ABC DE LA FILTRACION

Para entender el proceso de filtración es necesario conocer primero algunos conceptos básicos:

1. CONTAMINACION

Durante el funcionamiento del motor se genera toda una cadena de desgaste, producto de las
partículas contaminantes que perjudican su rendimiento y vida útil. Estas partículas pueden ser de
origen externo (cuando ingresan por los sistemas de admisión y de combustible) o interno (nuevos
contaminantes que se generan como producto del proceso de combustión y la fricción de las
diferentes piezas móviles del motor, como los pistones, cigüeñal, válvulas, etc.)

1.1 Contaminantes en el Sistema de Admisión

Para que el motor pueda realizar una correcta combustión necesita tomar aire del medio
ambiente, en una proporción de 10 mil galones de aire por cada galón de combustible consumido.
El aire que ingresa debe ser limpio y libre de contaminantes, para no afectar la vida del motor.

En el medio ambiente se pueden encontrar contaminantes comunes como: polvo (sílice), gases
de combustión (hollín), smog, neblina, etc. El tamaño de estas partículas se mide en micrones (la
milésima parte de un milímetro). A continuación presentamos sus rangos:

Estos contaminantes pueden ingresar al motor a través de: ductos deteriorados, mal sellado
de los filtros, ausencia de filtros para aire, o sistema de admisión de aire cercano al tubo de
escape.

1.2 Contaminantes en el Sistema de Combustible

El corazón de todo motor es su proceso de combustión. El sistema de combustible debe

proporcionar un combustible limpio y en la cantidad adecuada para lograr una eficiente
combustión y proteger los diferentes componentes del sistema como bombas, inyectores, etc.
 El combustible es trasladado desde la refinería, pasando por tanques de almacenamiento,
unidades de transporte por mar y tierra, estaciones de servicio y finalmente llega al tanque del
vehículo. En el camino se va contaminando principalmente de sílice, óxido y agua.

1.3 Contaminantes en el Sistema de Lubricación

Durante el funcionamiento del motor el aceite recorre un circuito de lubricación, transportando

diferentes contaminantes que se generan con la combustión y la fricción de las diferentes partes
móviles del motor (pistones, cilindros, biela, cigüeñal, válvulas, etc.)

Entre los principales contaminantes que se generan encontramos: sílice, hollín, carbonización,
lacas, partículas de metal, agua, residuos de combustible, etc.

Fuentes de Ingreso:
- Proceso de combustión: Debido a las altas temperaturas,
degradación del lubricante y en especial cuando hay una
mala combustión, se van generando contaminantes como
el hollín, carbonización, lacas, sílice y residuos de
combustible.
- Fricción de las partes móviles: Un motor funcionando
genera fricción entre sus partes móviles, desprendiendo
partículas de metal en el lubricante y provocando
desgaste.

2. DESGASTE

Estudio realizado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT-USA) demuestra que la pérdida

de utilidad de los equipos mecánicos se debe básicamente a:

15% Obsolescencia 15% Accidentes 70% Desgaste

El desgaste es la principal causa de daño de un equipo. Existen diversos tipos de desgaste, los
cuales se interrelacionan, es decir, un tipo de desgaste puede contribuir al incremento de otro.
 DESGASTE De los diferentes tipos de desgaste, el
ADHESIVO abrasivo es el más perjudicial. Las
partículas contaminantes ingresan entre
dos piezas en movimiento,
DESGASTE deslizándose y actuando como una lija.
ABRASIVO Rayan la superficie y provocan
desprendimiento del material. Esto
aumenta la contaminación del lubricante
DESGASTE con partículas metálicas.
TIPOS DE EROSIVO
DESGASTE Para incrementar la vida útil de los
motores y ahorrar en mantenimiento se
toma como estrategia:
DESGASTE
- Reducir la fricción entre las
POR FATIGA
superficies metálicas.
- Evitar el ingreso de contaminantes
DESGASTE que perjudiquen al motor.
CORROSIVO

2.1 Partículas perjudiciales para el motor

El espacio libre entre dos componentes en movimiento y el

tamaño de los contaminantes suelen medirse en micras.
Una micra equivale a una milésima de milímetro.

A fin de visualizar comparativamente lo que representa una

micra, a continuación fijamos algunos tamaños comparativos:
Grano de sal de mesa 100 micras
Cabello humano 80 micras
Límite de visibilidad 40 micras

2.2 Cómo incrementar la vida útil del motor

Existen dos aliados que se complementan en la

lucha contra el desgaste mecánico del motor, para
incrementar su vida útil:

El lubricante: Forma una película resbaladiza

entre las partes móviles del motor,
disminuyendo la fricción y reduciendo de
manera considerable el calor y el desgaste.

El filtro: Evita el ingreso de contaminantes

hacia el motor, atrapando las partículas
perjudiciales para el motor, en los sistemas de
admisión, lubricación y combustible.
3. ¿QUE ES UN FILTRO?

Es un dispositivo mecánico diseñado para brindar la máxima

protección del motor, atrapando los contaminantes en su
superficie, con el propósito de reducir el desgaste.

Para que el proceso de filtración se lleve a cabo, el fluido es

obligado a pasar a través de un medio filtrante de porosidad
controlada. La porosidad del medio filtrante se mide en micras,
permitiendo la retención de contaminantes sin impedir el paso
de fluido hacia el motor.

3.1 Medio filtrante

El corazón de todo filtro es su medio filtrante. Su fabricación se realiza a partir de una mezcla de
fibras de celulosa y/o sintéticas. El medio filtrante está diseñado para retener los contaminantes sin
limitar la circulación del fluido. Su selección dependerá del tipo de fluido a filtrar (aire, aceite o
combustible). La porosidad o micronaje lo determina el fabricante del motor.

Medio filtrante de celulosa:

- Fabricado a partir de fibras naturales (pino,
eucalipto) recubiertas con resinas sintéticas
termocurables.
- Es el más usado y económico.
- Sus fibras son irregulares y la distribución
de sus poros no son uniformes.
- Es efectivo en el rango de filtración de 10 a 40
micras.

Medio filtrante sintético:

- Fabricado a partir de fibras sintéticas (polyester,
fibra de vidrio).
- Más costoso que la celulosa, se usa en aplicaciones
donde se requiera alta eficiencia y mayor vida
útil, ideal para servicios extendidos.
- Sus fibras son más delgadas y uniformes que las de
celulosa, logrando una distribución de poros más
pequeños.
- Es efectivo desde el rango de 2 micras.

3.2 Cómo se capturan las partículas

El medio filtrante captura las partículas contaminantes de un fluido, mediante tres mecanismos de
filtración:

Efecto de tamiz:
El medio filtrante impide el paso
de las partículas, cuyo tamaño es
superior a la distancia entre las
fibras. Este efecto ocurre tanto en
 la superficie como en el interior del
medio filtrante.

Efecto de inercia:
Cuando el flujo cambia de dirección,
las partículas por efecto de su masa
tienden a mantener su desplazamiento,
impactando y quedando retenidas en
las fibras del medio filtrante.

Efecto de adherencia:
Cuando las partículas se van acercando
a las fibras del filtro son atraídas por
fuerzas electrostáticas, quedando
adheridas a las fibras del medio filtrante.

4. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL FILTRO

Los filtros elaborados por LYS cumplen con tres importantes características para realizar su trabajo
con eficacia y calidad:

4.1 Características de Funcionalidad

Los filtros fabricados por LYS se adaptan fácilmente y sin interferencia a las carcasas o bases de
ensamble del motor. Satisfacen las siguientes características de funcionalidad:

- Características dimensionales
- Estanqueidad de la válvula antidrenaje
- Performance de la válvula de derivación
- Hermeticidad de las empaquetaduras

4.2 Características de Resistencia

LYS elabora filtros que resisten las condiciones más adversas de funcionamiento del motor. Esta
resistencia se traduce en las siguientes características:

Resistencia a la presión neumática

Resistencia a la presión hidrostática
Resistencia a la presión diferencial
Resistencia a la fatiga por pulsos de presión
Resistencia a la fatiga por vibración
Resistencia a la fatiga térmica
Resistencia a elevadas temperaturas
Resistencia a la torsión
Resistencia a la corrosión

4.3 Características de Filtración

Los filtros LYS cuentan con la capacidad de retener las partículas contaminantes y garantizar el
ingreso de fluido limpio al motor.
Agrupadas en estas características los filtros LYS satisfacen:

Resistencia al flujo
Eficiencia de filtración
Vida útil

5. EL FILTRO PARA AIRE

El aire que ingresa al motor debe estar limpio,

de lo contrario se expone al motor a fallas
prematuras y a la reducción de su vida útil.
Los filtros LYS para aire son dispositivos
mecánicos diseñados para garantizar:

- El ingreso de aire limpio al motor reteniendo

eficientemente las partículas contaminantes
del medio ambiente, para reducir el desgaste
el motor.
- Alta capacidad de retención de partículas,
para proporcionar una mayor vida al filtro.
- Baja resistencia al flujo, para brindar la
cantidad de aire adecuada para una óptima
combustión.

5.1 Evolución de los filtros para aire

En los primeros años de uso de los motores de combustión interna, éstos carecían de un sistema que
permitiera el ingreso de aire limpio hacia el motor. Con el paso del tiempo, los diseñadores de
motores comprendieron la importancia de contar con filtros para proporcionar mayor vida útil al motor,
apareciendo los siguientes:

5.1.1 Filtros de baño de aceite

Aparecieron en los años 1930s. Contaban con dos

partes básicas:

La taza inferior, donde se vertía una determinada

cantidad de aceite.
El cuerpo superior, donde se encontraba contenido
un medio filtrante constituido por la acumulación de
filamentos de alambre.

En los filtros de baño de aceite, el aire ingresaba hacia

la taza inferior. Parte de los contaminantes eran
atrapados por el aceite; los que continuaban su recorrido
con el aire eran atrapados por los filamentos de alambre.
Los filtros para aire de baño de aceite mantenían una
eficiencia aproximada de 50% a 85%.

5.1.2 Filtros de tipo seco

Aparecieron en el año 1953 y han ido evolucionando con mejoras de material hasta nuestros días.
Los filtros de papel microporoso tuvieron un rendimiento superior a los de baño de aceite
reemplazándolos por completo. LYS ha diseñado filtros para aire con elevada eficiencia de filtración y
capacidad de retención de polvo.

El filtro para aire tipo seco consiste de elementos

recambiables que ensamblan y sellan perfectamente en la
carcasa. En su forma más simple, como se puede ver en la
figura, el filtro LYS para aire está constituido por los siguientes
componentes:
• Malla externa e interna: Fabricada en acero (expanded
metal). Su forma permite mayor ingreso de aire y protección
del medio filtrante.

• Medio filtrante de papel: Constituido por fibras de celulosa.

Permite retener gran cantidad de polvo sin limitar el ingreso
de aire hacia el motor. MEDIO
FILTRANTE
MALLA
• Tapas metálicas: Fabricadas en acero. Protegen los
extremos
de los pliegues del papel filtrante.

• Resina: Adhesivo que permite unir el papel filtrante con las

tapas metálicas de forma hermética. El aire sólo debe RESINA
ingresar a través del papel filtrante.

• Empaquetadura: Actúa como un sello entre el filtro y la

carcasa.

5.2 Clasificación de filtros para aire

De acuerdo al tipo de vehículo al que se apliquen, los filtros LYS para aire, se clasifican en:

Filtros para aire de servicio liviano

Filtros para aire de servicio pesado

5.2.1 Filtros para aire de servicio liviano

Ya sea por la tendencia a reducir el espacio en el motor, por motivos ecológicos o por mejorar la
aerodinámica de los vehículos, los filtros para aire son cada vez más pequeños y compactos, sin
dejar de proporcionar la cantidad adecuada de aire para una buena combustión.

En la actualidad existen una gran variedad de diseños en forma y presentación, entre ellos:

Filtros para aire de tipo circular

Filtros para aire de tipo cilíndrico
Filtros para aire de tipo panel rectangular
Filtros para aire de tipo panel circular

5.2.2 Filtros para aire de servicio pesado

Con el transcurso de los años, los requerimientos

de rendimiento en los motores diesel han sido
cada vez más exigentes. A medida que avanza la
tecnología, el espacio dentro del motor, los
cojinetes y las paredes del cilindro han sido
reducidas. Debido a que las partículas abrasivas
más pequeñas pueden dañar estas áreas, el
rendimiento del filtro para aire ha llegado a ser crítico. Como resultado, los filtros han mejorado,
ofreciendo mayor rendimiento y superior protección del motor.

Pueden distinguirse dos tipos de filtros para servicio pesado:

Filtros primarios
Filtros secundarios

5.2.2.1 Filtros primarios

Los filtros primarios retienen de manera efectiva los contaminantes presentes en el aire que es
aspirado por el motor, con una eficiencia de 99.95%. Sus dimensiones permiten contar con mayor
área filtrante para proporcionar la máxima capacidad de retención y vida útil al filtro. Dependiendo del
fabricante del motor, este filtro puede trabajar solo o en conjunto con un filtro secundario para niveles
de alta contaminación. Los modelos que más comunes son:

5.2.2.2 Filtros secundarios

También llamados filtros de seguridad, su función principal

no es realizar una segunda etapa de filtrado, sino evitar el
ingreso de los contaminantes retenidos en el filtro primario
y adheridos a las paredes de la carcasa cuando se realiza
el recambio del filtro.

Se instalan dentro del filtro primario.

Su diseño de pared delgada no permite el ingreso de gran

área filtrante, por lo tanto no tienen gran capacidad de
retención de polvo, pero esto no es necesario ya que el
aire que recibe ya viene filtrado a un nivel de 99.95%.

5.2.2.3 Innovaciones Tecnológicas

LYS ha incorporado mejoras en la fabricación de filtros para aire, logrando mayor rendimiento y
capacidad de filtrado:

Expanded Metal:
Mallas (externa e interna) fabricadas en metal expandido, con mayor abertura para facilitar el
ingreso del aire, a la vez que mantiene alta resistencia al colapso.
 Dimple Pleat:
A lo largo de los pliegues se realizan
muescas para mantener la separación
uniforme de los dobleces. El aire
ingresa con facilidad aprovechando al
máximo el área filtrante.

Spacer Melt:
El filtro es reforzado con un adhesivo en
caliente, en forma de espiral, para
mantener la separación uniforme de sus
pliegues. De este modo se asegura que
el filtro soporte los pulsos de presión
ocasionados por los cambios de
velocidad del vehículo.

6. EL FILTRO PARA COMBUSTIBLE

Los motores de combustión interna requieren de una mezcla de aire + combustible para generar
energía. Generalmente los combustibles utilizados son la gasolina y el Diesel.

La mayoría de los motores de combustión interna para servicio automotor se clasifican en:
Motores de encendido por chispa (Otto)
Motores de encendido por compresión (Diesel)

6.1 Clasificación de los filtros para combustible

Se clasifican de acuerdo al tipo de combustible que se utilice en el motor:

Filtros para Gasolina

Filtros para Petróleo

6.1.1 Filtros para Gasolina

En la actualidad existe una gran variedad de formas de presentación de los filtros para gasolina,
dependiendo del sistema que utilicen y de las tomas de entrada y salida con que cuentan.

De acuerdo a su presentación, los filtros LYS para gasolina se clasifican en:

Filtros elementos
Filtros sellados:
De nylon
Metálico

6.1.1.1 Filtros elementos para Gasolina

Se utilizan en motores antiguos. Son filtros elementos que requieren de una carcasa para su
instalación. No son prácticos en el mantenimiento y han sido reemplazados por filtros sellados de
nylon.
Filtros de nylon
6.1.1.2 Filtros sellados de nylon
Se aplican a vehículos que cuentan con sistema
a carburador. En los extremos del filtro cuentan
con dos cánulas que permiten el ensamble con el
circuito de combustible a través de mangueras.
Estos filtros trabajan a presiones de 4 a 8 psi.
 Filtros metálicos

6.1.1.3 Filtros sellados metálicos

El avance tecnológico, ha permitido optimizar el consumo
con un mejor suministro del combustible,
reemplazando los motores a carburador por motores a
inyección. Los filtros para estos motores son
metálicos, ya que deben de soportar mayores presiones
de trabajo (de 35 a 70 psi).

La función del filtro LYS para gasolina es proporcionar un combustible limpio y en la cantidad
adecuada para una correcta combustión.

6.1.2 Filtros para Petróleo

Los fabricantes de motores diesel van siendo cada vez más exigentes en los sistemas de filtrado para
petróleo. Con el tiempo y el avance en los sistemas de inyección, las presiones se van haciendo más
elevadas para mejorar el proceso de la combustión y reducir el consumo de combustible. Los
inyectores son fabricados entonces con tolerancias superfinas, que no toleran el ingreso de partículas
que podrían causar un desgaste acelerado u obstrucción de la salida del petróleo. Por otro lado,
eliminar el agua en el petróleo es una necesidad en los motores Diesel, por los problemas que genran
(corrosión, saturación prematura de los filtros y desgaste de los inyectores). Para eliminar el agua se
usan filtros o prefiltros separadores de agua.

De acuerdo a la presentación, los filtros para petróleo Diesel se clasifican en:

Filtros sellados
Filtros sellados para petróleo Diesel
Filtros sellados para petróleo Diesel-Separadores de agua
Filtración paralela
Filtración radial: Filtros primarios y secundarios

Filtros elementos
Filtros elementos para petróleo Diesel
Filtros elementos para petróleo Diesel-Separadores de agua: Filtros primarios y secundarios

6.1.2.1 Filtros primarios y secundarios

Algunos fabricantes de motores consideran, en el diseño del sistema de alimentación de combustible,

el uso de dos filtros para combustible en serie: el primer filtro es denominado “filtro primario”, mientras
que el siguiente es denominado “filtro secundario”.
El filtro primario realiza una primera etapa de filtración, reteniendo los contaminantes de mayor
tamaño; mientras que el secundario retiene los contaminantes de menor tamaño.

6.1.2.2 Filtros sellados para petróleo Diesel-Separadores de

agua
Los filtros separadores de agua tienen doble función: retienen las
partículas y separan el agua. Existen dos grupos de filtros que se
diferencian por el tipo de filtración:

Filtración paralela:
El combustible es dirigido en forma vertical
hacia abajo para luego cambiar de dirección en 180º. El mayor
peso especifico del agua con respecto al combustible la obliga a
depositarse en la parte baja del filtro. Estos filtros cuentan con
una válvula de drenaje en la zona inferior, que permite evacuar el
agua acumulada. Dentro de este grupo, LYS cuenta con:
 Filtros tipo CAV
Filtros electrónicos

Los filtros electrónicos cuentan con un sensor electrónico en la parte inferior, que permite enviar una
señal a la cabina de control del conductor para indicar en qué momento hay que drenar el agua.

Filtración radial:
A diferencia del sistema de filtración paralela, la
separación del agua se realiza a través del medio
filtrante, el cual está compuesto por fibras de
celulosa impregnadas con resina fenólica y un
compuesto químico que bloquea el ingreso de
partículas de agua, para posteriormente
precipitarlo al vaso colector por su mayor
densidad con respecto al combustible.

La carcasa cuenta con una válvula de drenaje

para poder evacuar el agua acumulada.

Pueden usarse como filtros primarios o

secundarios de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.

6.1.2.3 Elementos para petróleo Diesel-Separadores

de Agua

Estos filtros requieren de una carcasa para ser instalados

en el motor. Para separar las partículas de agua cuentan
con un medio filtrante que bloquea el paso del agua
precipitándola al vaso colector para su posterior drenaje.
Pueden funcionar como filtros primarios o secundarios
dependiendo de las especificaciones del fabricante del
motor. Vienen en rangos de micronaje de 2, 10 y 30
micras.

6.1.2.4 Accesorios de los filtros para petróleo Diesel-

Separadores de Agua

Los filtros LYS separadores de agua cuentan con algunos accesorios que les permiten separar el
agua efectivamente. Entre ellos tenemos:
La taza de recolección de agua
La válvula de drenaje
El sensor electrónico

La taza de recolección de agua: Está situada en la parte inferior

del filtro. Puede formar una estructura sólida con la carcasa o bien
puede ser un accesorio que se coloca en la parte inferior del filtro.
La taza de recolección permite recibir el agua que se separa del
combustible para su posterior evacuación.
La válvula de drenaje: Es un accesorio que se coloca en la parte
inferior de la taza de recolección para realizar la evacuación
efectiva del agua.

El sensor electrónico: Es un accesorio que se coloca en la parte

inferior de la taza de recolección de los filtros de tipo electrónico.
Sirve para proporcionar información al conductor sobre el nivel
de agua separada en la taza de recolección.

Cuando el nivel de agua es elevado, el sensor electrónico emite una

señal que se visualiza en el tablero de control. Esta señal indica que
es hora de eliminar el agua a través de la válvula de drenaje.

7 EL FILTRO PARA ACEITE

Los filtros LYS para aceite son dispositivos mecánicos diseñados

para brindar la máxima protección al motor, prolongando su vida útil.
Sin una apropiada filtración del aceite que circula a través del sistema de lubricación, la vida del motor
puede reducirse drásticamente, porque los contaminantes acelerarían el desgaste de las piezas
móviles del motor.

7.1 SISTEMAS DE FILTRACION DE ACEITE

En los primeros años de uso de los motores de combustión interna, éstos carecían de un sistema que
permitiera el paso de aceite limpio. Con el paso del tiempo, los diseñadores de motores
comprendieron la importancia de contar con un sistema de filtración para proporcionar mayor vida útil
al motor y fueron apareciendo los siguientes:
Sistemas de filtración de flujo parcial
Sistema de filtración de flujo total
Sistema de filtración de flujo dual

7.1.2 Sistema de filtración de flujo parcial

Denominado también sistema “by-pass”, el aceite

succionado por la bomba se distribuye en dos conductos:
uno de ellos lleva aproximadamente el 90% del aceite
hacia el motor, mientras que el otro retorna el 10% del
aceite al cárter haciéndolo pasar por un filtro. La
denominación de sistema de filtración de flujo parcial
deriva del hecho que sólo se filtra una pequeña parte del
aceite succionado por la bomba, antes de retornar al
cárter.

Este tipo de sistema de filtración apareció en 1930. La

baja calidad de los lubricantes, que formaban lodos,
impedía filtrar el 100% del lubricante. Pero ya era un
adelanto el incluir el concepto de filtrar el lubricante para
aumentar la vida útil del motor.

7.1.3 Sistema de filtración de flujo total

A partir de 1950, con la mejora en el diseño de los

lubricantes y el aumento de potencia de los motores (con
tolerancias más finas en las holguras de sus
componentes), se hizo imprescindible filtrar todo el
lubricante, apareciendo el sistema de filtración de flujo
total, denominado también sistema “full-flow”. El 100% del aceite que llega al motor es filtrado,
incrementando su vida útil.

7.1.4 Sistema de doble filtración

En los años 70s nace el concepto de instalar dos filtros de aceite en los motores: uno de flujo total,
que tendría la función de atrapar las partículas finas del 90% del lubricante que va directamente al
sistema de lubricación; y el otro filtro de by-pass que atraparía las partículas más finas del 10% del
lubricante, con retorno al cárter. De esta manera se logra un doble filtrado en el motor.
A partir de 1985 el doble filtrado se logra integrar en un solo filtro, en donde se realizan los dos tipos
de filtrado (total y by-pass), llamándolos filtros de “flujo dual”.

7.2 CLASIFICACION DE LOS FILTROS PARA

ACEITE
De acuerdo al sistema de filtración en el que se
apliquen, los filtros LYS para aceite, tanto de tipo sellado
como de tipo elemento, se clasifican en:
Filtros de flujo parcial
Filtros de flujo total
Filtros de flujo dual

7.2.2 Filtros de flujo parcial

Los filtros LYS para aceite, de flujo parcial, tienen como
característica principal contar con elevada resistencia al
flujo, para permitir el retorno de un pequeño caudal de
aceite al cárter después de ser filtrado.

Para ello el filtro cuenta con un orificio que restringe el

paso del caudal de aceite a un 10% del total de
lubricación. El orificio puede estar ubicado en el filtro o
en la base del motor.

7.2.3 Filtros de flujo total

Los filtros LYS para aceite, de flujo total, tienen como
característica principal que filtran el 100% del aceite que
se dirige a lubricar los diferentes componentes móviles
del motor, ofreciendo una mínima resistencia al flujo,
para permitir el paso del aceite en la cantidad adecuada
para una buena lubricación.

7.2.4 Filtro de flujo dual

Los filtros LYS para aceite, de flujo dual, cuentan con

dos elementos filtrantes diseñados y dispuestos de
modo que uno de ellos se comporte como un elemento
de flujo parcial y el otro como un elemento de flujo total.

El elemento de flujo parcial -con la característica de

elevada resistencia al flujo- permite el filtrado de
partículas muy finas de una pequeña porción de aceite
que luego es retornado al cárter.

El elemento de flujo total -con la característica de mínima resistencia al flujo- permite el filtrado de
partículas finas del 100% de aceite que es conducido a los componentes móviles del motor.
7.3 PRINCIPALES COMPONENTES DEL FILTRO
PARA ACEITE

Los filtros LYS para aceite, de tipo sellado, integran Tapas

diversos componentes que se relacionan entre sí
para proporcionar la máxima protección al motor. Medio filtrante
Entre los componentes principales tenemos:
Medio filtrante
Carcasa
Tapa soporte
Tubo central
Tapas y resina
Válvula de derivación
Válvula antidrenaje

7.3.1 Medio filtrante

Los medios filtrantes están fabricados con fibras de celulosa y/o

sintéticas, especialmente tratadas con resinas para soportar
la acción de los lubricantes a las presiones y temperaturas de
operación a las que son sometidos.

La disposición de las fibras en el medio filtrante, le proporciona

un controlado tamaño de poros para contener con efectividad
los contaminantes que son nocivos para el motor.

7.3.2 Carcasa

La carcasa es el recipiente que aloja en su interior al elemento

filtrante.

LYS ha diseñado una carcasa con un tipo de acero de calidad

embutido extra profundo que le permite soportar los más severos
cambios de presión en el sistema de lubricación.

7.3.3 Tapa soporte

La tapa soporte es un conjunto mecánico que unido a la

carcasa mantiene en el interior del filtro al elemento filtrante.
La tapa soporte de los filtros LYS para aceite está diseñada
para proporcionar:
La máxima resistencia a las presiones de trabajo
Un ensamble efectivo con la base del motor

7.3.4 Tubo central

Los medios filtrantes de los filtros LYS para aceite

cuentan con una sólida estructura de soporte
denominada tubo central.

LYS ha diseñado un tubo central que soportar las

máximas condiciones de presión en estado de
saturación del filtro. Esto le permite mantener la
integridad del elemento filtrante.
7.3.5 Tapas y resina

Las tapas permiten proporcionar hermeticidad entre

las partes externa e interna del elemento filtrante.

Esto es posible con la ayuda de una resina

termocurable que une en sus extremos el tubo central
y el medio filtrante con la tapa, garantizando una unión
hermética.

La resina termocurable cuenta con la propiedad de

TAPA
resistir en forma efectiva la acción del lubricante en las
condiciones de presión y temperatura que opera.

7.3.6 Válvula de derivación

La válvula de derivación inicia su operación cuando el filtro alcanza

el estado de saturación. En estas condiciones, si el usuario no ha
cambiado oportunamente de filtro, la válvula de derivación permite el
paso de aceite sin filtrar hacia el motor, evitando que el sistema se
quede sin lubricación.

De acuerdo a la presión de lubricación a la que opera el

motor, los filtros LYS para aceite cuentan con válvulas de
derivación que garantizan una efectiva protección.

LYS mantiene seis diseños básicos de válvula de derivación

diferenciados por las siguientes presiones de apertura:
08  11 psi
12  15 psi
15  18 psi
17  20 psi
21  24 psi
28  26 psi

7.3.7 Válvula antidrenaje

La válvula antidrenaje evita el retorno del aceite al cárter

cuando el motor está parado, manteniendo el aceite dentro
del filtro y en una parte de las galerías del sistema de
lubricación, asegurando el arranque suave del motor.

La válvula antidrenaje sólo se aplica a aquellos filtros para

aceite que se instalan en forma horizontal o hacia abajo.
8 CONSULTAS AVANZADAS

8.1 ¿Por qué un filtro para aceite se

deforma?

El motor cuenta con una válvula que le

permite regular la presión del sistema
de lubricación. Cuando esta válvula
reguladora se atasca en la posición
cerrada, se incrementa súbitamente la
presión, sometiendo a todos los
componentes a una sobrepresión.

La sobrepresión causada por el mal

funcionamiento de la válvula provoca la
deformación severa del filtro.

8.2 ¿Se puede seleccionar un filtro sólo por sus dimensiones?

¡NO!
Existe un tipo de filtro específico para cada
aplicación. Esto implica que tanto las dimensiones
del filtro como sus componentes internos se
encuentran diseñados en relación a las condiciones
a las que será sometido en el motor.

Las diferencias sustanciales que pueden existir

entre dos filtros para aceite con dimensiones
similares pero con aplicaciones diferentes se deben
a que:

La posición de la empaquetadura externa y la

distancia de la empaquetadura al inicio de la
rosca son importantes para determinar un
correcto ensamble en la unidad.
Es posible que la aplicación no requiera de
válvula de derivación o la necesite con otra
presión de apertura.
Es posible que la aplicación requiera de válvula
antidrenaje y el filtro de dimensiones similares
no la presente.

Por ello, es indispensable aplicar el filtro que

corresponda a cada motor.

8.3 En motores donde se utilizan filtros separadores, ¿se puede utilizar un filtro común?

¡NO!
Los fabricantes del motor especifican el uso de determinado tipo de filtro para maximizar la
protección del motor, eliminando los contaminantes que aumentarían su desgaste.

Utilizar un filtro común en reemplazo de un filtro separador de agua produce los siguientes efectos:
 Ingreso de agua al sistema de inyección
Corrosión de los componentes del sistema
Desgaste en los componentes del sistema
Funcionamiento errático del motor
Incremento en el consumo de combustible
Contaminación del aceite lubricante FILTRO
SEPARADOR
8.4 ¿Por qué se puede saturar prematuramente un filtro para aire?

Los filtros para aire están diseñados para retener las

partículas contaminantes suspendidas en el aire atmosférico.
Cuando el motor opera en ambientes altamente
contaminados, el filtro retiene en su superficie mayor cantidad
de contaminantes hasta ser saturado, bloqueando el paso del
aire hacia el motor y haciéndolo perder potencia.

Los ambientes altamente contaminados se presentan en:

Trabajos de movimientos de tierra

Zonas desérticas o polvorientas
Zonas con alto contenido de residuos de combustión

8.5 ¿Es factible obtener un ahorro con el lavado de filtros para aceite?

¡NO!
Los filtros para aceite están diseñados para ser descartados luego de haber cumplido su tiempo de
vida útil.

El lavado no garantiza que el filtro para aceite recupere sus condiciones de operación, debido
principalmente a que las partículas contaminantes se incrustan en el medio filtrante por la presión a la
que opera el sistema de lubricación del motor. Para retirarlas se debe ejercer una presión mayor en
el sentido contrario al flujo de aceite, esto provocaría el deterioro del medio filtrante rompiendo sus
fibras, incrementando el tamaño de sus poros y reduciendo la protección.

En el proceso de lavado suelen utilizarse solventes como el petróleo o la gasolina, los mismos que
quedan impregnados en el medio filtrante y luego se mezclan con el aceite nuevo, provocando:

Dilución del aceite con combustible

Pérdida del nivel de calidad de las propiedades del aceite
Desgaste por fricción de los componentes del motor por la perdida de la película del lubricante
Incremento de los costos de mantenimiento.

8.6 ¿Existe alguna razón, relacionada con los filtros, por la cual el motor pueda consumir
mayor cantidad de combustible?

La relación en el incremento de consumo de combustible y los filtros se da en el caso de utilizar filtros

para aire que se encuentren saturados, es decir, cuando el filtro para aire ya debió ser reemplazado
por uno nuevo.

Lo primero que debemos considerar es que a través de un filtro para aire saturado se reduce la
cantidad de ingreso de aire al motor.
La segunda consideración a tener en cuenta es que
para una buena combustión se requiere de una
mezcla de aire y combustible en determinadas
proporciones.

Al no existir la cantidad suficiente de aire, parte del

combustible no se quema y es expulsado a través de
los gases de escape. Esto representa un incremento
en el consumo de combustible. En estas
circunstancias, si la aceleración es mayor, mayor será
la pérdida de combustible.

8.7 ¿Puedo emplear un filtro para aceite en reemplazo de un filtro para petróleo o viceversa?

¡NO!
Las razones son las siguientes:

- El filtro para petróleo se fabrica con medios filtrantes de menor porosidad, porque protegen
holguras más finas que un filtro para aceite. Además el aceite, al tener mayor viscosidad, tendrá
mayor dificultad en atravesar el medio filtrante de petróleo ocasionando mayor resistencia al flujo,
provocando la saturación acelerada del medio filtrante y reduciendo la presión en el sistema de
lubricación.
- Como los filtros para petróleo se fabrican sin válvula de derivación, de producirse una baja de
presión no habrá nada que permita pasar el aceite sin filtrar, dejando al sistema sin lubricación.
- Por otro lado, si el filtro tuviese que llevar válvula de derivación dada su posición de ensamble,
entonces habría un problema de desgaste prematuro durante el arranque, por no encontrar aceite
en el sistema de lubricación, ya que éste retornaría al cárter cada vez que se apague el motor.

Usar un filtro para aceite en reemplazo de un filtro para petróleo, provocaría un rápido desgaste de los
inyectores, ya que a través del medio filtrante para aceite entran partículas de mayor tamaño que con
el medio filtrante para petróleo.

8.8 ¿Puedo utilizar un filtro usado con aceite nuevo?

¡NO!
La regla general es: CUANDO CAMBIO MI LUBRICANTE CAMBIO MI FILTRO PARA ACEITE.
Poner el mismo filtro usado con un aceite nuevo provocaría lo siguiente:

- Inmediata contaminación del aceite nuevo.

- Rápida saturación del filtro, con la consiguiente apertura de la válvula de derivación y el ingreso
de aceite sin filtrar al motor, es decir, mayor desgaste.
- Los filtros para aceite han sido desarrollados para brindar la mínima resistencia al flujo,
manteniendo un caudal adecuado de lubricación. Un filtro usado provocaría una mayor
resistencia al flujo, reduciendo el caudal de lubricación y provocando mayor desgaste.

8.9 Para un lubricante de servicio extendido, ¿puedo utilizar un filtro para aceite estándar?

¡NO!
Un filtro estándar ha sido diseñado para trabajar un determinado kilometraje. Un uso mayor al
recomendado provocaría su saturación. Por esta razón los lubricantes de servicio extendido
requieren de filtros tipo “long-life” (larga vida), los cuales han sido reforzados en las siguientes
características técnicas:

- Su estructura debe tener mayor resistencia, para soportar la fatiga a los cambios de presión,
caudal y temperatura, por el mayor kilometraje de recorrido.
- Su empaquetadura debe ser reforzada con una nueva formulación para ofrecer mayor resistencia
al proceso de envejecimiento.
- El medio filtrante debe ser especialmente tratado para servicio extendido, con tipos de fibras que
garanticen mayor capacidad de retención de partículas, con baja resistencia al flujo.