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Media Search - SSNR5594 - 3306C Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar Página 1 de 23
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3306C Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Media Number -SSNR5594-08 Publication Date -01/03/2012 Date Updated -02/08/2012
i04439362
Sistema de combustible
SMCS - 1250
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisw... 28/11/2013
Ilustración 1 g01108109
Diagrama del sistema de combustible
(1) Tanque de combustible
(2) Tubería de retorno de combustible
(3) Bomba de cebado
(4) Inyector de combustible
(5) Tubería de inyección de combustible
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Filtro de combustible primario
(8) Válvulas de retención
(9) Bomba de transferencia de combustible
(10) Filtro de combustible secundario
(11) Válvula de purga constante
(12) Caja de la bomba de inyección de combustible
La bomba de transferencia de combustible (9) extrae combustible del tanque de combustible (1) a través del
filtro de combustible primario (7) y las válvulas de retención (8). Desde la bomba de transferencia de
combustible, se empuja el combustible a través del filtro de combustible secundario (10) y hacia el múltiple
de combustible de la caja de la bomba de inyección de combustible (12). La válvula de derivación de la
bomba de transferencia de combustible mantiene la presión del combustible en el sistema de combustible a
170 a 280 kPa (25 a 40 lb/pulg2).
La válvula de purga constante (11) permite que el combustible fluya de manera constante a través de la
tubería de retorno de combustible (2) y regrese al tanque de combustible (1). Por medio de la válvula de
purga constante, vuelven aproximadamente 34 L (9 gal EE. UU.) de combustible y aire por hora al tanque de
combustible. Esto ayuda a mantener el combustible frío y sin aire. La bomba de inyección de combustible
(6) recibe el combustible del múltiple de combustible.
La bomba de inyección de combustible (6) empuja el combustible a alta presión a través de la tubería de
combustible (5) hacia la boquilla del inyector de combustible (4). La boquilla del inyector de combustible
posee orificios muy pequeños en la punta. Los orificios pequeños transforman el flujo de combustible en una
pulverización muy fina. Esta pulverización fina mejora la combustión del combustible en el cilindro.
Bomba de inyección de combustible
Bomba de inyección de combustible
(1) Conducto de admisión
(2) Válvula de retención
(3) Orificio de derivación
(4) Orificio de derrame
(5) Hélice
(6) Ranura
(7) Émbolo de la bomba
(8) Resorte
(9) Cremallera de combustible
(10) Engranaje
(11) Levantaválvulas
(12) Leva
La bomba de inyección de combustible consta de seis bombas de inyección individuales. La bomba de

inyección de combustible aumenta la presión del combustible. La bomba de inyección de combustible envía
una cantidad precisa de combustible al conjunto de boquilla del inyector de combustible. La leva (12) del
árbol de levas de la bomba de combustible mueve la bomba de inyección de combustible. Cuando el árbol de
levas gira, la leva levanta el levantaválvulas (11) y el émbolo de la bomba (7) hasta la parte superior de la
carrera. El émbolo de la bomba siempre hace una carrera completa. A medida que el árbol de levas gira más,
el resorte (8) hace regresar el émbolo de la bomba y el levantaválvulas a la parte inferior de la carrera.
Cuando el émbolo de la bomba está en la parte inferior de la carrera, la presión de la bomba de transferencia
de combustible entra en el conducto de admisión (1). El combustible circula alrededor del cañón de la
bomba hasta el orificio de derivación (3). El combustible llena el área por encima del émbolo de la bomba.
La carrera ascendente del émbolo de la bomba empujará el combustible hacia afuera del orificio de
derivación. El combustible sale hasta que el émbolo superior de la bomba cierra el orificio. A medida que el
émbolo de la bomba se mueve hacia arriba, la presión del combustible aumenta. Esto permite que el
combustible fluya a través de la tubería de inyección de combustible hasta la boquilla del inyector de
combustible. A medida que el émbolo de la bomba continúa su movimiento ascendente, la hélice (5) deja al
descubierto el orificio de derrame (4). El combustible que se encuentra por encima del émbolo de la bomba
se desplaza a través de la ranura (6). El combustible continúa a lo largo del borde de la hélice (5), sale por el
orificio de derrame (4) y regresa al múltiple de combustible. Este es el final de la carrera de inyección. El
émbolo de la bomba puede continuar el movimiento ascendente, pero no fluirá más combustible hacia la
boquilla del inyector de combustible.
Cuando el émbolo realiza el movimiento descendente, se destapa el orificio de derivación (3). El

combustible comienza a llenar el área por encima del émbolo de la bomba nuevamente y la bomba está lista
para comenzar otra carrera.
La rotación del émbolo de la bomba controla la cantidad de combustible que recibe la boquilla del inyector
de combustible. El engranaje (10) está conectado al émbolo de la bomba. El engranaje se engrana con la
cremallera de combustible (9). El regulador mueve la cremallera de combustible según las necesidades de
combustible del motor. El regulador mueve la cremallera de combustible (9). La cremallera de combustible
hace girar el émbolo de la bomba (7). El combustible fluye a través del orificio de derivación (3) e ingresa al
orificio de derrame (4). A medida que la distancia entre el émbolo de la bomba (7) y el orificio de derrame
(5) aumenta, mayor es la cantidad de combustible que se inyectará.
Para detener el motor, el émbolo de la bomba gira para que la ranura (6) esté alineada con el orificio de
derrame (4). El combustible sale por el orificio de derrame. El combustible no fluirá hacia la boquilla del
inyector de combustible.
Inyector de combustible
El inyector de combustible se instala a través de la culata de cilindro en la cámara de combustión. La bomba
de inyección de combustible envía combustible de alta presión a la boquilla del inyector del combustible.
Entonces, el combustible se convierte en una pulverización fina para una buena combustión.
Boquilla del inyector de combustible
(1) Sello de carbono
(2) Sello
(3) Conducto
(4) Rejilla del filtro
(5) Orificio
(6) Válvula
(7) Diámetro
(8) Resorte
El sello (2) se coloca contra la culata de cilindro. Esto evita la fuga de compresión del cilindro. El sello de
carbón (1) impide la entrada de carbón por la perforación de la culata de cilindro.
El combustible de alta presión proveniente de la bomba de inyección de combustible entra al conducto de

admisión. El combustible entonces fluye a través de la rejilla del filtro (4) y en el conducto (3). El
combustible continúa avanzando hacia el área por debajo del diámetro (7) de la válvula (6). La presión del
combustible aumenta en el diámetro (7). La presión del combustible excede la presión del resorte (8). La
válvula (6) se eleva. Esto ocurre cuando la presión del combustible aumenta por encima de la presión de
apertura de la válvula. Se quita la punta de la válvula del asiento de la boquilla. El combustible fluye a través
del orificio restrictor (5) e ingresa a la cámara de combustión.
La inyección de combustible continúa hasta que la presión del combustible disminuye contra el diámetro (7).
La presión del combustible disminuye por debajo de la presión del resorte (8). El resorte (8) empuja la
válvula (6) contra el asiento de la boquilla. Esto detiene el flujo de combustible hacia la cámara de
combustión. No se puede desarmar la boquilla del inyector de combustible y no se le pueden hacer ajustes.
Bomba de transferencia de combustible
La bomba de transferencia de combustible es una bomba de pistones. La leva excéntrica de la bomba de

inyección de combustible acciona la bomba de transferencia de combustible. La bomba de inyección de
combustible está ubicada en el lado inferior de la caja de la bomba de inyección de combustible.
Carrera descendente en la bomba de transferencia de combustible Las flechas son para la dirección de flujo de combustible.
(1) Varilla de empuje
(2) Pistón
(3) Válvula de retención de salida
(4) Válvula de retención de la bomba
(5) Resorte de bombeo
(6) Orificio de admisión de la bomba
(7) Válvula de retención de admisión
(8) Orificio de salida de la bomba
Cuando el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible gira, la leva empuja la varilla de empuje
(1) y el pistón (2) hacia abajo. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de retención de
admisión (7) y la válvula de retención de salida (3) se cierran, y la válvula de retención de la bomba (4) se
abre. Esto permite que el combustible que está por debajo del pistón se mueva hacia el área por encima del
pistón. El resorte de bombeo (5) se comprime cuando la varilla de empuje (1) empuja el pistón hacia abajo.
Mientras el árbol de levas continúa girando, la leva deja de aplicar fuerza en la varilla de empuje (1). El
resorte de la bomba (5) mueve el pistón (2) hacia arriba. Esto hace que la válvula de retención de la bomba
(4) se cierre. Se abrirán la válvula de retención de admisión (7) y la válvula de retención de salida (3).
Carrera ascendente en la bomba de transferencia de combustible Las flechas son para la dirección de flujo de combustible.
(1) Varilla de empuje
(2) Pistón
(3) Válvula de retención de salida
(4) Válvula de retención de la bomba
(5) Resorte de bombeo
(6) Orificio de admisión de la bomba
(7) Válvula de retención de admisión
(8) Orificio de salida de la bomba
A medida que el pistón se mueve hacia arriba, el combustible por encima del pistón atraviesa la válvula de
retención de salida (3). El combustible entonces fluye a través del orificio de salida de la bomba (8). El
combustible también fluye a través del orificio de admisión de la bomba (6) y la válvula de retención de
admisión (7). El combustible llenará el área por debajo del pistón (2). Ahora la bomba está lista para
comenzar un nuevo ciclo.
Flujo de aceite en la bomba de combustible y el regulador
Bomba de inyección de combustible y regulador
(1) Tapa
(2) Servo
(3) Caja trasera del regulador
(4) Caja delantera del regulador
(5) Caja de la bomba de combustible
(6) Orificio de drenaje
(7) Árbol de levas
(9) Soporte
(A) Aceite de presión
(B) Aceite del amortiguador
Bomba de inyección de combustible y regulador con control de la relación de combustible
(1) Tapa del control de la relación de combustible
(2) Servo
(3) Caja trasera del regulador
(4) Caja delantera del regulador
(5) Caja de la bomba de combustible
(7) Árbol de levas
(9) Soporte
(A) Aceite de presión
(B) Aceite del amortiguador
El aceite lubricante del lado del bloque de motor fluye hacia el soporte (9) y en la parte inferior de la caja
delantera del regulador (4). El aceite ahora fluye en tres direcciones.
Una parte del aceite fluye hacia el cojinete de árbol de levas trasero de la caja de la bomba de combustible
(5). El cojinete tiene una muesca alrededor del diámetro interior. El aceite fluye a través de la muesca,
alrededor del diámetro interior. Luego, el aceite fluye en el conducto de aceite de la superficie del cojinete
de árbol de levas. Un conducto perforado a través del centro del árbol de levas proporciona aceite al cojinete
de árbol de levas delantero. El mismo conducto proporciona aceite a la cara de tope del engranaje de mando
del árbol de levas. Un orificio de drenaje mantiene el nivel de aceite alineado con el centro del árbol de
levas.
El aceite vuelve al colector de aceite a través de la caja del engranaje de sincronización. El aceite fluye desde
la caja delantera del regulador, a través de un conducto y hacia la caja de la bomba de combustible. El aceite
también fluye al servo del regulador (2). El servo del regulador proporciona ayuda hidráulica al regulador
mecánico para mover la cremallera de combustible.
Regulador sin control de la relación de combustible

El resto del aceite fluye a través de un conducto a la caja del regulador trasero (3). El aceite luego fluye a
través de la tapa (1), y regresa por otro conducto de la caja del regulador trasero. El aceite ahora fluye dentro
del control del regulador. El orificio de drenaje (8) mantiene el aceite al nivel correcto. El aceite de este
compartimiento se utiliza para lubricar los componentes del control del regulador. El aceite también
suministra al amortiguador.
Regulador con control de la relación de combustible

El resto del aceite fluye a través de un conducto a la caja del regulador trasero (3). El aceite luego fluye a
través de la tapa (1), y regresa por otro conducto de la caja del regulador trasero. El aceite ahora fluye en el
compartimiento del control del regulador. El orificio de drenaje (8) mantiene el aceite al nivel correcto. El
aceite de este compartimiento se utiliza para lubricar los componentes del control del regulador. El aceite
también suministra al amortiguador.
Las fugas de aceite en el servo lubrican las piezas internas del regulador. Las piezas en rotación lanzan el
aceite. El cojinete de tope del portador de contrapesos obtiene aceite del conducto ubicado en la parte trasera
del árbol de levas.
El aceite del regulador regresa al colector de aceite a través de un orificio ubicado en la parte inferior de la
caja delantera del regulador. El aceite también regresa a través de los conductos del soporte (9) y del bloque
de motor.
Regulador
Regulador
(1) Resorte del regulador
(2) Manguito
(3) Válvula
(4) Pistón
(5) Servo del regulador
(7) Palanca
(8) Contrapesos
(9) Resorte de exceso de combustible
(10) Elevador
(11) Asiento de resorte
(12) Perno de tope
(13) Resorte auxiliar para sobrecarga
(14) Tornillo de ajuste de potencia
(15) Tornillo de ajuste de reserva de par
(16) Collar de tope
(17) Barra de tope
El regulador controla la cantidad de combustible que el motor necesita para mantener una velocidad (rpm)
deseada. El árbol de levas de la bomba de combustible impulsa directamente los contrapesos del regulador
(8). Los contrapesos (8) y el resorte del regulador (1) mueven el elevador (10). La palanca (7) conecta el
elevador con el manguito (2) que se ajusta a la válvula (3). La válvula (3) es parte del servo del regulador
(5). Esta válvula mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible (6). Cuando se cambia el servo del
regulador a COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la cremallera de combustible se mueve hacia la parte
delantera de la caja de la bomba de combustible.
El resorte del regulador (1) siempre aplica presión de manera tal que el regulador pueda proporcionar más
combustible al motor. La fuerza centrífuga (fuerza de rotación) de los contrapesos (8) aplica una presión
opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible en el motor. Cuando estas dos fuerzas están en equilibrio
(son equivalentes), el motor funciona a una rpm constante.
Cuando el motor arranca, el regulador está en la posición de velocidad baja en vacío. El resorte de exceso de
combustible (9) mueve el elevador hacia adelante. Esto proporciona combustible adicional al motor. Cuando
el motor está en funcionamiento, la fuerza de los contrapesos es mayor que el resorte de exceso de
combustible (9). El elevador se mueve hacia atrás. Esto reduce el combustible necesario para los requisitos
de velocidad baja en vacío del motor.
Cuando se mueve la palanca de control del regulador a la posición de ALTA EN VACÍO, el resorte del
regulador (1) se comprime. Esto empuja el elevador (10) hacia los contrapesos. Cuando el elevador se
mueve hacia adelante, la palanca (7) mueve el manguito (2) y la válvula (3) hacia la parte trasera. La válvula
(3) detiene el flujo de aceite a través del servo del regulador (5), y la presión del aceite mueve el pistón (4) y
la cremallera de combustible hacia la parte trasera. Esto aumenta la cantidad de combustible en el motor. A
medida que la velocidad del motor aumenta, la fuerza de los contrapesos también aumenta. Esto mueve el
elevador hacia el resorte del regulador.
Cuando el elevador se mueve hacia la parte trasera, la palanca (7) mueve el manguito (2) y la válvula (3)
hacia adelante. La válvula (3) ahora dirige la presión del aceite hacia la parte trasera del pistón (4). Esto
mueve los siguientes componentes hacia adelante:
• Pistón
• Cremallera de combustible
Este movimiento reduce la cantidad de combustible en el motor. Cuando la fuerza de los contrapesos y la
fuerza del resorte del regulador son iguales, la velocidad del motor es constante y el motor funciona a una
velocidad alta en vacío. Las rpm de velocidad alta en vacío se ajustan con el tornillo de ajuste de velocidad
alta en vacío. El tornillo de ajuste limita la compresión del resorte del regulador.
Cuando la carga aumenta y el motor está funcionando a velocidad alta en vacío, la velocidad del motor
disminuye. Los contrapesos (8) se mueven hacia adentro, y el resorte del regulador (1) empuja el elevador
(10) hacia adelante. Esto aumenta la cantidad de combustible en el motor. A medida que la carga aumenta, el
resorte del regulador (1) continúa empujando el elevador (10) hacia adelante. El asiento de resorte (11)
empuja el perno de tope (12). El collar de tope (16) en el extremo opuesto tiene un tornillo de ajuste de
potencia (15) que controla el desplazamiento máximo de la cremallera de combustible. El tornillo de ajuste
de potencia se mueve hacia adelante hasta que hace contacto con el resorte auxiliar para sobrecarga (13).
Este es el punto de equilibrio de carga plena.
Si se añade más carga al motor, la velocidad del motor disminuirá. Esta disminución de la velocidad
continúa empujando el elevador (10) hacia adelante. El movimiento hacia adelante hace que el tornillo de
ajuste de potencia (14) doble el resorte auxiliar para sobrecarga (13) hasta que el tornillo de ajuste de reserva
de par (15) haga contacto con la barra de tope (17). Este es el punto de flujo máximo de combustible al
motor.
Servo del regulador
Servo del regulador (posición de combustible conectado)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(4) Manguito del cilindro
(A) Admisión de aceite
(B) Posición de combustible conectado
(C) Salida de aceite
(D) Conducto de aceite
(E) Conducto de aceite
(F) Presión del aceite del motor
(G) Aceite de drenaje
El servo del regulador proporciona un sistema hidráulico para ayudar al regulador mecánico a mover la
cremallera de combustible. El servo del regulador tiene un cilindro (3), un manguito de cilindro (4), un
pistón (2) y una válvula (1) .
Cuando el regulador se mueve en el sentido de COMBUSTIBLE CONECTADO, la válvula (1) se mueve a

la izquierda. La válvula simultáneamente abre la salida de aceite (C) y cierra el conducto de aceite (E). El
aceite a presión de la admisión de aceite (A) empuja el pistón (2) y la cremallera de combustible (5) hacia la
izquierda. El aceite detrás del pistón fluye a través del conducto de aceite (D) y a lo largo de la válvula (1).
Finalmente, este aceite sale por la salida de aceite (C).
Servo del regulador (posición equilibrada)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(H) Baja presión del aceite
Cuando se equilibran las fuerzas del resorte del regulador y de los contrapesos, y la velocidad del motor es
constante, la válvula (1) deja de moverse. El aceite a presión de la admisión de aceite (A) empuja el pistón
(2) hasta que los conductos de aceite (D) y (E) se abren. El aceite ahora fluye a través del conducto de aceite
(E) a lo largo de la válvula (1) y sale por la salida de aceite (C). Si no hay presión del aceite en el pistón, el
pistón y la cremallera de combustible (5) dejan de moverse.
Servo del regulador (posición de combustible desconectado)
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(F) Presión del aceite del motor
(I) Posición de combustible desconectado
Cuando el regulador se mueve hacia la posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la válvula (1) se

mueve hacia la derecha. La válvula cierra la salida de aceite (C) y abre el conducto de aceite (E). El aceite a
presión de la admisión de aceite (A) está ahora a ambos lados del pistón (2). El área en el lado izquierdo del
pistón es más grande. El área en el lado derecho del pistón es más pequeña. De manera similar, la fuerza del
aceite es mayor en el lado izquierdo del pistón. Esto mueve el pistón y la cremallera de combustible (5)
hacia la derecha.
Amortiguador
Amortiguador (posición de COMBUSTIBLE CONECTADO)
(2) Depósito de aceite
(3) Válvula de aguja
(4) Cilindro
(5) Pistón
(6) Resorte amortiguador
(A) Depósito de aceite
(B) Posición de combustible conectado
Cuando hay cambios repentinos de velocidad y carga del vehículo, el amortiguador ayuda al regulador con
un mejor control de la velocidad. El amortiguador contiene los siguientes componentes:
• Válvula de retención (1)
• Válvula de aguja (3)
• Cilindro (4)
• Pistón (5)
• Resorte del amortiguador (6)
• Asiento de resorte (7)
Cuando el regulador se mueve hacia la posición de COMBUSTIBLE CONECTADO, el asiento de resorte

(7) y el pistón (5) se mueven hacia la derecha. Este movimiento extrae el aceite del depósito de aceite (2) a
través de la válvula de retención (1), y el aceite ingresa al cilindro (4).
Amortiguador (posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO)
(2) Depósito de aceite
(3) Válvula de aguja
(4) Cilindro
(5) Pistón
(6) Resorte amortiguador
(A) Depósito de aceite
(C) Posición de combustible desconectado
(D) Baja presión del aceite
Cuando se mueve el regulador a la posición de Combustible desconectado, el asiento de resorte (7) y el

pistón (5) se mueven hacia la izquierda. Este movimiento empuja el aceite hacia afuera del cilindro (4), a
través de la válvula de aguja (3), y el aceite ingresa al depósito de aceite (2) .
Si el movimiento del regulador es lento, el aceite no presenta restricción al movimiento del pistón y del
asiento de resorte.
Cuando se mueve el regulador rápidamente a la posición de COMBUSTIBLE DESCONECTADO, la

válvula de aguja presenta restricción al aceite. El pistón y el asiento de resorte se moverán lentamente.
Control de la relación de combustible
Control de la relación de combustible
(1) Cámara de admisión de aire
(2) Conjunto de diafragma
(3) Válvula interna
(4) Conducto de drenaje del aceite
(5) Admisión de aceite
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(9) Conducto de aceite
(10) Cámara de aceite
(11) Palanca
(A) Aceite de drenaje
(B) Flujo de aceite
Control de la relación de combustible (aumento de la presión del aire de admisión)
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(11) Palanca
(B) Flujo de aceite
(C) Presión del múltiple de admisión
Cuando se produce un aumento en la velocidad del motor, la relación de combustible controla el combustible
que llega al cilindro. Esto reduce la cantidad de humo de escape. Con el ajuste apropiado, el control de
relación de aire y combustible minimiza la cantidad de hollín en el motor.
El vástago (6) mueve la palanca (11) que restringirá el movimiento de la cremallera de combustible solo en
la dirección "Combustible conectado".
Cuando el motor está parado, no hay presión del aceite de motor. El vástago (6) está completamente
extendido. Por lo tanto, el vástago (6) no restringe los movimientos de la cremallera de combustible y la
palanca (11). Esto proporciona la cantidad máxima de combustible al motor para un arranque más fácil.
Después de arrancar el motor, el aceite fluye a través de la admisión (5) e ingresa a la cámara de aceite (10).
El aceite pasa por el conducto de aceite (9). Luego, el aceite sale por un drenaje del vástago (6). El vástago
(6) no se moverá hasta que la presión del múltiple de admisión aumente lo suficiente como para mover la
válvula interna (3). Una tubería conecta el múltiple de admisión a la cámara de aire de admisión (1) del
control de la relación de combustible.
Cuando la presión del múltiple de admisión aumenta, la presión hace que el diafragma (2) se mueva hacia la
derecha. Cuando la válvula interna (3) se mueve hacia la derecha, esta cierra el conducto de aceite (9) .
La presión del aceite aumenta en la cámara de aceite (10) cuando el conducto de aceite (9) está cerrado. La
presión del aceite mueve el pistón (8) y el vástago (6) a la posición de funcionamiento. El control de la
relación de combustible permanecerá en la posición de funcionamiento hasta que el motor se apague.
Control de la relación de combustible (aceleración del motor)
(6) Vástago
(7) Resorte
(8) Pistón
(11) Palanca
(D) Aceite parado
Para aumentar el flujo de combustible al motor, mueva el control del regulador. El vástago (6) limita el
movimiento de la palanca (11) en el sentido de la posición de "Combustible conectado". El aceite de la
cámara de aceite (10) actúa como una restricción al movimiento del vástago (6) hasta que la presión del aire
de admisión aumenta.
A medida que la presión del aire de admisión aumenta, el conjunto de diafragma (2) y la válvula interna (3)
se mueven hacia la derecha. La válvula interna abre el conducto de aceite (9), y el aceite de la cámara de
aceite (10) fluye al conducto de drenaje del aceite (4). Cuando la presión del aceite se reduce detrás del
pistón (8), el resorte (7) mueve el pistón y el vástago (6) hacia la derecha.
El pistón (8) y el vástago (6) se moverán hasta que la válvula interna (3) cierre el conducto de aceite (9). La
palanca (11) ahora se puede mover. Este movimiento permite que la cremallera de combustible alcance la
posición de COMBUSTIBLE CONECTADO por completo. El control de la relación de combustible
restringe el flujo de combustible al múltiple de admisión. El combustible se restringe hasta que la presión del
aire sea lo suficientemente alta como para completar la combustión. El control de la relación de combustible
evita que se produzcan grandes cantidades de humo de escape. La mezcla de aire y combustible con
demasiado combustible produce humo de escape.
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Diagrama del sistema de combustible

(1) Tanque de combustible

(2) Tubería de retorno de combustible

(3) Bomba de cebado

(4) Inyector de combustible

(5) Tubería de inyección de combustible

(6) Bomba de inyección de combustible

(7) Filtro de combustible primario

(8) Válvulas de retención

(9) Bomba de transferencia de combustible

(10) Filtro de combustible secundario

(11) Válvula de purga constante

(12) Caja de la bomba de inyección de combustible

Bomba de inyección de combustible

Bomba de inyección de combustible

(1) Conducto de admisión

(2) Válvula de retención

(3) Orificio de derivación

(4) Orificio de derrame

(7) Émbolo de la bomba

(9) Cremallera de combustible

La bomba de inyección de combustible consta de seis bombas de inyección individuales. La bomba de

Cuando el émbolo realiza el movimiento descendente, se destapa el orificio de derivación (3). El

Boquilla del inyector de combustible

(1) Sello de carbono

(4) Rejilla del filtro

El combustible de alta presión proveniente de la bomba de inyección de combustible entra al conducto de

Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible es una bomba de pistones. La leva excéntrica de la bomba de

(1) Varilla de empuje

(3) Válvula de retención de salida

(4) Válvula de retención de la bomba

(5) Resorte de bombeo

(6) Orificio de admisión de la bomba

(7) Válvula de retención de admisión

(8) Orificio de salida de la bomba

(1) Varilla de empuje

(3) Válvula de retención de salida

(4) Válvula de retención de la bomba

(5) Resorte de bombeo

(6) Orificio de admisión de la bomba

(7) Válvula de retención de admisión

(8) Orificio de salida de la bomba

Flujo de aceite en la bomba de combustible y el regulador

Bomba de inyección de combustible y regulador

(3) Caja trasera del regulador

(4) Caja delantera del regulador

(5) Caja de la bomba de combustible

(6) Orificio de drenaje

(7) Árbol de levas

(8) Orificio de drenaje

(A) Aceite de presión

(B) Aceite del amortiguador

Bomba de inyección de combustible y regulador con control de la relación de combustible

(1) Tapa del control de la relación de combustible

(3) Caja trasera del regulador

(4) Caja delantera del regulador

(5) Caja de la bomba de combustible

(6) Orificio de drenaje

(7) Árbol de levas

(8) Orificio de drenaje