Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Original

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION 2018
DEDICATORIA
Este presente trabajo está dedicado

primeramente a dios y luego a todas las
personas que nos han apoyado a nuestras
familias, con mucho cariño y aprecio de
corazón.
INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 1

INDICE
1. Introducción
2. Objetivos
3. reseña histórica
 provincia callao
 Jorge Chávez
4. antecedentes (situación antes de la licitación)
5. LAP
 visión
 misión
 valores
 el aeropuerto en cifras
6. Concesión
 -aspectos generales
 -1er fase
 -2da fase
 -principales proyectos
 Operaciones aéreas
7.negocios en LAP
 -hoteles
 -restaurants
 -tiendas
 -otros servicios
 servicios de carga
8.Vuelos internacionales y salidas
9. entidades del estado
10. el futuro aeropuerto Jorge chavez
11. conclusiones
12. recomendaciones
13. bibliografía
14. anexos

I. INTRODUCCION
Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) es una empresa privada que administra y opera el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en virtud del Contrato de Concesión para la
Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional “Jorge
Chávez” en adelante “el AIJCH”, cuya buena pro fue adjudicada con fecha 15 de noviembre
de 2000 y dado en concesión por el Estado peruano conforme al Contrato de Concesión
celebrado el 14 de febrero de 2001, dentro del marco de la Licitación Pública Especial
Internacional convocada por el Comité Especial de Aeropuerto. Así LAP se encuentra
comprometida a proveer al AIJCH de instalaciones y servicios de clase mundial, confiables y
competitivos, satisfaciendo plenamente las necesidades de todos los usuarios. Es de suma
importancia normar y difundir las políticas de LAP en todo lo referente a la imagen, calidad,
construcción, medio ambiente y seguridad (ocupacional y aeroportuaria) para los usuarios de
locales ubicados en el Terminal de Pasajeros como para los usuarios de locales ubicados en
las áreas periféricas del mismo.

II. OBJETIVOS
El presente trabajo, busca mejorar los conocimientos acerca de las actividades,

características y aspectos (lo más general posible) sobre el funcionamiento de un terminal
aeroportuario; en este caso, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Conoceremos sus
actividades económicas, su estado situacional empezando por sus antecedentes hasta llegar
a la actualidad, pasando por su concesión y los impactos que generaron hasta ahora;
posicionándolo como el mejor terminal aeroportuario de Sudamérica y próximo HUB del
hemisferio sur.

III. RESEÑA HISTORICA
DISTRITO CONSTITUCIONAL DEL CALLAO
RESEÑA HISTÓRICA DEL CALLAO
Muy poco es lo que se conoce de la historia del Puerto del Callao en lo que se refiere a su
origen incaico y a su nacimiento y desarrollo urbano como pueblo español. No existen noticias
documentales. Sólo se consignan escasos datos y algunas cifras de los primeros tiempos de
existencia.
El Callao no tiene fecha exacta de

fundación. Fue el “Puerto de Lima” durante
el virreinato. En 1537 Diego Ruiz inaugura
un tambo. En 1555 se inicia la construcción
de un barrio español. El año 1556 el virrey
don Andrés Hurtado Don Andrés Hurtado
Mendoza nombra Alcalde a Francisco
López. Cabildo de Lima Juan Astudillo
Montenegro nombró como alguacil de
Puerto a Cristóbal Garzón, siendo la
primera autoridad municipal. Años atrás, el
alguacil mayor de Lima Juan Astudillo
Montenegro nombró como Alguacil de
Puerto a Cristóbal Garzón, siendo la
primera autoridad edilicia del “Callao de Lima”.
Luego en 1579, el corsario Jacobo Clerk apodado L’Hermite, con su flota holandesa. Por ello,
entre 1634 y 1647, se construyen murallas de defensa contra los ataques corsarios. En 1671
vecinos notables como Ruby Barba Cabeza de Vaca, Diego de Agüero, Hernán Carrillo de
Córdova, Diego de Mora, Jusepe de Agüero y el canónico Juan de Balboa, solicitan al virrey
Pedro Fernández de Castro Conde de Lemos, elevar el puerto a la categoría. El 28 de octubre
de 1746 es devastado por un terremoto y un maremoto, sobreviven sólo 200 de sus 5000
habitantes de entonces. El virrey José Antonio Manso de Velasco manda fundar la ciudad de
Bellavista, en zona alejada del mar, para evitar mayores desastres. Al año siguiente en octubre
de 1747, se inicia la construcción de la fortaleza del Real Felipe, cuya primera etapa culmina
26 años después.
En 1802 el científico alemán Alexander Von Humboldt visita el Callao. En 1821 se realiza la
primera toma del Real Felipe por parte del ejército libertador. Trasladándose En 1823 el primer
Congreso Constituyente de Lima al Real Felipe. El 1º de octubre Bolívar llega al Callao para

completar la Independencia del Perú. En 1826 se retira del Real Felipe por parte el último
ejército español comandado por el general Rodil. Se proyecta el primer ferrocarril Lima –
Callao. Sesión del 8 de marzo de 1834 la Convención Nacional presidida por Javier Luna
Pizarro condecora el Callao, como premio por defender el gobierno del general Luis José de
Orbegoso contra las pretensiones golpistas del general Pedro Bermúdez (lema que hoy
ostenta el escudo gracias a la iniciativa de Nello Marco Sánchez, a la aceptación del ex alcalde
Kurt woll en 1995, y a la oficialización del alcalde Alexander kouri, desde el 28 de julio de
1996).
El año 1835 llega el Beagle, primer vapor al puerto del Callao, con el científico inglés Charles
Darwin a bordo. El 20 de agosto de 1836 el general Santa Cruz, presidente de la entonces
Confederación Perú Bolivia, decreta la creación de la Provincia Litoral del Callao, con
autonomía política. En 1840 empieza la navegación a vapor con la empresa The Pasific Steam
Navegación Company. Entre 1850 –1851 comienza a operar el ferrocarril Lima –Callao, el
primero de Sudamérica. El 22 de abril de 1857, durante el gobierno de Castilla, el Callao es
promovido, por la convención Nacional que presidía José Gálvez Egúsquiza, al rango de
Provincia Constitucional. El primer alcalde de la Provincia Constitucional fue el coronel Manuel
Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de abril de 1857 al 1º de enero de 1858.
El 5 de diciembre de 1860 se inagura la primera compañía de bomberos del Perú: la Unión
Chalaca Nº1."La Historia del Callao es uno de los capítulos más luminosos de la Historia del
Perú y de América.
RESEÑA HISTORICA
El Callao es una bahía situada en los 72º 04’ 5’’ de latitud y 77º 10’ 0’’ de longitud, considerado
como uno de los accidentes costeros más apropiados provistas por la naturaleza para abrigar
un puerto, éste fue desde tiempos remotos, el más importante del Perú y del Pacifico Sur. La
magnitud de esta afirmación queda plenamente ilustrada en las “Descripciones del Callao”,
del famoso padre Jesuita Bernabé Cobo: a dos leguas de la ciudad de Lima al poniente yace
el famoso puerto del Callao, Plaza de Armas y llave del
reino peruano “a quien sirve de boca por donde comunica
sus grandes tesoros a España y por mano a todo el orbe”.
Por el sur lo protege una pequeña península denominada

La Punta, de extenso litoral y acogedoras playas y un
majestuoso mar de aguas verdes; el ambiente urbano del
balneario de la Punta está adornado por estancias
solariegas de gran belleza arquitectónica, las que
despiertan en su estilo, remembranzas de los primeros
albores de nuestro siglo, y por la zona austral y noroeste
esta la Isla de San Lorenzo a la que los nativos, anteriores
al Incanato denominaron Shina, que significa hembra o
mujer.

Se desconoce la fecha exacta de fundación de la
ciudad del Callao. Sin embargo, ya en los primeros
mapas del Perú aparece esta ciudad portuaria. En el
mapa de 1635 del cartógrafo Guiljelmus Blaew (1571-
1638) se le consigna como “V. del Callao” (Villa del
Callao) así como Lima figura como “V.Lima” o “Los
Reyes”. Por la cercanía a la capital peruana, durante el
Virreinato del Perú fue coloquialmente conocido como
el ‘Puerto de Lima’. En el año 1671 el puerto del Callao
fue elevado a la categoría de “ciudad”.
Para el investigador Teodoro Casana, los primeros
pobladores del Callao tendrían un origen Chimú y
Aymara. Los vestigios encontrados en estas tierras
datan de hace 10,000 a. C. y todos tienen características de pobladores netamente dedicados
a las faenas de pesca y con un instinto guerrero.
En 1537, durante la conquista española, el Cabildo de Lima ordena la construcción de un

tambo o bodega, en lo que hoy es el puerto, para la protección de las mercancías que se
desembarcaban. En 1547, en un documento enviado por el Licenciado Don Pedro de la Gasca
al español Lorenzo Aldana, por el sometimiento de Gonzalo Pizarro hermano del conquistador
Francisco Pizarro, se denomina a la ciudad por
primera vez como Callao.
En 1544, el Callao va adquiriendo el título de pueblo

y genera que el Cabildo eligiera una autoridad
marítima para administrar justicia. Siendo éste el
capitán Juan Arechaga. En 1630 el Padre Bernabé
Cobo lo nombra "Pueblo y Puerto del Callao". En
1671, el Virrey Pedro Fernández de Castro, Conde
de Lemos, le da el título de ciudad.
El 28 de octubre de 1746, el Callao fue azotado

sucesivamente por un movimiento sísmico, y un
maremoto, que lo dejó totalmente destruido. De sus 5 mil habitantes sólo sobrevivieron 200.
El 1º de agosto de 1747 se iniciaron los trabajos de construcción de los Castillos del Real
Felipe en el “área del arruinado presidio del Callao”, conforme a los planos del ingeniero Don
Luis Godin, Cosmógrafo Mayor del Reino.
En 1794, se abrió en el Callao la primera Escuela Náutica y en 1802, el sabio alemán Alejandro
Von Humboldt observó desde los torreones de la fortaleza del Real Felipe el paso de Mercurio
por el disco del Sol, para determinar, con exactitud la longitud de Lima.

El 2 de agosto de 1836, durante la Confederación Perú- Boliviana,el general Andrés de Santa
Cruz decretó la creación de la Provincia Litoral del Callao, con autonomía política en asuntos
internos, convirtiéndose esta fecha en su aniversario político.
El virrey, Don José Manso de Velasco dedicó todos sus esfuerzos en reedificar el puerto. Se
escogió un excelente lugar que, en ese entonces, fue llamado "Buena Vista", hoy el distrito de
Bellavista.
El virrey también ordena la creación de una fortaleza y, el 1º de agosto de 1747, se inicia la

construcción de la Fortaleza del Real Felipe, obra concluida en 1774 bajo el mandato del virrey
Manuel Amat y Juniet.
En 1851, se establece el ferrocarril Callao - Lima,

el primero en América del Sur. Dos locomotoras
fueron importadas de Inglaterra y fueron
bautizadas con los nombres de "Lima" y "Callao".
En 1860, la primera compañía de bomberos del
Perú fue fundada en el Callao, la "Unión Chalaca".
El 22 de abril de 1857, durante el gobierno del
mariscal Ramón Castilla, el Callao es promovido
por la Convención Nacional presidida por el
abogado chalaco José Gálvez Egúsquiza, al rango
de "Provincia Constitucional del Callao", así
mientras todas las demás provincias del país lo son por mandato de la ley, el Callao lo es por
mandato constitucional, siendo su primer Alcalde el Coronel Manuel Cipriano Dulanto,
desempeñando su cargo desde el 7 de Abril de 1857 al 1 de enero de 1858.
Del Callao también sale, el 8 de octubre de 1879, el Almirante Miguel Grau, al mando del
monitor Huáscar, para enfrentar a la armada chilena en la Guerra del Pacífico.
En la década de 1940, el Callao vuelve a tomar importancia con el crecimiento de la pesca y

como punto de partida de varias exploraciones marinas. Destaca entre ellas la realizada por
el navegante noruego Thor Heyerdall, con su nave Kon Tiki rumbo a Polinesia. La historia del
Callao continúa y está relacionada al mar.

GEOGRAFÍA Y DEMOGRAFÍA
Distritos del Callao:
La Provincia Constitucional comprende los distritos de : Callao, Bellavista, La Punta, La Perla,

Carmen de la Legua - Reynoso y Ventanilla, comprendiendo en su jurisdicción el grupo que
forman la isla de San Lorenzo y los islotes vecinos. Conforme a un decreto de la autonomía
del Callao (1836), su jurisdicción comprendía además del Callao y Bellavista, "Magdalena,
Miraflores, Chorrillos". La isla de San Lorenzo es jurisdicción del Ministerio de Marina. Allí se
encontró ruinas de una población Mochica, llamada "SINA", por lo que en los tiempos de la
Conquista se le conocía con el nombre de "Isla Sina". Los nuevos límites de la Provincia han
sido demarcados por el Instituto Geográfico Militar con arreglo a la Ley No. 12538 del 12 de
enero de 1956 y el reciente Decreto-Ley Nº 17392, que crea el distrito de Ventanilla. El mapa
del Callao, levantado de acuerdo con las "leyes vigentes", consigna los datos siguientes: Área
total 147 Km² 850 Mts² área del mar territorial: 12,500 Km²
JORGE CHAVEZ DARTNELL- PIONERO DE LA AVIACION PERUANA
Nace en París el 13 de junio de 1887 y es inscrito en el consulado Peruano. Sus padres el

acaudalado banquero peruano Manuel Gaspar Chavez y la distinguida dama María Rosa
Dartnell y Guisse, emigrarón a Francia en 1884 después de la guerra con Chile. A la muerte
de su padre él y su hermano heredan una considerable fortuna, motivo para llevar
una vida de comodidades. En su juventud destacó como
deportista y atleta, a los 21 años obtiene el diploma de
ingeniero, después de cursar estudios en la escuela de
Violet de Electricidad y Mecánica Industrial de París.
Su afición por la aviación es alentada por el vuelo de

Luis Bleriot sobre el Canal de la Mancha en 1909,
luego de esto se convierte en mecánico y motorista
de Paulhan para poder tener todos los
conocimientos técnicos, para poder dar comienzo a
su instrucción aérea. En febrero de 1910 ingresa a
la escuela Farman, donde el 28 de ese mes realiza
en un biplano Farman el primer vuelo de su vida
manteniéndose en el aire 1 hora 42 segundos, luego
de esto obtiene su brevete internacional de piloto.
Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se

clasifica segundo y en el de Roun se adjudica el primer lugar. En julio
de 1910 termina su contrato con Farman y entra en tratos con Bleriot. El 3 de agosto de ese
año, participa en el "Circuito Ingles" en Blackpool, donde se consagra vencedor del récord de
altura elevándose a 1,755 mts. en un biplano Farman. Después del récord de Drexela de 2,052

mts. se piensa que el paso de los Alpes se podía intentar, el 18 de agosto, Chávez se inscribe
en el raid Briga-Milan, la travesía de los Alpes.
El 8 de setiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre ISSY en su
monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no
eran favorables, parte de brigge elevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia
el nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros,
dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de
unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin
embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina aterriza en Brigge.
El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al
regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo
Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas
inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos
pasa a unos 300 mts, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura
de 1,000 mts. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola.
Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al
darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el valle del Gondo superando
el pico Pioltone desciende sobre Domodosola, pero faltando 20 mts para el aterrizaje las alas
de su monoplano se quebraron y el aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado,
quedando gravemente herido el piloto.
Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el 27 de setiembre de

1910. Sus últimas palabras fueron: "Arriba siempre arriba".

ANTECEDENTES (SITUACION ANTES DE LA LICITACION)
Hace 45 años, exactamente, Lima fue testigo de la inauguración -para ese entonces- del
más moderno y funcional terminal aéreo de Sudamérica. Se trataba del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, ubicado a 10 kilómetros de la ciudad de Lima, al norte del
puerto del Callao, sobre la margen
derecha del río Rímac.
Eran las siete de la noche del 30 de
diciembre de 1965, cuando el
presidente de la República,
arquitecto Fernando Belaunde Terry
daba inicio a la ceremonia de
inauguración del nuevo terminal
construido sobre un área total de dos
y medio millones de metros
cuadrados, y con una inversión de
300 millones de soles.
En el evento al que asistieron los

presidentes de los poderes públicos,
ministros de Estado, ex presidentes,
representantes de las misiones
diplomáticas y público en general, el jefe
de Estado resaltó el trabajo de los arquitectos -todos sus ex alumnos- que diseñaron “el bello
y majestuoso edificio” construido con las más avanzadas técnicas arquitectónicas de aquel
entonces.
Hecho el reconocimiento, Belaunde

Terry se refirió al Bleriot que utilizó
Jorge Chávez en su heroica travesía
de los Alpes en 1910, el cual fue
ubicado, solo por la inauguración, en el
hall principal a la altura de la Estela de
Chavín, acompañando al mensaje que
dejara el presidente y que perdura
hasta el día de hoy:
“… Cuando los Alpes se

empequeñecieron bajo las alas
peruanas, primera en vencer sus
cumbres, los herederos de la gloria
de Jorge Chávez, aceptaron el reto
amenazante y grandioso de su
propia cordillera andina…” “Este
aeropuerto es el nido de esos
cóndores. Sus puertas se abren al
visitante con amplitud de alas
desplegadas”.

Develada la placa, el entonces cardenal de Lima, Juan Landázuri Ricketts, tuvo a su cargo el
acto de bendición del moderno y elegante edificio que estimaba su capacidad de recepción
en trece aviones por hora, lo que representaba, aproximadamente, un avión cada cinco
minutos y 10 mil pasajeros diarios.
Minutos después, un avión de Aerolíneas Peruanas (APSA) aterrizó frente a los espigones de
pasajeros del terminal, acto que selló la apertura del servicio aéreo.
Hazaña arquitectónica
La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se
caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio principal
de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para avanzar hacia
el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional, y el de la derecha
para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional.
En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio
principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en
forma de estrella.
En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una altura de 36 metros,
siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró asentar la torre de control

de forma octogonal, cuyo techo está a una altura de 57 metros sobre el suelo; es decir, la
altura de un edificio convencional de 22 pisos.
Toda una proeza constituyó

colocar los cristales especiales de
la torre de control, los cuales
fueron encajonados con la ayuda
de un helicóptero proporcionado
por la Fuerza Aérea Peruana.
Los 10 pisos de este edificio

quedaron distribuidos de la
siguiente manera: el primer y
segundo pisos para la atención de
los pasajeros; en el tercer piso se
ubicó el salón de conferencias y
proyección de películas de interés
aeronáutico. El cuarto piso fue
destinado al alquiler de oficinas
para las compañías
transportadoras y entidades a
fines.
El quinto piso acogía oficinas de la

Inspectoría de Inmigración del
Ministerio de Relaciones Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo
se encontraban las oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue
destinado a la estación de aparatos
electrónicos y otros equipos. El último
piso acogía la torre de control del
tráfico aéreo.
A todo esto se sumó numerosas

innovaciones como las puertas
neumáticas para la entrada y salida,
tanto de pasajeros como de
equipajes, y las lunas polarizadas
para la comodidad de los pasajeros.
De este modo, la capital peruana

quedó convertida en el eje principal de
las comunicaciones sudamericanas,
ofreciendo al turista nacional y al
internacional un aeropuerto donde su
tránsito podía efectuarse con rapidez
y comodidad.

IV. LIMA AIPORT PARTNERS
El 15 de noviembre del año 2000, un consorcio formado por el operador alemán de

aeropuertos Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide (en ese entonces denominado
Flughafen Frankfurt/Main AG); por Bechtel Enterprises Services, Ltd. (en ese entonces
Bechtel Enterprises International, Ltd.), parte del conglomerado Bechtel, un grupo empresarial
norteamericano originalmente dedicado a la construcción; y por Cosapi S.A., una compañía
constructora peruana, ganó la licitación de la concesión otorgada por el Estado Peruano para
la construcción, operación y transferencia (“BOT”) del Aeropuerto Internacional "Jorge
Chávez" (AIJCh) en la provincia constitucional del Callao, Lima, Perú.
Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), que es la compañía concesionaria formada por el
consorcio para cumplir con los requisitos del contrato de concesión, empezó a operar el AIJCh
el 14 de febrero de 2001. El Estado Peruano ha otorgado a LAP una concesión por 30 años
para la operación y expansión del AIJCh.
En diciembre de 2001, Bechtel Enterprises Services, Ltd. transfirió su participación en LAP a

Alterra Lima Holdings, Ltd., subsidiaria de AlterraPartners, empresa operadora de aeropuertos
de la que son accionistas Bechtel y Singapore Changi Airport Enterprise Pte Ltd. (SCAE),
siendo esta última la operadora del Aeropuerto de Singapur.
En setiembre de 2003, Cosapi vendió su participación en LAP a Alterra Lima Holdings, Ltd.
La composición societaria de LAP fue la siguiente: Alterra Lima Holdings, Ltd. con 57.25% y
Fraport AG con 42.75%.
En agosto de 2007, Fraport AG Frankfurt Airport Services Worlwide adquirió el 57.25% de

participación de Alterra Lima Holdings y se convirtió en el propietario de Lima Airport Partners.
En junio de 2008, la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés),
miembro del grupo del Banco Mundial, y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios

Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC Capitales SAFI, se incorporaron como
socios de LAP. De esta manera, la composición societaria de LAP ahora es la siguiente:
Fraport AG, con el 70.01% del capital social; Ia International Finance Corporation, con el
19.99%; y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales,
administrado por AC Capitales SAFI S.A, el 10%.
Visión
Somos una empresa de servicios aeronáuticos y comerciales, altamente eficientes y seguros,

líder en la región, que desarrolla sus actividades en consistencia con sus valores y en armonía
con su entorno.
Misión
Gestionamos un aeropuerto seguro y eficiente sobre la base de un grupo humano profesional

y técnico altamente comprometido con la eficiencia, la excelencia y la ética, satisfaciendo y
excediendo las expectativas de nuestros usuarios (pasajeros, aerolíneas y concesionarios), y
creando valor de manera sostenible para el beneficio de nuestros inversionistas, de la
comunidad y del país en general, dentro del marco legal y de los compromisos asumidos con
el Estado Peruano.
Valores Corporativos
Excelencia: Nuestro trabajo diario refleja los más altos estándares de calidad y compromiso.
Somos lo que hacemos y estamos comprometidos con una filosofía de mejora continua en el
cumplimiento de nuestras obligaciones. Esto se traduce en elevados niveles de servicio, no
sólo hacia nuestros clientes y usuarios, sino también hacia nuestros colegas.
Ética: Actuamos siempre correctamente y honramos nuestros compromisos. La integridad

personal y profesional, honestidad, transparencia y sentido de justicia son valores
fundamentales de nuestra filosofía.
Eficiencia: Creemos que todos podemos y deseamos contribuir al éxito y sostenibilidad de

nuestra empresa, mejorando la productividad y buscando soluciones para reducir los costos
sin afectar los niveles de calidad del servicio.
Respeto: Tratamos a los demás como deseamos ser tratados: con respeto, confianza y
dignidad.
Responsabilidad: Somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia la sociedad, la

economía del país y el medio ambiente.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en cifras
Movimientos de aeronaves en el 2011 135,083
Pasajeros totales en el 2011 11,794,818
Pasajeros de vuelos internacionales en el 2011
Llegadas 2,399,695
Salidas 2,353,103
Transferencia 1,072,593
Tránsito 44,572
Total 5,869,963
Pasajeros de vuelos nacionales en el 2011
Llegadas 2,931,026
Salidas 2,993,829
Total 5,924,855
Carga transportada en el 2011
Internacional 252,173.66 TM
Nacional 34,466.93 TM
Total 286,640.59 TM
Destinos internacionales sin escalas a diciembre 2011: 35

Destinos nacionales sin escala a diciembre 2011: 18

V. ASPECTO CONCESION
Mediante Resoluciones Supremas No. 010-98-TR del 23 de Junio de 1998, 028-98- TR del 10
de Agosto de 1998 y 609-99-PCM de 24 de noviembre de 1999, se nombró al Presidente y a
los miembros del actual Comité Especial encargado de determinar y promover los aeropuertos
de la República que serán entregados en concesión al sector privado.
Mediante Resolución Suprema No. 058-98-TR del 6 de septiembre de 1998 se ratificaron los
acuerdos de la Comisión de Promoción de la Inversión Privada (“COPRI”) de fecha 25 de
agosto de 1998 en virtud de los cuales: (i) Se determinó entregar en concesión el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, bajo los mecanismos del TUO y del Reglamento del TUO; y, (ii)
Se aprobó el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada.
Con fecha 15 de noviembre de 2000, el Comité Especial adjudicó la buena pro al consorcio
Frankfurt-Bechtel-Cosapi integrado por: “Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft,
Bechtel Enteprises International, Ltd, y Cosapi S.A;”
El contrato cuenta con 26 cláusulas que detallan las obligaciones a la que debe adherirse el
concesionario y los derechos a ejercer como concesionario; desde aspectos operacionales,
tarifas, operaciones, aeroportuarias, responsabilidad e indemnizaciones, solución de
controversias, medio ambiente, etc.
Aspectos generales de la Concesión:
 Plazo del Contrato : 30 años + 10 años (a opción de LAP) + 20 años (a opción del
Estado Peruano).
 Área de Exclusividad : Radio de 150 Km. durante los primeros 20 años de la

concesión.
 Concesionario asume:
– Riesgo de Mercado,
– Riesgo de Construcción,
– Riesgo Económico-Financiero,
– Riesgo Regulatorio.
 Objeto : Construcción, mejora y explotación del AIJCh.
 Tipo de Contrato : BOT (Build, Operate and Transfer)
 Concesión Intensiva en CAPEX : Más de US $ 1,061 millones.
 Concesión auto-sostenible, no co-financiamiento del Estado (no PAMO, ni PAO). Por el

contrario, LAP aporta al Estado Peruano:
46.511% de sus Ingresos Brutos.

A CORPAC: 20% de los ingresos por TUUA Internacional + 50% de sus ingresos por
aterrizaje/despegue.
A Ositran: 1% de sus Ingresos Brutos.
-Desde febrero 2001 hasta junio 2010 (más de 9 años de concesión) se han efectuado:
Aportes directos e impuestos al Estado US$ 676,3 millones +
Inversiones en mejoras al AIJCh US$ 269,2 millones
US$ 945.5 millones
A la fecha, LAP ha cumplido con lo exigido en el Contrato de

Concesión:
 Todos los Requisitos Técnicos (RTMs)
 Todos los hitos de inversión (en US$ millones): Fecha límite Exigido Ejecutado
Exigido Ejecutado
Agosto 2001 1.3 MLL 3.5 MLL
Febrero 2004 25 MLL 33 MLL
CUMPLIDO
Agosto 2004 80 MLL 104 MLL
Febrero 2005 110 MLL 135 MLL
 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato.

 Seguros: Responsabilidad Civil, Guerra, entre otros.
 Certificación ISO 9001 e ISO 14001
 Auditoría Ambiental – Estudio de Impacto Ambiental
 Seguridad: Categoría IX
 Nivel de Servicio: IATA B
El 14 de febrero del año 2001, Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por un plazo de 30 años. El Contrato de Concesión
establece que LAP debe encargarse de la construcción, mejora y explotación del aeropuerto.
En el 2001, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta
de inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció
que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en
infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al
aeropuerto. A éste se le conoce como el Período Inicial.
De esta manera, LAP empezó por renovar las estructuras más profundas: las instalaciones
eléctricas, sanitarias y de comunicaciones, así como los equipos mecánicos (fajas para
equipaje, ascensores, escaleras mecánicas). Necesitábamos preparar el aeropuerto existente
para soportar la gran transformación que vendría más adelante. En paralelo, debíamos
corregir todos aquellos riesgos para la seguridad operacional: garantizar la seguridad de las
instalaciones reforzando y/o construyendo el cerco perimétrico del aeropuerto en un área de
aproximadamente 4,100m², limpiando de escombros y basura la plataforma para minimizar el
riesgo del peligro aviario o de fauna en general, y retirar todos los acabados de asbesto
utilizando para ello las más avanzadas tecnologías ambientales, entre otras medidas. El

diseño del nuevo aeropuerto estuvo a cargo de un renombrado arquitecto peruano, Bernardo
Fort Brescia. Él se inspiró en los colores del desierto costero peruano para los interiores del
Jorge Chávez (columnas, muros y pisos) y en las formas trapezoidales del Incanato para los
muros cortina (mamparas), los porcelanatos en el piso, entre otros. De esta manera, los
acabados, colores y la disposición de ciertos elementos remiten a la riqueza de la cultura
peruana.
El proyecto de modernización del aeropuerto se desarrolló en dos etapas: la primera culminó

en mayo de 2005 y la segunda en diciembre de 2008.
La Primera Fase:
La primera fase de ampliación del aeropuerto incluyó, entre muchas otras obras:
• La ampliación del terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m², en el 2005
había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m².
• La instalación de 7 puentes de abordaje.
• La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones).
• Una nueva zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m².
• El Edificio de Carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo Aéreo
de LAP, y que hoy tiene una capacidad instalada de 8,000 toneladas en 24 horas.
• La subestación eléctrica 60/10KV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de
transmisión de 60 KV.
• 4 cisternas de agua, dos de ellas de 500 metros cúbicos de capacidad y las otras dos
de 1,500 metros cúbicos de capacidad.
• Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en el
aeropuerto.
La Segunda Fase:
La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó:
• La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m², la construcción de 7 nuevas salas
de espera, la colocación de 12 puentes de embarque adicionales y la habilitación de 4
nuevos concesionarios comerciales.
• La expansión del Espigón Central en 5,301 m². Allí se ampliaron las áreas de
Migraciones y se colocaron 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas
posiciones de control a la salida. Se reconfiguró la zona de control de seguridad y se
inauguraron 5 nuevos establecimientos comerciales.
• La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m². Allí se construyeron 5 nuevas salas
de espera, se instalaron 5 nuevos puentes de embarque y 4 nuevos concesionarios
comerciales.
• La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para hacerlo
antisísmico.
• La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m².
• La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga, en
particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la zona
sur del aeropuerto.
En enero de 2009, con la presencia del Presidente de la República en ese entonces, Doctor
Alan García Pérez, y del Presidente del Comité Ejecutivo de Fraport, el accionista principal de
LAP, Doctor Stefan Schulte, se inauguraron las obras correspondientes a la segunda fase de
ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De esta manera, Lima Airport Partners

ha cumplido con todo lo estipulado por el Estado Peruano en el Contrato de Concesión para
el Período Inicial 2001-2008.
Las inversiones de LAP al cierre del año 2011 ascendieron a 291.02 millones de dólares.
Durante el año 2011 se ejecutaron inversiones por 18.52 millones de dólares, entre las cuales
destacan el recapeo integral de la pista de aterrizaje (157,838 m²), el recapeo de la Calle de
Rodaje “A” (43,900 m²), el tratamiento para control de polvo, FOD y tratamiento estético
paisajista (10 hectáreas), la ampliación de la Playa de Estacionamiento (incrementándose 57
puestos), el cerco perimétrico en la Cabecera Norte (540 metros de cerco definitivo de
albañilería más 379 metros de cerco provisional de malla metálica), entre otros.
Periodo 2009 – 2030
 Incrementar la capacidad del AIJCh según crecimiento del tráfico.

 Mantener nivel IATA B
 Satisfacer los RTMs
 Posiciones de estacionamientos aeronaves: 54 para aviones de Pasajeros 6 para
aviones de carga y 12 aviación general
 Nuevo Terminal
 49 Puentes de abordaje
 Nueva Torre de control
 Inversión obligatoria:
 Segunda pista de aterrizaje
Principales proyectos por ejecutar en el 2012
 Ampliación plataforma norte (ex Aero inversiones y ex tdc)

 Ampliación plataforma sur este
 Ampliación y reconfiguración del terminal y espigón (ingeniería)
 Análisis estructural del edificio terminal (estudio)
 Remodelación de oficinas de la torre central
 Confiabilidad del sistema eléctrico del aijch
 Habilitación de la cabecera norte –factibilidad
 Otros trabajos LDIs (lap directinvestment).


VI. USUARIOS DE LOS SERVICIOS QUE BRINDA EL AEROPUERTO
NEGOCIOS CON LAP
Publicidad
El aeropuerto es un espacio privilegiado para exhibir publicidad dirigida a los pasajeros
nacionales y extranjeros que transitan por el terminal. Para contratar elementos publicitarios
tales como cajas de luz, gigantografía en la fachada del edificio principal, paletas en la playa
de estacionamiento o realizar promociones dentro de las instalaciones del Aeropuerto, debe
contactarse con Efectimedios Perú, corporación que administra en forma exclusiva el circuito
publicitario del aeropuerto.
Teléfonos (511) 717-5005 www.efectimedios.com
Filmaciones:
Para efectos de realizar filmación de comerciales, videos, cortometrajes, teleseries, cine, y/o
documentales en las instalaciones del Aeropuerto, le ofrecemos diversas alternativas.
Teléfonos (511) 517-3100 / (511) 517-3401
Fotos:
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es también una excelente opción para la toma de
fotografías con fines comerciales o publicitarios.
Teléfonos (511) 517-3100 / (511) 517-3401

Encuestas:
Para realizar estudios estadísticos sobre servicios de turismo y otros temas relacionados, el
Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" es una de las mejores fuentes primarias de
información. Las encuestas se pueden realizar en diversas áreas del Aeropuerto.
Teléfonos (511) 517-3392
Servicios al pasajero:
HOTELES
Habitaciones Estándar y Suites, restaurante de comida nacional e internacional, bar, spa y

salas de eventos. Los servicios están abiertos las 24 horas del día.
RESTAURANTES Y CAFETERIAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 19 locales de comidas y bebidas, entre
restaurantes, locales de comida rápida, cafeterías y self-service. Cada uno ofrece gran
variedad de comida nacional e internacional, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Antes de viajar, dése un gusto y también disfrute de nuestra variedad culinaria durante su
estadía.




TIENDAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el lugar ideal para comprar productos de marcas
nacionales e internacionales a excelentes precios. Llévese un recuerdo del Perú de alguna de
nuestras 20 tiendas, las cuales ofrecen una amplia gama de productos en joyería, accesorios,
libros, electrónica, música y ropa femenina y masculina.


OTROS SERVICIOS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ofrece una amplia gama de servicios útiles para
cubrir las necesidades de sus pasajeros, los cuales se encuentran disponibles a lo largo de
todo el terminal. Conozca más sobre ellos.

SERVICIOS DE CARGA
EMPRESAS DE SERVICIO DE RAMPA
Servicios de rampa de equipos (Equipos de apoyo terrestre en plataforma)
 Service Air Peunaville (EX GLOBE GROUND )

 Swissport
 Talma Menzies
TERMINALES DE ALMACENAMIENTO / CARGA Y CORREO

Terminales de almacenamiento de carga y correo
 Talma
 Swissport
 International Millenium
 Shohin
 Aldem
 Neptunia
 Alsa
Perecibles y frescos: vegetales
 Frío Aéreo
FBO (Operador de Base Fija)
 Servicio Universal
 Advance Handling
 Peruvian Handling
 Swissport
 Talma
SERVICIOS RELACIONADOS
Servicios de Seguridad

 Seguroc
 Long Port
 Forza
 Wackenhut
 Proseguridad
 OTT Servicios Generales
Catering (Suministro de alimentos)
 Docampo
 Gate Gourmet
Suministro de Combustible
 EXXON MOBIL
Información al pasajero
La información que usted necesita antes de realizar un viaje. Encuentre todas las respuestas
a las preguntas que tiene un pasajero antes de embarcar o desembarcar.
:: Pasajeros en Tránsito
Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan conexiones
con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de llegadas internacionales,
bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control migratorio, retornar al espigón
internacional; en caso contrario, perderá su condición de pasajero en tránsito/conexión.
Aconsejamos contactarse con el personal de la línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.
: Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización
Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de
Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta Andina
de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y su pasaporte
o documento de identidad.
:: Duty Free Shop
Si desea adquirir productos en nuestra tienda duty free, puede hacerlo después de los trámites
migratorios, siempre con su pasaporte en la mano.Recuerde que los productos adquiridos en
el duty free se encuentran libres de impuestos.
:: Retiro de Equipaje
Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la faja

asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a cada faja y al

inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la compañía aérea en el
país de origen coincida con el del equipaje que retira.
:: Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)
Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se le
solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es brindado por la
aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:
1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$ 10,000 (está
permitido, pero debe declararlos).
2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines comerciales.
Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se considera delito de
contrabando.
Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país:
Está inafecto al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados como
equipaje:
a) Prendas de vestir de uso personal del viajero.

b) Objetos de tocador para uso del viajero.
c) Objetos de adorno personal del viajero.
d) Medicamentos de uso personal del viajero.
e) Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de uso personal
del viajero.
f) Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos que
constituyen el equipaje del viajero.
g) Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de acuerdo a
lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o
nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su cantidad
no están destinados al comercio.
:: Animales y Plantas
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el
traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos necesarios para
ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es necesario realizar un pago
en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el certificado de vacunación y de salud, y
pasar una inspección en las oficinas de SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos
nacionales). Para mayor información comunicarse al: 511 – 5751599, escribir al correo
electrónico: postmaster@senasa.gob.pe, o visitar: www.senasa.gob.pe
El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es un Organismo Público

Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones necesarias

para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables, cautelar la
conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la biodiversidad silvestre. Es
la entidad que emite autorizaciones (permisos de exportación, de reexportación e importación,
permisos de transporte interno de fauna silvestre, entre otros). Mayor información, al (511)
517-1850, al correo electrónico: inrena.callao@lap.com.pe, o en: www.inrena.gob.pe
VUELOS INTERNACIONALES - SALIDAS
: CHECK-IN
Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de anticipación.
Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje para el ingreso al
hall central, en donde se realiza el proceso de preembarque. Deberá verificar cuáles son los
mostradores de check-in asignados a su aerolínea.
: Documentación
Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte vigente,
cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si los pasajeros son
menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes, deberán presentar un
permiso notarial.
:: Equipaje

Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar con su
aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea contratada.
Elementos Peligrosos
No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán retenidos
en los controles de seguridad:
- Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño
- Armas de fuego o imitación de éstas
- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en cumplimiento con de las
normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Tarifas - Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA)
La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) Nacional e Internacional está incluida

actualmente en los pasajes aéreos. Sin embargo, es responsabilidad de los pasajeros verificar
con su línea aérea si la TUUA está incluida en su boleto aéreo. Para aquellos pasajeros que
compraron sus boletos antes del 1ero de octubre del año 2010, sin la TUUA incluida, pueden
cancelar el monto respectivo en las cajas de pago habilitadas en el segundo piso del
Aeropuerto. Para vuelos internacionales deberá abonar US$ 30.74.
:: Embarque
Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de

embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales adicionales. Se
recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y media antes de la salida
del vuelo. No se permiten acompañantes.
Control de Seguridad
El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que inspeccionará

el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose de no haya elementos
considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en cumplimiento de las normas OACI. Para
ello, el pasajero deberá colocar su equipaje de mano en las máquinas de rayos X y pasar por
los arcos detectores de metales.
Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los pasajeros
en los puestos de control. No podrán ser recuperados por ningun motivo.
Restricciones para el transporte de líquidos, aerosoles y geles en el equipaje de mano. Sólo

se permitirá el transporte de dichos artículos en envases con una capacidad no mayor a los
100 mililitros. Estos envases deberán portarse en una bolsa de plástico transparente con
autocierre (tipo Zip-lock), de no más de un litro de capacidad (20 x 20 cm.). Es importante que

la bolsa pueda cerrarse completamente. Sólo se permitirá una bolsa por pasajero. Presentarla
por separado del equipaje de mano.
Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el
control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.
:: Bienes Culturales. Verificación de Réplicas y Souvenirs
En el aeropuerto el personal especializado del Instituto Nacional de Cultura (INC) es el

encargado de expedir los certificados correspondientes para las réplicas de piezas culturales
peruanas. Este documento le será de utilidad para autenticar su condición de réplica en otros
aeropuertos. De verificarse que se trata de piezas auténticas, cuya tenencia sea irregular, se
ordenará su incautación. Mayor información en: www.inc.perucultural.org.pe
: Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización
Una vez concluido el pago en las ventanillas del TUUA, deberá dirigirse a la zona de control
migratorio. Allí, entregará al inspector el pasaporte y el formulario de migraciones completo.
Si el pasajero es peruano mayor de 18 años y si viaja a países miembros de la Comunidad
Andina, puede viajar sólo con su DNI.
Abordaje
Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la zona de

embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar su avión y lo
hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo. Dentro del sector se
ofrecen servicios gastronómicos y de duty free, entre otros.
ENTIDADES DEL ESTADO

En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cumplen funciones las siguientes entidades

gubernamentales:
Dirección General de Migraciones y Naturalización (DIGEMIN)
T: 575-1550
Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)
T: 574-6224
Comisión para la Promoción del Turismo (PROMPERÚ)
T: 574-8000 / 616-7300 Anexo 1201
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual (INDECOPI)
T: 517-1835
Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA)
T: 575-1599
Policía Nacional del Perú (PNP) - Dirección Antidrogas DIRANDRO.
T: 9996-8851
Policía Nacional del Perú (PNP) - Requisitorias.
T: 517-1843
Policía Nacional del Perú (PNP) - Policía Fiscal.
T: 575-1384
CORPAC/ Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A.
Policía Nacional del Perú (PNP) - Comisaría del Aeropuerto.

T: 575-5290
Ministerio Público.
: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
T: 517-1850
: Ministerio de Cultura
T: 476-9933

VII. EL FUTURO AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ
Aproximadamente en el año 2013, la empresa Lima Airport Partners, concesionaria del

aeropuerto internacional Jorge Chávez, iniciará la construcción de la segunda pista del
principal terminal peruano. Esta se ubicará al oeste de la pista actual, paralela a ella, pero
ligeramente desplazada hacia el norte.
Tal como se aprecia en los diagramas adjuntos, con el nuevo diseño la entrada principal del
aeropuerto ya no será por la avenida Faucett, sino por la avenida situada frente al río Rímac.
Por allí, avanzando entre las dos pistas, y luego de atravesar una amplia zona de
estacionamiento, se llegará a la nueva terminal, en la cual se atenderá tanto los vuelos
nacionales como los internacionales. Esta será más grande que la actual, y tendrá la forma
de una letra H, que le permitirá minimizar las distancias entre sus diversas zonas, beneficiando
a sus usuarios, particularmente aquellos que requieren hacer conexiones de vuelos.
Las salas de embarque estarán en todos los lados de la H. Frente a ellas se estacionarán los
aviones, cada uno de los cuales contará con su puente o manga de abordaje.
La torre de control, por su parte, se ubicará delante de dicha terminal, entre las dos pistas.
Con la entrada en operación de las nuevas instalaciones, la actual terminal de pasajeros
quedará desactivada, en tanto que la zona de parqueo pasará a ser de uso exclusivo de los
empleados del aeropuerto. El centro comercial Perú Plaza operará en la nueva terminal, bajo
la denominación de Perú Plaza II.
De otro lado, se prevé que en el lado oeste del complejo aeroportuario exista una terminal
bimodal aire-mar, que constituiría una pequeña zona franca, aprovechando la cercanía del
puerto del Callao.

La obra, que estará operativa como máximo en el año 2018, demandará una inversión
aproximada de US$ 1,000 millones.

VIII. CONCLUSIONES
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a lo largo de estos 11 años de concesión, ha

desarrollado grandes cambios tanto cuantitativos como cualitativos, lo cual refleja que las
concesiones adecuadas conllevan a resultados óptimos en beneficio del estado, el
concesionario y lo más importante, el ciudadano. El AEROPUERTO INTERNACIONAL
JORGE CHAVEZ es el terminal aeroportuario referente en Latinoamérica y próximo a
convertirse en la HUB sudamericano

IX. RECOMENDACIONES
Optar por acelerar la segunda fase de la concesión y para ello el estado debe acelerar los
trámites de expropiación de los terrenos adyacentes al terminal aeroportuario; se ha dado un
primer paso al aprobarse la expropiación y compensación de las 140 familias que ocupan la
zona norte del terreno adyacente al Aeropuerto.
Se debe mejorar el servicio de migraciones, aduanas, los accesos al terminal por parte de los
usuarios que llegan al él; y aspirar a alcanzar la categoría A y no mantener en el futuro la
categoría B.
.

X. WEBGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Jorge_Ch%C3%A1vez
http://www.lap.com.pe/lap_portal/tvueloint.html

XI. ANEXOS

Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Original

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Original

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION 2018

Este presente trabajo está dedicado

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 1

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 2

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 3

El presente trabajo, busca mejorar los conocimientos acerca de las actividades,

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 4

III. RESEÑA HISTORICA

DISTRITO CONSTITUCIONAL DEL CALLAO

RESEÑA HISTÓRICA DEL CALLAO

El Callao no tiene fecha exacta de

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 5

Por el sur lo protege una pequeña península denominada

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 6

En 1537, durante la conquista española, el Cabildo de Lima ordena la construcción de un

En 1544, el Callao va adquiriendo el título de pueblo

El 28 de octubre de 1746, el Callao fue azotado

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 7

El virrey también ordena la creación de una fortaleza y, el 1º de agosto de 1747, se inicia la

En 1851, se establece el ferrocarril Callao - Lima,

En la década de 1940, el Callao vuelve a tomar importancia con el crecimiento de la pesca y

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 8

Distritos del Callao:

La Provincia Constitucional comprende los distritos de : Callao, Bellavista, La Punta, La Perla,

JORGE CHAVEZ DARTNELL- PIONERO DE LA AVIACION PERUANA

Nace en París el 13 de junio de 1887 y es inscrito en el consulado Peruano. Sus padres el

Su afición por la aviación es alentada por el vuelo de

Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 9

Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el 27 de setiembre de

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 10

En el evento al que asistieron los

Hecho el reconocimiento, Belaunde

“… Cuando los Alpes se

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 11

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 12

Toda una proeza constituyó

Los 10 pisos de este edificio

El quinto piso acogía oficinas de la

A todo esto se sumó numerosas

De este modo, la capital peruana

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 13

El 15 de noviembre del año 2000, un consorcio formado por el operador alemán de

En diciembre de 2001, Bechtel Enterprises Services, Ltd. transfirió su participación en LAP a

En agosto de 2007, Fraport AG Frankfurt Airport Services Worlwide adquirió el 57.25% de

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 14

Somos una empresa de servicios aeronáuticos y comerciales, altamente eficientes y seguros,

Gestionamos un aeropuerto seguro y eficiente sobre la base de un grupo humano profesional

Ética: Actuamos siempre correctamente y honramos nuestros compromisos. La integridad

Eficiencia: Creemos que todos podemos y deseamos contribuir al éxito y sostenibilidad de

Responsabilidad: Somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia la sociedad, la

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 15

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en cifras

Movimientos de aeronaves en el 2011 135,083

Pasajeros totales en el 2011 11,794,818

Pasajeros de vuelos internacionales en el 2011

Pasajeros de vuelos nacionales en el 2011

Carga transportada en el 2011

Destinos internacionales sin escalas a diciembre 2011: 35

INFORME DE AEROPUERTOS JORGE CHACEZ 16

Aspectos generales de la Concesión:

 Área de Exclusividad : Radio de 150 Km. durante los primeros 20 años de la

 Objeto : Construcción, mejora y explotación del AIJCh.

 Tipo de Contrato : BOT (Build, Operate and Transfer)