Apresent Eixos Chassi e Freios

Bastidores, ejes, ballestas, frenos
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss "El nuevo vendedor int." 2007 1

Chasis
Nuevo bastidor de peso optimizado

Nuevas guías de ejes y ballestas
Nuevos ejes
Ubicación optimizada del depósito, mayor capacidad posible
Los sistemas de aspiración y de escape ocupan poco espacio
Forma compacta de la caja de batería y cámaras de aire
Nuevo freno electrónico
Numerosos elementos de seguridad, sistema de protección
antiempotramiento
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 2
El bastidor
Incrementan la rigidez a
Travesaños tubulares la torsión del bastidor,
transmitiéndose menor
carga a la carrocería
Travesaño K en el Nuevo elemento para

acodamiento para dotar de rigidez
aumentar la rigidez transversal al espacio
central, con válvulas y
Largueros rodados Mayor resistencia a la diversas piezas
de acero altamente flexión, menor altura del
resistente QSTE 500 bastidor Filas de agujeros en la Montaje sencillo de los
TM, 270 mm parte delantera distintos tipos de ejes
continuo Travesaño final de una
pieza, doblado
Barras de los Refuerzos entre los
bastidores travesaños y en el Posibilidad de
centro de largas Extremo frontal abierto incorporar radiador de
distancias entre ejes gran tamaño
Extremo frontal
Sistema frontal / protección
antiempotramiento
La protección
antiempotramiento
garantiza a los pasajeros
la máxima seguridad
contra impactos
Elemento deformable
Gewinde für
destinado a la
Abschleppöse
absorción de energía
Sistema de protección antiempotramiento y
travesaño final
Sistema de protección Seguridad máxima para los

antiempotramiento frontal con pasajeros del automóvil,
elementos que absorben los cumple ya los estándares
impactos y subida integrada futuros de seguridad,
subida firme y segura
Sistema de protección Sencilla adaptación del

antiempotramiento trasero, sistema de protección
altura regulable antiempotramiento a diferentes
carrocerías
Bastidor auxiliar exterior Refuerzo en la parte posterior,

base ancha para fijar la quinta
rueda, borde más bajo del
bastidor
Se une a los largueros en el

Travesaño final, monopieza, bastidor
doblado
Configuraciones de depósitos cabezas
tractoras
400l sin subida 410l con subida
600l sin subida 780l con subida + 250l izq.
Configuraciones de depósitos cabezas
tractoras Euro5
480l + 75 l AdBlue 660l + 75 l AdBlue

sin subida con subida
480l + 75 l AdBlue 660l + 75 l AdBlue

sin subida + 250l izq. con subida+ 250l izq.
Separater AdBlue - Tank
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_9 9
Variantes de depósitos de combustible Euro 5
incl. popa de aire
Denominación:
Código 023UM "760D + 100AB der./ 450D
Euro 5 Euro 5 izq."
con popa de aire - Código 023UP "760D + 100AB der./ 580D
izq."
Inicio:
Pedido a partir de: Manex 0603
-Disponible para: H06, H10
(distancia entre ejes 3,60 mtrs.)
760D 760D
450 580 Especialidades:
100AB 100AB Volumen máx. del depósito de combustible
- con introducción de baterías 2x225Ah una
encima de la otra => popa de aire
Datos técnicos:
Sección transversal del depósito de
combustible 700 mm x 700 mm
Caja de baterías compacta
Caja de baterías compacta
En la caja de baterías compacta se encuentran
Medidas de optimización a partir del primer dos baterías de 225 Ah colocadas una encima
trimestre de 2006 de la otra.
El reducido ancho de construcción de la caja de
baterías permite con una distancia entre ejes
de 3.600 mm la combinación con un depósito
de combustible de 600 litros en el lado
izquierdo del vehículo.
El lado derecho del vehículo queda
completamente libre (se suprime la rueda de
repuesto, el depósito de aire comprimido se
encuentra en la popa).
Depósito de 600 ltrs. Subida integrada a la plataforma de trabajo en
caso de tracto-camiones.
Batería inferior extensible para fines de
mantenimiento (lazo de cable).
Î Ventaja para el cliente
Espacio de construcción de libre utilización a
la derecha para la caja-bandeja o el
compresor de silo o comparables
Baterías bien accesibles para fines de
mantenimiento
Gran autonomía gracias al depósito de
combustible de 600 litros
Caja de baterías compacta Baterías una encima de la otra
Depósito con peldaños y subida
Configuraciones de depósitos chasis
400l
600l
800l
600l + 400l
2 x 600l
Neue Vorderachseinbindung
Standard
Gewichtsoptimiert
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_14
14
Neue Zuordnung Vorderachsen und Federn
15
Resumen suspensiones
Eje delantero:
Ballesta parabólica
2 hojas (7.5 t)
o 3 hojas (8.0 t)
(9.0 t)
(9.5 t)
Suspensión neumática
2 fuelles (- 8.5 t)
Eje trasero:
Suspensión por ballestas

Ballesta parabólica
2+1 hojas (11.5 t)
o 2+1 hojas (13.0 t)
Suspensión
trapezoidal (6x4) (26.0 t)
4 fuelles (- 11.5 t)
(- 13.0 t)
Eje delantero con suspensión neumática
Chasis
VOK-08, eje delanter acodado (100 mm)
(Barra de torsión con estabilizador integrado)
Sistema de amortiguación neumática
Suspensión neumática 2 fuelles ~ 8 t (confort)
Hipoide HY 1350
Suspensión neumática 4 fuelles 11,5 t (confort)

Suspensión neumática 4 fuelles 13,0 t (centro
de gravedad alto de la carga)
• Extraordinaria seguridad de marcha gracias a
una carrera ancha de los fuelles y a un
buen comportamiento en carretera.
• Gran confort de amortiguación y marcha, lo que
se traduce en una mayor seguridad para el
conductor y el transporte de las mercancías.
• Gestión sencilla de las piezas de repuesto
dado el reducido número de piezas y la
durabilidad de los fuelles neumáticos.
• Excelentes propiedades estabilizadoras incluso
con centros de gravedad altos.
• Alta seguridad de servicio mediante indicación
de sobrecarga en el visualizador.
Eje trasero con suspensión neumática
Hypoid-axle HY-1350
Suspensión neumática de 4
fuelles para un elevado
confort de marcha
Grandes recorridos:
Cabeza tractora +145/-90 mm
Chasis +190/-90 mm
Frecuencia cambio de aceite

hasta ~500.000 km (filtro de
aceite integrado)
Suspensión del eje trasero con biela de
cuatro puntos
Biela en X (biela en cuatro puntos)

La biela en cuatro puntos cuida del
guiado del eje trasero y de la estabili-
zación de balanceo.
Un estabilizador adicional no es
necesario.
Î Ventajas para el cliente
La supresión de un estabilizador
separado aumenta la carga útil por
aprox. 30 kg.
El desarrollo favorable de la fuerza de
retroceso mejora la estabilidad de
marcha en caso de balanceo.
Einsatztermine:
Seit PP01/07 TGA 18.D20/26 4x2 BLS-TS (H08)
Ab Mai einfließend TGA 18.D20/26 4x2 BLS/LLS,

TGA 24.D20 6x2/2 BLS (H06, H10, H24)
2.HJ 07 bei TGA Hochlastpaket
20
MAN Neumáticos súper-anchos
TGA Características técnicas
Neumáticos: 495/45 R22,5 Para tractoras está disponible en el futuro el

Concepto económico "Neumáticos súper-
anchos".
Esto incluye :
• Nuemáticos individuales 495/45 R 22,5 en el
eje trasero (eje delantero: 385/55 o
315/70 R 22,5)
• ESP (sistema electrónico de estabilidad)
• TPM ( Tyre Pressure Monitoring ,
Control de la presión de los neumáticos)
Autorización para el mercado: octubre 2003.

• El ahorro de peso en combinación con llantas de acero (en comparación con 315/70 R22,5)
es de 130 kg por eje.
• 2-3 % de ahorro de combustible por equipamiento de la tractora con
neumáticos súper-anchos en lugar de neumáticos gemelos en el eje trasero.
• La duración de estos neumáticos equivale a la de neumáticos gemelos.
Suspensión neumática elevación/descenso,
altura de la quinta rueda
Quinta rueda: 150 hasta 250 mm

Placa: 12 y 40 mm
145 mm elevación semirremolque
190 mm elevación chasis mm
11225588 m m
mm
11113355 m m
mm
11005577 m m
90 mm
descenso
Neumáticos: 295/60 hasta 315/80R22.5
ECAS
Electronically controlled air suspension
Posición más baja (-90 mm) Posición más alta (+145 mm) (+190 mm chasis)
Análisis sensorio de la 5a rueda RECOSS
Procedimiento:
- Seleccionar en MANEX la placa de montaje
deseada (estándar 40 mm ó 12 mm).
- Pedido con texto libre: "Análisis sensorio de
5a rueda GF con 3 sensores" indicando:
- Montaje normal o directo
- Pobre en mantenimiento o no
- Altura de construcción:
150 ó 185 mm para montaje normal
190 ó 225 mm para montaje directo
- Gastos adicionales del análisis sensorio al
precio de la 5a rueda: aprox. 300 EUR;
el precio exacto es comunicado.
Análisis sensorio de 5a rueda RECOSS
Descripción:
- El conductor debe comprobar la 5a rueda siempre
antes de emprender la marcha, es decir también
después de pausas.
- El análisis sensorio informa permanentemente en
la cabina sobre el estado de la 5a rueda.
Sensor 3: Ventajas del producto para el cliente:
Reconoce la - Control permanente del estado de la 5a rueda a
contraplaca del
semirremolque al través de 3 sensores.
acercarse a la - Indicación en la cabina (óptica y acústica)
placa de
acoplamiento. - Mayor seguridad de tráfico
- Ventaja de coste por evitar daños
Disponible para:
- Tracto-camión TGA con 5a rueda 150 y 190 GF.
- Inicio a finales de 2006. Postequipamiento ex
fábrica mediante texto libre.
Sensor 1: Detecta el pivote Sensor 2: Comprueba si Especialidad:
en la espalda inferior. la cerradura está
cerrada.
Hasta inicio de serie ex fábrica como solución de
postequipamiento.
Segundo y tercer eje
Tercer eje (dirigible)
Eje tubular guiado con

brazo, 7,5 t también en
versión rígida
fuelles con fuelle central
elevador
Largueros del bastidor

como eje propulsor (las
mismas piezas de repuesto)
Freno de disco
Tercer eje 10 t (doble rueda)
H89/89S/89X:
Eje tubular rígido guiado con
28.D20 6x2 LL
H90/90S: brazo, 10 t, con freno de disco
35.D20 8x2-4 BL
fuelles con fuelle central elevador
El mismo sistema de dirección

que el eje propulsor
Acodamiento: 40 mm
© R. Paul
XTLH
Tercer eje 10 t (Doble rueda)
Altura libre 180 mm

(neumáticos 315/80R22.5)
© R. Paul
XTLH
Cabeza tractora pesada 95S
Segundo eje
Eje tubular guiado con

brazo, 7,5 t en versión rígida
fuelles
Largueros del bastidor

como eje propulsor (las
mismas piezas de repuesto)
Freno de disco
Segundo eje dirigible RAS-EC1
El segundo eje RAS-EC1 dispone de una dirección
hidráulica. Un control electrónico determina el ángulo
de dirección.
Obsérvense las siguientes peculiaridades:

• El segundo eje solamente es dirigido al estar
cargado o al activar el interruptor „Ayuda de
arranque“.
Si está accionado el interruptor
„Recorrido sin carga“, no se dirige el
segundo eje.
• Después de una desconexión, no se deberá
volver a conectar el encendido antes de que
hayan transcurrido 3 segundos. Si se
conectara antes el encendido, aparecerá en
el visualizador el mensaje "VLA/NLA
Diagnose 5009". En este caso, deberá
desconectarse de nuevo el encendido y
esperar 3 segundos como mínimo antes de
volver a conectarlo.
• Al arrancar el motor se realiza una prueba de las
válvulas que dura unos 5 segundos. Durante este espacio
de tiempo no se dirige el segundo eje al mover la dirección
si el vehículo está parado. Si se inicia el movimiento
inmediatamente después de arrancar, se dirige el segundo
eje en los primeros 5 segundos de retraso con respecto al
eje delantero.
Doble eje con suspensión neumática
Para vehículos de carretera
Ejes hipoides
HDY-1370 / HY-1350
2 x 11,5 t carga por eje
fuelles para un elevado
confort de marcha
Doble eje con suspensión neumática
Para vehículos en la obra
Disposición compacta de
los fuelles
No sobresalen del contorno

de los neumáticos
Estabilizadores integrados
Preparación perfecta para

acabadoras de carretera
Eje delantero (ballesta parabólica)
Ausführung Standard
Ausführung gewichtsoptimiert
35
Suspensión por ballestas
Protección lateral Carrera ancha amort VOK-08 Eje delantero acodado (110 mm)
Ballesta parabólica 2 hojas 7,5 t (confort)
Ballesta parabólica 3 hojas 8,0 t, 9,0 t, 9,5 t

(mayor carga del eje delantero)
Hipoide HY 1350 / HYD 1370
Ballesta parabólica 2 hojas 11,5 t (confort)
Ballesta parabólica 3 hojas 13,0 t

(centro de gravedad alto de la carga)
• Mantenimiento reducido gracias a un diseño

robusto y duradero.
• Mayor confort de marcha y comportamiento en
carretera excelente gracias a las mejoras en el
diseño, la configuración y la dirección de los ejes.
• La amortiguación eficaz supone una descarga
para el conductor, la carga, el vehículo, los
neumáticos y la vía.
Doble eje con suspensión por ballestas
Suspensión parabólica para vehículos de carretera
Versiones:
N.° hojas carga eje
1+1 2x 10 t (TM)
2+1 2x 10 t
3+2 2x 13 t
3+2 2x 16 t
Sistema de doble eje TGA
Doble eje con suspensión por ballestas
Ballesta trapezoidal para usos extremos (WW)
Versiones:
N.° hojas carga eje
3+3+5* 2x 13 t
16 2x 16 t
* Ballestas de rodadura con

menos confort de marcha
La suspensión en la obra: Tipos y
características
Suspensió
Suspensión trapezoidal Suspensió
Suspensión parabó
parabólica Suspensió
Suspensión neumá
neumática
Elevadas fuerzas laterales debidas al Fuerzas laterales reducidas, por lo que
Ninguna fuerza de guiado lateral, por lo
cierre de forma se requieren estabilizadores
que se requieren estabilizadores y
Construcción robusta Más piezas= más elementos potenciales brazo
Capacidad de rodadura de de desgaste
Más piezas= más elementos potenciales
emergencia Bajo peso propio de desgaste
Mayor rigidez con aumento de la No existe rozamiento, se requieren Extraordinario confort de marcha con
solicitación a carga (menor amortiguadores carga parcial
elasticidad) Activación inmediata cuando alterna la El nivel de la cabina siempre es el mismo,
Elevado peso propio carga independientemente de la carga
Amortiguación propia por rozamiento Poca estabilidad Confort de suspensión invariable,
Diferencia de altura borde superior Diferencia de altura borde superior del independientemente de la carga
del bastidor con/sin carga bastidor con/sin carga Elevación y descenso para carga y
Extraordinaria capacidad de Comportamiento más sensible de descarga
sobrecarga suspensión, mejor contacto de las Alto peso propio
Gran estabilidad ruedas con el suelo
Capacidad de rodadura de emergencia
Poco confort de marcha con carga Grado de deterioro algo mayor
Regulación en caso de cuesta o vuelco
parcial Gran confort de marcha con carga
parcial
La suspensión en la obra
Aplicaciones de suspensiones combinadas
Combinación en el vehículo
Aplicación Descripción
Eje delantero Ejes traseros
Trapezoidal Trapezoidal • Sobre todo en la obra ¾ Versión robusta, es decir, gran capacidad de carga y de sobrecarga
• Terreno difícil ¾ El vehículo sigue estando operativo aunque algunas ballestas estén deterioradas
¾ Gran estabilidad, aptitud para vehículos en los que el centro de gravedad de la carrocería está
a gran altura, aprovechamiento de las reservas técnicas de carga fuera de la carretera
¾ Comportamiento seguro en las cuestas a consecuencia de la rigidez de la suspensión Æ no
balancea
¾ En caso de media carga, el vehículo produce muchos ruidos
Parabólica Trapezoidal • Sobre todo en la obra ¾ Versión robusta, es decir, gran capacidad de carga y de sobrecarga
• Terreno difícil ¾ Apropiado para carrocerías cuyo centro de gravedad se encuentra sobre el eje trasero (ca-
• Ocasionalmente en la mión-grúa de carga trasera o remolque de eje central), gracias a la sensibilidad del eje delante-
carretera ro se absorben mejor las irregularidades del suelo
¾ Confort relativo de marcha en caso de carga parcial
¾ La combinación más frecuente de robustez y confort de marcha
Parabólica Parabólica • En la obra ¾ Mayor carga útil
• Terreno normal ¾ Confort de marcha en todo terreno y en carretera gracias a una suspensión más blanda
• A menudo en carretera ¾ Aptitud relativa como todo terreno ya que las fuerzas laterales actúan directamente sobre el
bulón central y dañan más rápidamente los amortiguadores y las ballestas (la superficie de las
ballestas está pulida con bolas de acero)
¾ Buenas propiedades de propulsión gracias a un comportamiento elástico de las ballestas, que
reaccionan más rápidamente pero que a la vez favorecen el balanceo (crítico en subida de
cuestas)
¾ Poca estabilidad
Parabólica Neumática • Sobre todo en carretera ¾ Confort de marcha en todo terreno y en carretera gracias a una suspensión más blanda
• A veces en la obra ¾ Protección de la carga y del chasis
• Terreno fácil en el que no ¾ Poco apto para todo terreno debido a la mala absorción de las fuerzas laterales y un deterioro
se requiere mucha más rápido de los amortiguadores y fuelles, poca altura libre
altura libre ¾ Conservación del nivel, por lo que el acoplamiento de la quinta rueda está siempre a la misma
altura (palanca no aumenta por el centro de gravedad de la carrocería, solicitación a carga re-
ducida del bastidor)
Hinterachstypen
42
Ejes - Designaciones:
VOK-08 Carga nominal por eje (t) HY-13 50 Peso total del tren (t)
VOK = Eje delantero sin accionamiento Carga nominal por eje (t)
acodado HY = Eje trasero hipoide
VO = Eje delantero recto HYD-13 70 Eje trasero hipoide
NO = Tercer eje rígido doble de paso
NOL = Tercer eje dirigible
HP-13 52 Peso total del tren (t)
VP-09 Carga nominal por eje (t) Carga nominal por eje (t)
VP = Eje delantero motor HP = Eje trasero del planetario
del planetario HPD-13 82 Eje de paso
VPD = Eje de paso del planetario engranaje planetario
Ejes articulados
VOK VP-09
Tipo de eje Modelo Carga por eje téc freno Tipo de vehículo
(kg)
VOK-03 FA 3400 Disco 7.150

VOK-05 FA 4800 Disco 8.150 – 12.240
VOK-06 FA 6300 Disco 15.240 – 15.280

VOK-08 FA 7500 (8500) Disco 15.330
18.240 – 18.330
26.280 – 26.330
VOK-08 FA (110) 8200 Disco TGX/TGS standard

VOK-09 FA (110) 9000 Disco TGX/TGS optción
VO-09 FA (-5) 9000 Disco TGX/TGS optción
VP-06 AP 6300 Disco 13.240 – 13.280

VP-09 AP 7800 Tambor 18.240 – 18.330
VP-09 AP 9500 (10000) Tambor 18.320 – 41.480
Ejes propulsores
HY - ... HP -...
Tipo de eje Modelo Carga por eje téc freno Tipo de vehículo
(kg)
HY-0512 HY 5200 Disco 7.150

HY-0718 HY 6800 Disco 8.150 – 8.180
HY-0925 HY 8700 Disco x.240
HP - 0726 AP (Single) 7100 Disco 13.280 4x4

HP - 1333 AP 11500 Tambor 18.240 4x4
HY-1130 HY 11500 Disco 15.240 – 15.280

HY-1350 HY 12000 Disco 15.330
HY-1133 HY 11500 Disco 18.240 – 18.330
HYD-1370/HY-1350 HY 2 x 11500 Disco 26.280 – 26.330
TGX/TGS 6x4 optción
HY-1350 HY 13000 Disco TGX/TGS standard

HP-1352 AP 13000 Tambor TGX/TGS optción
HPD/HP - 1353/1333 AP 2 x 13000 Tambor TGX/TGS 6x4 optción

HPD/HP - 1382/1352 AP 2 x 13000 Tambor TGX/TGS 6x4 standard
Ejes
Desarrollo de nuevos ejes
Ejes delanteros:
VOK-08, VOK-09 acodado (110 mm)
VO-09 recto (- 5 mm)
Ejes traseros:
Transmisión i = 2.71- 5,29
HY-1350-02 ballesta
HY-1350-03 fuelle
neumático
Eje de paso
HYD-1370
Eje hipoide
• Eje hipoide HY-1350

(eje trasero)
HDY-1370 Eje de paso
hipoide
• Unidad de apoyo de ruedas
(HUB-UNIT)
no precisa mantenimiento
• Filtro integrado de aceite
en el accionamiento central
• Transmisiones: 2.71, 3.08,
3.36, 3.70, 4.11, 4.63, 5.29
• Sencillo cambio del freno de disco sin abrir

los rodamientos de las ruedas gracias a la
HUB-UNIT, que precisa poco mantenimiento.
• Intervalos prolongados de mantenimiento de
500 000 km en largos recorridos gracias a un • Costes de servicio bajos
filtrado integrado del aceite. mediante optimización
• Múltiples relaciones de transmisión para una de las transmisiones, con
adaptación óptima a cada situación de la consecuente reducción
transporte considerando el engranaje y la del combustible consumi-
dimensión de los neumáticos. do y del desgaste.
Engranaje planetario
HP - 1352
HP - 1682 (WW)
HPD - 1382
Interruptor giratorio para HPD - 1652 (WW)

conmutar bloqueo diferencial
• Gran altura libre, idónea para utilización todo terreno
• Reservas de sobrecarga,
• Interruptor giratorio para conmutar de bloqueo diferencial
entre los ejes (compensación longitudinal) y las ruedas
(compensación transversal)
• Frenos de tambor robustos
• Cinco ruedas planetarias, con dentado oblicuo, sumergidas
en aceite, apenas precisan mantenimiento ni producen ruido
Resumen frenos
Eje delantero: Eje trasero:

Freno de disco con „hub unit“ Freno de disco con „hub unit“
Modelo LUCAS D-Elsa Modelo LUCAS D-Elsa
Curva de potencia del accionamiento y de la
velocidad media en los camiones
Velocidad [km/h]
Consumo combustible
[g/kWh]
Distancias de frenado en las distintas
generaciones
Distancias de frenado a 80 km/h
Series antiguas 60 m aprox.

Discos de tambor
Presión de servicio 8 bar
F 2000 45 m aprox.
Frenos de disco delante
Presión de servicio 10 bar
Potencial (TGA) 40 - 42 m aprox.
Frenos de disco delante y detrás
EBS, presión de servicio 10 bar
Potencia del freno del motor y de los frenos
de los camiones modernos
Aceleración conjunto de vehículos de 40 t
De 0 a 80 km/h 45 s aprox.
Frenado conjunto de vehículos de 40 t
De 80 a 0 km/h 3 s aprox.
Potencia de frenado 6800 kW / 9248 hp
La fuerza de frenado equivale

a la potencia de accionamiento
de unas 20 cabezas tractoras
de 353 kW / 480 hp cada una
Potencia uniforme del frenado
Ventajas del freno de disco:

La pérdida de eficacia de los
frenos por incremento de la
temperatura es mucho menor
que en los frenos de tambor.
La pérdida de eficacia de los

frenos por desgaste del disco
es significativamente menor
que en los frenos de tambor.
MAN BrakeMatic EBS
Regulación electrónica de frenado
Servicio de actualización
Compensación del desgaste de los

forros de frenos
La tecnología más Regulación de la fuerza de
moderna acoplamiento
Curva de las fuerzas de frenado
EBS
reacciona hasta
300 milisegundos más
rápidamente que los
sistemas convencionales
de frenado,
lo que supone una
reducción de la distancia
de frenado
80 km/h
en alrededor de 6 m.
Regulación de la fuerza de acoplamiento
cabeza tractora
deceleración
semirremolque
freno de tambor
avance semirremolque
presión de frenado
diferencia detectada
Energía en la cadena cinemática
FIN
Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

Thank you for your attention!
Nous vous remercions
de votre attention !
Grazie per la cortese attenzione!
¡Gracias por su atención!
Благодарим за проявленный интерес!
MAN Nutzfahrzeuge AG
A. von Nayhauss , VSS
A. Rieger , VMPT
http://www.man-trucks.com
Dachauer Straße 667
80995 München

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Bastidores, ejes, ballestas, frenos

MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss "El nuevo vendedor int." 2007 1

Nuevo bastidor de peso optimizado

Travesaño K en el Nuevo elemento para

Sistema de protección Seguridad máxima para los

Sistema de protección Sencilla adaptación del

Bastidor auxiliar exterior Refuerzo en la parte posterior,

Se une a los largueros en el

400l sin subida 410l con subida

600l sin subida 780l con subida + 250l izq.

480l + 75 l AdBlue 660l + 75 l AdBlue

480l + 75 l AdBlue 660l + 75 l AdBlue

Suspensión por ballestas

Suspensión neumática 2 fuelles ~ 8 t (confort)

Suspensión neumática 4 fuelles 11,5 t (confort)

Frecuencia cambio de aceite

Biela en X (biela en cuatro puntos)

Ab Mai einfließend TGA 18.D20/26 4x2 BLS/LLS,

Neumáticos: 495/45 R22,5 Para tractoras está disponible en el futuro el

Autorización para el mercado: octubre 2003.

• La duración de estos neumáticos equivale a la de neumáticos gemelos.

Quinta rueda: 150 hasta 250 mm

Neumáticos: 295/60 hasta 315/80R22.5

Eje tubular guiado con

Largueros del bastidor

El mismo sistema de dirección

Altura libre 180 mm

Eje tubular guiado con

Largueros del bastidor

Obsérvense las siguientes peculiaridades:

2 x 11,5 t carga por eje

No sobresalen del contorno

Preparación perfecta para

Ballesta parabólica 2 hojas 7,5 t (confort)

Ballesta parabólica 3 hojas 8,0 t, 9,0 t, 9,5 t

Hipoide HY 1350 / HYD 1370

Ballesta parabólica 2 hojas 11,5 t (confort)

Ballesta parabólica 3 hojas 13,0 t

• Mantenimiento reducido gracias a un diseño

Ballesta trapezoidal para usos extremos (WW)

* Ballestas de rodadura con

VOK-03 FA 3400 Disco 7.150

VOK-06 FA 6300 Disco 15.240 – 15.280

VOK-08 FA (110) 8200 Disco TGX/TGS standard

VP-06 AP 6300 Disco 13.240 – 13.280

HY-0512 HY 5200 Disco 7.150

HP - 0726 AP (Single) 7100 Disco 13.280 4x4

HY-1130 HY 11500 Disco 15.240 – 15.280

HY-1350 HY 13000 Disco TGX/TGS standard

HPD/HP - 1353/1333 AP 2 x 13000 Tambor TGX/TGS 6x4 optción

Desarrollo de nuevos ejes

• Eje hipoide HY-1350

• Sencillo cambio del freno de disco sin abrir

Interruptor giratorio para HPD - 1652 (WW)

Eje delantero: Eje trasero:

Modelo LUCAS D-Elsa Modelo LUCAS D-Elsa

Series antiguas 60 m aprox.

Aceleración conjunto de vehículos de 40 t

Frenado conjunto de vehículos de 40 t

Potencia de frenado 6800 kW / 9248 hp

La fuerza de frenado equivale

Ventajas del freno de disco:

La pérdida de eficacia de los

Regulación electrónica de frenado