INTRODUCCION:

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito,
de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se de verán colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los
que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca
los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.
DATOS DE LA OBRA

ll ESTAPA “MEJORAMIENTO DEL DREN PLUVIAL Y CALLES COLECTORAS DEL BARRIO SUR DE
SALITRAL PROVINCIA DE SULLANA –PIURA”

 UBICACIÓN: Calle Tacna y libertad-salitral

 VALOR DE LA OBRA: $636,612.71
 PLAZO DE EJECUCION : 60 días calendario
 EJECUTA: J H Construcciones E.I.R.L.
 FUENTE FINANCIAMINETO: FONCOMUN
 N. DE TRABAJADORES: 6 operarios, 10 trabajadores de empresa, 14 trabajadores de
zona.

Acceso a la Zona del Proyecto:

La principal vía de acceso a la ciudad de Salitral es por la carretera Panamericana Norte a la

altura del Km. 1,035.

Para llegar a la zona del proyecto se utilizan vías asfaltadas del casco urbano de la ciudad.

El medio de transporte más utilizado por los pobladores para llegar a la zona de intervención, es
a través del transporte en mototaxi, auto o combi.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: FONCOMUN

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA DEL PROYECTO:

NOMBRE: JH Construcciones E.I.R.L.

TIPO DE EMPRESA: Empresa Individual de Responsabilidad Limitada

SECTOR: Construcción, edificios completos.

RUC: 20525472290

TELEFONO: 073 508892

DIRECCIÓN: Calle Ugarte Nº 192 – Sullana

PROBLEMA CENTRAL:

Inadecuadas condiciones de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a los predios de las

calles Tacna y Libertad, calles colectoras del barrio sur de Salitral-Sullana”.

OBJETIVO:

Adecuadas condiciones de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a los predios de las calles
Tacna y Libertad, calles colectoras del barrio sur de Salitral-Sullana

1. Las calles de la población afectada cuentan con Infraestructura vial y peatonal

con características técnicas y de diseño adecuadas al contexto urbano
existente.
 2. Las calles cuentan con adecuada calzada para el tránsito vehicular y apto para
drenar aguas pluviales.
3. Las calles cuentan con adecuadas y suficientes Veredas para el tránsito
peatonal ejecutadas bajo criterio técnico.

DATOS HISTORICOS:

Es uno de los ocho distritos que conforman la Provincia de Sullana, ubicada en el Departamento
de Piura, bajo la administración del Gobierno Regional de Piura, en el norte del Perú.

En 1940, Salitral era ya un caserío bien demarcado y dependía de la jurisdicción de Querecotillo,

En 1941 se conforma un comité pro-distrito de Salitral y en 1943 Simón Zapata Albán es
nombrado presidente de este comité. En 1946 el diputado por Sullana Felipe Garcia Figallo
presenta en el congreso el proyecto de ley para la creación del distrito de Salitral y es así como
el 19 de junio de 1946 se promulga el decreto de Ley N° 10617 mediante el cual se crea el distrito
de Salitral, mandato legal que fuera publicado por el entonces Presidente Constitucional de la
República José Luis Bustamante y Rivero.

Comprendido por Cinco Sectores las cuales son

1. Barrio Norte
2. Barrio 6 de abril
3. Barrio Sur
4. Barrio Buenos Aires
5. El Barrio 31 De Mayo

DURACIÓN DE LA OBRA

Esta obra duro 3 meses.

DEMANDA DEL PROYECTO

La demanda del proyecto se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria

directamente afectada de disponer con una vía pavimentada, para lo cual se asume como
variable de análisis a la población directamente afectada que son los que habitan en los lotes
colindantes con las vías a intervenir, para ambos lados.

Teniendo en cuenta que en las calles a intervenir existe un bajo flujo vehicular, el cual es
fundamentalmente de vehículos menores (moto taxis), tal como se sustenta con el cálculo del
Índice Medio Diario (IMD) realizado en estas vías; entonces las variables ahorro de tiempo de
las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis
y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

1. Servicios del Proyecto

La ejecución del proyecto de construcción de pistas y veredas, permitirá:

 Existencia de infraestructura peatonal y vehicular adecuada.

 Existencia de aceras adecuadas para que los peatones transiten seguros sin exponer su
integridad física.
 Existencia de infraestructura que permitirá que las aguas pluviales discurran de manera
adecuada sin exponer las viviendas a posibles colapsos.
 Mejor protección de los inmuebles de los pobladores.
 Mejor estética urbanística de la zona.
IMPACTO AMBIENTAL

POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:

Etapa de Ejecución:

• Generación de partículas en el aire, que afectarían a las viviendas aledañas.

• Ruidos molestos y riesgo para los peatones por el desplazamiento de maquinaria y

equipo.

• Formación de montículos de arena y hoyos de regular profundidad que interrumpirán el

acceso a las viviendas cercanas.

• Almacenamiento de combustibles y lubricantes.

OBRAS DE MITIGACION:

Etapa de Ejecución:

• Regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones; asimismo regar los
agregados que se utilizarán en la preparación de concreto para la obra.

• La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y se debe contar con una
persona de apoyo para el operador cuando se necesite desplazarla.

• Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.

• Cubrir con plásticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes.

• Los excedentes de excavación y desmonte deberán disponerse en lugares apropiados

(terrenos eriazos, zonas de relleno).

IMPACTOS POSITIVOS DEL PROYECTO

La construcción de las vías, tendrá un impacto ambiental positivo, ya que no tiene mayores
consecuencias negativas para el ambiente, ni a la ecología del lugar; por tanto, no atenta contra
la salud de los pobladores del área de influencia; más bien disminuirá la contaminación
ambiental ocasionada por el estancamiento de las aguas en épocas de lluvia; asimismo
disminuirá la presencia de polvo en las calles logrando con ello la disminución de enfermedades,
además de los impactos positivos en la economía familiar y sobre el medio social.

Todos estos impactos conllevan a mejorar el bienestar de la población y la calidad de vida de la

misma.
 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO INDIRECTO

Bajo crecimiento urbano y desarrollo

económico de la Población Afectada

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de las Incidencia de mayores costos en la Incidencia de riesgos en la

personas economía familiar. integridad física de los peatones.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Daños en las viviendas, Inseguridad en el tránsito

emisiones de partículas bienes y enseres por de peatones.
suspendidas
Inundación.

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones pluviales, de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a

los predios de la calles colectoras del bario sur de la provincia a de Sullana”.

CAUSA DIRECTA

Infraestructura vial y peatonal con características

técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano
existente

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada calzada para el Las calles no cuentan con
tránsito vehicular y no aptas para adecuadas y suficientes veredas
drenar aguas pluviales para el tránsito peatonal
ANALISIS DE FINES

El cumplimiento del objetivo central, generará consecuencias positivas para la población de las
calles colectoras Tacna y Libertad del barrio sur de Salitral”, los que se manifestarán en las
acciones siguientes:

1. Disminución de las tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas

suspendidas; debido a la disminución del polvo en el ambiente, por la pavimentación de las
calles

2. Mejorar la protección de las viviendas y mayor valorización de los predios por su valor
agregado, debido a la pavimentación de las calles construidas con las razantes adecuadas, así
como por la construcción de veredas y de sardineles.

3. Seguridad en el tránsito peatonal, por la presencia de vías pavimentadas y la

construcción de veredas y sardineles ejecutadas de manera técnica y con las razantes
adecuadas.

4. Disminución de los daños a la salud de las personas, debido a la disminución de nubes

de polvo, por contar con infraestructura vial y peatonal adecuadas.

5. Mejorar la economía familiar reduciendo costos. Una mejor protección de las viviendas
evitará su deterioro, así como permitirá una mejor conservación de bienes y enseres
domésticos.

6. Reducción de la Incidencia de riesgos y de enfermedades.

El logro de dichos objetivos permitirá como fin último un mejoramiento de la calidad de vida de
la población de las calles colectoras Tacna y Libertad del barrio sur de Salitral.

BENEFICIOS

El presente proyecto no genera ingresos monetarios, debido a que es un bien de uso público.
Por tanto no se están considerando ingresos; en cambio si se generan beneficios, los cuales no
son cuantificables.

Los beneficios que generará el proyecto son:

• Contar con Infraestructura Vial adecuada, en buen estado, que permita el fácil acceso
vehicular y peatonal y con capacidad de evacuar aguas pluviales.

• Ahorro en gastos de mantenimiento de la vía.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.

• Incrementar los recursos municipales para atender necesidades de la población.

• Protección de los cimientos de las viviendas y mejor ornato de la zona.

• Mejoramiento de la economía familiar por disminución en gastos en salud, en
protección y mantenimiento de la vivienda.

• Bienestar social, la población se sentirá más tranquila ante desastres naturales.

• Adecuado escurrimiento de las aguas de lluvia

OPERACIÓN DEMORA DE LA OBRA

La obra tuvo una demora de 15 días por un problema de alcantarillado.

Inadecuado uso de EPP

MODOS DE SIMULACIÓN

PARAMETROS: volumen de loza: 29.4 m3

VARIABLES:

cemento: 210, 17 bolsas Agua: 1 ½ lata

Hormigón: 6 latas Varillas: De ¾ de 50 cm cada uno,

corrugado recto transversal liso
Afirmado: 6 latas

Arena: 6 latas

MANO DE OBRA: 6 operarios, 10 trabajadores de la empresa, 14 trabajadores de la zona.

AVANCE POR HORA: 3.0625 METROS/HORA

TIEMPO: 5 días- 8 horas diarios