil de los sistemas
8. Distribución costes de Amortización
9. Conrail. Cálculo de costes Inversión y Explotación
10. Riesgos
11. Conclusiones
12. Recomendaciones para Nuevas Líneas
1. Introducción
§ Análisis de los costes de mantenimiento y de los factores que
influyen en ellos.
§ Importancia considerar el mantenimiento en las fases previas de
planificación y diseño.
§ Metodología para cálculo de costes de mantenimiento.
§ Riesgos en el cálculo de costes de mantenimiento.
§ Los ratios económicos indicados son de explotaciones europeas y
no directamente extrapolables a otros países.
§ Las cifras pueden variar mucho en función del tipo de explotación
(concesiones o explotación pública, tamaño de la red, etc.).
2. Diseño y Mantenimiento
§ El diseño debe considerar la futura explotación (operación y

mantenimiento).
§ Se debe diseñar para reducir los gastos en mantenimiento sin afectar a la
calidad de servicio.
§ Un ahorro en la inversión inicial puede suponer un gasto mucho mayor en
mantenimiento.
§ Instalaciones sencillas y adaptadas las necesidades de la explotación.
§ «Solo lo que no se instala no se mantiene».
3. Conceptos Mantenimiento.
3.1. Clasificación costes. I
I. Costes de mantenimiento en sí mismos: entre el 70 y 80 % del total de
costes:
§ Personal de mantenimiento propiamente dicho: supervisión y mano de
obra directa
§ Fungibles y materiales de almacén
§ Repuestos
§ Maquinaria y herramientas
§ Contratos externos
§ Gastos generales
3.1. Clasificación costes. II
II. Costes de amortización o reposición de sistemas. Entre un 10 y 20 % total
de costes (sólo para evaluaciones a medio - largo plazo, más de 20 años).
Viene dado principalmente por las vidas útiles de los elementos instalados.
III. Costes de movilización durante la etapa de construcción (entre 1 y 5%,
habitual para concesiones).

3.2. Factores que influyen en el cálculo de costes

§ Longitud total de la red
§ Número de estaciones
§ Diseño de estaciones
§ Número de circulaciones y viajeros transportados al año
§ Horas de funcionamiento
§ Tipo de explotación: tranvía, metro, metro ligero o cercanías
§ Tecnologías empleadas
§ Tiempos de reparación requeridos
§ Condiciones climáticas
§ Condiciones de acceso a la infraestructura
§ Disponibilidad requerida y redundancia en las instalaciones
Mantenimiento de Sistemas de Metro
3.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO

§ PREVENTIVO
• Ciclo Corto
• Ciclo Medio
• Ciclo Largo o gran Mantenimiento (amortización o reposición)
§ CORRECTIVO
• Temporal
• Permanente
§ PREDICTIVO (Condition - Based Monitoring) para algunos sistemas:
• Material móvil
• Señalización
3.4. FORMAS DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO

§ Personal Propio
§ Contratación Externa
• Limpieza en estaciones
• Instalaciones mecánicas y eléctricas de estaciones (escaleras,
ascensores...)
• Ventilación, Climatización...
§ Mixta (casi siempre).

4. ESTUDIO COMPARATIVO FFCC METROPOLITANOS
AREAS DE MANTENIMIENTO
§ Material móvil
§ Infraestructuras
• Túneles, viaductos, pasos superiores, inferiores, estaciones y edificios
terraplenes, desmontes,...
§ Vía
§ Instalaciones Fijas
• Centros de Control, Sistemas de Señalización, Telecomunicaciones,
Billetaje, Catenaria, Subestaciones, Instalaciones en Túnel,
Instalaciones de Talleres
4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA I

§ Euros / Km de catenaria
§ Factores que influyen en mantenimiento de catenaria:
• Número de Kilómetros de catenaria
• Circulación de trenes (número de pantógrafos que soporta la

catenaria)
• Intensidades soportadas por la catenaria (número y tipo de trenes,

velocidades...)
4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA II
COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE CATENARIA

METROPOLITANO A 1,292.80 USD / Km año
METROPOLITANO B 4,896.00 USD / Km año
§ Metropolitano A:
• Mantenimiento de Energía, Subestaciones y Catenaria agrupado. Primero se
separa entre costes de personal y de materiales de mantenimiento (25 - 75 %).
Después se desglosa entre Energía, Subestaciones y Catenaria por cantidad de
personal de mantenimiento en cada unidad.
§ Metropolitano B:
• Costes de Materiales de Mantenimiento de Catenaria (Líneas de Tracción,
Mecánica de Línea...)
4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN I

§ Ratio se mide en Euros / Subestación
§ Factores que influyen en mantenimiento de Subestaciones:
• Número Subestaciones
• Energía demandada a la subestación (potencias, horas funcionamiento...)

4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN II

COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE SUBESTACIONES
METROPOLITANO A 6,572.80 USD / subestación año
METROPOLITANO B 14,896.00 USD / subestación año
§ Metropolitano A:
• Coste Mantenimiento de Subestaciones agrupado con Energía y Catenaria.
Separación por personal y materiales (25 - 75 %). Desglose en Energía,
Subestaciones y Catenaria de acuerdo a la cantidad de personal dedicada a
cada unidad.
§ Metropolitano B:
• Coste de Materiales agrupado en Energía e Instalaciones Electromecánicas.
4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL I

§ Electromecánicas en Túnel:
• Ratio se mide en Euros / Kilómetro de Túnel
• Factores que influyen:
ü Kilómetros de túnel
ü Condiciones de acceso
4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL II
COSTES DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS EN TÚNEL

METROPOLITANO A 7,004.80 USD / Km año
METROPOLITANO B 2,840.00 USD / Km año
§ Metropolitano A:
• Coste de Mantenimiento de Instalaciones en Túnel agrupado con
Mantenimiento de Vía. Se desglosa entre coste de materiales y de personal (25
- 75 %), y después entre Vía e Instalaciones por cantidad de personal dedicado
a cada tarea.
§ Metropolitano B:
• Costes de Materiales de Mantenimiento de Instalaciones en Túnel agrupado
con Instalaciones de Baja Tensión y Energía.
4.4 MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN I

§ Ratios de Coste de Materiales de Mantenimiento de Sistemas de
Señalización:
• Ratio se mide en Euros / Enclavamiento

ü Equipamiento: cantidades y tipos (circuitos de vía,
contadores de ejes, balizas,...)
ü Número de enclavamiento
ü Tecnología
4.4 MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN II

COSTES DE MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN
METROPOLITANO A 12,536.00 USD / enclavamiento año

METROPOLITANO B 18,086.40 USD / enclavamiento año
§ Metropolitano A:
• Coste de Materiales de Mantenimiento de señalización agrupado con costes de
Personal (Se han desglosado: 25 - 75 %).
§ Metropolitano B:
• Costes de Mantenimiento de Señalización van ligados a los de
Telecomunicaciones y Centros de Control. Se desglosa por personal dedicado
a cada tarea.
4.5 MANTENIMIENTO DE TELECOMUNICACIONES I

§ Ratio de Coste de Mantenimiento de Sistemas de Telecomunicación:
• Ratio se mide en Euros / Estación
• Factores que influyen en el coste de mantenimiento:
ü Equipos instalados, kilómetros de cable y fibra óptica desplegados...
ü Tecnología.
4.5 MANTENIMIENTO DE TELECOMUNICACIONES II
COSTES DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES
METROPOLITANO A 3,862.40 USD / estación año

METROPOLITANO B 5,209.60 USD / estación año
§ Metropolitano A:
• Coste de Materiales de Mantenimiento de Telecomunicaciones agrupado con
costes de personal (se han estimado: 25-75 %). Se ha agrupado la parte
subcontratada con la de personal propio.
§ Metropolitano B:
• Costes de Mantenimiento de Telecomunicaciones van ligados a los de
Señalización y Centro de Control. Se desglosa por personal dedicado a cada
tarea.
4.6 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE I

§ Ratio de Coste de Mantenimiento de Sistemas de Billetaje:
• Se mide en Euros / vestíbulos de acceso.
• Factores que influyen en el Coste de mantenimiento:
ü Número de accesos a las estaciones
ü Número de usuarios
ü Número de máquinas expendedoras, barreras de acceso...

4.6 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE II

COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE
METROPOLITANO A 5,936,00 USD / vestíbulo año

METROPOLITANO B 7,278.40 USD / vestíbulo año
§ Metropolitano A:
• Coste de Materiales de Mantenimiento de Sistemas de Billetaje agrupado con
costes de Personal. (Se han desglosado: 25 - 75 %).
§ Metropolitano B:
• Se da el coste de Materiales para mantenimiento de sistemas de Peaje
4.7 MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL I
§ Ratio de Coste de Mantenimiento de Centro de Control:
• Se mide en Euros / Centro de Control

ü Número de Centros
ü Equipos en el centro, instalaciones, comunicaciones con los sistemas a

controlar...
4.7 MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL II

COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL
METROPOLITANO A 253,440.00 USD / CC año

METROPOLITANO B 191,200.00 USD / CC año
§ Metropolitano A:
• Coste de Materiales de Mantenimiento de Centros de Control agrupado con
costes de Personal. (Se han desglosado: 25 - 75 %).
§ Metropolitano B:
• Costes de Mantenimiento de Centros de Control van ligados a los de
Señalización y Telecomunicaciones. Se desglosa por personal dedicado a cada
tarea.
TABLA RESUMEN
METR. A METR. B UNIDADES
§ Catenaria 1,292.80 4,896.00 USD / Km año

§ Subestaciones de Tracción 6,572.80 14,896.00 USD / subestación año
§ Instal. Electromecánicas Túnel 7,004.80 2,840.00 USD / Km año
§ Señalización 12,536.00 18,086.40 USD / enclavamiento año
§ Telecomunicaciones 3,862.40 5,209.60 USD / estación año
§ Sistemas de Billetaje 5,936.00 7,278.40 USD / vestíbulo año
§ Centros de Control 253,440.00 191,200,00 USD / CC año
5. DISTRIBUCIÓN COSTES DE MANTENIMIENTO POR CONCEPTOS

1. Personal de Mantenimiento § Impuestos
2. Maquinaria y herramientas § Gestión laboral
3. Consumibles y repuestos § Certificaciones y auditorías
4. Subcontratos de tareas de § Comunicación externa
mantenimiento § Viajes y conferencias
5. Generales: § Servicios médicos
§ Personal de administración y § Otros subcontratos
gestión
§ Seguros
§ Suministros (agua, luz,
teléfono, gas, etc.)
§ Suministros de oficina y
generales
§ Formación del personal
§ Gastos financieros
CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES EXPLOTACIÓN METRO DE MADRID

CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES MANTENIEMIENTO DURANTE 30 AÑOS LINEA DE

METRO DE 13 KM
DISTRIBUCIÓN COSTES MANTENIMIENTO DURANTE 30 AÑOS DE UNA LINEA DE METRO DE 13 KM

6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO I

MATERIAL MÓVIL (Metro o Cercanías)
Flota Personal por coche
100-300
1,4 a 1,6
500-800
0,70 a 0,65
800-1000 0,66 a 0,60
Más de 1000 0,6

6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO II

INSTALACIONES FIJAS (Estaciones de Metro)
Tipo de estación Longitud de Nº de estaciones y km Personal por
estación de doble vía estación
Estación de metro 60 - 100m 30 0,15-1,6

exterior con vestíbulo
20 Km
Estación de metro 60 - 100m. 30 3,20-3,4
subterránea. 2 niveles
20 Km
vestíbulos.
Estación de cercanías 120 - 160m. 15 0,3-0,4
exterior con vestíbulo
Estación de cercanías 100 - 120m. 15 3,2-3,4

subterránea. 2 niveles
vestíbulos.
6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO III

CATENARIA (25 km doble vía)
HIPÓTESIS
Velocidad de paso 3 km/h
Equipos de revisión 3 personas por equipo
Intervalo de revisión 20 días
Tiempo disponible para la revisión 4 horas (noche)
Km recorridos por un equipo de revisión en un día 12 km
PERSONAL NECESARIO
Equipos de revisión: personal directo 2 equipos (3 personas por equipo)
Personal indirecto 2 técnicos
Absentismos y otros trabajos 2 personas
TOTAL PERSONAL 10 Personas

6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO IV

SUBESTACIONES (25 km doble vía, 10 subestaciones)
PERSONAL NECESARIO
Personal de guardia (mantenimiento y atención de 12 personas y dos técnicos

averías durante 24 horas)
6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO V

VIAS Y TUNELES (25 km doble vía)
REVISIÓN
Velocidad de paso 3 km/h
Km de carril a revisar 100 km
Intervalo de revisión 10 días
Tiempo disponible para la revisión 4 horas (noche)
PERSONAL NECESARIO
Para la revisión 1 persona
Control de aparatos de vía 2 personas
Control de túneles y pozos de agotamiento 2 personas
Equipo de mantenimiento general de vía 10 Personas (si es vía en placa, 6 personas)
Personal indirecto 2 personas
TOTAL PERSONAL 17 personas
6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO VI
LIMPIEZAS
ELEMENTO HORAS/AÑO
Material móvil de 30 – 33 m 250
Estación de metro exterior con vestíbulo. 2.800

Fuerte demanda
Estación de metro subterránea de dos 3.500

niveles. Fuerte demanda
Estación de cercanías subterránea con un 3.000

nivel de vestíbulos
Talleres de mantenimiento, oficinas, 3.500

almacenes y otras dependencias.
(por dependencia de media)
7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS I

SISTEMA SUBSISTEMA VIDA ACTUACIONES
MEDIA
SEÑALIZACIÓN Control de Tráfico 15 años Rehabilitación software y hardware
Equipamiento de 15 -30 años Sustitución / adaptación dependiendo

vía del elemento
Equipamiento a 15 años Sustitución / adaptación
bordo
COMUNICACIONES Telefonía 10 a 15 años Sustitución
Megafonía 10 a 15 años Sustitución
Teleindicadores 10 a 15 años Sustitución
Cámaras 10 a 15 años Sustitución
Anti-intrusión 10 a 15 años Sustitución

7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS II

SISTEMA SUBSISTEMA VIDA MEDIA ACTUACIONES
VÍA Carril Entre 20 y 40 años Sustitución
Sujeciones Entre 30 y 40 años Sustitución
Traviesas Entre 30 y 40 años Sustitución
Aparatos de vía Según fallo Sustitución o rehabilitación
TUNEL Y Instalaciones Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida

ESTRUCTURAS
Estructura 100 años Actuaciones puntuales
SUBESTACIONES Entre 40 y 50 años Rehabilitaciones a mitad de vida

DE TRACCIÓN
CATENARIA Hilo de contacto Entre 30 y 40 años Depende condiciones

climatológicas y de tráfico
MATERIAL MÓVIL Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida

7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS III

SISTEMA SUBSISTEMA VIDA MEDIA ACTUACIONES
ESTACIONES DE Arquitectura 50 a 60 años Rehabilitaciones puntuales

PASAJEROS
Ascensores y 30 años Rehabilitaciones a mitad de vida
escaleras
mecánicas
Resto instalaciones Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida

eletromecánicas
MAQUINARIA DE Talleres Entre 30 y 50 años Sustitución. Depende del tipo de

MANTENIMIENTO maquinaria
Mantenimiento de Entre 10 y 25 años Sustitución. Depende del tipo de

vía maquinaria
8.DISTRIBUCIÓN COSTES DE AMORTIZACIÓN
CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES AMORTIZACIÓN DURANTE 30 AÑOS.
LINEA DE METRO DE 13 KM
9. CONRAIL. CÁLCULO DE COSTES INVERSIÓN Y EXPLOTACIÓN




ANALISIS FINANCIERO - ALTERNATIVA MAXIMA
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1. COSTES
1.1 Costes de Inversión 33.096.789 55.161.315 88.258.104 33.096.789 11.032.263 0 0 0 0 0 0 0 0
1.2 Costes de Explotación 2.085.600 2.272.600 2.171.400 2.542.100 2.341.900 15.226.200 15.351.600 15.436.300 15.763.000 16.102.900 16.644.100 16.747.500 17.084.100
TOTAL COSTES 35.182.389 57.433.915 90.429.504 35.638.889 13.374.163 15.226.200 15.351.600 15.436.300 15.763.000 16.102.900 16.644.100 16.747.500 17.084.100
2. BENEFICIOS
2.1 DIRECTOS
2.1.1 Ingresos
Pasajeros 0 0 0 15.512.500 15.512.500 16.060.091 16.627.012 17.213.946 17.821.598 18.450.701 19.294.636 20.177.180 21.100.101
Mercancías 0 0 0 97.500 97.500 100.942 104.505 108.194 112.013 115.967 121.335 126.951 132.827
Sub-Total 0 0 0 15.610.000 15.610.000 16.161.033 16.731.517 17.322.140 17.933.612 18.566.668 19.415.971 20.304.131 21.232.928
2.1.2 Otros
Sub-Total 0 0 0 0
TOTAL BENEFICIOS 0 0 0 15.610.000 15.610.000 16.161.033 16.731.517 17.322.140 17.933.612 18.566.668 19.415.971 20.304.131 21.232.928
NET CASH FLOW (B-A) -35.182.389 -57.433.915 -90.429.504 -20.028.889 2.235.837 934.833 1.379.917 1.885.840 2.170.612 2.463.768 2.771.871 3.556.631 4.148.828
NET CF ACCUMULADO -35.182.389 -92.616.304 -183.045.807 -203.074.696 -200.838.859 -199.904.026 -198.524.108 -196.638.268 -194.467.657 -192.003.889 -189.232.018 -185.675.387 -181.526.559
VAN - 5% VAN - 7% VAN - 10% TIR B/C - 5% B/C - 7% B/C - 10% Payback period B-C B/C
-109.219.336 -125.081.721 -133.936.547 0,6% 75% 66% 54% 34 29.770.320 103%
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
TOTAL COSTES 35.182.389 57.433.915 90.429.504 35.638.889 13.374.163 15.226.200 15.351.600 15.436.300 15.763.000 16.102.900 16.644.100 16.747.500 17.084.100
TOTAL BENEFICIOS 0 0 0 15.610.000 15.610.000 16.161.033 16.731.517 17.322.140 17.933.612 18.566.668 19.415.971 20.304.131 21.232.928
Coeficiente de descuento 1 0,95 0,91 0,86 0,82 0,78 0,75 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56
Total Costes (descuento 5%) 35.182.389 54.698.966 82.022.225 30.786.212 11.002.957 11.930.126 11.455.600 10.970.290 10.669.019 10.380.073 10.218.034 9.791.916 9.513.066
Total Beneficios (descuento 5%) 0 0 0 13.484.505 12.842.386 12.662.592 12.485.316 12.310.522 12.138.174 11.968.240 11.919.722 11.871.405 11.823.289
UfR - 5% UfR - 7% UfR - 10%

24,6% 34,3% 46,4%
10. RIESGOS EN EL CÁLCULO DE LOS COSTES

Cuando se trata de calcular los costes de mantenimiento a largo plazo los
dos parámetros más sensibles que constituyen los riesgos principales
son:
1. Variación de los precios (influyen tanto en el coste del mantenimiento como en el
de las reposiciones o amortizaciones). Por orden de influencia:
• Coste de la mano de obra (sindicatos)
• Variación del IPC
• Variación de los precios de algunos materiales (como el acero o el cobre) y
del petróleo (no siempre incluidos en el anterior)
2. Variaciones en las vidas útiles de los elementos instalados debidos al clima, uso
o inexperiencia en nuevos elementos constructivos (plataforma, vía, etc.)
11. CONCLUSIONES
§ El diseño debe considerar la mantenibilidad como un criterio fundamental para

conseguir calidad de servicio y ahorro de costes en el futuro..
§ Elegir una buena política de mantenimiento (dimensionamiento medios

propios, subcontrataciones).
§ Multitud de parámetros para calcular ratios de mantenimiento.
§ Diversas formas de calcular los costes de mantenimiento.
§ Conveniencia de realizar una homogenización de formas de cálculos de coste

de mantenimiento.
§ Se ha obtenido una cifra global aproximada teniendo en cuenta los parámetros

considerados más importantes.
12. RECOMENDACIONES PARA NUEVAS LÍNEAS
§ La planificación y diseño debe estar orientada al cliente. Los viajeros tienen

otras opciones de transporte y deben preferir el Metro.
§ Trabajar aspectos como la seguridad, rapidez y “regularidad”.
§ Estudio de demanda realista.
§ Intermodalidad entre distintos medios de transporte.
§ Diseños de sistemas ajustados a las necesidades, sin sobreinversiones que

encarecen la inversión inicial y el posterior mantenimiento.
§ Emplear equipos probados y contrastados, con posibilidades de que haya

competencia real entre fabricantes.

Mant. Sist. Metro

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§ El diseño debe considerar la futura explotación (operación y

3.1. Clasificación costes. II

II. Costes de amortización o reposición de sistemas. Entre un 10 y 20 % total

de costes (sólo para evaluaciones a medio - largo plazo, más de 20 años).

III. Costes de movilización durante la etapa de construcción (entre 1 y 5%,

habitual para concesiones).

3.2. Factores que influyen en el cálculo de costes

3.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.4. FORMAS DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO

§ Mixta (casi siempre).

4. ESTUDIO COMPARATIVO FFCC METROPOLITANOS

4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA I

§ Factores que influyen en mantenimiento de catenaria:

• Número de Kilómetros de catenaria

• Circulación de trenes (número de pantógrafos que soporta la

• Intensidades soportadas por la catenaria (número y tipo de trenes,

4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA II

COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE CATENARIA

4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN I

§ Factores que influyen en mantenimiento de Subestaciones:

• Energía demandada a la subestación (potencias, horas funcionamiento...)

4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN II

4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL I

• Factores que influyen:

4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL II