I.

-
1.- La proximidad entre aeropuertos, la orientación de las pistas y el tipo de operaciones
(VFR ó IFR) son factores que pueden afectar la capacidad de un aeropuerto (V)
2.- En conclusión, en Perú la clasificación de los aeropuertos es de; civiles y Bases
Aéreas militares (F)
3.- Chachapoyas 1° CODIGO B 2° CODIGO D (V)
4.- La envergadura y la longitud del fuselaje influyen en las dimensiones de las
plataformas de estacionamiento (V)
5.- La velocidad calibrada(CAS) o Calibrate airspeed: es la BAS (velocidad básica)
corregida por εp, o la IAS corregida por εi/p CAS = BAS – (± εp) or CAS = IAS – (± εi/p)
(F)
6.- Las operaciones de aterrizaje y despegue que realiza un avión en el aeropuerto
normalmente se deben realizar en contra de la dirección del viento. (V)
7.- En la costa se tiene los vientos llamadas Paracas que soplan en diferentes
direcciones según el día o la noche que producen un torbellino de eje horizontal que
bordea a la costa en forma helicoidal; esto se produce por la diferencia de temperatura.
(F)

II.-

2
Vuelo largo: 100 kg x peso de equipaje + pasajero
Pasajeros: 544 x 100 = 54400 kg
Combustible: 131000 lt = 112085.56 kg
OEW = 606000 lb = 274876.752 kg (Es el peso del avión sin carga de pago ni
combustible. Incluye también la tripulación y otros elementos operativos necesarios para
su funcionamiento)
MTOW = 548000 kg (peso máximo al despegue, limitado por normas, por longitud de
despegue y por cumplimiento de requisitos estructurales, de controlabilidad, de
actuaciones y de despegue)
1lb = 0.453592 kg

Peso total
3
Según OACI: 10% Tren de aterrizaje de proa y 90% trenes de aterrizaje principal

Triple tándem  6 ruedas

1 rueda  18846.75 kg
Triple tándem  6 ruedas  113080.5 kg
2 Triple tándem  12 ruedas  226161 kg
Peso total  100*226161/90 = 251290 kg

III.-

Factores para el dimensionamiento:

a) Al Ing. le interesa conocer los componentes básicos que constituyen el peso de un

avión cuando este despega o aterriza, ya que el peso es uno de los factores más
importantes que intervienen en la longitud de la pista de aterrizaje y es más importante
aún porque permite determinar el paquete estructural de las pistas, plataformas, etc.
1.- Características de las funciones a realizar y tamaño de los aviones que se espera
utilicen el aeropuerto.
2.- Prevención del volumen de transito
3.- Condiciones metereologicas
4.- Altitud del emplazamiento

Pesos para diseño del pavimento flexible

PARA EL DISEÑO DEL CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO DEBE UTILIZARSE EL PESO
MAXIMO DE DESPEGUE DENOMINADA COMO EL PESO BRUTO PARA EL DECOLAJE

En este caso algunos diseñadores (OACI) consideran, la distribución del peso entre dos
trenes de aterrizaje no es una constante. Al proyectar el pavimento de la pista se hace la
hipótesis de presumir que el 10 % del peso queda absorbido por el tren de aterrizaje de proa
y el resto por los trenes de aterrizaje principales (90 % ). Según esto, si existen dos trenes,
cada uno de los trenes principales soportará el 45 % y ambos soportarán el 90 % del peso
total. La FAA supone que el 95% del peso bruto es soportado por los trenes principales de
aterrizaje y el 5% por el tren de nariz.