TEMPERATURA DEL PAVIMENTO EN BASE A TEORIAS DE PREDICCIÓN

Al cambiar la temperatura ambiente durante el día también cambia la temperatura del

pavimento, este ciclo térmico crea también un gradiente térmico en el pavimento, el peso
propio de la losa de pavimento y su contacto con la superficie de apoyo restringen el
movimiento, generándose esfuerzo, dependiendo de la hora del día estos esfuerzos se pueden
sumar o restar de los efectos producidos por las cargas de tránsito.

Los métodos y especificaciones utilizadas actualmente en nuestro país para el desarrollo de

mezclas asfálticas en caliente, si bien son las que se están empleando en la mayoría de los países
de Latinoamérica, y aun cuando en general cumplen su función adecuadamente, tienen una
serie de limitaciones las cuales no nos permiten predecir con la precisión suficiente el
comportamiento del pavimento durante su período de servicio

El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras)

desarrollado en los Estados Unidos entre 1987 y 1993. Este programa dio como resultado el
sistema Superpave (Superior Performance Pavements), que incluye nuevas especificaciones
para asfalto y agregado, un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas en caliente y un
modelo de predicción del comportamiento de pavimentos asfálticos.

VENTAJAS

1. Medir las propiedades físicas de los cementos asfálticos que pueden ser
relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno para tres fallas
críticas:
 ahuellamiento,
 agrietamiento por fatiga
 agrietamiento térmico.
 2. Caracterizar las propiedades físicas de los cementos asfálticos según las
temperaturas y efectos del envejecimiento a los que estarán sometidos
durante el proceso de construcción y su vida útil.

PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS

1. Ahuellamiento

Altas
baja velocidad
temperaturas

2. Fatiga (piel de cocodrilo)

temperaturas
intermedias

3. Agrietamiento térmico

Bajas
cargas rápidas
temperaturas
De esta manera se puede establecer un rango de temperaturas dentro del cual un asfalto en
particular puede desempeñarse adecuadamente.

Es así como la clasificación de los Cementos Asfálticos por Grado de Desempeño (PG)
establecida por SUPERPAVE se de la siguiente forma generalizada:

PG XX – YY

Donde

PG: Nomenclatura utilizada para la clasificación por Grado de Desempeño.

XX: Temperatura máxima de diseño del pavimento (°C)
YY: Temperatura mínima de diseño del pavimento (°C)

SUPERPAVE determina que si el número de ejes equivalente totales (ESAL) del proyecto es
elevado o si se estima que la velocidad del tránsito que circulará por las vías será relativamente
baja, se debe emplear para este proyecto un asfalto con un grado XX uno o dos niveles superior
al determinado originalmente por temperatura, evitando así el ahuellamiento prematuro del
pavimento por deformaciones permanentes acumuladas.

Las especificaciones tradicionales y las establecidas por SUPERPAVE utilizan el Horno de Película
Delgada Rotatoria (RTFO), el cual simula el envejecimiento que sufre el asfalto durante el
transporte, almacenamiento, manipulación en planta, mezclado y construcción.

Conclusiones:

1. El método por predicciones nos permite tomar en cuenta el factor

climático al que estará expuesto el pavimento durante toda su vida útil
lo que traerá consecuencias en el mantenimiento y el tiempo de vida
del pavimento al cual fue diseñado.

Bibliografía

 http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=1692&edi=74&xit=metodologia-
superpave-para-el-desarrollo-de-pavimentos-asfalticos-de-alto-desempeno
 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/asfaltosu
perpave%2020150514%20Modo%20de%20compatibilidad.pdf
 https://www.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-3-esfuerzos-en-pavimentos-rgidos-
fernando-snchez-sabogal