You are on page 1of 21

1

INFORME ESTADÍSTICO ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL CURSO

FASE FINAL / EVALUACIÓN NACIONAL

ESTADISTICA DESCRIPTIVA

PRESENTADO POR:

JOHN ALEXANDER ROLDAN - CODIGO: 1088241872


GLORIA ESPERANZA MARIN - CODIGO:
GESSENIA VILLALBA - CODIGO:
ANDERSON PLATA SANGUINO - CODIGO: 1093758023

GRUPO
204040_94

TUTOR
SERGIO ANDRES DURAN JAIMES

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA – ECBTI

MAYO DE 2016
2

Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................................. 3
JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ..................................................................................................................................................... 5
FASE 1 - CARACTERIZACION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO............................................................................ 6
MODA VARIABLES CUALITATIVAS ................................................................................................................ 8
DISPERSIÓN ................................................................................................................................................. 10
FASE 3 – REGRESIÓN Y CORRELACIÓN LINEAL SIMPLE ............................................................................... 12
REGRESIÓN Y CORRELACIÓN LINEAL MÚLTIPLE .......................................................................................... 14
ANALISIS SEGÚN PERFIL PROFESIONAL DE RESULTADOS ESTADISTICOS ................................................... 16
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 19
RECOMENDACIONES ................................................................................................................................... 20
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................................................... 21
3

INTRODUCCION
Mediante el presente trabajo se desarrolla un informe descriptivo de las actividades realizadas
sobre la problemática planteada para el periodo académico del curso, accidentalidad vial en la
ciudad de Medellín durante el año 2015, para caracterizar el problema de estudio. Esto como
parte del cumplimiento de la guía de actividades correspondiente a la Fase Final (Evaluación
Nacional).

Iniciando con el análisis de los resultados obtenidos durante la primera fase del curso, Fase 1 -
Caracterización Del Problema De Estudio, se identifican los conceptos y componentes
relevantes a la muestra; se complementa este contexto con el análisis de las variables
cuantitativas, Edad y Grados de alcohol del conductor, determinando su rango, varianza,
desviación típica y coeficiente de variación, esto dentro del desarrollo de la Fase 2 – Medidas
Univariantes de Tendencia Central y de Dispersión. Posteriormente y por último se
desarrolla la Fase 3 – Regresión y Correlación Lineal Simple y Regresión y Correlación
Lineal Múltiple; mediante la descripción de la relación bidimensional entre las variables Edad y
Velocidad, determinando el grado de correlación entre dichas variables y proponiendo un modelo
matemático que permita asociar las variables cuantitativas Número de heridos, Edad del
conductor y Velocidad del vehículo.
4

JUSTIFICACIÓN
Recientemente se han implementado medidas políticas, económicas y legales procurando
eliminar, o por lo menos reducir, los índices de accidentalidad vial a nivel nacional, sin embargo
la poca eficacia de estas medidas evidencian, entre otras falencias, la necesidad de analizar la
problemática desde contextos diferentes, estableciendo políticas de intervención más dinámicas
que nos permitan comprender el comportamiento de esta problemática para en consecuencia
determinar la mejor solución posible.

Quedando entonces establecida esta necesidad de análisis y observación sobre la problemática y


el comportamiento de sus diferentes variables, es oportuno realizar el siguiente trabajo de
conceptualización y contextualización de los datos contenidos en la muestra del registro de
accidentes de tránsito de la ciudad de Medellín durante el año 2015, esto para desde nuestra
perspectiva de profesionales en formación proponer grupalmente una solución integral, aplicable
al escenario de la ciudad de Medellín; pero a su vez factible de ser implementado en otras
ciudades de forma óptima y basada en un análisis estadístico como el documentado el presente
trabajo.
5

OBJETIVOS
 Definir, a partir del desarrollo de los contenidos de la actividad, los conceptos de:
población, muestra, instrumento de recolección de la información, ubicación espacio
temporal de un estudio, unidad estadística del mismo, variables y sus diferentes
clasificaciones.

 Representar la información propuesta para el desarrollo de la actividad por medio de


diferentes tablas y diagramas estadísticos, esto en función de la frecuencia con que se
repiten los datos de la muestra.

 Determinar la moda para cada una de las variables cualitativas de la muestra y asociarlas
con la situación que está siendo objeto de estudio.

 Desarrollar competencias interpretativas y propositivas, mediante el análisis y cálculo de


las medidas Univariantes de tendencia central y de dispersión.

 Potencializar en el estudiante habilidades y destrezas para caracterizar un situación


mediante el análisis de las medidas estadísticas bi-variantes.

 Analizar variables discretas y calcular sus medidas de tendencia central.

 Interpretar los resultados de forma adecuada y sugerir posibles soluciones.

 Calcular e interpretar adecuadamente las medidas estadísticas bi-variantes, asociadas a


una situación problema específica.

 Determinar la relación entre dos o más variables inscritas en una situación específica a
partir del análisis de regresión lineal simple y múltiple.
6

FASE 1 - CARACTERIZACION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO


Durante la primera fase del curso realizamos la identificación de los conceptos y componentes, de
la muestra tomada del registro de accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín
durante el año 2015, para caracterizar el problema de estudio.

Registro de accidentes de tránsito ocurridos


Población en la ciudad de Medellín.

120 registros de accidentes de tránsito ocurridos


Tamaño de la muestra en la ciudad de Medellín durante el año 2015.

Instrumento de Recolección de la Muestra Aleatoria, la cual hace parte de una


información Observación Estructurada realizada por la
secretaria de transito de Medellín.
Ubicación espacio temporal del estudio Ciudad de Medellín, año 2015.

Cada uno de los 120 registros de accidentes


Unidad estadística tomados como muestra.

Continuando con el análisis de la muestra, podemos evidenciar como la secretaria de tránsito,


para realizar el registro de accidentalidad en la ciudad de Medellín durante el año 2015, tuvo en
cuenta variables de tipo Cualitativa, nominal y ordinal, y Cuantitativa, discreta y continua.
7

Figura 1: Análisis Variables Cualitativas Figura 2: Análisis Variables Cualitativas

Total variables contenidas en el Tipos de variables contenidas


registro de accidentalidad de la en la muestra
ciudad de Medellín durante el
año 2015. 5
5
4
4

3
3
Cualitativas Cuantitativas
2
7… 7… 2

0
Nominal Ordinal Discreta Continua

Cuantitativas Cualitativas Cualitativas VARIABLES Cuantitativas

Fuente: Base de Datos STM Fuente: Base de Datos STM


Entre otros resultados obtenidos al analizar el comportamiento de las variables mencionadas,
tenemos:

Figura 3: Análisis Variables Cualitativas Figura 4: Análisis Variables Cualitativas

Genero Tipo de vehiculo

8%
8%
mujeres
30% 40%
hombres 44%
70%

hombres mujeres MOTOS CARROS BUSETAS TRACTOCAMIONES

Fuente: Base de Datos STM Fuente: Base de Datos STM

Vemos en las gráficas (Figura 3 y 4) como en un 70% los accidentes han sido ocasionados por
hombres, se evidencia también que los carros y las motos son responsables del 84% de los
accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín durante el año 2015.
8

Figura 5: Análisis Variables Cualitativas Figura 6: Análisis Variables


Cualitativas

Accidentes según mes del Dias de la semana en que


año ocurren los accidentes

meses del año y su indice de accidentes


domingo lunes
6% enero 12% martes
6% febrero 17%
28% 7% 7%
marzo
sabado
9% abril miercoles
20%
mayo 18%
7%
15% junio viernes jueves
10% julio
12% 14%
11% agosto
8%
7% 6% septiembre
octubre
noviembre lunes martes miercoles jueves
diciembre viernes sabado domingo

Fuente: Base de Datos STM Fuente: Base de Datos STM

Tras el análisis de las variables anteriores podemos concluir que la mayor accidentalidad se da en
los meses de Diciembre y Mayo, por su parte los meses de Enero y Febrero representan los
registros con menor accidentalidad, así como el día en el cual se registraron más accidentes fue el
día sábado; luego entonces esto nos permite inferir que la accidentalidad en dichos meses
obedece a la celebración de las festividades de navidad y del día de la madre respectivamente, por
consiguiente es evidente que dichos accidentes estuvieron relacionados con conductores
alcoholizados.

MODA VARIABLES CUALITATIVAS


VARIABLE MODA
TIPO DE VEHICULO Carro
GENERO Hombre
INVOLUCRA PEATONES No
MES Diciembre
DIA DE LA SEMANA Sábado
OTROS FACTORES Imprudencia del conductor
TIPO DE VIA Carretera secundaria (rural)
9

El análisis modal de las variables cualitativas contenidas en la muestra de accidentes de tránsito


ocurridos en la ciudad Medellín durante el año 2015, nos permite evidenciar que los Carros son
los vehículos involucrados con mayor frecuencia en los accidentes, a su vez los Hombres son los
conductores mayormente implicados; afortunadamente según los datos de la muestra en más de la
mitad de los casos No se vieron involucrados Peatones en el accidente. De otro lado ya se había
señalado en el punto anterior, que es Diciembre el mes con mayor accidentalidad del año,
habiendo ocurrido dichos accidentes principalmente los días Sábado alrededor de las 7:30AM y
que evidenciaron, dentro de otros factores ya tomados en cuenta, que la Imprudencia del
conductor que tuvieron lugar en su mayoría al transitar por Vías Secundarias.

Tabla De Contingencias Con Dos Variables Cualitativas

FASE 2 – MEDIDAS UNIVARIANTES DE TENDENCIA CENTRAL Y DE


10

DISPERSIÓN

Figura 7: Análisis de Dispersión

Media 𝑥̅ = 0.86
Mediana 𝑀𝑒 = 0.5
Moda 𝑀𝑜 = 1
Cuartil Posición Valor
𝑄1 30 2
𝑄2 60 0.5
𝑄3 90 1
Decil Posición Valor
𝐷5 60 0.5
𝐷7 84 2.5
Percentil Posición Valor
𝑃30 36 1.5
𝑃50 60 0.5
Fuente: Base de Datos STM
11

Figura 8: Análisis de Dispersión

Media 𝑥̅ = 1.42
Mediana 𝑀𝑒 = 0.76
Moda 𝑀𝑜 = 0.29
0.68
Asimetría
Asimétrica Positiva

Cuartil Posición Valor


𝑄1 30 0.27
𝑄2 60 0.76
𝑸𝟑 90 𝟎. 𝟕𝟑
Decil Posición Valor
𝑫𝟓 60 𝟎. 𝟕𝟔
𝑫𝟕 84 𝟑. 𝟏𝟔
Percentil Posición Valor
𝑃25 36 0.27
𝑃50 60 0.76
Fuente: Base de Datos STM

En base a las gráficas 7, 8 y los datos recopilados en la información anterior, producto del
análisis de las Medidas Univariantes de Tendencia Central para la variable, se evidencia que el
40% de los accidentes no produjo víctimas mortales lo cual si bien no minimiza la gravedad del
mismo, infiere y aumenta el margen de error en el análisis general de los datos de la muestra ya
que alrededor del 50% de los estos equivalen a cero (0).

Debido al resultado anterior el cual no permite generar una conclusión certera y orientada a la
solución del problema, realizó un nuevo análisis de Medidas Univariantes de Tendencia Central
y de Dispersión, esta vez a la variable continua Grados de Alcohol; tomada del registro de
accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín durante el año 2015. Estos valores,
media, mediana, moda, cuartiles, deciles y percentiles permite evidenciar que la mayor
accidentalidad en la ciudad ha sido causada por conductores con un relativo bajo nivel de alcohol,
presentando dispersión en los datos hacia los diferentes valores de alcoholemia.

Para complementar el análisis anterior se analizaron las variables cuantitativas, Edad (discreta) y
Grados de alcohol del conductor (continua), para estas se determinará el rango, la varianza,
desviación típica y el coeficiente de variación.
12

Figura 9: Análisis de Dispersión


Rango 𝑅 = 43
Varianza 2
𝑆 = 0.00033 Edad de los conductores
involucrados en el accidente
Desviación Típica o 𝑆 = 0.0181 35

FRECUENCIA
Estándar 30 33
31
25
20 24
Coeficiente de 𝐶. 𝑉. = 0.048% 21
15
Variación 10
5
5 2
0
17-24 25-34 35-44 45-54 55-59 60

EDAD

Fuente: Base de Datos STM

Figura 10: Análisis de Dispersión

Grados de alcohol del conductor


Rango 𝑹 = 𝟐, 𝟕𝟐 que ocasiona el accidente
Varianza 𝑆 2 = 0,50 1
0.29
0.76 2
1.14
Desviación típica o 𝑆 = 0.70 3.01
3
estándar 1.51
4
Coeficiente de 𝐶. 𝑉. = 43,50% 2.64
1.89 5
variación
2.26 6

Fuente: Base de Datos STM

FASE 3 – REGRESIÓN Y CORRELACIÓN LINEAL SIMPLE

Para el desarrollo de la tercera fase se realizó en primer lugar un análisis bidimensional sobre las
variables Edad y Velocidad, tomadas del registro de accidentalidad en la ciudad de Medellín
durante el año 2015, para luego en base a parámetros ya establecidos determinar la existencia o
no de un grado de correlación entre dichas variables. Se propone entonces para este análisis un
13

modelo matemático que nos muestra que con un grado de confiablidad (1%), no es posible
establecer algún tipo de asociación entre las variables, ya que los datos se dispersan de forma
aleatoria a lo largo del eje de coordenadas sin evidenciar ninguna tendencia ordenada en su
comportamiento.

Figura 11: Análisis de Dispersión

Fuente: Base de Datos STM

Modelo matemático ̂ = 𝑎𝑥 + 𝑏
𝒚 En base al análisis bidimensional anterior
realizado sobe la existencia o no de una
̂ = 0,121𝑥 + 68,33
𝒚
correlación entre las variables Edad del
Error estándar 𝒔𝒆𝟐 = 311,78 conductor que ocasiona el accidente y
Velocidad a la cual se desplazaba el vehículo
Varianza 𝒔𝒚 𝟐 = 308,65 al momento, tomadas del registro de
accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad
Coeficiente de 0,010 de Medellín en el año 2015, podemos
determinación evidenciar que los datos se dispersan de
% Confiabilidad %𝑪 = 1% forma aleatoria a lo largo de su rango por lo
cual no presentan correlación lineal ni una
Grado de 0,1 dependencia en su comportamiento, luego
correlación entonces el modelo matemático desarrollado
% Explicación %𝑬 = 10% no permite inferir conclusiones confiables
sobre la influencia de la edad del conductor
14

sobre la velocidad a la cual se desplazan los vehículos en la ciudad, esto teniendo en cuenta que
esta última es una de las principales causales de accidentalidad vehicular.

REGRESIÓN Y CORRELACIÓN LINEAL MÚLTIPLE


Por ultimo dentro de la serie de análisis realizados a las variables contenidas en la muestra del
registro de accidentalidad en la ciudad de Medellín para el año 2015, se han seleccionado las
variables cuantitativas seleccionadas son Dependiente: Número de heridos producto del
accidente e Independientes: Edad del conductor y Velocidad del vehículo.

Figura 12: Análisis de Regresión y Correlación Figura 13: Análisis de Regresión y Correlación

EDAD VELOCIDAD
Curva de regresión ajustada Curva de regresión
20 ajustada
N° de HERIDOS

15
N° de HERIDOS 20

HERIDOS 15
10 HERIDOS
10
5 5
Pronóstico
HERIDOS Pronóstico
0 0
HERIDOS
0 50 100 0 100 200
EDAD VELOCIDAD

Fuente: Base de Datos STM Fuente: Base de Datos STM

Figura 14: Análisis de Regresión y Correlación

Gráfico de probabilidad
20
normal
N° de HERIDOS

15
10
5
0
0 20 40 60 80 100 120
Muestra percentil

Fuente: Base de Datos STM


15

Modelo ̂ = 𝑎 + 𝑏1 𝑋1 + 𝑏2 𝑋2
𝒚
matemático ̂ = 1.04 − 0.003𝑋1 + 0.027𝑋2
𝒚

Coeficiente de 𝑅 2 = 0,00001
determinación
Grado de 000,3
correlación
% Explicación %𝑬 = 0.37%

Tras el desarrollo del modelo matemático propuesto para el análisis de la muestra tomada del
registro de accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015, se puede
evidenciar que no existe una correlación entre las variables independientes Edad y Velocidad con
respecto a al comportamiento de la variable dependiente, Número de heridos; por lo tanto este
modelo no permite generar conclusiones que permitan dar solución al problema planteado; se
deban entonces tomar una serie de variables diferentes de la muestra y realizar un nuevo análisis
de regresión y correlación lineal múltiple sobe los datos de la muestra.
16

ANALISIS SEGÚN PERFIL PROFESIONAL DE RESULTADOS ESTADISTICOS


En la muestra encontramos cinco variables continuas, puesto que el grado de alcohol que
presentan los conductores involucrados en el accidentes suponen una de las principales causas de
la accidentalidad como tal, esta variable es la que he escogido para desarrollar la segunda parte de
la actividad.
Figura 1: Relación grados de alcohol en los conductores

Fuente: Anderson Plata

Tabla 1: Distribución de Frecuencias grados de alcohol


17

Fuente: Anderson Plata

Numero de datos: 𝑛 = 120


Dato mínimo: 𝑋𝑚𝑖𝑛 = 0.0
Dato máximo: 𝑋𝑚𝑎𝑥 = 3.0
Rango: 𝑅 = 3 // 𝑅 = 𝑋𝑚𝑎𝑥 − 𝑋𝑚𝑖𝑛 = 3
Numero de intervalos: 𝑘=8 // 𝑘 = 1 + 3.32 𝑥 log 𝑛 = 7.90
𝑅
Amplitud: 𝐴 = 0.38 // 𝐴 = 𝑘 = 0.375

Si bien la media aritmética representa un punto de equilibrio que nivela la serie de datos, para
este caso el registro de accidentes de tránsito ocurridos en el año 2014 en la ciudad de Medellín,
disminuyendo el exceso en los datos superiores a este punto medio y aumentando el valor de los
datos inferiores; el valor calculado para la moda y la gráfica que representa la tabla de
frecuencias de la variable soportan el hecho de que en el 40% de los casos no hubo mortalidad en
los accidentes ocurridos; esto indica que si bien la gravedad del accidente se puede determinar
analizando el número de muertos que estos ocasionan, para este caso en particular casi la mitad
de los datos equivalen a un valor cero, por lo cual no permite un análisis concluyente en este
aspecto. De otro lado podemos evidenciar como alrededor del 40% de los datos restantes reflejan
que hubo por lo menos 1 muerto en dichos accidentes y esta tendencia si nos permite concluir que
el conducir un automóvil es una actividad de alto riesgo y no debe ser asumida por personas
inexpertas o que no comprender la gravedad de las consecuencias que esta puede llegar a
ocasionar.

Los valores de la media, mediana, moda, cuartiles, deciles y percentiles; al igual que la asimetría
en la distribución de los datos de esta variable, permite evidenciar como la mayor accidentalidad
automovilística en la ciudad de Medellín ha sido causada por conductores con un relativo bajo
nivel de alcohol, 1.5 grados o menos, lo cual demuestra que no necesariamente se debe estar
“borracho” para que se vea afectada la habilidad de conducción de un vehículo, queda claro
entonces que con el consumo más mínimo de alcohol se genera un alto riesgo de accidentalidad.
Por lo tanto para afrontar esta situación no basta con endurecer los castigos, se hace necesario un
programa de prevención que genere un cambio de mentalidad en la ciudadanía, y desarraigue el
consumo de alcohol como parte de las celebraciones, festividades e interacciones sociales en la
ciudad.

En esta interpretación del problema de estudio vemos que a diferencia del caso tomado en la
variable continua, este tiene un crecimiento general mayor entre sus unidades, podemos apreciar
de la muestra tomada que su variación parcial es del 43,50%.

Desde el punto de vista del perfil profesional en ingeniería de Telecomunicaciones y en vista de


las necesidades según el análisis estadístico, se propone implementar el internet de las cosas, la
cual nos indica que los objetos cotidianos tengan acceso a internet compartiendo diferentes tipos
de datos, ahora bien, se podría implementar un sistema de seguridad instalable en cualquier tipo
de vehículo que funcione con computadora, este se basaría en sensores de alcohol, el cual detecte
18

por el porcentaje de alcohol en el oxígeno del vehículo y a su vez una cámara detectora de
movimiento, esta última analizara el patrón de movimientos y reflejos del conductor.

Todo este conjunto acoplado procesara la información obtenida y procederá a bloquear el


vehículo no sin antes alertar a un contacto autorizado por el mismo conductor en el momento de
la instalación del sistema.

Como medida de seguridad este sistema no permitirá el funcionamiento normal del vehículo
hasta que no detecte un conductor apto para la conducción.
19

CONCLUSIONES

 Tras realizar la actividad correspondiente a la Fase Final (Evaluación Nacional) del curso,
y consolidar los diferentes análisis hechos sobre las variables contenidas en la muestra,
los estudiantes integrantes del grupo colaborativo hemos logrado consolidar de igual
manera los conocimientos construidos a lo largo del desarrollo del curso y contextualizar
cada uno de estos mediante un análisis estadístico serio que analice y sustente una posible
solución a una determinada problemática propia de nuestros campos de acción
profesional.

 Como producto de la consolidación queda ordenados y los conocimientos y


habilidades adquiridas a lo largo del curso, escenario preparatorio ideal para
desarrollar la segunda etapa de esta actividad y lograr formular así una propuesta de
solución integral, fundamentada tanto teórica como estadísticamente y ajustada a las
necesidades del caso de estudio.
20

RECOMENDACIONES

Mediante los resultados obtenidos para cada una de las variables seleccionadas, analizadas y
relacionadas; hemos logrado evidenciar que en el contexto de la accidentalidad en la ciudad de
Medellín, según los registros de la secretaria de tránsito para el año 2015, no hay una tendencia o
relación marcada entre la información que representan los datos y su comportamiento con
respecto al accidente, que permita inferir de forma clara una solución a la problemática estudiada.

Por esto, a la secretaria de transito de la ciudad de Medellín y a quien esté interesado en la


aplicabilidad del presente estudio estadístico, entre otros se recomienda:

 Abordar y definir nuevas variables que complementen las observaciones y conclusiones


aquí logradas:

 Percepción de los conductores accidentados al respecto de su experiencia.


 Cantidad de horas de conducción al día.
 Cantidad de descanso (sueño) de los conductores, previo a un desplazamiento
vehicular.

Cualitativas Cuantitativas
21

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Como hacer un gráfico de dispersion en Excel. (10 de Diciembre de 2012). Obtenido de Youtube
-Canal Irlanda Rodriguez: https://www.youtube.com/watch?v=egCYS0YdC84

Cuartiles Deciles y Percentiles. (12 de Marzo de 2015). Obtenido de Youtube - Canal hector
fabio amaya: https://www.youtube.com/watch?v=GgXi00GbCnQ

Cuartiles y percentiles en el excel. (12 de Abril de 2015). Obtenido de Youtube - Canal Ruben
Sebastian: https://www.youtube.com/watch?v=sc9u5NXNJjI

Estadística, tabla de frecuencias, gráficos, media, mediana, moda. (10 de Febrero de 2015).
Obtenido de Youtube - Canal Academia Internet:
https://www.youtube.com/watch?v=zAGn--QNmg8

Moda, mediana y media. (Tomado de Internet el 16 de Abril de 2016). Obtenido de Vitutor:


http://www.vitutor.net/2/11/moda_media.html

Pava, M. F. (Julio de 2010). Modulo Estadística Descriptiva. Obtenido de Campus UNAD:


http://campus06.unad.edu.co/ecbti05/mod/lesson/view.php?id=8716&pageid=2352

Pava, M. F. (Junio de 2009). Histograma y Poligonos de Frecuencias en Excel.. Obtenido de


Blog Curso Estadistica Descriptiva:
http://estadisticadescriptivaunad100105.blogspot.com.co/

Regresión Lineal Multiple. (18 de Mayo de 2015). Obtenido de Youtube - Canal Diego cortes:
https://www.youtube.com/watch?v=rOEKkRcd3hM

Variable Estadistica. (Tomado de Internet el 16 de Abril de 2016). Obtenido de Vitutor:


http://www.vitutor.com/estadistica/descriptiva/a_2.html

You might also like