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5.1 INTRODUCCION
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5-1 COA – 06/99
FIGURA 5.1 PROCESO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
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Estos lineamientos sólo serán aplicables a los pavimentos que se proyecten
con los materiales considerados en este documento. Cuando los materiales
o unidades de obra sean diferentes el diseñador deberá justificar las
soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible la filosofía de estos
lineamientos.
log10 (W 18) = ZR ( S o )+ 9.36 x log10 (SN + 1) – 0.20 + log10[∆PSI (4.2-1.5)] +2.32 x log10 (MR) - 8.07 (Ec 5.1)
0.40 + ____1094__
5 .19
(SN+1)
(*) se puede substituir el producto ZR*So por la expresión Log(1/FS) (Ec. 5.2)
en donde FS es el factor de seguridad que varía entre 2.5-5
(Ver Boletín IPC Segundo Trimestre-98).
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MR = Módulo de resiliencia (psi) .
SN = Número estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido
que se lo determina con la utilización del diagrama de diseño de la
Figura 5.3 o programas de cálculo automático, cuya aplicación
requieren de la selección del nivel apropiado de confiabilidad basado
en el uso esperado del pavimento de diseño.
FUNCION
DE LA CARRETERA URBANOS RURALES
Corredores Arteriales (malla esencial) 85-99 80-99
Colectores (Autopistas RI-RII, Clase I-II) 80-99 75-95
Otros 50-80 50-80
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FIGURA 5.2 PROCESO DE DISEÑO DE PAVIMIENTOS NUEVOS Y SU
REFUERZO SEGÚN GUIA DE DISEÑO AASHTO 1993.
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5-6 COA – 06/99
TABLA 5.2 RELACION NIVEL DE CONFIABILIDAD Y (ZR)
NIVEL DE
CONFIABILIDAD ZR
R (%)
50 0.000
60 0.253
70 0.524
75 0.674
80 0.841
85 1.037
90 1.282
91 1.340
92 1.405
93 1.476
94 1.555
95 1.645
96 1.751
97 1.881
98 2.054
99 2.327
99.9 3.090
99.99 3.750
N Ti + TF x n x ñ x Fe x FT (Ec. 5.3)
2
Ti = Tráfico inicial
TF = Tráfico Futuro
n = Número de días del Período de Diseño
ñ = Número promedio de ejes según procedimiento de la Tabla 5.3.
Fe = Factor de equivalencia de cargas cuyo proceso de calculo se indica
en los ejemplos respectivos y en el anexo 5-A.
FT = Factor de distribución de tráfico en al carril de diseño
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FIGURA 5.4 PROYECCIONES DEL TPDA
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FIGURA 5.5 CALCULO DEL NUMERO ACUMULADO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2T
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TABLA 5.3 EJEMPLO DE OBTENCION DEL NUMERO DE EJES PROMEDIO (Ñ)
Peso Adelante 1 1 3 6
Por
Ejes T Atrás 2 2+2+2 7 10 + 10
3 40 40
6 165 165
7 40 40
10 330 330
No. Total anual de vehículos: 5105 No. total anual de ejes: 12175
EJES SIMPLES
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EJES EN TANDEM
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En el método de Diseño de la AASHTO, se introduce el concepto de módulo
resiliente MR para caracterizar la capacidad de carga de la subrasante,
materiales de base subbase y su determinación se lo realiza según el ensayo
AASHTO T294, utilizándose valores medios de los resultados de laboratorio
dado que las incertidumbres son consideradas en el nivel de confiabilidad.
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servicio presente PSI (present serviciability index) mediante el cual se califica
al pavimento entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto).
Esta ecuación no tiene una única solución, ya que existe una serie de
combinaciones de espesores que la pueden satisfacer; no obstante, se dan
normativas tendientes a dar espesores que puedan ser construidos y
protegidos de deformaciones permanentes por estratos más resistentes.
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Los coeficientes estructurales de los estratos se ajustan con los factores mi
que representan la calidad del drenaje y el tiempo en que cada estrato está
sometido a niveles de humedad próximas a la saturación. Para el efecto, se
recomienda utilizar los valores mi que se indican en la Tabla 5.6.
Nota: Valores en paréntesis son los recomendados por las Normas Venezolanas.
(Ver Boletín IPC, Segundo Trimestre, 1998)
Los valores de a1, a2,.... an son coeficientes que están relacionados con los
parámetros resistentes de bases granulares, subbases, bases tratadas con
asfalto, con cemento, y son necesarios para proceder al diseño estructural
del pavimento.
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TABLA 5.7 VALORES ai RECOMENDADOS (AASHTO)
CAPA DE SUPERFICIE
Concreto Asfáltico Estabilidad de Marshal 1000 – 1800lbs 0.134 - 0.173
Arena Asfáltica Estabilidad de Marshal 500 – 800lbs 0.079 - 0.118
Carpeta Bituminosa mezclada en el camino Estabilidad de Marshal 300 – 600lbs 0.059 - 0.098
CAPA DE BASE
Agregrados triturados, graduados PI: 0 – 4 CBR > 100% 0.047 - 0.055
uniformemente
Grava graduada uniformemente PI: 0 – 4 CBR 30 – 80% 0.028 - 0.051
Concreto Asfáltico Estabilidad de Marshal 1000 – 1600lbs 0.098 - 0.138
Area Asfáltica Estabilidad de Marshal 500 – 800lbs 0.059 - 0.098
Agregrado grueso estabilizado con Resistencia a la compr. 28 - 46 Kg/cm
2 0.079 - 0.138
cemento
Agregrado grueso estabilizado con cal Resistencia a la compr. 7 Kg/cm
2 0.059 - 0.118
Suelo – cemento Resistencia a la compr. 18 - 32 Kg/cm
2 0.047 - 0.079
MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE
PI: 0 – 10 0.020 - 0.035
Arena o suelo seleccionado
3% mínimo de cal en peso de los suelos 0.028 - 0.039
Suelo con cal
TRATAMIENTOSUPERFICIAL
BITUMINOSO
* = Usar estos valores para los diferentes tipos * 0.40
Triple riego
de tratamientos bituminosos, sin calcular * 0.25
Doble riego
espesores * 0.15
Simple riego
Una vez definido el factor SN, es necesario identificar los espesores de cada
estrato que adecuadamente combinados provean de la capacidad de carga
deseada.
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Muchos organismos viales establecen, por ejemplo, espesores mínimos para
tratamientos superficiales. El espesor de una capa de tratamiento superficial
contribuye en un porcentaje poco significativo en lo que se refiere al número
estructural (SN); aunque se reconoce su contribución al reducir la entrada de
agua hacia las capas inferiores.
Para verificar los valores obtenidos con este método se podrá utilizar
cualquier método analítico, desde que se conozcan con precisión los
parámetros de diseño.
5.4.1 El Tráfico
La estructura del pavimento será diseñada en función del número y
características de los vehículos pesados (no livianos) que se estimen
circularán por el carril de diseño durante el período del proyecto. El
diseñador utilizará 20 años como período total de diseño, salvo indicación
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expresa del organismo de control; y cuando considere la ejecución por
etapas, la suma de sus períodos de proyecto será de 20 años.
4
N = P (Ec. 5.8)
8.2
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Cuando no se disponga de datos de concretos de tránsito, o cuando no
exista un Departamento de Planificación de Transporte que ejecute modelos
de demanda y asignación de viajes a través de análisis de redes, el
diseñador podría considerar el uso de las siguientes estimaciones:
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Cuando el tráfico previsto sea inferior a 104 ejes equivalentes podrán
adaptarse las estructuras de pavimento del catálogo correspondientes a la
categoría de tráfico N4, o estudiarse otras soluciones más económicas,
como las indicadas en el Manual de Caminos Vecinales del MOP, cuyo
comportamiento en casos análogos haya sido satisfactorio.
5.3.1 La Subrasante
Para el dimensionamiento del pavimento se considerarán 3 tipos de
subrasantes de acuerdo a su capacidad de soporte, y que están de acuerdo a
los tipos de suelos determinados en el capítulo 3 de las Normas de
CORPECUADOR, los mismos que deberán determinarse de acuerdo a los
procedimientos normales de los Estudios Geotécnicos. La Tabla 5.11
muestra 3 tipos de subrasantes en función de sus características expresadas
en base a la prueba CBR.
TABLA 5.11 CLASIFICACION DE SUBRASANTES
S1 CBR = 5 – 10 %
S2 CBR = 10 – 20 %
S3 CBR = + > 20 %
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situ el terreno natural. Se contempla el uso de los materiales antes indicados
para terraplenes y pedraplenes, fijándose unos espesores mínimos. Se dan
reglas para la clasificación de cortes en suelos inadecuados y en roca.
En cortes en los que el terreno natural está constituido por suelo inadecuado
en profundidad tal que haga inviable económicamente su sustitución, se
deberá comprobar que los cambios de volumen o asentamientos serán
permisibles, para lo cual, será necesario un estudio especial.
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Cuando el CBR del Suelo de cimentación sea menor a 5%, se recurrirá a
estabilizarlo colocando una capa con material seleccionado mediante
procedimientos químicos debidamente comprobados o utilizando geotextiles.
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Podrán utilizarse en pavimentos (capas de rodaduras y capas intermedias) y
en bases y están definidas en los capítulos del MOP-001-F, tales como:
5.4.4 Resultados
Esta sección muestra un catálogo de estructuras de pavimentos flexibles
desarrollado en base a la metodología de la AASHTO 1993. Las Figuras 5.8,
5.9 y 5.10 incluyen estratigrafías típicas de pavimentos flexibles que el
diseñador puede utilizar como una referencia y como un punto de partida para
analizar, verificar y/o ajustar los diseños de las secciones transversales.
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(medidas en centímetros)
FIGURA 5.8 SECCIONES CON BASE GRANULAR – GRUPO A
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(medidas en centímetros)
FIGURA 5.9 SECCIONES CON BASE ASFALTICA – GRUPO B
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(medidas en centímetros)
FIGURA 5.10 SECCIONES CON BASE GRAVA/CEMENTO – GRUPO C
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Los espesores de diseño deberán ser comprobados mediante un estudio
mecanístico de la estructura del pavimento. Para el efecto, el diseñador
podrá considerar el uso de programas que aplican las teorías elásticas y
elasto-plásticas, según lo considere pertinente.
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La comparación neta entre beneficio y costo expresa el indicativo de la
conveniencia económica de pavimentar un camino es expresada en la
Ecuación 5.9.
La Ecuación 5.9, hasta cierto punto, puede ser utilizada para escoger entre
los varios tipos de pavimentos, dentro de aquellos que satisfacen esta
relación, siendo el más indicado aquel que ofrezca mayores beneficios por el
capital de inversión.
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La tasa interna de retorno (r) es aquella tasa de actualización o descuento
para la cual, el valor presente neto es nulo, o lo que es lo mismo, se iguala el
beneficio presente neto con el costo presente neto.
i = el año
n
= período de vida útil
Bi = los beneficios en el año i
Ci = los costos de inversión en el año i
5.6.1 Objetivos
En principio, todo sistema de gestión de pavimentos tiene el propósito de:
(a) Definir las necesidades técnicas de mantenimiento de los pavimentos.
(b) Establecer estrategias alternativas de restauración y conservación
durante un período preestablecido, considerando los recursos
disponibles por la organización.
(c) Proporcionar a los administradores un plan de prioridades basado en
aspectos técnicos, económicos, políticos y sociales.
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(d) Proporcionar a los administradores procedimientos metodológicos que
permitan justificar el monto de los recursos a solicitar para ejecutar los
trabajos.
(e) Garantizar la optimización de las inversiones en el sector y su
distribución.
(f) Asegurar los beneficios a los usuarios por la reducción de los costos de
operación de los vehículos, tiempos de viaje, seguridad vial, etc.
5.6.2 Ventajas
Con un sistema de gestión de pavimentos, la institución responsable puede
fácilmente determinar:
(a) El estado actual de la red pavimentada.
(b) La necesidad de restauración de los pavimentos en los próximos años.
(c) Las prioridades a estas necesidades.
(d) Los presupuestos requeridos para mantener los pavimentos en niveles
mínimos de desempeño aceptables.
(e) La programación de las actividades según las prioridades establecidas,
ubicándolas dentro de un presupuesto disponible.
(f) El impacto que tendrá el tráfico en las necesidades de restauración y
previsiones presupuestarias de los próximos años.
(g) Las políticas alternativas tomando en cuenta una evaluación
coordinada de todas las soluciones de proyecto y los beneficios a los
usuarios procedentes de la reducción en los costos de operación.
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Los parámetros de estado que en combinación con el tráfico definen los
componentes indicados anteriormente son: (a) la deflexión, (b) el estado
superficial de la calzada, (c) la regularidad longitudinal y (d) la adherencia
transversal llanta-pavimento. Esta relación se muestra en la Tabla 5.13.
5.7 EL DETERIORO
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A través de este modelo se relacionan las características del diseño inicial, el
número de ejes equivalentes que han circulado hasta el momento y las
condiciones superficiales de la calzada (PSI), con los costos del usuario, que
se ven fuertemente influenciados por las condiciones de la superficie.
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 34 COA – 06/99
Dentro de los métodos que no se consideran como un refuerzo se mencionan
a las reparaciones profundas, las reparaciones parciales, los sellos de juntas
y fisuras, la incorporación de subdrenes, y los tratamientos superficiales.
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Adicionalmente, el diseñador deberá considerar la necesidad de aplicar un
bacheo preliminar, el control de la reflexión de las fisuras, mejorar el drenaje
vial, el estado de la carpeta asfáltica existente y la posibilidad de reciclarla.
Sólo cuando se hayan resuelto los puntos anteriores podrá proceder el diseño
del refuerzo con carpeta asfáltica.
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La degradación estructural implica ajustar los coeficientes “ai” de cada
material mediante factores inferiores a la unidad (K1, K2, K3) que pueden llegar
a un valor bastante bajo si el pavimento está severamente deteriorado.
El factor de reducción K1 depende del PSI medido que a su vez es función del
índice de rugosidad internacional (IRI); mientras que, los factores K2 y K3
dependen de la deflexión medida en sitio debido a la aplicación de una carga
estática del eje estándar (8.2T) sobre la calzada. Estos valores se los puede
obtener mediante el uso de la Figura 5.13 desarrollada por la AASHTO.
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 37 COA – 06/99
FIGURA 5.12 NUMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES PARA
UN CIERTO NIVEL DE SERVICIO Y ESTRUCTURA
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 38 COA – 06/99
FIGURA 5.13 FACTORES “K” PARA LA REDUCCION DE LOS
COEFICIENTES ESTRUCTURALES “Ai”
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 39 COA – 06/99
FIGURA 5.14 CRITERIO DE CALCULO DEL ESPESOR DEL REFUERZO
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 40 COA – 06/99
El propósito fundamental de los ensayos de verificación de diseño que
involucra mediciones de la deflexión, los coeficientes de fricción y la
uniformidad del perfil longitudinal (rugosidad) es para establecer el estado
estructural y funcional de la carretera en servicio, más que para la aceptación
misma de la carretera recién terminada o reforzada.
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 41 COA – 06/99
5.10 SISTEMAS DE DRENAJE INTERNO DE VIAS
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• Tuberías de subdrenes;
• Filtros de agregados y medios permeables;
• Geotextiles;
• Estructuras de salida con muros de cabeza u otras protecciones.
El drenaje interno implica drenaje bajo la superficie del terreno y/o pavimento.
El propósito del drenaje interno provee la remoción del agua libre entrampada
en el sistema de pavimento y/o la subrasante (Ver Figura 5.16).
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(c) Diseño
El diseño del sistema de drenaje consiste en seleccionar y dimensionar los
componentes del sistema para las condiciones de drenaje interno de tal forma
que proporcionen los resultados adecuados para el diseño de una sección
particular, empleando materiales económicos que permitan un desempeño
adecuado durante el período de diseño.
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5.10.2 Materiales
(a) Introducción
Los materiales usados en el sistema de drenaje interno del agua libre, juegan
un papel primordial en la eficiencia de las instalaciones a largo plazo. Los
materiales deben ser físicas y químicamente estables dentro del medio
ambiente esperado, estructuralmente adecuados para los niveles de esfuerzo-
deformación previstos, y de tamaño apropiado para albergar los volúmenes de
flujo esperados, mientras sirve como un medio de filtro efectivo, soportando
los procedimientos rutinarios de mantenimiento.
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Los geotextiles deberán tener una composición química que les permita un
comportamiento estable durante su vida útil; sus aberturas deben mantenerse
aproximadamente constantes, aún bajo los esfuerzos normales de instalación
y servicio; y además tener un cierto grado de elasticidad que le permita
soportar esfuerzos puntuales muy altos que ocurren casi siempre durante
algún momento en la instalación. Las características requeridas tendrán que
especificarse para que los fabricantes y proveedores puedan conocer las
propiedades físicas que son primordiales y razonables para las instalaciones y
condiciones específicas.
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I. Resistencia a la tubificación
(Retención de Suelos–Todas las aplicaciones).
Suelos, cuyas partículas pasan el 50% o menos (por peso) el tamiz No. 200.
EOS No. (Geotextil ) ≥ tamiz 30.
Suelos cuyas partículas pasan mas del 50%, por el tamiz No. 200
EOS No. (Geotextil) ≥ tamiz 50.
EOS = tamaño de abertura efectiva (Equivalent Opening Size)
Notas:
(1) Siempre que sea posible se deberá especificar el geotextil con el No. EOS más bajo.
(2) Cuando el suelo protegido contiene partículas con tamaños desde 1 pulgada hasta
pasante del tamiz No. 200, se debe usar solamente el suelo que pasa el tamiz No. 4
para seleccionar el geotextil.
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Geotextil Geotextil
No Protegido Protegido (4)
Resistencia al Agarre (ASTM D – 1682) mínima en 804 N 353 N
cualquier dirección principal
Resistencia al punzonamiento (ASTM D-751-68) (2) 353 N. 108 N
Resistencia a la rotura (ASTM D – 751 – 68) (3) 1292 N 578 N
Desgarre trapezoide (ASTM D-1117) en cualquier 225 N 108 N
dirección
Notas:
(1) Todos los valores numéricos representan un mínimo promedio del rollo (cualquier
rollo de un lote debe alcanzar o exceder el valor mínimo en la tabla).
(2) Máquina para probar la tensión con abrazadera de anillo, las esferas de acero se
reemplazan por un cilindro de acero sólido de 5/16 pulgadas de diámetro con punta
hemisférica, centrada en la abrazadera de anillo.
(3) Método de prueba del diafragma.
(4) El geotextil debe ser protegido cuando se usa en trinchera de drenaje o
debajo/atrás de losas de concreto (hidráulico o asfáltico). Todas las otras
situaciones pueden no protegerse.
Materiales Especificaciones
Tejido de drenaje de hormigón AASHTO M 179
Tubería perforada para sub dren de asbesto cemento AASHTO M 189
Tubería para drenaje de asbesto cemento. AASHTO C 663
Alcantarillas y Sub drenes metálicos corrugados de AASHTO M 36
hierro y acero.
Tubería de P.V.C. AASHTO M 278–81
Tubería de ABS AASHTO M 264
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Nc Wc
qi = Ic ---- + -------- + Kp (Ridgeway, 1979) (Ec. 5.12)
Wp W p Cs
Donde:
qi = Es el caudal de infiltración de diseño (pie3/día/pie2 de la capa de
drenaje).
Ic = Es la tasa de infiltración a través de las fisuras (pie3/día/pie
longitudinal de fisura) un valor experimental sugerido es 2.4, aunque
la experiencia puede sugerir valores diferentes dependiendo de los
espacios vacíos disponibles en la estructura del pavimento.
Nc = El número de contribución de las grietas longitudinales.
Wc = La longitud de las grietas o juntas transversales que contribuyen, en
pies.
Wp = El ancho de la base o subbase sujeta a infiltración, en pies.
Cs = El espaciamiento de las grietas o juntas transversales, en pies.
Kp = la tasa de infiltración (numéricamente igual al coeficiente de
permeabilidad) a través de la superficie del pavimento no fisurado
(p3/día/p2). Para los pavimentos de cemento potland Kp se considera
insignificante, como también para la mayoría de los pavimentos de
concreto asfáltico densos o sellados. Sin embargo, la infiltración
puede ser muy importante en pavimentos de hormigón asfáltico
abiertas, tales como aquellos diseñados para drenaje interno rápido
para reducir “hidroplaning”. Los valores para estos diseños
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Nc = (N + 1) (Ec. 5.13)
Donde:
N = El número de carriles donde el drenaje de pavimentos deba
diseñarse para agrietamiento no normal.
Nc = El número equivalente de grietas longitudinales continuas.
Wp
q = qi * Wp = Ic N + 1 + ------- (Ridgeway, 1982) (Ec. 5.14)
Cs
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Para suelos con un porcentaje de saturación (S) el volumen de aire (Va) esta
dado por la ecuación:
(1 – S) Vt x Gs x HN/S
Va = -------------------------------- (Ec. 5.15)
(1 x Gs x HN/S)
Donde:
HN = Humedad del suelo
Gs = Gravedad específica de los sólidos
Vt = Volumen total
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De los últimos estudios realizados al fenómeno “El Niño”, se estima que este
ocurrirá con mayor intensidad aproximadamente cada 15 años, con
intercalación de dos fenómenos de menor intensidad en los años 5 y 10, que
podrían asimilarse a una estación lluviosa normal algo más intensa. En
resumen, hasta que no existan más datos sobre la recurrencia del fenómeno
“El Niño” de gran intensidad, deberá asumirse por seguridad un período de
retorno (TR) de 5 años.
Una vez que se determina la tasa de infiltración por pie lineal de pavimento y
el tiempo necesario para drenar el volumen infiltrado, también por pie lineal de
pavimento, se compara dicho tiempo con el de ocurrencia de las lluvias que
puedan saturar dicho pavimento, con el fin de obtener los días al año en que
se espera que el pavimento esté en “condición húmeda”, (no totalmente
drenado) y en “condición seca”, (totalmente drenado). Haciendo este análisis
tanto para los años en que ocurre el fenómeno de “El Niño” como para los
otros años con precipitación menores (incluyendo fenómeno de “La Niña”), y
promediando en el período de retorno del fenómeno de “El Niño”, se obtiene
el porcentaje del tiempo en que el pavimento estará en condición húmeda y
en condición seca.
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Como una aproximación del tiempo requerido para drenar 0.05m3 de agua por
filtración de la subrasante, en un metro de ancho de un corte transversal de
7.32m de un pavimento drenando hacia una base relativamente impermeable
a cierta profundidad, referirse a la Figura 5.18. La Figura 5.19 proporciona un
amplio rango de permeabilidades para varios materiales que pudieran ser
empleados por el diseñador.
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Tiempo requerido para drenar 0,05m3 de agua por metro lineal de un pavimento
de 7.30m de ancho
PERMEABILIDAD
RELACION H/Ho 10-3 cm/seg. 10-4 cm/seg. 10-5 cm/seg. 106 cm/seg. 10-7 cm/seg.
28 p /días 0.28 p/días 0028 p/días 00028 p/días 000028 p/días
0.0 MINUTOS HORAS DIAS SEMANAS MESES
0.1 108 18 7.4 10.6 24.8
0.2 54 9 3.8 5.3 12.4
0.3 36 6 2.5 3.6 8.3
0.4 27 4.5 1.9 2.6 6.2
0.5 24 3.8 1.5 2.1 5.0
0.6 21 3.0 1.3 1.8 4.1
0.7 18 2.6 1.1 1.5 3.5
0.8 15 2.2 0.9 1.3 3.1
0.9 13 2.0 0.8 1.2 2.8
1.0 10 1.8 0.7 1.1 2.5
T = El Tiempo (día)
H = La carga hidráulica en m.
Ho = La profundidad del Reservorio de Suelo sobre yaciendo el estado
impermeable en m.
A = El área, 7.30m
K = El coeficiente de permeabilidad del suelo.
Nota: H/Ho [ 1. Si H/Ho > 1 entonces usar H/Ho = 1
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