You are on page 1of 37

Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

KATA PENGANTAR

Laporan perencanaan struktur Kanopi Loading truck, yang berisikan tentang


gambaran umum mengenai perilaku, analisis, dan desain struktur secara keseluruhan.

Bandung, 2018
Hormat Kami,

i
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

DAFTAR ISI

1. PENDAHULUAN ............................................................................................................ 1
1.1 PERATURAN DAN STANDARD ......................................................................... 1
1.2 MATERIAL ............................................................................................................ 2
1.2.1 Beton ....................................................................................................... 2
1.2.2 Baja Profil ................................................................................................ 2
1.2.3 Alat Penyambung Profil Baja .................................................................. 3
2. PERENCANAAN BEBAN ............................................................................................... 4
2.1 GENERAL ............................................................................................................. 4
2.2 BEBAN MATI ........................................................................................................ 4
2.3 BEBAN HIDUP ...................................................................................................... 4
2.3.1 Beban Hidup Pada Atap ......................................................................... 4
2.4 BEBAN LINGKUNGAN ......................................................................................... 4
2.5 REKAP INPUT BEBAN GRAVITASI (DEAD LOAD)............................................ 5
2.6 BEBAN GEMPA .................................................................................................... 7
2.6.1 Faktor Keutamaan Gempa ..................................................................... 7
2.6.2 Klasifikasi Situs ....................................................................................... 8
2.6.3 Klasifikasi Situs ....................................................................................... 9
2.6.4 Pemilihan Sistem Penahan Gaya Gempa............................................ 10
2.6.5 Koefisien Situs ...................................................................................... 11
2.6.6 Parameter Percepatan Spektra Desain ............................................... 12
2.6.7 Kategori Desain Seismik....................................................................... 12
2.6.8 Distribusi Gaya Lateral Ekuivalen ........................................................ 13
2.7 INPUT BEBAN ANGIN........................................................................................ 16
2.8 KOMBINASI BEBAN RENCANA ........................................................................ 17
2.8.1 Kombinasi Beban Kondisi Service ....................................................... 17
2.8.2 Kombinasi Beban Untuk Struktur (Metode Ultimate) Untuk Desain Stress
Rasio Struktur Bangunan ..................................................................... 17
3. ANALISIS STRUKTUR RANGKA BAJA ...................................................................... 18
3.1 GENERAL ........................................................................................................... 18
3.2 MODEL ANALISIS .............................................................................................. 18
3.3 DAFTAR MATERIAL ........................................................................................... 18
3.4 DAFTAR PROPERTI .......................................................................................... 19
3.5 PEMODELAN STRUKTUR ................................................................................. 21
3.5.1 Struktur Utama ...................................................................................... 21

ii
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

3.5.2 Reaksi Perletakan ................................................................................. 21


3.5.3 Gaya - Gaya Dalam .............................................................................. 22
4. PERANCANGAN STRUKTUR ATAS .......................................................................... 25
4.1 DESAIN STRUKTUR BAJA ................................................................................ 25
4.1.1 Input Parameter Desain Struktur Baja Pada Program ......................... 25
4.1.2 Input Kombinasi Beban Untuk Perancangan ....................................... 26
4.1.3 Cek Rasio Tegangan (Stress Ratio)..................................................... 27
5. PENUTUP..................................................................................................................... 32

iii
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2-1 Koefisien Angin berdasarkan SKBI 1.3.53.1987 .................................................. 5

Gambar 3-1 Material Beton dan Baja ...................................................................................... 18

Gambar 3-2 Pipa 8” ................................................................................................................. 19

Gambar 3-3 Pipa 6” ................................................................................................................. 19

Gambar 3-4 Pipa 5” ................................................................................................................. 19

Gambar 3-5 Pipa 4” ................................................................................................................. 20

Gambar 3-6 Pedestal 30/55 .................................................................................................... 20

Gambar 3-7 Model 3D Struktur ............................................................................................... 21

Gambar 3-78 Shear 2-2 Diagram (Combo 2).......................................................................... 22

Gambar 3-99 Torsion Diagram (Combo 2) ............................................................................. 23

Gambar 4-1 Parameter Desain Struktur Baja ......................................................................... 25

Gambar 4-2 kombinasi Beban Desain .................................................................................... 26

Gambar 4-3 Stress Ratio Struktur Baja ................................................................................... 27

iv
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

DAFTAR TABEL

Tabel 1-1 Sifat Mekanis baja Profil ............................................................................................ 2

Tabel 3-1 Summary Reaksi Perletakan Maksimum Struktur Atas – Kondisi Servis .............. 21

Tabel 3-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum Struktur Atas – Kondisi Ultimate ........... 22

Tabel 4-1 Rasio Tegangan Profil Baja .................................................................................... 28

v
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

1. PENDAHULUAN

1.1 PERATURAN DAN STANDARD

Berikut adalah peraturan dan standar desain yang digunakan sebagai


acuan/referensi dalam perencanaan desain :

1. AISC Committee, "Specification for Structural Steel Building: Load Resistant


Factor Design with commentary (AISC-LRFD-2010)," American Institute of Steel
Construction, Chicago, USA.

2. AISC Committee, "Seismic Provisions For Structural Steel Buildings: American


Institute of Steel Construction, Chicago, USA.

3. "Beban Minimum Untuk Perancangan Bangunan Gedung dan Struktur Lain (SNI
1727:2013),”

4. “Spesifikasi Untuk Bangunan Gedung Baja Struktural” (SNI 1729:2015),"

5. Panitia Bangunan dan Konstruksi, " Peraturan Ketahanan Gempa Untuk


Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung (SNI 1726:2012)”
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Bandung, Indonesia.

6. SKBI - 1.3.53.1987)," Departemen Pekerjaan Umum, Indonesia;

7. UBC Committee, "Uniform Building Code 1997 Volume 2 Structural Engineering


Design Provisions (UBC97)," International Conference of Building Officials,
California, USA.

8. ASCE Committee, "Minimum Design Loads for Buildings and other Structures
(ASCE 7-05)," American Society of Civil Engineers, Virginia, USA.

9. Fisher, James A., and Kloiber, Lawrence A., (2006), "AISC Steel Design Guide
vol. 1 - 24," American Institute of Steel Construction, Inc., Chicago, USA;

10. United States Steel Corporation, (1984), "USS Steel Sheet Piling Design
Manual," U.S. Department of Transportation, USA.

11. Peraturan-peraturan ekivalen lainnya.

1.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

1.2 MATERIAL

Material yang digunakan dalam perencanaan ditetapkan sebagai berikut.

1.2.1 Beton
Spesifikasi kuat tekan dengan benda uji silinder untuk beton 28 hari

Mutu beton struktur Atas

- Mutu Beton : f’c 20,7 Mpa  K250


- Modulus Elastisitas : 4700 √𝑓𝑐′ = 21409.5 Mpa

1.2.2 Baja Profil

Sifat-sifat mekanis lainnya baja struktural untuk maksud perencanaan

ditetapkan sebagai berikut:

Modulus elastisitas : E = 200.000 MPa

Modulus geser : G = 80.000 MPa

Nisbah poisson : μ = 0,3

Koefisien pemuaian : α = 12 x 10-6 /Cº

Tabel 1-1 Sifat Mekanis baja Profil

2.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

1.2.3 Alat Penyambung Profil Baja

1. Baut

Alat penyambung baut yang digunakan dalam perencanaan struktural adalah


jenis baut mutu tinggi (High Strength Bolt) yang memenuhi syarat ASTM A325.

2. Kawat Las

Alat penyambung las (Welding) yang digunakan dalam perencanaan


struktural adalah jenis FxxE70 yang memenuhi syarat AWS-AISC 360.

3. Kontrol Lendutan

Kontrol lendutan pada elemen beton bertulang dibatasi dengan mengacu


kepada LRFD Bab 5.5 Hal 88, dengan ketentuan sebagai berikut.

 Lendutan ijin
δijin = L
360

3.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2. PERENCANAAN BEBAN

2.1 GENERAL

Analisis struktur dilakukan untuk memperoleh gaya-gaya dalam elemen


struktur dengan memperhitungkan beban-beban sebagai berikut.

2.2 BEBAN MATI

Beban mati adalah berat sendiri dari struktur. Berat jenis bahan yang
digunakan dalam model analisis struktur (Indonesia Kode SKBI 1.3.53.1987) adalah
sebagai berikut:

Berat Jenis Baja : 78.5 kN/m3;

Dalam model analisis struktur, beban ini untuk diaplikasikan sebagai Beban
Mati (Self Weight). Beban akibat rangka atap baja ringan dan akibat penutup atap
dijadikan beban merata pada balok honey comb.

2.3 BEBAN HIDUP

Beban hidup adalah semua beban bergerak termasuk orang, peralatan,


perlengkapan lain, partisi yang bergerak, bagian dari peralatan yang dibongkar dan
material-material yang sifatnya disimpan sementara. Beban hidup dapat berupa
beban hidup merata ataupun beban terpusat.

Beban hidup tersebut diuraikan sebagai berikut:

2.3.1 Beban Hidup Pada Atap

Model atap akan menggunakan 1,92 kN / titik untuk beban atap hidup
berdasarkan (SNI 1727:2013.).

2.4 BEBAN LINGKUNGAN

Kecepatan dasar untuk beban angin diambil 33 m/s. Perhitungan beban angin
pada struktur sesuai dengan Indonesia Kode SKBI 1.3.53.1987.

4.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Gambar 2-1 Koefisien Angin berdasarkan SKBI 1.3.53.1987

Menurut SKBI 1.3.53.1987 Hal 19, desain untuk beban angin adalah sebagai
berikut:

V2
P (kg / m 2 )
16

Dimana :

V = Kecepatan angin ( m/s )

P = 78 kg/m2 dari basic desain

Cq = Koefisien tekanan angin untuk struktur

P = 78 kg/m2

V = 35.33 m/sec

= 127.18 km/hr.

2.5 REKAP INPUT BEBAN GRAVITASI (DEAD LOAD)

Beban-beban yang bekerja pada bangunan yang arahnya searah gaya


gravitasi bumi meliputi beban mati sendiri “DL” (Self weight), beban mati tambahan
“SDL” (Super Imposed Dead Load), beban mati tambahan akibat rangka atap baja
ringan dan penutup atap, beban hidup “LL” (Live Load) akibat beban hidup atap
dan maintenance. Gambar dibawah menunjukan beban-beban kerja desain:

5.
Ptributari area = 5.7 m
Ltributari area = 1.2 m
qBerat Penutup atap = 7 kg/m2 Atap UVPC Alderon,
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck
Q = P x L x q = 47.88 kg/titik gording

B. Beban Hidup & Air Hujan


Ptributari area = 5.7 m
Ltributari area = 1.2 m
qBerat Penutup atap = 20 kg/m2
Q=PxLxq= 136.8 kg/titik gording

C. Beban Angin

X-Dir Y-Dir

Gambar 2-2 Beban Roof Live (kg)


PEMBEBANAN
A. Beban Mati Tambahan
Ptributari area = 5.7 m
Ltributari area = 1.2 m
qBerat Penutup atap = 7 kg/m2 Atap UVPC Alderon,
Q=PxLxq= 47.88 kg/titik gording

B. Beban Hidup & Air Hujan


Ptributari area = 5.7 m
Ltributari area = 1.2 m
qBerat Penutup atap = 20 kg/m2
Q=PxLxq= 136.8 kg/titik gording

C. Beban Angin

Gambar 2-3 Akibat beban Hidup (kg)

X-Dir Y-Dir

6.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2.6 BEBAN GEMPA

Pembebanan gempa sesuai dengan SNI 1726:2012, “Peraturan Ketahanan


Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung”.

2.6.1 Faktor Keutamaan Gempa

Kategori risiko struktur bangunan gedung dan non gedung ditentukan


berdasarkan Tabel 2-4, dan faktor keutamaan gempa ditentukan berdasarkan
Tabel 2-5 Pada perancangan ini bangunan yang dirancang termasuk kategori risiko
II (Tabel 1 SNI 1726-2012) dan untuk kategori risiko tersebut maka nilai faktor
keutamaan gempa ialah 1.

Tabel 2-1 Kategori risiko bangunan gedung dan non gedung untuk beban gempa

Kategori
Jenis pemanfaatan
risiko
Gedung dan non gedung yang memiliki risiko rendah terhadap jiwa manusia
pada saat terjadi kegagalan, termasuk, tapi tidak dibatasi untuk, antara lain:
- Fasilitas pertanian, perkebunan, perternakan, dan perikanan
- Fasilitas sementara I
- Gudang penyimpanan
- Rumah jaga dan struktur kecil lainnya

Semua gedung dan struktur lain, kecuali yang termasuk dalam kategori risiko
I,III,IV, termasuk, tapi tidak dibatasi untuk:
- Perumahan
- Rumah toko dan rumah kantor
- Pasar
- Gedung perkantoran II
- Gedung apartemen/ rumah susun
- Pusat perbelanjaan/ mall
- Bangunan industri
- Fasilitas manufaktur
- Pabrik
Gedung dan non gedung yang memiliki risiko tinggi terhadap jiwa manusia
pada saat terjadi kegagalan, termasuk, tapi tidak dibatasi untuk:
- Bioskop
- Gedung pertemuan
- Stadion
- Fasilitas kesehatan yang tidak memiliki unit bedah dan unit gawat darurat
- Fasilitas penitipan anak
- Penjara
III
- Bangunan untuk orang jompo
Gedung dan non gedung, tidak termasuk kedalam kategori risiko IV, yang
memiliki potensi untuk menyebabkan dampak ekonomi yang besar dan/atau
gangguan massal terhadap kehidupan masyarakat sehari-hari bila terjadi
kegagalan, termasuk, tapi tidak dibatasi untuk:
- Pusat pembangkit listrik biasa
- Fasilitas penanganan air
- Fasilitas penanganan limbah

7.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

- Pusat telekomunikasi

Gedung dan non gedung yang tidak termasuk dalam kategori risiko IV,
(termasuk, tetapi tidak dibatasi untuk fasilitas manufaktur, proses,
penanganan, penyimpanan, penggunaan atau tempat pembuangan bahan
bakar berbahaya, bahan kimia berbahaya, limbah berbahaya, atau bahan yang
mudah meledak) yang mengandung bahan beracun atau peledak di mana
jumlah kandungan bahannya melebihi nilai batas yang disyaratkan oleh
instansi yang berwenang dan cukup menimbulkan bahaya bagi masyarakat
jika terjadi kebocoran.

Gedung dan non gedung yang ditunjukkan sebagai fasilitas yang penting,
termasuk, tetapi tidak dibatasi untuk:
- Bangunan-bangunan monumental
- Gedung sekolah dan fasilitas pendidikan
- Rumah sakit dan fasilitas kesehatan lainnya yang memiliki fasilitas bedah dan
unit gawat darurat
- Fasilitas pemadam kebakaran, ambulans, dan kantor polisi, serta garasi
kendaraan darurat
- Tempat perlindungan terhadap gempa bumi, angin badai, dan tempat
perlindungan darurat lainnya
- Fasilitas kesiapan darurat, komunikasi, pusat operasi dan fasilitas lainnya IV
untuk tanggap darurat
- Pusat pembangkit energi dan fasilitas publik lainnya yang dibutuhkan pada
saat keadaan darurat
- Struktur tambahan (termasuk menara telekomunikasi, tangki penyimpanan
bahan bakar, menara pendingin, struktur stasiun listrik, tangki air pemadam
kebakaran atau struktur rumah atau struktur pendukung air atau material atau
peralatan pemadam kebakaran ) yang disyaratkan untuk beroperasi pada saat
keadaan darurat

Gedung dan non gedung yang dibutuhkan untuk mempertahankan fungsi


struktur bangunan lain yang masuk ke dalam kategori risiko IV.

Tabel 2-2 Faktor Keutamaan Gempa

Kategori keutamaan gempa Faktor keutamaan gempa, Ie


I atau II 1,00
III 1,25
IV 1,50

2.6.2 Klasifikasi Situs

Klasifikasi situs ditentukan berdasarkan jenis/kondisi tanah pada daerah


dimana bangunan ini dibangun. Berdasarkan jenis/kondisi tanah tersebut, maka
kondisi tanah dimana bangunan dibangun diasumsikan termasuk kelas situs SD
(Tanah Sedang).

8.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Tabel 2-3 Klasifikasi Situs

Kelas situs Vs (m/detik) N atau Nch Su (kPa)


SA (batuan keras) > 1500 N/A N/A
750 sampai
SB (batuan) N/A N/A
1500
SC (tanah keras,
sangat padat dan 350 sampai 750 >50 τ 100
batuan lunak)
SD (tanah sedang) 175 sampai 350 15 sampai 50 sampai 100
SE (Tanah Lunak) < 175 < 15 > 50

2.6.3 Klasifikasi Situs

Sumber : SNI 1726:2012


Gambar 2-4 Respon Gempa Percepatan 0,2 detik (Ss) untuk Probabilitas Terlampaui
2% dalam 50 tahun

9.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Sumber : SNI 1726:2012


Gambar 2-5 Respon Gempa Percepatan 1.0 detik (S1) untuk Probabilitas Terlampaui
2% dalam 50 tahun

 Parameter percepatan batuan dasar

Parameter 𝑆𝑠 (percepatan batuan dasar pada periode pendek) dan 𝑆1


(percepatan batuan dasar pada periode 1 detik) harus diterapkan masing-masing
dari respons spectra percepatan 0,2 detik dan 1 detik dalam peta gerak tanah
seismik yang terdapat pada Gambar 2.2 dan Gambar 2.3 dengan kemungkinan 2
% terlampaui dalam 50 tahun dan dinyatakan dalam bilangan desimal terhadap
percepatan gravitasi.

2.6.4 Pemilihan Sistem Penahan Gaya Gempa

Sistem penahan gaya gempa ditentukan dari Tabel-9 SNI 1726-2012, untuk
desain rangka baja pemikul momen menengah parameter yang digunakan dalam
desain yaitu:

- Koefisien Modifikasi Respons (R) : 4,5


- Faktor Kuat Lebih Sistem (Ω) :3
- Faktor Pembesaran Defleksi (Cu) :4
10.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2.6.5 Koefisien Situs

Untuk penentuan respons spectra percepatan gempa dipermukaan tanah


diperlukan suatu faktor amplifikasi seismic pada periode 0,2 detik dan periode 1
detik. Berdasarkan SNI 1726:2012, faktor amplifikasi meliputi terkait percepatan
pada getaran periode pendek (Fa) dan faktor terkait percepatan yang mewakili
getaran periode 1 detik (Fv). koefisien situs Fa dan Fv ditentukan berdasarkan Tabel
2-5 dan Tabel 2-6.

Tabel 2-4 Koefisien situs Fa

Parameter respons spectral percepatan gempa (MCE)


Kelas terpetakan pada perioda pendek T = 0.2 detik, Ss
situs Ss >
Ss < 0.25 Ss = 0.50 Ss = 0.75 Ss = 1.00
1.25
SA 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
SB 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
SC 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
SD 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
SE 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
SF SSb

Tabel 2-5 Koefisien situs Fv

Parameter respons spectral percepatan gempa (MCE)


Kelas
terpetakan pada perioda pendek T = 1.0 detik, S1
situs
S1 < 0.10 S1 = 0.2 S1 = 03 S1 = 0.4 S1 > 0.5
SA 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
SB 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
SC 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
SD 2.4 2.0 1.8 1.6 1.5
SE 3.5 3.2 2.5 2.4 2.4
b
SF SS
Ket:
a. Nilai-nilai Fa maupun Fv yang tidak terdapat pada tebel dapat dilakukan proses
interpolasi linear

b. Ss merupakan situs yang memerlukan investigasi geoteknik spesifik dan analisis


respon situs spesifik

11.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2.6.6 Parameter Percepatan Spektra Desain

Parameter percepatan spektra desain untuk periode pendek (SDS) dan


periode 1 detik (SD1), kemudian parameter spektrum respons percepatan pada
periode pendek (SMS) dan periode 1 detik (SM1) disesuaikan dengan pengaruh
klasifikasi situs harus ditentukan dengan persamaan berikut:

𝑆𝑀𝑠 = 𝐹𝑎 . 𝑆𝑠

2
𝑆𝐷𝑆 = 𝑆
3 𝑀𝑠

𝑆𝑀1 = 𝐹𝑣 . 𝑆1

2
𝑆𝐷1 = 𝑆
3 𝑀1

2.6.7 Kategori Desain Seismik

Kategori desain seismik berdasarkan parameter percepatan respons pada


periode 1 detik (SD1) dan parameter percepatan respons spektra pada periode
pendek (SDS) berdasarkan SNI 1726:2012 dapat dilihat pada Tabel 2.6 dan Tabel
2.7.

Tabel 2-6 Kategori desain seismik berdasarkan parameter respons percepatan pada
periode pendek berdasarkan SNI 1726:2012

Kategori risiko
Nilai SDS
I atau II atau III IV
SDS < 0,167 A A
0,167 ≤ SDS < 0,133 B C
0,133 ≤ SDS < 0,50 C D
0,50 ≤ SDS D D

12.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Tabel 2-7 Kategori desain seismik berdasarkan parameter respons percepatan pada
periode 1 detik berdasarkan SNI 1726:2012

Kategori risiko
Nilai SD1
I atau II atau III IV
SD1 < 0,067 A A
0,067 ≤ SD1 < 0,133 B C
0,133 ≤ SD1 < 0,20 C D
0,20 ≤ SD1 D D

2.6.8 Distribusi Gaya Lateral Ekuivalen

a) Perioda fundamental struktur (T)

Perioda fundamental struktur (T) didapat dari hasil analisis struktur dengan
menggunakan bantuan program (SAP2000 V.19) dimana nilai (T) dibatasi dengan
persamaan berikut:

 𝑇𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 = 𝐶𝑡 ℎ𝑛 𝑥 (2.1)

 𝑇𝑎 maksimum = 𝐶𝑢 . 𝑇𝑎 minimum (2.2)

Tabel 2-8 Koefisien untuk batas atas pada periode yang dihitung berdasarkan SNI
1726-2012

13.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Tabel 2-9 Nilai parameter metode pendekatan Ct dan x berdasarkan SNI 1726-2012

b) Menentukan Gaya Geser Dasar Seismik

Perhitungan gaya lateral desain dapat dihitung berdasarkan persamaan


berikut:

𝑪𝒔 𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈𝒂𝒏

𝑆𝐷𝑆
𝐶𝑠 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 arah x = 𝑅
𝐼𝑒

𝑆𝐷𝑆
𝐶𝑠 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 arah y = 𝑅
𝐼𝑒

𝑪𝒔 𝐦𝐚𝐤𝐬𝐢𝐦𝐮𝐦

𝑆𝐷1
𝐶𝑠 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 arah x = 𝑅
𝑇.
𝐼𝑒

𝑆𝐷1
𝐶𝑠 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 arah y = 𝑅
𝑇.
𝐼𝑒

𝑪𝒔 𝒎𝒊𝒏𝒊𝒎𝒖𝒎

𝐶𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 arah x = 0,044 𝑆𝐷𝑆 𝐼𝑒 ≥ 0,01

𝐶𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 arah y = 0,044 𝑆𝐷𝑆 𝐼𝑒 ≥ 0,01

14.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Jadi, dengan persamaan berikut didapat nilai gaya lateral ekivalen untuk
masing-masing arah adalah:

Vx = Csx . Wt

Vy = Csy . Wt

Dimana:

V = Gaya Geser Dasar Nominal Statik

Cs = nilai faktor Respone Gempa yang didapat dari spektrum respon;

Wt = Berat dari struktur;

c) Pengaruh Beban Gempa

Pengaruh beban gempa (E) harus ditentukan dengan persamaan berikut:


E = 𝐸ℎ + 𝐸𝑣
 Pengaruh Beban Gempa Horisontal
𝐸ℎ = 𝜌 𝑄𝐸
 Pengaruh Beban Gempa Vertikal
𝐸𝑣 = 0.2 𝑆𝐷𝑆 D
Pengaruh beban gempa, nantinya akan dimasukkan pada
kombinasi pembebanan untuk beban gempa. Yaitu:

1.2 D + 1.0 L ± 0.3 (𝜌 𝑄𝐸 + 0.2𝑆𝐷𝑆 D) ± 1 (𝜌 𝑄𝐸 + 0.2𝑆𝐷𝑆 D)

1.2 D + 1.0 L ± 1(𝜌 𝑄𝐸 + 0.2𝑆𝐷𝑆 D) ± 0.3 (𝜌 𝑄𝐸 + 0.2𝑆𝐷𝑆 D)

15.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2.7 INPUT BEBAN ANGIN

Beban angin yang bekerja akan sangat menentukan dalam desain untuk tipe-
tipe struktur relatif ringan seperti kanopi, input beban angin dapat di lihat pada
gambar di bawah ini:

Gambar 2-3 Akibat beban Angin X_Dir (kg/m)

Gambar 2-3 Akibat beban Angin Y_Dir (kg/m)

16.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

2.8 KOMBINASI BEBAN RENCANA

Kombinasi Pembebanan sesuai dengan SNI 1726:2012, “Peraturan


Ketahanan Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung”, diuraikan
sebagai berikut:

2.8.1 Kombinasi Beban Kondisi Service

Comb 1 1 DL + 1 SDL
Comb 2 1 DL + 1 SDL + LL

2.8.2 Kombinasi Beban Untuk Struktur (Metode Ultimate) Untuk Desain


Stress Rasio Struktur Bangunan

Combo 1 1,4DL + 1,4 SDL

Combo 2 1,2DL + 1,6LL

Combo 3 ((1,2DL + 1,2 SDL )+0,2SDs DL )+ 1LL + 1Ex + 0,3Ey

Combo 4 ((1,2DL + 1,2 SDL )-0,2SDs DL )+ 1LL + 1Ex - 0,3Ey

Combo 5 ((1,2DL + 1,2 SDL )+0,2SDs DL )+ 1LL - 1Ex + 0,3Ey

Combo 6 ((1,2DL + 1,2 SDL )-0,2SDs DL )+ 1LL - 1Ex - 0,3Ey

Combo 7 ((1,2DL + 1,2 SDL )+0,2SDs DL )+ 1LL + 0,3Ex + 1Ey

Combo 8 ((1,2DL + 1,2 SDL )-0,2SDs DL )+ 1LL + 0,3Ex - 1Ey

Combo 9 ((1,2DL + 1,2 SDL )+0,2SDs DL )+ 1LL – 0,3Ex + 1Ey

Combo 10 ((1,2DL + 1,2 SDL )-0,2SDs DL )+ 1LL – 0,3Ex - 1Ey

17.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

3. ANALISIS STRUKTUR RANGKA BAJA

3.1 GENERAL

Analisis struktur dilakukan dengan menggunakan bantuan program analsis


struktur SAP2000

3.2 MODEL ANALISIS

Penyusunan model 3D struktur yang digunakan dalam analisis ini akan


dijelaskan di bagian bawah ini. Struktur akan dianalisa secara keseluruhan pada
kombinasi yang kritis, dari beban vertikal, longitudinal dan lateral. Dimensi pada
model 3D akan dibangun menjadi satu komponen yang utuh, kaku dan terhubung.
Data output yang dapat dihasilkan dari program ini antaralain gaya aksial
maksimum dan minimum, gaya geser dan lendutan untuk masing-masing unsur
yang akan didesain dan diperiksa.

3.3 DAFTAR MATERIAL

Spesifikasi material yang digunakan dalam model, dapat dilihat pada gambar
dibawah ini:

Gambar 3-1 Material Beton dan Baja

18.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

3.4 DAFTAR PROPERTI

Frame yang di gunakan dalam pemodelan program dapat dilihat pad gambar
di bawah ini:

Gambar 3-2 Pipa 8”

Gambar 3-3 Pipa 6”

Gambar 3-4 Pipa 5”

19.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Gambar 3-5 Pipa 4”

Gambar 3-6 Pedestal 30/55

20.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

3.5 PEMODELAN STRUKTUR

3.5.1 Struktur Utama

Pemodelan struktur 3-D dapat dilihat sebagai berikut:

Gambar 3-7 Model 3D Struktur

3.5.2 Reaksi Perletakan

Reaksi perletakan maksimum hasil analisis struktur setiap kondisi


pembebanan yang direncanakan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-1 Summary Reaksi Perletakan Maksimum Struktur Atas – Kondisi Servis

TABLE: Joint Reactions


Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m Kgf-m
33 POND Combination 127.2 34.1 1912.5 -85.8 3179.8 -9.8
66 POND Combination 152.9 0.9 2143.5 -2.0 3759.1 -1.4
99 POND Combination 162.3 0.7 2133.1 -1.7 3823.3 -0.5
132 POND Combination 162.3 -0.7 2133.1 1.7 3823.3 0.5
165 POND Combination 152.9 -0.9 2143.5 2.0 3759.1 1.4
198 POND Combination 127.2 -34.1 1912.5 85.8 3179.8 9.8

21.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Tabel 3-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum Struktur Atas – Kondisi Ultimate

TABLE: Joint Reactions


Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m Kgf-m
33 UDCON2 Combination -0.4 32.0 3302.1 -80.3 5384.5 -8.2
66 UDCON2 Combination -1.2 -3.7 3585.4 9.9 5977.4 1.6
99 UDCON2 Combination 1.6 0.0 3568.2 0.1 5964.1 0.0
132 UDCON2 Combination 1.6 0.0 3568.2 -0.1 5964.1 0.0
165 UDCON2 Combination -1.2 3.7 3585.4 -9.9 5977.4 -1.6
198 UDCON2 Combination -0.4 -32.0 3302.1 80.3 5384.5 8.2

3.5.3 Gaya - Gaya Dalam

Rangkuman gaya dalam hasil analisis struktur pada kondisi pembebanan


yang direncanakan dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 3-6 Axial Force Diagram (Combo 2)

Gambar 3-78 Shear 2-2 Diagram (Combo 2)

22.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Gambar 3-8 Shear 3-3 Diagram (Combo 2)

Gambar 3-99 Torsion Diagram (Combo 2)

23.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Gambar 3-10 Momen 2-2 Diagram (Combo 2)

Gambar 3-11 Momen Diagram 3-3 (Combo 8)

24.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

4. PERANCANGAN STRUKTUR ATAS

4.1 DESAIN STRUKTUR BAJA

4.1.1 Input Parameter Desain Struktur Baja Pada Program

Perencanaan struktur baja mengacu pada Spesifikasi Untuk Bangunan


Gedung Baja Struktural (SNI 1729:2015) yang mengadopsi code standar Amerika
yaitu AISC 360-10 dan AISC 341-10. Gambar di bawah menunjukan parameter
desain struktur baja yang telah di sesuaikan dengan kondisi struktur yang akan di
rancang.

Gambar 4-1 Parameter Desain Struktur Baja

25.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

4.1.2 Input Kombinasi Beban Untuk Perancangan

Kombinasi beban untuk perancangan adalah kombinasi beban terfaktor


(ultimate), seperti pada gambar di bawah ini.

Gambar 4-2 kombinasi Beban Desain

26.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

4.1.3 Cek Rasio Tegangan (Stress Ratio)

Perancangan struktur baja menggunakan metode LRFD, desain stress ratio


hasil program SAP2000, seperti pada gambar di bawah ini.

Ket. Gording tidak di desain di program sap2000, perhitungan gording manual terlampir

Gambar 4-3 Stress Ratio Struktur Baja

Gambar di atas menunjukan bahwa stress ratio tidak melebihi 1 maka struktur
tersebut dinyatakan aman. Wana hijau pada gambar diatas adalah akibat gaya
lateral yang terjadi tetapi masih dalam batas aman.

27.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Tabel 4-1 Rasio Tegangan Profil Baja

1 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0


2 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.0 0.7 0.0
3 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.0 0.4 0.0
4 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
5 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
6 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.0 0.5 0.0
7 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
8 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
9 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
10 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
11 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
12 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
13 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
14 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.5 0.0 0.5 0.0
15 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
16 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
17 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
18 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
19 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
20 P4".T.6 Brace No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
21 P4".T.6 Brace No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
22 P4".T.6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
23 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.1 0.2 0.0
24 P4".T.6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.4 0.0
25 P4".T.6 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
26 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
27 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
28 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
29 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
30 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
31 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
35 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.1 0.9 0.0
36 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.1 0.7 0.0
37 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
38 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
39 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
40 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
41 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
42 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
43 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
44 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
45 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0

28.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

46 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0


47 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0
48 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
49 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
50 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
51 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
52 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
53 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
54 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
55 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.1 0.2 0.0
56 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
57 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
58 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
59 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
60 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
61 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
62 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
63 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
64 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
65 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
78 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.1 0.9 0.0
79 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.1 0.7 0.0
80 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
81 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
82 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
83 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
84 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
85 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
86 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
87 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
88 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
89 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
90 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0
91 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
92 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
93 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
94 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
95 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
96 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
97 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
98 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.1 0.2 0.0
99 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
100 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
101 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
102 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
103 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
104 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
105 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0

29.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

106 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0


107 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
108 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
121 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.1 0.9 0.0
122 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.1 0.7 0.0
123 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
124 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
125 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
126 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
127 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
128 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
129 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
130 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
131 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
132 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
133 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0
134 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
135 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
136 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
137 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
138 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
139 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
140 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
141 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.1 0.2 0.0
142 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
143 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
144 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
145 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
146 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
147 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
148 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
149 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
150 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
151 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
164 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.1 0.9 0.0
165 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.1 0.7 0.0
166 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
167 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
168 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
169 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0
170 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
171 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
172 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
173 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
174 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
175 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
176 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0
177 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.6 0.0 0.6 0.0

30.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

178 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0


179 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
180 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
181 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
182 P5".T.6,6 Column No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
183 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.5 0.1 0.4 0.0
184 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.1 0.2 0.0
185 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
186 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
187 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
188 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
189 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
190 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
191 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
192 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
193 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
194 P5".T.6,6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
207 P8".T.8,2 Column No Messages 0.9 0.0 0.9 0.0
208 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.7 0.0 0.7 0.0
209 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.0 0.4 0.0
210 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.4 0.0 0.4 0.0
211 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
212 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.5 0.0 0.5 0.0
213 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
214 P8".T.8,2 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
215 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
216 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
217 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.3 0.0 0.2 0.0
218 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
219 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.8 0.0 0.8 0.0
220 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.5 0.0 0.5 0.0
221 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
222 P6".T.7,1 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
223 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
224 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
225 P4".T.6 Column No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
226 P4".T.6 Brace No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
227 P4".T.6 Brace No Messages 0.5 0.2 0.3 0.0
228 P4".T.6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.3 0.0
229 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.1 0.2 0.0
230 P4".T.6 Brace No Messages 0.4 0.1 0.4 0.0
231 P4".T.6 Brace No Messages 0.1 0.0 0.1 0.0
232 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0
233 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
234 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
235 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
236 P4".T.6 Brace No Messages 0.3 0.0 0.3 0.0
237 P4".T.6 Brace No Messages 0.2 0.0 0.2 0.0

31.
Laporan Desain Struktur Kanopi Loading Truck

Kesimpulan :

Rasio tegangan maksimum yang terjadi dari hasil perhitungan AISC-LRFD


2010 adalah 0,993 dan terjadi akibat Load Combination 1,2DL + 1DL+1Wx.

0,993 < 1…… ok

5. PENUTUP

Demikian laporan analisis dan desain struktur ini kami buat dan sampaikan
untuk digunakan sebagaimana mestinya.

Bandung, 2018

32.

You might also like