MATERIA AERODINAMICA

El movimiento alrededor del eje longitudinal La rotación alrededor del eje vertical se llama? El alabeo es controlado por?
se llama? a- guiñada. a- los flaps.
a- guiñada. b- cabeceo. b- los alerones.
b- cabeceo. c- alabeo. c- los pedales.
c- alabeo. d- rodar. d- los carenados.
d- ninguna de las anteriores

Una alta temperatura afecta un despegue, que
se debe hacer?
a- aumentar la carrera de despegue.
b- acortando la carrera de despegue.
c- aumentando la potencia del motor.
d- aumentando la capacidad de carga.
El factor de carga en un viraje.
a- disminuye.
b- aumenta.
c- se mantiene constante.
d- es igual a la carga útil menos el
combustible.
Las partículas de un fluido, al pasar por un
estrechamiento aumentan su velocidad y
disminuyen su:
a- densidad.
b- presión.
c- volumen.
d- energía térmica.
El ángulo de ataque es el formado por la
cuerda aerodinámica y:
a- la dirección del viento relativo.
b- el eje del avión.
c- la senda de planeo.
d- el fuselaje.
La resistencia inducida se origina en:
a- el conjunto de cola.
b- los extremos de las alas(punta del ala).
c- el fuselaje.
d- los carenados del tren de aterrizaje.
El centro de presiones –para vuelos
subsónicos- se desplaza, a partir de borde de
ataque , entre:
a- el 30 y el 45% de la cuerda aerodinámica.
b- el 20 y el 40% de la cuerda aerodinámica.
c- el 25 y el 60% de la cuerda aerodinámica.
d- ninguna de las anteriores.
Las operaciones de despegue y aterrizaje se El factor de carga en vuelo recto y nivelado es.
deben hacer con viento? a- igual al peso del avión.
a- muy suave. b- el doble del peso del avión.
b- de cola. c- no existe.
c- de frente. d- peso del avión menos la carga de paga.
d- muy fuerte.
En un planeo de que depende la velocidad de El teorema de Bernoulli aplicado a una
un avión. partícula de aire establece:
a- de la velocidad que llevaba antes de iniciar a- presión estática mas densidad es igual a
el planeo. constante.
b- del ángulo de ataque. b- presión total más volumen es igual a
c- de la altitud a la que vuela. constante.
d- del ángulo de torsión. c- presión dinámica más presión estática es
igual a constante.
d- sustentación más presión igual a constante.
La fuerza aerodinámica es perpendicular a: La dirección del viento relativo y la trayectoria
a- la curvatura media. de vuelo son:
b- el extradós. a- perpendiculares.
c- cuerda aerodinámica. b- opuestas.
d- ángulo de ataque. c- no guardan relación.
d- dependen de los alerones.
La fuerza aerodinámica da origen a dos Son variables geométricas de los perfiles:
fuerzas: a- todas son correctas.
a- sustentación y tracción. b- la ubicación de máximo espesor y el radio
b- empuje y resistencia. del borde de ataque.
c- sustentación y resistencia. c- el extradós , el intradós y la superficie alar.
d- peso y resistencia. d- la línea de curvatura media , el espesor y
el radio del borde de ataque.
La sustentación actúa perpendicular a: En un perfil simétrico la línea de curvatura
a- el timón de dirección. media coincide con:
b- la envergadura de las alas. a- la cuerda aerodinámica.
c- el peso. b- el ángulo de incidencia.
d- los flaps. c- un plano del horizonte.
d- el intradós.
Un perfil entra en perdida con: Fuerza por distancia sobre tiempo, son las
a- la misma velocidad. unidades de:
b- el mismo ángulo de ataque. a- aceleración,
c- la misma resistencia inducida. b- resistencia.
d- la misma resistencia de rozamiento. c- presión dinámica.
d- potencia.
Cuando la velocidad aumenta, la resistencia
inducida:
a- aumenta.
b- permanece constante.
c- cambia permanentemente.
d- disminuye.
Si una aeronave en vuelo disminuye el ángulo
de ataque, que le pasa a la sustentación:
a- permanece constante.
b- aumenta.
c- disminuye.
d- el ángulo de ataque no tiene efecto sobre la
sustentación.
Las superficies de control primarias son:
a- alerones, compensadores y estabilizadores.
b- flaps, slats y trim tabs.
c- alerones, timón de dirección y timón de
profundidad.
d- alerones, spoiler, slots, rudder.
En un perfil asimétrico con curvatura y
sustentación positiva:
a- no se desarrolla momento de cabeceó.
b- su cuerda no es una línea recta.
c- se desarrolla momento de cabeceo.
d- la línea datum se mueve adelante.
Los ejes imaginarios del avión son:
a- longitudinal, transversal, vertical.
b- incidencia, longitudinal y transversal.
c- transversal, de ataque, eje W.
d- lateral, transversal y de empuje.
Como se denomina el Angulo formado por el
eje longitudinal y la cuerda alar:
a- ángulo de ataque.
b- ángulo diedro.
c- ángulo de incidencia.
d- ángulo flecha.
La relación entre la superficie alar y la fuerza
de sustentación del avión es:
a- inversamente proporcional.
b- directamente proporcional.
c- a mayor superficie alar menor sustentación.
d- no tienen ninguna relación.
Las fuerzas que actúan en una aeronave en
vuelo son:
a-sustentación, empuje, resistencia, tracción.
b- sustentación, gravedad, resistencia,
empuje.
c- gravedad y sustentación.
d- sustentación, gravedad, fuerza centrífuga y
fuerza de torque.
El flujo del aire sobre el perfil aerodinámico
puede ser:
a- flujo laminar o flujo turbulento.
b- flujo direccional y paralelo.
c- flujo perpendicular y axial.
d- flujo constante o flujo variable.