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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y


PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”

ALCALDE:
Prof. DAVID MAXIMILIANO MAMANI PARICAHUA

Juliaca, Diciembre del 2013

0
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Tabla de Contenido
PRESENTACION ............................................................................................................ 3
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................... 5
ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................. 17
1.1 Nombre del proyecto ...................................................................................................18
1.2 Localización Geográfica del Proyecto ............................................................................18
1.3 Estructura funcional Programático.................................................................................19
1.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto .....................................................19
1.5 Límites del Distrito de Juliaca ......................................................................................19
1.6 Área de Influencia. ......................................................................................................19
1.7 Participación de las Entidades Involucrados y Beneficiarios .............................................20
1.8 Síntesis de los Involucrados ........................................................................................22
1.9 Marco de referencia ....................................................................................................23
2.1 Diagnóstico de la situación actual .................................................................................29
2.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto ............................................... 29
2.1.2 Identificación y Diagnostico del Área de Influencia y Área de Estudio del Proyecto ..... 32
2.1.3 Diagnóstico del Servicio. ...................................................................................... 39
2.1.4 Gravedad de la situación Negativa que se intenta solucionar.................................... 64
2.1.5 Identificación de Riesgos. .................................................................................... 65
a. Riesgos en el Área de Influencia del Proyecto ............................................................ 67
b. Características de los peligros Identificado. ................................................................ 68
c. Sistema Vial en Riesgo Alto ..................................................................................... 69
2.1.6 Intentos anteriores de solución. ............................................................................ 70
2.2 Definición del problema, sus causas y efectos ................................................................70
2.3 Objetivo del proyecto ...................................................................................................72
FORMULACION ..................................................................................................................... 76
3.1 Horizonte de evaluación...............................................................................................77
3.2 Análisis de la Demanda ...............................................................................................78
3.3 Análisis de la oferta .....................................................................................................86
3.4 Balance oferta demanda ..............................................................................................89
3.6 Planteamiento técnico de las alternativas de solución......................................................92
3.8 Costos .......................................................................................................................95
EVALAUCION 108

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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
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4.1 Evaluación social ......................................................................................................110


4.2 Indicadores de rentabilidad social del proyecto .............................................................110
4.3 Análisis de Sensibilidad .............................................................................................111
4.4 Análisis de sostenibilidad ...........................................................................................118
4.5 Análisis de Viabilidad.................................................................................................118
4.6 Evaluación de Impacto ambiental ................................................................................119
4.7 Selección de Alternativas ...........................................................................................120
4.8 Plan de implementación.............................................................................................120
4.9 Organización y Gestión .............................................................................................121
4.10 Matriz del marco lógico (MML) ....................................................................................122
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................................ 123
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 124
ANEXOS ........................................................................................................................ 126

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ROMÁN – PUNO”
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PRESENTACION

El presente perfil de Proyecto de Inversión Pública denominado “MEJORAMIENTO DE LA


INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO
DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”, se encuentra ubicada en la
zona sur- este de la ciudad de Juliaca, esta zona es identificado como crítica y vulnerable a
inundaciones, el suelo de esta zona presenta humedad, con napas freáticas altas y muy permeables
debido que el área de las vías tienen la pendiente natural plana, estas condiciones originan pequeñas
lagunas temporales en ciertos sectores de la urbanización sobre todo en la época de precipitaciones
pluviales, por otro lado la mala disposición de los desechos sólidos por parte de los vecinos y las altas
temperaturas agravan los problemas de sanidad ambiental, formándose focos de infección
potencialmente dañinos para la población, especialmente niños y ancianos.

Frente a la problemática identificada, la Municipalidad Provincial de San Román, Juliaca, al amparo


de la Ley Orgánica de Municipales Ley N° 27972, el Plan de Desarrollo Concertado 2011 – 2021 de
esta municipalidad, ley N° 29664, sistema nacional de riesgo de desastres SINAGERD, según al
decreto supremo 048-2011-PCM. Así como en sujeción a las normas legales vigentes del SNIP ley
N°27293 y metodologías y procedimientos emanados por la autoridad normativa del MEF-DGPI, ha
visto por conveniente intervenir en el proyecto, para lo cual lo cual será necesario mejorar ampliar las
partes afectadas en cuanto a infraestructura vial, según normas técnicas de las instituciones
correspondientes, con los resultados que se obtenga, con la finalidad de contribuir la mejora la calidad
de vida, mejorar la infraestructura vial y el ornato de la urbanización 20 de enero de la ciudad de
Juliaca.

JULIACA, DICIEMBRE DEL 2013

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RESUMEN EJECUTIVO

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RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA


URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN
– PUNO”

B. Objetivo del proyecto

MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA


URBANIZACIÓN20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA.

C. Balance oferta y demanda

En el siguiente cuadro se tiene el balance Oferta Demanda de la infraestructura vial


correspondiente a las características geométricas de cada uno de los componentes; se muestra
una brecha en cada uno de sus componentes.

Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial total


Unidad de TOTAL
Descripción
medida Sin proyecto Con proyecto
Calzada 0 0
IMD (veh/día) 1649.50 2010
Longitud m 4141.67 4141.67
Ancho de pista m 13.386 9.386
Pendiente % 0 0
Tipo de Superficie - Tierra natural rígido
Espesor de Sub Base m 0 rígido
Espesor de pavimento m 0 rígido
Estado de vía m Malo Bueno
Cunetas laterales 0 0
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 0 245
Espesor de Cunetas m 0 0.1
Implementación de Señalización 0 0
Pintura en Sardineles m No Existe existe
Pintura en Pavimento und. No Existe existe
Educación vial talleres 0 existe
Veredas 0 0
Ancho de vereda m 0 1.2 m- 2m
Área de veredas m2 0 variado
Tipo de piso - Tierra natural Tierra natural
Espesor de Vereda m 0 variado
Espesor de rampas m 0 variado
Canal 0 0
Longitud de canal ml 0 1130.29
Jardinería 0 0
sembrado de grass m2 0 114.6
obras de concreto m2 0 variado
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a anexos N°05.

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Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial por Calles


Unidad de Av. Santa cruz Jr. El salvador Jr. Los ángeles Jr. Universal Jr. San francisco Jr. 24 de junio Jr. Washington
Descripción
medida Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta
Calzada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD (veh/día) < 76 < 76 < 39 < 39 < 21 < 21 < 73 < 73 < 10 < 10 < 20 < 20 < 249 < 249
Longitud m 573 573 482.81 482.81 596.36 596.36 250 250 444 444 422 422 422 422
Ancho de pista m 20 16 12 8 12 8 12 8 11.5 7.5 11.5 7.5 11.79 7.79
Pendiente % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de Superficie - rígido rígido rígido rígido rígido rígido rígido
natural natural natural natural natural natural natural
Espesor de Sub Base m 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
Espesor de pavimento m 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
Estado de vía m Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena
Cunetas laterales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245
Espesor de Cunetas m 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1
Implementación de
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Señalización
Pintura en Sardineles m No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
Pintura en Pavimento und. No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
Educación vial talleres 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe
Veredas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m-
Ancho de vereda m 0 0 0 0 0 0 0
2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m
Área de veredas m2 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de piso - Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
natural natural natural natural natural natural natural
Espesor de Vereda m 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Espesor de rampas m 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Canal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Longitud de canal ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jardinería 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sembrado de grass m2 0 114.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
obras de concreto m2 0 variado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: Elaborado por el equipo técnico de la SGEP

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Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial por calles

Jr. 20 de enero Jr. Los andes Pasaje los arenales Pasaje José Olaya Pasaje sao paulo Pasaje el triunfo Total
demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta demanda oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
< 250 < 250 < 251 < 251 < 252 < 252 < 253 < 253 < 254 < 254 < 255 < 255 1649.50 2010
55 55 111 111 127.5 127.5 127.5 127.5 100 100 103 103 4141.67 4141.67
15 11 12 8 20 16 12 8 12 8 15 11 13.39 9.386
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido Tierra natural rígido
0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido 0 rígido
Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Bueno
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245
0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Tierra
Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural
natural
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1130.29
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114.6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 variado

Fuente: Elaborado por el equipo técnico de la SGEP

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D. Análisis técnico del PIP

La propuesta de la tecnología para la Infraestructura vial de la Av. Santa cruz 1° etapa, de los
jirones Universal, Los Arenales, 20 De Enero 1° etapa, Alfonso Ugarte, Washington, El Salvador,
Los Ángeles, San Francisco, 24 De Junio, Los Andes, de los pasajes, José Olaya, El Triunfo,
Sao Paulo, el cual se ha identificado que el tipo de suelo y el transito con proyecto en base a los
estudios de adoración realizados en tres días.

a) Infraestructura vehicular; consiste en:


- Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en una
longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m); y e =
0.20 m.
Caracteristicas de las vías a intervenir
N° Medidas
N° Descripción
veces Largo Ancho Alto
1 Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 9.60 0.20
2 Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 9.60 0.20
3 Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 1 319.59 9.48 0.20
4 Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 17.60 0.20
5 Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 12.60 0.20
6 Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 1 449.79 17.60 0.20
7 Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 1 60.39 12.60 0.20
8 Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 1 190.60 9.60 0.20
9 Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 7.70 0.20
10 Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 1 466.98 9.60 0.20
11 Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 1 585.61 11.30 0.20
12 Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.94 9.58 0.20
13 Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.80 9.60 0.20
14 Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 1 180.79 9.60 0.20

b) Infraestructura peatonal; consiste en:


- Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2 m
a 1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
c) Canal de evacuación de aguas pluviales; consiste en:
- Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20 m.
d) Obras Complementarias y Artes
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m².
- Acondicionamiento de jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm² en 87.18 m³; con
sembrado de grass, arbustos y árboles, incluye sardineles de concreto f’c=175 kg/cm².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
- Educación vial que consiste en 02 talleres de capacitación sobre normas de tránsito.

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E. Costos del PIP


Costos de Inversión del Proyecto Alternativo I
Unidad de
Descripción Metrado Precio (S/.) Costo Total
Medida
1. Infraestructura Vehicular 4,640,103.84
1.1. Construcción de Calzada m2 38,406.46 120.82 4,640,103.84
2. Infraestructura Peatonal 629,363.08
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 629,363.08
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 222,791.10
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 222,791.10
4. Obras Complementarias y Artes 646,197.50
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 395,119.84
4.1. Señalización Vial GLB 2,702.68 30.66 82,861.28
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 168,216.38
5. Educacion vial 11,250.00
5.1. T aller de Capacitacion Global 1.00 11,250.00 11,250.00
COSTOS DIRECTOS 6,149,705.52
5. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 614,970.55
6. Utilidad (10.00 %) % 100% 614,970.55
PARCIAL 7,379,646.62
7. I.G.V (18.00 %) % 100% 1,328,336.39
SUB TOTAL 8,707,983.02
8. Supervisión (3.00 %) % 100% 261,239.49
9. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 95,787.81
Total Inversión 9,065,010.32
Fuente: Elaboración equipo técnico en base al presupuesto.

F. Beneficios del PIP

Beneficios Cualitativos

Los beneficios cualitativos durante la fase de operación del proyecto, se relacionan directamente
con la calidad de vida de la población, el medio ambiente y entre otras que destacamos a
continuación:

- Reducción del grado de severidad de los accidentes de tránsito.

- Mejoramiento del ornato de la ciudad.

- Disminución de la contaminación ambiental por el empozamiento de aguas pluviales y la


acumulación de residuos sólidos en la vía pública.

- Mejoramiento de la calidad del servicio.

- Disminución de las enfermedades que aquejan a la población de la urbanización 20 De Enero


de la ciudad de Juliaca

Beneficios Cuantitativos Sociales

Los beneficios por ahorro en costos de operación vehicular no son suficientes para la
justificación de la rentabilidad social del proyecto por lo que se realizó un análisis de los ahorros
en los tiempos de viaje.

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G. Resultados de la evaluación social

Según los resultados de la evaluación a precios sociales y a precios privados el proyecto


seleccionado es el Proyecto Alternativo I ya que sus indicadores superan al Proyecto Alternativo
II como se muestra en el siguiente cuadro.

Resultado de la Evaluación social


A precios de Mercado A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I Alternativa II Alternativa I Alternativa II
Inversión 9,065,010.32 11,409,799.19 7,161,358.15 9,013,741
VACT 9,212,006.00 11,556,794.87 7,271,604.92 9,123,988.12
Beneficiarios 3,183 3,183 3,183 3,183
C/E 2,894 3,631 2,285 2,866
TSD 9% 9% 9% 9%
Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto

Análisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios de Mercado

Mediante análisis se mide el nivel sensibilidad en la estimación de indicadores con respecto a


la variación del monto de inversión. El cual nos indica que el proyecto soporta una variación del
30%. Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de solución.

Flujo de Costos Incrementales Precios de Mercado Alternativa I


Sin Proyecto Con Proyecto
Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.

0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,065,010.32 9,065,010.32 9,669,347.36 10,273,684.41 10,878,021.45 11,482,358.49 12,086,695.54 12,691,032.58 13,295,369.62
1 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
2 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
3 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
4 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
5 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
6 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
7 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
8 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
9 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
10 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
Fuente: Elaboración equipo técnico

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
10
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Evaluación Costo Efectividad a Precios de Mercado

VAC 9,212,006.00 9,816,343.05 10,420,680.09 11,025,017.13 11,629,354.18 12,233,691.22 12,838,028.26 13,442,365.31


CAE S/. 1,435,415.60 S/. 1,529,583.46 S/. 1,623,751.31 S/. 1,717,919.16 S/. 1,812,087.01 S/. 1,906,254.87 S/. 2,000,422.72 S/. 2,094,590.57
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 2894 3084 3274 3464 3654 3843 4033 4223
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Fuente: Elaboración Propia

Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,


Línea de corte a Precios de Mercado
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2894 3464
6.7% 3084 3464
13.3% 3274 3464
20.0% 3464 3464
26.7% 3654 3464
33.3% 3843 3464
40.0% 4033 3464
46.7% 4223 3464
Fuente: Elaboración Propia

Sensibilidad a Variación de Costos de Inversión Precios de


M ercado Alternativa I
4500

4300 y = 2847.9x + 2894.1


4100

3900
C/E (Soles Población

3700

3500
y = -5E-12x + 3463.7
3300

3100

2900

2700

2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
11
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

4.3.1 Análisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios Sociales

Análisis de sensibilidad en la Inversión: En el análisis de sensibilidad para la


inversión a precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de
mercado.

Flujo de Costos Incrementales Precios a Sociales


Sin Proyecto Con Proyecto
Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.

0 0.00 0.00 0.00 0.00 7,161,358.15 7,161,358.15 7,638,784.42 8,116,210.68 8,593,636.94 9,071,063.21 9,548,489.47 10,025,915.74 10,503,342.00
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
Fuente: Elaboración equipo técnico

Evaluación Costo Efectividad a Precios a Sociales


VAC 7,271,604.92 7,749,031.18 8,226,457.44 8,703,883.71 9,181,309.97 9,658,736.24 10,136,162.50 10,613,588.76
CAE S/. 1,133,062.13 S/. 1,207,454.74 S/. 1,281,847.34 S/. 1,356,239.94 S/. 1,430,632.55 S/. 1,505,025.15 S/. 1,579,417.75 S/. 1,653,810.36
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 2285 2435 2584 2734 2884 3034 3184 3334
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Fuente: Elaboración equipo técnico

Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,


Línea de corte a Precios Sociales
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2285 2734
6.7% 2435 2734
13.3% 2584 2734
20.0% 2734 2734
26.7% 2884 2734
33.3% 3034 2734
40.0% 3184 2734
46.7% 3334 2734
Fuente: Elaboración equipo técnico

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
12
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Sensibilidad a Variación de Costos de Inversión Precios


Sociales Alternativa I
4000

3800

3600

3400 y = 2249.9x + 2284.5


C/E (Soles Población

3200

3000

2800

2600 y = -1E-11x + 2734.5

2400

2200

2000
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

Fuente: Elaboración equipo técnico

H. Sostenibilidad del PIP

La Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, se encuentra como unidad ejecutora, y


mediante la Gerencia de infraestructura será la encarga de la ejecución de los trabajos del
mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, asumirá los
costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar a los costos de
operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de las vías.

En torno a la fase de Post Inversión, considerando que dentro de la competencias del Gobierno
Local (MPSR-J), a través de la Gerencia de Infraestructura, mediante la Sub Gerencia de
conservación de infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial, se tienen las facultades de poder
intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura, no solo en su horizonte de
planeamiento, que para el estudio es de 10 años.

I. Impacto ambiental

Impactos Negativos

Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco


significativos en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:
-Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos Incremento.
-Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobra de maquinaria y equipos.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
13
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

- Acumulación de material excedente.


- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en la Av. Santa cruz 1° etapa, de los jirones
Universal, Los Arenales, 20 De Enero 1° etapa, Alfonso Ugarte, Washington, El Salvador, Los
Ángeles, San Francisco, 24 De Junio, Los Andes, de los pasajes, José OLAYA, El Triunfo, Sao
Paulo.

Impactos al Medio Ambiente


VARIABLE DE INCIDENCIA EFECTO TRANSITORIO ESPACIALES MAGNITUD

PERMANENTE

REGIONAL

NACIONAL
NEGATIVO

MODERAD
POSITIVO

NEUTRO

FUERTE
CORTA

LARGA

LOCAL
MEDIA

LEVE

O
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminación del suelo X X X X
Contaminación del aire X X X X
Contaminación del agua X
Contaminación sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora X X X X
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrón cultural X X X X
Efecto en la economía X X X X
familiar
Efectos en los grupos X X X X
vulnerables.
Fuente: Elaboración equipo técnico

Medidas de Mitigación

- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.


- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos y peatones de la obra.

J. Organización y Gestión

En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Román será la encargada de la


ejecución del proyecto a través de la Gerencia de Infraestructura por la modalidad de
Administración Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad operativa suficiente.

En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Román se encargara de brindar el


soporte operativo a través de la Gerencia de Servicios Públicos y la Gerencia de
Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de
compromiso de la Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo documentos.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
14
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

K. Plan de Implementación
Plan de Implementación
2014
Actividades Metas Responsables Recursos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fase de Inversión
Elaboración del expediente
1
técnico

Proceso de Selección para la Gerencia de Equipo 02


1.1 X X Firma contratada
Contratación de Consultor Administración profesionales

Elaboración y aprobación del Expediente Técnico Gerencia de


1.2 X X 03 profesional
expediente técnico Aprobado Infraestructura

2 Infraestructura

Proceso de Selección para la


Adquisición de Insumos y Gerencia de Equipo 02
2.0 X Firma contratada
Contratación de la Empresa Administración profesionales
Constructora

Construcción de Pavimento de Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.1 X X X X X X X X
Calzada operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.2 Construcción de Veredas X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales

Construcción de Cunetas Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.3 X X X X X X X
Laterales operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.4 Instalación de Area Verde X X
operativa Infraestructura profesionales

Construcción de Canal de Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.5 X X X X
Evacuación de Aguas Pluviales operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.6 Señalización Vial X
operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.7 Utilidad (10%) X X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.8 Gastos Generales (10%) X X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.9 Parcial X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.1 IGV X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.8 Total Presupuesto X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
3 Supervisión y liquidación
operativa Infraestructura profesionales
Proceso de Selección Para la Gerencia de Equipo 02
3.1 X Firma contratada
Contratación de Consultor Infraestructura profesionales
Gerencia de
3.2 Supervisión del Proyecto X X X X X X X X X 07 Informes 01 profesionales
Infraestructura
Informe de liquidación de
3.3 Liquidación X
obra

Fuente: Elaboración propia

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
15
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

L) Marco Lógico
Marco Matriz Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
1. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA 1. AL AÑO 01 EL 95% DE LA POBLACIÓN DE LA 1. INFORMES ESTADÍSTICOS NINGUNO
EN LA POBLACIÓN DE LA URBANIZACIÓN DE 20 ENERO DE LA CIUDAD DE DE INEI – PUNO, ENCUESTA
FIN

URBANIZACIÓN 20 DE ENERO DE JULIACA ACCEDEN A SUS PREDIOS POR VÍAS EN ENAHO.


LA CIUDAD DE JULIACA. CONDICIONES ADECUADAS. 2. ESTADÍSTICAS DE LA
POLICÍA DE TRÁNSITO.
AL 01 AÑO DEL PROYECTO: 1. ENCUESTA A LA 1. SE CUENTA CON LOS
PERSONAS DEL ÁREA DE RECURSOS SUFICIENTES
INFLUENCIA DEL PROYECTO. PARA ASEGURAR LA
1. MEJORAMIENTO DEL ORNATO PÚBLICO EN 100% 2. REGISTRO DE OPERACIÓN Y
ACCIDENTES DE TRÁNSITO MANTENIMIENTO DE LA
1. ADECUADAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
PROPÓSITO

VEHICULAR Y PEATONAL DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y LA POLICÍA NACIONAL.
PEATONAL EN LA URBANIZACIÓN
2. DISMINUCIÓN DE AGUAS PLUVIALES EN LA 3. ESTADÍSTICAS DEL
20 ENERO DE LA CIUDAD DE
URBANIZACIÓN 100% HOSPITAL CARLOS MONGE
JULIACA.
MEDRANO.
3. REDUCCIÓN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
30%.
4. DIMINUCIÓN DE ENFERMEDADES EN LA
POBLACIÓN.
4. 1. EXISTENCIA DE 1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO 1. INFORMES DE MONITOREO1. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL VEHICULAR EN 14 CALLES Y JIRONES EN 38,406.46 M2. Y CONTROL DE LA
FAVORABLE DEL
TRÁNSITO VEHICULAR. EJECUCIÓN. GOBIERNO LOCAL PARA
LA EJECUCIÓN DE OBRAS
VIALES.
5. 2. PRESENCIA DE 2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL EN UNA 2. ACTA DE ENTREGA Y 2. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL ÁREA DE 8,785.90 M .
2 LIQUIDACIÓN DE OBRA. FAVORABLE DE LOS
TRÁNSITO PEATONAL. INVOLUCRADOS PARA LA
EJECUCIÓN DEL
COMPONENTES

PROYECTO.
6. 3. EXISTENCIA DE 3. ADECUADO INFRAESTRUCTURA PARA EVACUACIÓN 3. INFORMES DEL CURSO DE 3. RECURSO
INFRAESTRUCTURA PARA DE AGUAS PLUVIALES EN 1,130.29 M2. TALLERES DE CAPACITACIÓN PRESUPUESTAL
EVACUACIÓN DE AGUAS EN EDUCACIÓN VIAL. OPORTUNO.
PLUVIALES.
7. EXISTENCIA DE OBRAS 4. EXISTENCIA DE CUNETAS LATERALES EN 3,504.76
COMPLEMENTARIAS Y ARTE. M2.

5. EXISTENCIA DE EDUCACION
VIAL.

5. EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN 2,702.60 M2.


6. EXISTENCIA DE ÁREAS VERDES EN 1,164.87 M2
7. 02 TALLERES DE APCITACION EN EDUCACION VIAL
1. CONSTRUCCIÓN DE CALZADA 1. CONSTRUCCIÓN DE CALZADA CON PAVIMENTO 1. EXPEDIENTE TÉCNICO 1. ASIGNACIÓN
CON PAVIMENTO RÍGIDO CON RÍGIDO DE CONCRETO CON UN COSTO TOTAL DE S/. APROBADO. PRESUPUESTAL
CARPETA DE CONCRETO F'C=245 4,640,103.84. OPORTUNA.
KG/CM².
2.CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS 2. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO POR 2. INFORME DE AVANCE 2. PRECIO DE
DE CONCRETO F'C = 175 KG/CM² UN COSTO TOTAL DE S/. 629,363.08. FÍSICO Y FINANCIERO. MATERIALES E INSUMOS
CON ANCHO DE (1.20-2.00 M) Y ESTABLES.
ESPESOR DE 0.10 CM.
3.CONSTRUCCIÓN DE CANAL 3. CONSTRUCCIÓN DE CANAL ABIERTO CON UN COSTO 3. VALORIZACIONES. 3. NO SE PRESENTAN
ABIERTO PARA EVACUACIÓN DE TOTAL DE S/. 222,791.10. DIFICULTADES QUE
AGUAS PLUVIALES DE CONCRETO RETRASEN LA EJECUCIÓN
ACCIONES

F´C = 175 KG/CM², ANCHO 1.20 M DEL PROYECTO.


4. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS 4. CONSTRUCCIÓN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS Y 4. INFORMES DE
LATERALES TIPO 1 F’C = 210 ARTE DE ARTE CUNETAS LATERALES: TIPO 1 Y TIPO 2 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL
KG/CM² Y TIPO 2 DE F’C = 210 CON UN COSTO TOTAL DE S/. 395,119.84 PROYECTO.
KG/CM².
5. IMPLEMENTACIÓN DE 5. IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN
SEÑALIZACIÓN VIAL EN PAVIMENTO Y EN SARDINELES, UN COSTO TOTAL DE S/.
PAVIMENTO Y SARDINELES 82,861.28
(INCLUYE EDUCACIÓN VIAL)
6. INSTALACION DE ÁREAS 6. INSTALACION DE ÁREAS VERDES DE ÁREAS
VERDES DE ÁREAS VERDES. VERDES. 168,216.38.
7. IMPLEMENTACION DE 7. IMPLEMENTACION DE EDUCACION VIAL CON UN
EDUCACION VIAL. COSTO TOTAL DE S/. 11,250.
Fuente: Equipo técnico de la SEGEP

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ROMÁN – PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

ASPECTOS GENERALES

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ROMÁN – PUNO”
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1.1 Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA


URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”

1.2 Localización Geográfica del Proyecto


Región : Puno.
Provincia : San Román.
Distrito : Juliaca.
Región geográfica : Sierra.
Latitud sur : 15°28'39.16"
Longitud Este : 70°06' 45.72"
Altitud : 3834 m.s.n.m.
Coordenadas UTM84 : Este: 38003.03
Norte: 8284552.54

MACROLOCALICAION Provincia de San


Región Puno Román

Distrito de Juliaca

MICROLOCALIZACION: Plano de Localización del PIP

URBANIZACION
20 DE ENERO

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1.3 Estructura funcional Programático

Función : 15 Transporte
División Funcional : 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda Construcción y Saneamiento

1.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto

a) Unidad Formuladora

La intervención del proyecto: la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, es la


encargada de formular el estudio de pre inversión a nivel perfil a través de la UF/SGEP/GL -
SAN ROMÁN.

Nombre : Gerencia de Infraestructura


Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca
Persona Resp. De UF : Econ. Fidel Veliz Benique
Dirección : Av. Loreto – Piscina Municipal
Teléfono : 051 - 326116
Personas Resp. De Formular: Equipo técnico de Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
Teléfono : 951 – 030985

b) Unidad Ejecutora
Nombre : Gerencia de Infraestructura
Sector : Gobiernos locales
Pliego : Municipalidad provincial de San Román – Juliaca
Directivo responsable : Ing. José Efraín CapchaMuzzo
Dirección : Av. Loreto – Piscina Municipal
Teléfono : 051 - 326116
Página web : Http/www.munijuliaca.gob.pe

1.5 Límites del Distrito de Juliaca

La Ciudad de Juliaca limita con:

- Por el Sur : Distrito de Caracoto (San Román) y Cabana (San Román).


- Por el Este : Distrito de Pusi (Huancané) y Samán (Azángaro).
- Por el Oeste : Lampa y Cabanilla (Lampa).
- Por el Noroeste : Distrito de Calapuja (Lampa).
- Por el Noreste : Distrito de Caminada (Azángaro).
- Por el Sureste : Distrito de Caracoto (San Román).
- Por el Suroeste : Distrito de Cabana (San Román).

1.6 Área de Influencia.

El área de influencia del proyecto comprende las urbanizaciones: 20 de Enero, que se ubican en
un radio de 500 m.

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Plano Área de Influencia del Proyecto

URBANIZACION
20 DE ENERO

FUENTE: Plano Catastral de la ciudad de Juliaca

1.7 Participación de las Entidades Involucrados y Beneficiarios

Dentro de sus funciones la Municipalidad Provincial de San Román para la identificación,


selección y preparación del presente estudio se contó con la participación de la población
beneficiaria directa quienes expusieron su problemática de transitablidad por estas vías.

El presente proyecto generó expectativas favorables y positivas en las distintas instituciones


privadas, públicas y en las urbanizaciones colindantes con el ámbito de intervención del mismo
ya que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de
dicha zona que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad,
vehicular y peatonal, que se ve restringida por las limitaciones y deficiencias en la infraestructura
vial existente.

Se identificó a todos los involucrados y la población beneficiaria Directa e Indirecta, quienes


muestran una respuesta favorable y positiva, su concepción surge de una necesidad sentida por
varios años y está relacionada con la problemática de inadecuadas condiciones de transitabilidad
tanto vehicular como peatonal en las calles, jirones y pasajes de la urbanización 20 De Enero

1.7.1 Entidades Involucrados

a) Ministerio de Vivienda Saneamiento y Construcción

El Gobierno del Perú, a través de sus Políticas de Estado del Acuerdo Nacional, viene
buscando consensos multisectoriales y un camino a seguir con el objeto de dar una
solución integral al problema de la elevada vulnerabilidad del país ante los desastres.
Estas políticas son las siguientes.

Como Institución Pública es promover el desarrollo equilibrado del territorio y de los


centros de población urbanos y rurales, mejorando la calidad de vida de los
ciudadanos, generando protección e integración de nuestras ciudades de manera que
contribuyan a mejorar la calidad de vida en ellas el entorno habitacional en los
barrios urbano-marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del país e
identificados como vulnerable en el año 2012.

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b) Municipalidad Provincial de San Román

Como Institución Pública encargada del desarrollo urbano y el ordenamiento de la


ciudad, tiene plena responsabilidad en gestionar y priorizar la ejecución de este tipo
de proyectos por ser de su competencia y estar contemplado dentro de su política de
gobierno local, a su vez promover el desarrollo económico y social por motivos
que en la Urbanización 20 de Enero, se propone la intervención del PIP a
consecuencia de las Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular.

La Formulación del estudio de Pre Inversión a nivel de perfil se realizará a través de


la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la
Municipalidad Provincial de San Román, el mismo que será inscrita en el Banco de
Proyectos del SNIP y La evaluación del Proyecto de Inversión Pública estará a cargo
de la Oficina de Programación de Inversiones y CT (OPI – GL San Román).

La Municipalidad Provincial de San Román, para reducir la vulnerabilidad urbana ante


peligros naturales y proveer los servicios básico se infraestructura vial en toda la
ciudad en cumplimiento al plan director 2004-2015, se encargara de la elaboración del
estudio de pre inversión, en coordinación con la población afectada para disminuir el
nivel de riesgo en que vive la población, la misma que será inscrita en el Banco de
Proyectos del SNIP a través de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de
estudios y Proyectos. La evaluación del Proyecto de Inversión Pública estará a cargo
de la Oficina de Programación de Inversiones y CT (OPI – GL San Román).

En la etapa de inversión del proyecto la Municipalidad Provincial de San Román tiene


el compromiso de elaborar el expediente técnico y posteriormente supervisar la
ejecución del proyecto. Además para el mantenimiento periódico será la Municipalidad
quien aporte los recursos y la logística necesaria.

Una vez culminada la Obra, la Municipalidad entregará a los vecinos colindantes


haciéndoles responsable del mantenimiento rutinario durante la vida útil del proyecto.
Para el mantenimiento periódico será la Municipalidad quien aporte con los Recursos
y logística necesarios.

c) Beneficiarios Directos

Los beneficiarios directos involucran a la población que reside en la Urbanización 20


De Enero los mismos que brindan toda la información necesaria para la formulación
de los Estudios de Pre inversión y en hacer uso adecuado de la infraestructura vial
para tránsito vehicular y peatonal o de transporte, una vez concluida la ejecución del
proyecto.

Esta población participa comprometiéndose con el mantenimiento rutinario una vez


ejecutado el proyecto, el cual consiste en la limpieza general de la vía diariamente.
Para el cumplimiento de este compromiso se anexa (Documentos) al presente como
es el acta suscrita entre los vecinos y representantes de la Urbanización 20 De Enero.

d) Beneficiarios Indirectos

Los beneficiarios indirectos son la población de las Urbanizaciones 12 de Diciembre,


Juan el Bueno y Zona Industrial Taparachi, quienes habitan dentro de los límites del
área de influencia indirecta del proyecto, esta población hace uso de estas vías, el
cual brindan la información necesaria para la formulación del presente estudio de pre-
inversión.

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La población indirecta, circula diariamente por las vías de la urbanización 20 de enero,


a causa de sus diferentes actividades económicas como el comercio, transporte,
manufactura y servicios en menor escala como el servicio técnico administrativo entre
otros.

e) Instituciones Educativas:

En el área de influencia del proyecto se encuentran la institución educativa inicial 332,


primaria 70621 y el SENATI que tienen que transitar diariamente por las calles,
pasajes y jirones de la urbanización 20 de Enero. Las autoridades, estudiantes de
dichas instituciones manifiestan su malestar por la deficiente transitabilidad,
inseguridad y accesibilidad a los centros educativos, comprometiéndose a brindar la
información necesaria y facilitar la formulación y elaboración del estudio.

f) Transportistas

Es la población que se dedica a la actividad económica del transporte, en sus


diferentes modalidades como son: Urbano, privado, moto taxis, cuyo interés es tener
mejor acceso y brindar un adecuado servicio a la población beneficiaria, puesto que
está orientado a mejorar la calidad de vida de la población en general, haciendo más
dinámico sus ingresos económicos.

1.8 Síntesis de los Involucrados

La construcción de la Infraestructura vial en la Urbanización 20 de Enero ubicado en el


Sector Este de la Ciudad no solo es de interés de la Gestión Municipal sino también de los
diferentes actores promotores del desarrollo interesados de que esta se realice de forma
oportuna, eficiente, y con calidad que los beneficiarios exigen.

En el cuadro siguiente se muestra la síntesis del diagnóstico de los involucrados, expresado


en la Matriz de Involucrados.

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Cuadro Nº 01: Matriz de Involucrados


Grupos Involucrados y Problemas Percibidos Intereses Estrategias Acuerdo y Compromisos
Beneficiarios
Ministerio de vivienda La Urbanización, registra emergencias La población de Implementación de un Financiamiento para su
saneamiento y generalmente durante los periodos de la Urbanización PIP en la zona ejecución del proyecto
construcción precipitaciones pluviales que ocurren 20 de Enero identificado como
cada año están afectando las tenga mejores zona critica.
infraestructuras existentes y condiciones de
disminuyendo la calidad de vida de vida.
grandes sectores de población.

Municipalidad Inadecuadas condiciones de la Mejorar la Realizar el estudio a Financiamiento


Provincial de San Infraestructura Vial y peatonal en la Infraestructura nivel del perfil de oportuno para la
Román. Urbanización 20 de Enero. vial para proyecto y la Ejecución del proyecto.
Tránsito ejecución del mismo. Autoridad promover el
Inseguridad vial en el área de estudio. vehicular y Formulación del Perfil desarrollo Urbano.
peatonal. del Proyecto mediante Financiamiento Para la
la Unidad Ejecución del proyecto.
Mejor Formuladora y la
ordenamiento viabilidad del proyecto
vial y un mediante la OPI
adecuado institucional.
ornato público.
Población Insatisfacción por parte de la población Contar con una Organización y Disposición para involucrarse
Beneficiaria Directa e por la deficiente transitabilidad, Infraestructura gestiones para el en la ejecución del proyecto.
Indirecta seguridad y accesibilidad a los predios adecuada y mejoramiento de la Apoyo en la gestión para
ubicados en los Jirones, Calles y que mejore la Infraestructura física ejecución de la obra.
Pasajes. transitabilidad de la vía. Compromiso de asistir a las
Vehicular y Brindar información capacitaciones de operación y
peatonal. necesaria y mantenimiento de la
facilidades para la infraestructura a mejorar, así
formulación y como apoyo en las actividades
elaboración del de operación y mantenimiento.
Expediente Técnico.
IE Malestar por la deficiente Las vías que Brindar información Compromiso de asistir a las
transitabilidad, seguridad y por donde necesaria y capacitaciones de operación y
accesibilidad a los predios ubicados en transiten estén facilidades para la mantenimiento de la
los Jirones, Calles y Pasajes. con la formulación y infraestructura a mejorar
infraestructura elaboración del
adecuada estudio.
Transportistas Tránsito dificultosa de vehículos. Infraestructura Brindar información Disposición para involucrarse
Carpeta de rodadura en malas vial y vehicular necesaria y en la ejecución del proyecto.
condiciones. en buenas facilidades para la
Deterioro de las Unidades vehiculares e condiciones. formulación.
incremento de costos de operación
vehicular

1.9 Marco de referencia

a) Antecedentes del Proyecto

En el año de 1992 se le otorga la habilitación urbana a la Urbanización 20 De Enero


mediante Resolución Municipal 173-92-C,PSRJ/A de la Municipalidad Provincial de san
Román Juliaca, con un área correspondiente de 178 486.50 m2.
La habitación urbana de la Urbanización 20 De Enero, se da desde el año 1990
aproximadamente, cuya población habitante por años sufrió la carencia de servicios
básicos de saneamiento (agua y desagüe); sin embargo en la actualidad tiene una
cobertura superior al 95% de dichos servicios.

Asimismo la población se ve afectada por factores que causan el malestar en sus


actividades cotidianas como es la mala infraestructura que se encuentran las vías
existentes en la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca para el tráfico normal
de los vehículos, la carencia de áreas seguras para el normal traslado de los pobladores,
acumulación de desechos sólidos en las calzadas, acumulación de las aguas pluviales, el
cual según el plan director de la Municipalidad Provincial de San Román , es considera el
área de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca como de alto riesgo de
inundaciones por las aguas pluviales.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

El presente estudio nace como resultado de la identificación como zona crítico. Es por
ello que el ministerio de vivienda, construcción y saneamiento, en base al Decreto
Supremo Nº 004-2012-EFen el marco del Plan de Incentivos indica Mejorar la Gestión y
Modernización Municipal en las zonas consideradas de riesgo.

b) Antecedentes Legales

Constitución política del Perú; La legislación relativa al transporte urbano está


claramente delimitada, siguiendo el principio de estructuración vertical, de la Constitución
Política del Perú de 1993, la cual en su Artículo 192.4 le concede competencia a las
municipalidades para “Organizar, reglamentar y administrar los servicios públicos locales
de su responsabilidad”, con lo que se delimita que el ámbito de los servicios públicos en
el radio urbano es competencia de las Municipalidades.

A partir de esa norma que tiene un carácter rector se genera la estructura legal del
sistema que rige el servicio de transporte urbano de pasajeros con una serie de medidas
cuyos alcances abarcan aspectos técnicos de los bienes de capital, equipos e
infraestructura, delimitándose las competencias de cada uno de los órganos de Gobierno.

La ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, establece las competencias y funciones


específicas y compartidas de las Municipalidades Provinciales, dicha ley en el Art. 79º
establece, Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comerciales y obras similares, en coordinación con la Municipalidad correspondiente.

El Reglamento Nacional de Tránsito ley N° 27181, y la Ley General de Transporte y


Tránsito Terrestre, La ley N° 27181, en su artículo 17 “De las competencias de las
municipalidades provinciales”, inciso 17.1, precisa que las Municipalidades provinciales
tiene entre otras la siguiente competencia de gestión en materia de transporte y tránsito
terrestre: “construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdicción”.

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública La Ley N° 27293. Ley que crea el
Sistema Nacional de Inversión Pública (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de
junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial
“El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los
Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de
mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente), el D.S. N° 102-2007-EF
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por el
Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de
febrero de 2009) que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema de Inversión Pública, son
leyes que se enmarcan con el presente Proyecto.

Así mismo, el desarrollo del presente perfil de inversión, se realiza sobre la base de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, la misma que indica que los mismos se elaboraran sobre
la base de los contenidos mínimos para estudios de Pre inversión a nivel de Perfil (Anexo
SNIP 5).

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

La formulación y el contenido del estudio se basan en la normatividad vigente del Sistema


de Inversión Pública (SNIP) y en acorde al Anexo SNIP 01 - Clasificador Funcional
Programático. El Proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional.

la ley N° 29664, sistema nacional de riesgo de desastres SINAGERD, para ello tiene la
finalidad de identificar y reducir los riesgos asociados a peligros y minimizar su efecto, así
como evitar la generación de menos riesgos.

1.10 Lineamientos de Política Sectorial – Funcional

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política en el contexto


nacional, los cuales son concordantes con el objetivo del presente proyecto, así mismo es
concordante con los Objetivos Estratégicos del Plan de Desarrollo Concertado Regional al
2021 y con los Objetivos Estratégicos del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de
San Román al 2021. Por lo que el proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de
política en el contexto Nacional, Regional y Local.

 En el Contexto Nacional
Dentro del marco de la política nacional el ministerio de Vivienda 2006-2025 aprobado
mediante decreto supremo Nº 005- 2006- vivienda en cual establece como uno delos
objetivos generales, mejorar o recuperar el área urbana en procesos de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral . Adicionalmente, define
como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana. Es por ello el Proyecto
denominado “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y
PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”, se encuentra dentro de los lineamientos de
política sectorial de Vivienda.

La formulación del presente proyecto se enmarca en la normatividad vigente del Sistema


Nacional de Inversión Pública el cual es un Sistema Administrativo del estado y es
observancia y cumplimiento obligatorio según el Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional del Inversión Pública aprobado por D.S.Nº 102-2007-EF, modificado por
D.S.N185-2007-EF, DSN038-2009-EF y directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública
aprobado con R.D.Nº003-2011-EF/68.01.
Según la Ley 27181 ley general de Transporte y Transito terrestre, establece que el MTC
es órgano rector de acuerdo a la normativa de competencia, a nivel nacional en materia se
transporte y transito terrestre, correspondiendo dictar los reglamentos nacionales aquellos
de carácter general que rigen en todo el territorio de la república.

Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

- Reglamento aprobado DS Nº 157-2002-EF.


- Directiva Nº 004-2003-EF/68.01.
- Ley 27783Ley de Bases de la descentralización.
- Instructivo 001-2010 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto
Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del “Plan Nacional
de Desarrollo Urbano – Territorio para todos, Lineamientos de Política 2006-2015”, según
el plan bicentenario: en sus objetivos específicos. Suficiente y adecuada infraestructura
económica y productiva descentralizada de uso público en el marco de los espacios
transversales de planificación mecroregional.

 En el contexto Regional

En el marco de lineamiento de políticas en el contexto Regional en el plan de desarrollo


Regional Concertado al 2021; en el objetivo Estratégico 02, establece consolidar el
espacio regional articulado e integrado a los principales corredores de nivel nacional e
internacional el cual dentro las políticas se encuentran:

A. Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la


articulación de los espacios económicos y geográficos internos, procurando la reducción
de costos de operación del transporte, e integrándola a los grandes mercados
regionales, nacionales e internacionales, por su ubicación estratégica y su situación de
ser una región fronteriza con los países de Bolivia y Brasil.
B. Lograr una mejor organización y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliación de la
cobertura geográfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la Región ya que
el mejoramiento y construcción de vías son claves para el logro del desarrollo armónico
y de seguridad vial; principalmente en la zona urbana.
C. Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales y otras
instituciones para la construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de
carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte mayores y menores, para
lograr un desarrollo urbano armónico y la protección al medio ambiente.

 En el contexto Local

En el contexto Local

La Municipalidad es promotor del desarrollo local, a través de planes de desarrollo de


carácter permanente, integral y participativo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo
Urbano de la Municipalidad Provincial de San Román. El cual establece en Plan director
2004 - 2015 como una de sus políticas propuestas para el sistema vial de Juliaca el
potenciar y complementar la red vial existente mejorando su capacidad funcional para
facilitar la accesibilidad a todo los sectores de la ciudad.
Las Municipalidades Provinciales, en su respectiva jurisdicción y de conformidad con las
leyes y los reglamentos nacionales, tienen las siguientes competencias en materia de
transporte y tránsito terrestre:

Competencias normativas de acuerdo la ley general Nº 27181 de transporte y tránsito


terrestre

a. Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos necesarios para la aplicación
de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo ámbito territorial.

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b. Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que de ellos deriven,
en concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes.
c. Declarar, en el ámbito de su jurisdicción, las áreas o vías saturadas por concepto de
congestión vehicular o contaminación, en el marco de los criterios que determine el
Reglamento Nacional correspondiente.
d. Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo
su Jurisdicción.

El presente perfil de proyecto se realiza en base a la ley N° 29664, sistema nacional de riesgo
de desastres SINAGERD, para ello tiene la finalidad de identificar y reducir los riesgos
asociados a peligros y minimizar su efecto, así como evitar la generación de menos riesgos, el
cual ha sido identificado como zona crítica, por lo tanto para el presente año se pretende
implementar un Perfil de proyecto de acuerdo al Decreto Supremo Nº 002-2013 - EF en el que
se aprueban los Procedimientos para el Cumplimiento de Metas y la Asignación de los
Recursos del Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal del año
2013. Siendo la ciudad de Juliaca una Ciudad Principal Tipo “B”por lo que se debe dar
cumplimiento a la Meta 40 del Programa Nuestras Ciudades en donde se establece la
elaboración de un perfil de Proyecto de Inversión Pública viable, proyecto de reducción de
riesgo de desastres.

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IDENTIFICACION

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2.1 Diagnóstico de la situación actual

2.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto

a. Motivos que generaron la propuesta del proyecto

La Urbanización 20 De Enero, se encuentra ubicado en la zona sur- este de la ciudad


de Juliaca, se ha identificado esta zona de la ciudad como crítica y vulnerable a
inundaciones, el suelo de esta zona presenta humedad, con napas freáticas altas y muy
permeablesdebido que el área de las vías tienen la pendiente natural plana, estas
condiciones originan pequeñas lagunas temporales en ciertos sectores de la
urbanización sobre todo se presentan en la época de precipitaciones pluviales, por otro
lado la mala disposición de los desechos sólidos en sus inmediaciones y las altas
temperaturas agravan los problemas de sanidad ambiental, formándose focos de
infección potencialmente dañinos para la población, especialmente niños y ancianos.

A la ocurrencia de los diversos y múltiples peligros naturales, como son las


inundaciones en época de lluvia; ha ocasionado mayor vulnerabilidad, conflictos,
nuevas formas de peligros, el deterioro de las fachadas de las viviendas, el deterioro de
la infraestructura de las empresas de la zona industrial debido a las inundaciones y
otros fenómenos naturales.

Actualmente las Calles y Jirones de la urbanización 20 De Enero se encuentran en


condición inadecuada de transitabilidad vehicular y peatonal, que en algunos casos
impide el ingreso de los vecinos hasta sus propios domicilios, por el mal estado en que
se encuentra la superficie de rodadura, que a su vez presenta desniveles, rellenos de
tierra, ondulaciones, secciones muy cortas, situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales, donde se forman charcos de agua y ante la carencia de no
contar con algún sistema de evacuación de las lluvias pluviales, las aguas se acumulan
y forman lagunas. Otro malestar que se presenta es la constante acumulación de
residuos sólidos en las vías que trae contaminación ambiental.

Es decir no existen calzadas adecuadas para la circulación de vehículos y peatonal, por


lo que los pobladores, que son en mayoría entre niños, estudiantes, deben caminar
largos tramos por tierra o lodo, destinando mayor tiempo para trasladarse a sus centros
de estudios y trabajo, por otro lado el incremento de sus gastos para mantener su salud,
debido a la contaminación que genera las partículas de polvo tanto por los vehículos
que transitan por estas vías. Así mismo, se destinan mayores recursos para
mantenimiento de unidades de transporte por el deterioro que sufren a consecuencia de
la característica irregular del terreno.

Imagen N° 01: Situación de las vías arteriales de la Urbanización 20 De Enero

Izquierda: Vista de la Av. Universal en la que se aprecia humedad y zonas pantanosas contaminadas con basura.
Derecha: Vista de la Av. Industrial que en temporada de lluvias tiene presencia de lagunas intermitentes, que se
encuentran contaminadas con residuos sólidos. Estas zonas son intransitables por ser pantanosas.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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En las imágenes anteriores observamos la situación actual de las vías de la


Urbanización 20 De Enero. Planteado en el marco del Plan de Incentivos en la Mejora
de la Gestión y Modernización Municipal del Año 2012 según Decreto Supremo Nº 004-
2012-EF de acuerdo a los criterios establecidos por el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, el cual ha sido identificado como zona crítica, para el
presente año es por ello que se tiene implementar un PIP, en función al Decreto
Supremo Nº002-2013 – EF en el que se aprueban los procedimientos para el
cumplimiento de metas y la asignación de los recursos del plan de incentivos a la
mejora de la gestión y modernización municipal del año 2013.

Según el decreto supremo N°002-2013, menciona que las Municipalidades de las


Ciudades Principales Tipo “B” indica que deben de elaborar un perfil de Proyecto de
Inversión Pública viable (proyecto de reducción de riesgo de desastres) en la zona
identificado como critica,por tanto, el motivo principal que genera la propuesta del
proyecto es por la necesidad y el sentir de la población de la urbanización 20 De Enero,
quienes sufren las constantes inundaciones de principales calles en temporada de lluvia
causando la dificultad de movilidad y tránsitabilidad normal.

Por otro lado se ha considerado en el Plan Director 2004 – 2015 de la Municipalidad


Distrital de Juliaca, en el eje estratégico 3 que plantea acerca de la Ciudad Eficiente,
Ordenada, Limpia y Segura, cuyo objetivo es Mejorar Íntegramente la Calidad Urbana
Para Elevar el Nivel de Vida de sus Habitantes, siguiendo la estrategia de Provisión
Integral de Servicios Básicos e Infraestructura Vial en la Ciudad de Juliaca.

Al resolver dicha situación actual de la vía, beneficiará a la población que se dedica al


comercio vecinal, por otro lado a la población estudiantil de la IEP 70621, IEI 331 y
SENATI que se encuentran en el área de influencia.

b. Las características de la situación negativa que se intenta modificar

La situación actual negativa que se encuentran las calles locales delaurbanización20 De


Enero, generan graves problemas de movilidad y accesibilidad vehicular y peatonal,
además la ausencia de veredas no permite un adecuado tránsito peatonal. En especial
en temporadas de lluvia, en donde se torna más dificultosa la transitabilidad vehicular y
peatonal.
Imagen N° 02: Inadecuada transitabilidad peatonal

Vista del Jr. Universal, se aprecia una vivienda rústica con Vista del Jr. Alfonso Ugarte, esta continúa siendo
presencia por humedad en el muro, las piedras que húmeda, los muros aún se encuentran humedecidos
protegen el pie de muro y que además sirvieron para el desde el periodo de lluvias. Esta zona es considerada
tránsito de personas en temporada de lluvias. como el parque Industrial Taparachi.

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En la visita de campo se ha observado que el riesgo de desastres del sector crítico


urbano en la urbanización 20 De Enero, de las cuales son las siguientes:
En la apoca de lluvias que se presenta en los meses de setiembre hasta marzo, las
vías existentes se encuentran inundadas, el terreno se transforma en charcos de
agua, empozamientos, lagunas, barro y lodo.

Ante una carencia de un área para la correcta evacuación de las aguas pluviales las
Av. Industrial y Av. Universal se transforman en riachuelos impidiendo el normal
traslado de los y vehículos.

En la época de secano que son los meses de abril hasta agosto, se presentan
vientos, convirtiendo las vías de la urbanización 20 De Enero, en una zona de
polvareda de tierra que causa el malestar a los peatones debido deterioro de su
salud, como es el malestar en los pulmones y la vista, haciendo que se incrementen
sus gastos.
c. Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver la situación
negativa.

Los intereses de la población de la urbanización 20 De Enero, en el estudio de campo


realizad, se identificó, la situación negativa que les trae malestar en su vida diaria, el
cual es la carencia de lugares seguros por donde transitar, la superficie de rodadura de
sus vías actualmente se encuentran en malas condiciones e impidiendo el normal
tránsito vehicular, en las diferentes calles se observa la acumulación de desechos
sólidos generando contaminación y mala imagen a sus predios, por lo que existe un
interés común de lograr el asfaltado de sus calles.

En tal sentido podemos mencionar las siguientes razones que son de mucha
importancia para la comunidad:
Es necesario contar con vías asfaltadas y en buen estado de conservación, para una
mejor transitabilidad vehicular.

La población necesita espacios adecuados para el tránsito peatonal, el cual les


brinde una mayor seguridad en su desplazamiento.

Reducir el déficit de infraestructura vial que actualmente existente en la ciudad de


Juliaca.

Es necesario mejorar la imagen y el ornato público de la urbanización 20 de Enero


y la zona industrial de la ciudad de Juliaca.

Hay que brindar, los servicios básicos e infraestructura pública necesaria para que la
población de Juliaca pueda mejorar sus niveles de vida.

d. La explicación de por qué es competencia del gobierno local resolver la


problemática existente

La Municipalidad Provincial de San Román tiene como función la ejecución


directamente o concesionar la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural de
carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías

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troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres,


y otras similares, según sea el caso. Asimismo, ejecutar directamente o proveer la
ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.

2.1.2 Identificación y Diagnostico del Área de Influencia y Área de Estudio del Proyecto

a) Área de Influencia y Área de Estudio

El área de estudio comprende el sector Sur-Este de la ciudad de Juliaca, siendo el área


de influencia del proyecto la urbanización 20 De Enero, esta urbanización está
considerada como zona de Alto Riesgo debido a las inundaciones que se presentan
cada año, sobre todo en temporada de lluvia, así también se verán beneficiados
indirectamente las personas que no son del lugar pero que si hacen el uso de las vías
para su traslado, tales como los vecinos de las urbanizaciones colindantes que transitan
por estas vías para llegar a sus viviendas, centro de trabajo e instituciones educativas;
podemos observar en la siguiente imagen el área de influencia que es de 500 metros a
la redonda.
Imagen N° 03: Localización del proyecto

Zona de
intervención del PIP

Área de influencia
del PIP

Fuente: Plano catastral de MP de San Román-Juliaca

b) Acceso a la zona del proyecto

El Área de Estudio tiene acceso a través de las siguientes Rutas, siguiendo por cuatro
vías principales siendo estas:

-Desde la Av. Juliaca siguiendo por la Av. Industrial, estas vías se encuentran en Mal
estado de conservación.
- Desde la Av. Mártires del 4 de Noviembre siguiendo por la Av. Marañón; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con lastre.
- Desde la Av. Mártires del 4 de Noviembre siguiendo por la Av. Universal; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con lastre.
- Desde la Av. Circunvalación Este siguiendo por la Av. Santa Cruz; esta vía se
encuentra en mal estado es afirmado con concreto.

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Imagen N° 04: Área de Influencia del proyecto


Av. Juliaca
Av. Mártires del 4

Av. Universal

Av. Circunvalación

Av. Santa Cruz

Av. Industrial

Av. Marañón

Fuente: plano catastral

c) Ubicación.

Las vías a intervenir se encuentra, en el Departamento de Puno Provincia de San


Román Distrito de Juliaca, localizada a 15°30'51.935" de latitud sur, 70°7'4.7161" de
longitud oeste, a 3822.20msnm,en la zona Este de la ciudad de Juliaca, las vías
exactas a intervenir son los jirones: El Salvador, Los Ángeles, San Francisco, 24
De Junio, Washington, Alfonso Ugarte, 20 De Enero, Los Arenales, Universal;
Los Pasajes: José Olaya, Sao Paulo, El Triunfo y Las Avenidas: Universal,
Marañón y Santa Cruz, todas estas vías se intervendrán en los tramos que se
encuentren dentro de la Urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca.

Cuadro Nº 02: Ubicación Geográfica de la Urbanización 20 De Enero

Densidad
Coordenadas Rango de Latitud Superficie
Distrito Poblacional

Latitud Longitud msnm Región (Km²) (Hab./Km²)

Juliaca 15°30`53.97`` 70°07`05.86`` 3824 sierra 533.47 422


Fuente: INEI. Compendio departamental de Puno

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d) Aspectos Geográficos.
i. Área
La ciudad de Juliaca tiene una extensión aproximada de 47.58 km². El sector donde
se encuentra el área de influencia del proyecto, ubicado en la zona sureste de la
ciudad de Juliaca, tiene una área de 785,398.16 m2 y el área de estudio
Urbanización 20 de Enero tiene un área 178 486.50 m2.
ii. Clima y Geología
La zona presenta un clima frígido, cuya temperatura máxima en la estación de
verano oscila entre los 15°C y 22°C y la temperatura mínima en la estación de
invierno Oscilan entre -9°C y -15°C la temperatura media es superior a los 0°C pero
menor a los 7°C; en la época de precipitaciones pluviales el cual se inicia en el mes
de Diciembre y tiene una duración de 04 meses (Hasta Marzo), son intensas en los
meses de Diciembre y Enero, presentándose granizadas intensas.
En los meses de agosto y Setiembre se presentan vientos fuertes con presencia de
capas de polvo ocasionando problemas, molestias a la población.
La mayor parte de la población del área de influencia del proyecto tiene topografía
llana y presenta escasa vegetación.

Imagen N° 05: Geomorfología de la Ciudad de Juliaca

Fuente: Plan Director de MP de San Román-Juliaca

e) Características Económico, Dinámicas de Uso y Ocupación del Territorio

En cuanto a la actividad económica, según el INEI 2007, La Población


Económicamente Activa (PEA) total es de 41,946 personas, los cuales representan
el 78.04% de la población total de la Provincia de San Román. La población de la
ciudad de Juliaca destaca en las actividades de comercio de bienes y servicios, que
ocupa alrededor del 26.5% de la Población Económicamente Activa. En la zona rural
la estructura económica es distinta, está ligada principalmente a la actividad
agropecuaria.
En el área de influencia del proyecto, urbanización 20 De Enero es considerado
dentro del plan director como zona de alta residencia R4, existen311 viviendas, 325
familias, y 1335habitantes que actualmente vienen la urbanización, los cuales el
34.38% se dedica a la actividad comercial en distintos espacios (mercado y plazas),
el 12.15% se dedica a su casa, el 7.6% es Obrero, el 2.4% tiene ocupación
docente, el 2% se dedica a la agricultora y el 3.8% se dedica a la actividad de

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servicios de transporte, y el 9.3% se dedica a la albañilería y también se dedican a


actividades como vigilancia, mecánica, artesanía, servidumbre entre otros, a
continuación en el siguiente cuadro el detalle.
Cuadro Nº03: Cantidad de Manzanas, Viviendas, y Hogares del Área
de Influencia del Proyecto
Datos Generales
Urbanización 20 de
N° de Ingreso
enero N° Familias N° Personas
Viviendas Promedio
TOTAL 311 325 1335 655
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a trabajo de campo.

f) Nivel de Ingresos promedio mensual

Según el trabajo de campo realizado dentro del área de influencia directa, la población
percibe un ingreso mensual acorde a las actividades económicas que realizan y tipo
de empleo que tienen; este ingreso promedio mensual asciende a S/. 655 Nuevos
Soles.
Cuadro Nº 04: Promedio de ingreso
Datos generales
Urbanización 20 de
Ingreso
enero N° de viviendas N° Familias N° Personas
Promedio
TOTAL 311 325 1335 655
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a trabajo de campo.

g) Vivienda
Las viviendas ubicadas en la urbanización 20 De Enero, tienen la característica de ser
en su mayoría de material noble (64.7%) y las demás son de adobe (35.29%), por otro
lado el 30.73% son de dos niveles, más del 95% de las viviendas disponen de los
servicios de agua potable, desagüe y energía eléctrica.

Cuadro Nº 05: Características de Vivienda de la


Población Beneficiaria Directa
Características de la vivienda Porcentaje
Concreto 187 65%
Material
Adobe 102 35%
Total 289 100%
1 piso 169 69%
Niveles
2 pisos 75 31%
Total 244 100%

Gráfico 01: Características de Vivienda Gráfico 02: Características de


de la Población Beneficiaria Directa Vivienda de la Población Beneficiaria
Directa

Fuente: Elaboración propia en base trabajo de campo.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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Es importante mencionar que existen viviendas que no cuentan con el servicio de agua
potable y desagüe aun existiendo la red de conexión por motivos muy particulares, cabe
destacar que en las reuniones llevado a cabo con la población beneficiaria, se hizo de
conocimiento que en la fase de Inversión (ejecución de obra) tendrían que hacer dichas
conexiones, ya que luego de la ejecución del proyecto, sería inadecuada su aplicación.

h) Principales Actividades de la Población Objetivo

Como se puede apreciar en el siguiente gráfico el 34% de la población beneficiaria, se


dedica al comercio, el 9% trabaja independientemente, el 6% es empleado, el 8% es
obrero, el 12% se dedica a su casa, el 4% es chofer, y los demás se dedican a otros
actividades como carpintería, gasfitería, electricista entre otros.

Grafico N° 03: Ocupación de los vecinos de la urbanización 20 De Enero


Actividad Cantidad Porcentaje
Comercio 99 34%
Ama de casa 35 12%
Albañil 27 9%
Independiente 25 9%
Obrero 22 8%
Empleado 16 6%
Chofer 11 4%
Otros 54 19%
Total 289 100%

Fuente: Elaboración propia en base del trabajo de campo

i) Aspectos sobre Servicios Públicos y Básicos

i.1 Educación

El nivel de educación que se registra en el área de influencia directa e indirecta,


según información de la UGEL San Román y el trabajo de campo realizado
existen01 Institución Educativa de nivel inicial, 01Institución Educativa de nivel
primario, las Instituciones Educativas ubicados en el área de influencia del
proyecto, como también ubicados en el Cercado de la Ciudad de Juliaca.

Cuadro Nº 06: Instituciones Educativas dentro del Ámbito de Influencia del


Proyecto
Instituciones Nivel N° de N° de Gestión Dirección
Educativas Alumnos Docentes
I.E.I. N° 331 Inicial 52 4 Publico Jr. Los Ángeles
S/N
I.E.P. N° 70621 Primaria 100 7 Publico Jr. Los Ángeles
S/N
Fuente: UGEL - San Román, Escale - MINEDU

i.2 Salud
Respecto a salud, en el área de influencia directa del proyecto no se cuenta con
centros de salud, por ello la población que necesita recibir atención médica tiene
que dirigirse hacia los Centros de Salud más cercanos, tales como: el Hospital

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
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Carlos Monge Medrano, Hospital Materno Infantil Cono Sur, Puesto de Salud 09
de Octubre – Santa Flora entre otras.
La población del ámbito de influencia del proyecto presenta aproximado el 100%
de la población la conjuntivitis producido por el polvo y la contaminación que existe
en el medio urbano, a continuación el siguiente gráfico da a conocer el detalle de
estos.

Grafico N° 04: Incidencia de enfermedades


respiratorias y oftálmicas

Fuente: pag web de internet ttp://www.monografias.com

Para recibir atención médica tiene que trasladarse por las vías de la urbanización
20 De Enero. El estado actual de las vías existente, perjudica a los pacientes que
demandan la atención del servicio de salud. Al trasladarse por estas vías los
pacientes perciben la acumulación de residuos sólidos que existe en la zona
perjudicando aún más su salud ya que la transitabilidad vehicular demora
hacia el establecimiento de salud y el retorno; ocasionando una tardía
atención de salud.
i.3 Sistema de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado

En la Urbanización 20 de Enero se cuenta con el sistema de abastecimiento de


Agua Potable el mismo que brinda 2 horas diarias el cual abastece al96.23% de
las viviendas del ámbito de influencia directa del proyecto, las redes de distribución
de agua fue instalado en el año 2012 con financiamiento de la Municipalidad
Provincial de San Román-Juliaca.

Servicio de desagüe, hacemos mención que cuentan con este servicio el 96.93%
de las viviendas existentes, la población comenta que este servicio fue financiado
con recursos propios y el apoyo del programa mi barrio en el año 2008.

Es necesario aclarar que las familias que no cuentan con este servicio, se
comprometen en instalar la conexión domiciliaria al servicio en cuanto inicie la
ejecución de la obra.

En el sistema de drenaje para las aguas pluviales, la Municipalidad Provincial de


San Román-Juliaca, ha elaborado el proyecto nivel factibilidad, en el año 2012,
este ha sido aprobado por la gerencia de estudios y la oficina de programación de
inversión con el código SNIP N°3880, actualmente se encuentra en licitación para
su respectiva ejecución.

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i.4 Sistema de Servicio de Energía Eléctrica y Comunicaciones

La Urbanización 20 de Enero, cuenta con el sistema de servicio de energía


eléctrica las 24 horas del día. Además tienen instalados la red den alumbrado
público en todo el ámbito de influencia directa e indirecta de las vías, es más el
94.53%% de las viviendas ubicadas dentro del área de influencia del proyecto
cuentan con este servicio. Referente a los servicios de comunicación, algunas
viviendas cuentan con instalación de internet.
Cuadro N° 07: Servicios básicos que cuentan las viviendas
SERVISIOS BÁSICOS SI NO TOTAL

agua potable 281 11 292

energía eléctrica 288 6 294

desagüe 284 9 293

total 853 26 879

porcentaje 97% 3% 100%

Fuente: anexos N°03, elaboración equipo técnico


Grafico N° 05: Servicios básicos
0% 3%

SI
97% NO

i.5 Análisis de Rutas de Transporte Publico en el Área de Influencia del


Proyecto

Las vías a intervenir con el proyecto son consideradas vías de tercer orden, vías
locales, que articulan a las urbanizaciones 20 de Enero, Parque Industrial Taparachi,
12 de Diciembre, Juan el Bueno y Miguel Grau. Admiten el tránsito a velocidad
media y presentan doble carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la
parte central y de doble sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales
que es la av. 4 de noviembre y la av. Circunvalación con las vías locales.

Imagen N° 06: Transporte Urbano en el Jr. Los Ángeles

Vista panorámica del Jr. Los Ángeles, se aprecia el transporte público que por el suelo de
tierra genera polvo, asimismo se aprecian las viviendas construidas no culminadas.

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Actualmente en el área de intervención del proyecto transitan 02 empresas de


trasporte público urbano, línea 5, esta empresa cubre la ruta hacia el centro de la
ciudad y dispone de 32 unidades, realizando su ruta a lo largo de 5 cuadras del Jr.
Los Ángeles y 1 cuadra de la Av. Universal. Asimismo, la E.T. “Línea 9”, el mismo
que cuenta con 24 unidades, la cual hace uso de esta vía a lo largo de 5 cuadras de
la Av. Industrial.

Cuadro N° 081: Empresas de transporte urbano en el área de influencia


Numero Punto de Punto Punto de Expediente
Resolución
de Línea Origen Central Destino Administrativo
371-2012-
Línea 5 Sureste Centro Norte EXP-2011-31391
MPSRJ/GEDU
356-2012-
Línea 9 Noreste Centro Sur -
MPSRJ/GEDU
Fuente: estudio de campo equipo técnico

El tránsito vehicular por esta vía es riesgoso para los transportistas, puesto que no se
cuenta con la señalización adecuada, ni ningún tipo de seguridad vial. De esta manera
se concluye que el servicio de transporte es deficiente.

2.1.3 Diagnóstico del Servicio.

A. Situación de la infraestructura vial.

El sistema vial y de transportes de Juliaca, está configurada por la infraestructura de


redes viales, los medios de transporte y las interrelaciones entre ellos, y se encuentra
configurada por un conjunto de vías con roles y funciones diferentes que unen las
diferentes zonas de la ciudad y permiten el paso de vehículos de transporte urbano,
interdistrital, interprovincial e interregional, asimismo de unidades vehiculares menores
y no motorizados; en base a esto se han determinado tres niveles de vías que son: vías
de primer orden (vías primarias), segundo orden (vías secundarias), tercer orden, vías
locales y paisajistas.

Imagen Nº 07: Sistema vial de la ciudad de Juliaca

Fuente: plan director de la municipalidad provincial de San Román

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Las vías de primer orden son las que articulan con la red vial nacional y que se
encuentra en el ámbito de la ciudad, como son la carretera Puno-Juliaca-Arequipa y
Puno-Juliaca Cuzco”. Cumplen el papel de vertebradores de la ciudad, son asfaltadas
con dos o más carriles de doble sentido y de alta velocidad.

Las vías de segundo orden lo conforman aquellas vías que cumplen una función de
articulación entre las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad y son vías de doble
carril, permiten el tráfico en doble sentido a velocidades medias y altas.

Las vías de Tercer Orden son las que articulan las diversas urbanizaciones, barrios y la
parte central de la ciudad. Admiten el tránsito a velocidad media y presentan doble
carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la parte central y de doble
sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales con las vías locales.

Las vías locales definen las manzanas que conforman la ciudad complementando la
malla viaria de la ciudad con secciones variadas, en su mayoría son de dos carriles, de
uno o dos sentidos. Admiten el tráfico de baja velocidad. Son de carácter vecinal y
barrial y sirven más que todo a las zonas residenciales.

Las vías de la urbanización 20 de Enero que se intervendrán con el presente proyecto


son consideradas dentro del sistema vial de Juliaca como vías locales y son de carácter
vecinal y barrial y sirven más que todo para el acceso a las zonas residenciales.

B. Situación de la infraestructura.

La urbanización 20 De Enero presenta vías con una superficie de rodadura de tierra en


las cuales transitan las líneas N° 5 y N° 9 de servicio urbano. La mayoría de las vías
presenta una topografía plana y desnivelada con una pendiente variada. El deterioro en
la infraestructura vial, debido a las inundaciones de los meses de Diciembre a Marzo y
la polvareda generada por los vientos en los meses junio, agosto, impiden el normal
tránsito vehicular y peatonal en la zona. La falta de pavimentos y obras de arte en las
calzadas de margen derecho e izquierdo afecta directamente a las familias que viven en
la urbanización, debido a que trae como consecuencia las restricciones para el acceso a
las viviendas, el aumento de los tiempos de viaje y de los costos de operación vehicular.

En épocas de precipitaciones pluviales se agrava el traslado normal de los vehículos y


peatones por la falta de un sistema de drenaje para la adecuada evacuación de aguas
pluviales, se observa los charcos de agua y lodo durante las precipitaciones pluviales y
la acumulación de residuos sólidos que hace intransitable la urbanización 20 De Enero.

Algunas características comunes de las vías:

Son de tierra y se encuentran en pésimo estado.


No existen veredas públicas.
Obstaculiza en el caso de una emergencia por la transitabilidad.
No existe señalización de vías y/o de calles.

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Imagen Nº 08: Las Vías de la Urbanización 20 De Enero

Tramos a intervenir Límites de la urbanización 20 De Enero

Las vías que se intervendrán con el proyecto se presentan en el siguiente cuadro, en tal
sentido el diagnóstico de la infraestructura vial se realiza por todas estas calles.

En cuanto a las vías de comunicación se encuentran sin asfaltar son de tierra y se


encuentran en estado pésimo.

Cuadro N° 09: Vías de la Urbanización 20 De Enero


Long. Ancho Conservación Tipo de construcción Característica
Tipo Vía
N° m M cuadras B R M Concreto Asfalto Lastre Tierra Calzada Sentidos
1 Arterial Av. Circunvalación 500 43 1 M X 1 2
2 Arterial Av. Universal 200 25 2 M X 1 2
3 Local Jr. Universal 250 12 4 M X 1 2
4 Arterial Av. Marañón 1025 30 1 M X 1 2
5 Arterial Av. Industrial 596 100 5 M X 4 2
6 Local Jr. 20 de Enero 55 15 3 M X 1 2
7 Local Jr. Alfonso Ugarte 200 12 2 M X 1 2
8 Local Jr. El Salvador 482.81 12 3 M X 1 2
9 Local Jr. Los Ángeles 596.36 12 6 M X 1 2
10 Local Av. Santa Cruz 573 20 5 M X 1 2
11 Local Jr. San francisco 444 11.5 2 M X 1 2
12 Local Jr. 24 de Junio 422 11.59 3 M X 1 2
13 Local Jr. Washington 422 11.79 2 M X 1 2
14 Local Pje el Triunfo 103 15 1
Pasaje Los
15 Local Arenales
127.5 20 1 M X 1 2
16 Local Pasaje Olaya 127.5 12 1 M X 1 2
17 Local Pasaje Sao Paulo 100 12 1 M X 1 2
18 Local Jr. Los Andes 111 12 1 M X 1 2
19 Local Pasaje Sin Nombre 127.5 12 1 M X 1 2

TOTAL 6462.67 20.994 45


FUENTE: Equipo Técnico de la SGEP

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

- Jr. El Salvador

El Jr. El Salvador, nace desde la intersección con la Av. Universal y se extiende hasta la
intersección con la Av. Marañón; tiene una longitud de 482.81 m y un ancho promedio de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno por lo que su deterioro
viene avanzando de año a año.

Imagen N° 09: Intersección del Jr. El Salvador

Jr. El Salvador

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Este tramo comprende 3 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas y no hay presencia de negocios.
Esta vía actualmente presenta deterioro total con presencia de charcos de agua,
hundimientos y desnivelado que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial, la


actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que
dificulta el transito normal; en especial las primeras cuadras, generando varios
problemas a las unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento,
aumento de tiempo en viaje. En esta vía se presentan capas de relleno con lastrado
totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que no cuentan con los
criterios técnicos mínimos para un adecuado tránsito peatonal, que se intensifica en
temporada de lluvias, por lo que requieren de la construcción de veredas.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se generan
empozamientos de agua, barro que deterioran más la superficie de la vía y los muros
de las viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
42
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito


vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo de


obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:


Grafico N° 06: Intersección del jirón El Salvador

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Los Ángeles

El Jr. Los Ángeles, nace desde la intersección con el Jr. Comercio y se extiende hasta
la intersección con la Av. Marañón; tiene una longitud de 596.36 m y un ancho promedio
de 12 m. Su superficie en la actualidad está rellenada, debido a que es un tramo de la
ruta de la línea 5, se encuentra desnivelada, y no recibe mantenimiento alguno.

Imagen N° 10: Jr. Los Ángeles

Jr. Los Ángeles

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 6 cuadras en su margen Izquierdo y 4


cuadras en su margen derecho dentro de las cuales se ha identificado una
institución educativa primaria (IEP N° 70621, Sector Asignado al Ministerio de
Educación) en la tercera cuadra, se observan cabinas de internet, pequeños
centros de abastos de alimentos y un taller de mecánica que evidencia la
importancia de la intervención de la vía, la superficie de rodadura se encuentra

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
43
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

deteriorado, con baches, huecos, piedras, residuos sólidos y el ancho de la


calzada se encuentra desnivelado.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo se cuenta con infraestructura vial


rellenada con material seleccionado como tierra y arenilla, el cual la empresa de
transporte (Línea 5) hace paso por esta vía, sin embargo, la actual Superficie de
Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que dificulta el transito
normal de las 32 unidades de transporte, , ocasionándoles problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros, afectando también a los vecinos que habitan en dicha
calle y el levantamiento de polvareda que ocasiona molestias en las viviendas
aledañas.
 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el
tránsito peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que
requieren de su construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de


infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada
de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deterioran más la superficie de la
vía y las fachadas de las viviendas aledañas, por otro lado perjudica a los
estudiantes de la IEP N° 70621 que se ubica en dicha vía.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización


vial necesaria, pese a la presencia de instituciones educativas, la falta de
señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de
tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito vehicular y peatonal.
 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo
de obras de arte.
 Puntos críticos: En esta vía se ha identificado que los postes o estructuras de
soporte de las redes eléctricas están mal ubicados, ya que estos se encuentran a
una distancia aproximada de 1 a 3 metros con respecto a los predios. Pero el
compromiso de la vecindad es hacer los trámites correspondientes para instalar
los postes adecuadamente y el cableado necesario durante la ejecución del
proyecto.

 Flujo vehicular y peatonal:


Grafico N° 07: Intersección del jirón Los Ángeles

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
44
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

- Jr. San Francisco:

El Jr. San Francisco es una vía local de la Urbanización 20 De Enero, para la


intervención del proyecto solo se considera el tramo comprendido entre la Av. Santa
Cruz y el Jr. Universal. Dicho tramo tiene una longitud de 444 m y un ancho variable
entre 11.5 y 12m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada,
y presenta huecos en todo su tramo; este tramo no recibe mantenimiento alguno por lo
que su deterioro viene avanzando año en año.

Imagen N° 11:Jr. San Francisco

Jr. San Francisco

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadra en su margen Izquierdo y derecho


solo existen viviendas habitadas. Esta vía presenta deterioro total con presencia de
charcos de agua, hundimientos y desnivelado que impide el flujo vehicular.
 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial, la
actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que
dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las unidades
de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de tiempo en viaje,
entre otros.
 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito
peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.
 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura
para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se generan
empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de
los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las viviendas
aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.
 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo de
obras de arte.
 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
45
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 08: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro
5
4
3
2 Series1
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. 24 de Junio

El Jr. 24 de Junio es una vía local de la Urbanización 20 De Enero paralela a la avenida


circunvalación este, se considerara el tramo comprende entre la Av. Santa cruz y el Jr.
Comercio; tiene una longitud de 277m y un ancho de 12 m. Su superficie en la
actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta hundimientos en todo su
tramo; actualmente no se ha realizado ningún trabajo de mantenimiento alguno por lo
que su deterioro viene avanzando de año en año.

Imagen N° 12:Jr. 24 de Junio

Jr. 24 de Junio

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 4 cuadras en su margen Izquierdo, existen


dos pequeños centros de abasto de alimentos, y 2 cuadras en su margen derecho en
las cuales hay un área destinada para la recreación y otra para mercado, también hay 1
restaurante y las demos predios solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan
capas de relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo
vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial, la


actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que
dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las unidades

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
46
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de tiempo en viaje,


entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se generan
empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de
los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las viviendas
aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo de


obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 09: Intersección del jirón 24 de Junio

0.35 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
0.30 pto, Color de fuente: Negro

0.25
0.20
0.15
0.10 Series1

0.05
0.00

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Washington

El Jr. Washington, nace desde la intersección con la Av. Santa Cruz y se extiende hasta
la intersección con el Pasaje Sao Paulo; tiene una longitud de 203.41m y un ancho de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
47
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Imagen N° 13:Jr. Washington

Jr. Washington

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 2 cuadras en su margen Izquierdo 3


cuadras en su margen derecho en las cuales hay un área destinada para la
recreación y otra para mercado, los demás predios solo se usan como viviendas. En
esta vía se presentan capas de relleno con lastrado totalmente desnivelado y
hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y los muros de
las viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
48
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 10: Intersección del jirón 24 de Junio

0.60 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
0.50 pto, Color de fuente: Negro
0.40
0.30
0.20
Series1
0.10
0.00
[06:00 - 07:00]
[07:00 - 08:00]
[08:00 - 09:00]
[09:00 - 10:00]
[10:00 - 11:00]
[11:00 - 12:00]
[12:00 - 13:00]
[13:00 - 14:00]
[14:00 - 15:00]
[15:00 - 16:00]
[16:00 - 17:00]
[17:00 - 18:00]
[18:00 - 19:00]
[19:00 - 20:00]
Fuente: Trabajo de Campo
Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Alfonso Ugarte

El Jr. Alfonso Ugarte, empieza desde la intersección con el Jr. El Salvador y se extiende
hasta la intersección con la Av. Industrial; tiene una longitud de 200 m y un ancho de 12
m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.

Imagen N° 14:Jr. Alfonso Ugarte

Jr. Alfonso Ugarte

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 2 cuadras en su margen Izquierdo y


derecho en las cuales hay un área destinada para la IEP N° 70621 y los demás
predios solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas de relleno con
lastrado totalmente desnivelado, se puede observar la acumulación de desechos
sólidos en la primera cuadra lo que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial


adecuada, la actual superficie de rodadura se encuentra en un estado de deterioro,
el mismo que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
49
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

problemas a las unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento,


aumento de tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las
viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, la falta de señalización tanto vertical y horizontal podría ocasionar
accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito vehicular y
peatonal, agravándose aún más el peligro de traslado de los estudiantes que
transitan diariamente por esta vía.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 11: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro

5
4
3
Series1
2
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. 20 de Enero

El Jr. 20 De Enero, nace desde la intersección con el Jr. El Salvador y se extiende


hasta la intersección con el Jr. Los Ángeles; tiene una longitud de 55m y un ancho de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
50
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Imagen N° 15:Jr. 20 de Enero

Jr. 20 de Enero

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo existen viviendas habitadas. En esta vía se presentan
capas de relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el
flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial


adecuada, relleno por ser una vía de acceso muy usadas, la actual superficie de
rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que dificulta el transito
normal de los vehículos, generando varios problemas a las unidades de transporte
tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, a su vez deterioran más la superficie de la vía y las
fachadas de las viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.
 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo
de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
51
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 12: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro

5
4
3
Series1
2
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Av. Santa Cruz

La Av. Santa Cruz, nace desde la intersección con el Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 573 y un ancho
de 20 m. Su superficie en la actualidad es de material de relleno de tierra, se encuentra
desnivelada, y presenta huecos en todo su tramo; por momento esta vía no se realizó
ningún trabajo de mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.

Imagen N° 16:Av. Santa Cruz

Av. Santa Cruz

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 5 cuadras en su margen Izquierdo y


derecho en las cuales en la primera cuadra, se ha identificado una institución
educativa inicial (IEI N° 331), en la tercera cuadra un área de destinada al Ministerio
de Educación, lo que evidencia la importancia de la intervención de la vía.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
52
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su construcción
inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, a su vez deterioran más la superficie de la vía y las
fachadas de las viviendas aledañas.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, pese a la presencia de instituciones educativas, esta falta de
señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de
tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 13: Intersección de Av. Santa Cruz

14 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
pto, Color de fuente: Negro
12

10

6 Series1

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Los Arenales

El Jr. Los Arenales, nace desde la intersección con el Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Industrial; tiene una longitud de 127.5m y un ancho de
20 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.

Imagen N° 17: Jr. Los Arenales

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
53
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Jr. Los Arenales

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas de
relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial, la


actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que
dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las unidades
de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de tiempo en viaje,
entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se generan
empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de
los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las viviendas
aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo de


obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
54
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 14: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro
5
4
3
2 Series1
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Universal

El Jr. Universal, nace desde la intersección con la Av. Industrial y se extiende hasta la
intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 250m y un ancho de 12 m.
Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos
en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.

Imagen N° 18:Jr. Universal

Jr. Universal

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 4 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales hay un área destinada para la recreación y otra para mercado,
y los demás predios solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas
de relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo
vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.
 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito
peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
55
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las
viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 15: Intersección del jirón Universal

16 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
14 pto, Color de fuente: Negro

12
10
8
6
Series1
4
2
0
[06:00 - 07:00]
[07:00 - 08:00]
[08:00 - 09:00]
[09:00 - 10:00]
[10:00 - 11:00]
[11:00 - 12:00]
[12:00 - 13:00]
[13:00 - 14:00]
[14:00 - 15:00]
[15:00 - 16:00]
[16:00 - 17:00]
[17:00 - 18:00]
[18:00 - 19:00]
[19:00 - 20:00]

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Jr. Los Andes

El Jr. Los Andes, nace desde la intersección con el Jr. 27 de Enero y se extiende hasta
la intersección con la Av. Universal; tiene una longitud de 111m y un ancho de 12 m. Su
superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos en
todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.

Imagen N° 19: Jr. Los Andes

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
56
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Jr. Los Andes

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas de
relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial, la


actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo que
dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las unidades
de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de tiempo en viaje,
entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se generan
empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de
los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las viviendas
aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo de


obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
57
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 16: Intersección del jirón Los Andes

35 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
30 pto, Color de fuente: Negro
25
20
15
10 Series1
5
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Pasajes Sao Paulo

El Pasaje Sao Paulo, nace desde la intersección con el Jr. Washington y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 100m y un ancho
de 12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y
presenta huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se
encuentra deteriorada.

Imagen N° 20: Pasaje Sao Paulo

Pasaje Sao Paulo

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo


existe un ares de recreación y 1 cuadra en el margen derecho el cual solo se usa
como vivienda. En esta vía se presentan capas de relleno con lastrado totalmente
desnivelado y hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
58
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las
viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 17: flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro
5
4
3
2 Series1
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Pasaje El Triunfo

El Pasaje El Triunfo, nace desde la intersección con el Jr. 24 de Junio y se extiende


hasta la intersección con el Jr. Washington; tiene una longitud de 103m y un ancho de
12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta
huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra
deteriorada.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
59
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Imagen N° 21: Pasaje El Triunfo

Pasaje El Triunfo

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas
de relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo
vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de infraestructura


para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra
la salud de los vecinos, deterioran más la superficie de la vía y los muros de las
viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización


vial necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.
 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 18: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
60
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro

5
4
3
Series1
2
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Pasaje José Olaya

El Pasaje José Olaya, nace desde la intersección con le Jr. Los Ángeles y se extiende
hasta la intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 127.5m y un ancho
de 12 m. Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y
presenta huecos en todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se
encuentra deteriorada.

Imagen N° 22:Pasaje José Olaya

Pasaje José Olaya

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas. En esta vía se presentan capas
de relleno con lastrado totalmente desnivelado y hundimientos que impide el flujo
vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
61
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de


tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de


infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en
temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y
residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, deterioran más
la superficie de la vía y los muros de las viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

Grafico N° 19: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
6 pto, Color de fuente: Negro

5
4
3
Series1
2
1
0

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

- Pasaje Sin Nombre

Este Pasaje, nace desde la intersección con le Jr. Los Ángeles y se extiende hasta la
intersección con la Av. Circunvalación; tiene una longitud de 127.5m y un ancho de 12 m.
Su superficie en la actualidad es de tierra, se encuentra desnivelada, y presenta huecos en
todo su tramo; esta vía no recibe mantenimiento alguno y se encuentra deteriorada.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
62
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Imagen N° 23: Pasaje Sin Nombre

Pasaje Sin Nombre

Fuente: Plano Catastral


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

 Descripción de la Vía: Esta vía comprende 1 cuadras en su margen izquierdo y


derecho en las cuales solo se usan como viviendas y existe una panificadora. En
esta vía se presentan capas de relleno con lastrado totalmente desnivelado y
hundimientos que impide el flujo vehicular.

 Espacio de tránsito vehicular: En este tramo no se cuenta con infraestructura vial,


la actual Superficie de Rodadura se encuentra en un estado de deterioro, el mismo
que dificulta el transito normal de los vehículos, generando varios problemas a las
unidades de transporte tales como: altos costo de mantenimiento, aumento de
tiempo en viaje, entre otros.

 Espacio de tránsito peatonal: Se observa que no existen veredas para el tránsito


peatonal en la mayoría de los frenteros de las viviendas, por lo que requieren de su
construcción inmediata.

 Sistema de Drenaje Pluvial: Esta vía no dispone de ningún tipo de


infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en
temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y
residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, deterioran más
la superficie de la vía y los muros de las viviendas aledañas.

 Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial


necesaria, esta falta de señalización adecuada tanto vertical y horizontal podría
ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada tanto al tránsito
vehicular y peatonal.

 Obras de arte:En el trayecto de la via a intervenir no se han observado ningun tipo


de obras de arte.

 Flujo vehicular y peatonal:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
63
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Grafico N° 20: Intersección del jirón y calles con muy bajo flujo vehicular

7 Con formato: Fuente:


(Predeterminado) Trebuchet MS, 12
pto, Color de fuente: Negro
6

3
Series1
2

Fuente: Trabajo de Campo


Elaboración: Equipo Técnico de la SGEP

2.1.4 Gravedad de la situación Negativa que se intenta solucionar.

En la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca actualmente se cuenta con vías con


afirmado de tierra y lastre; según el plan director de la Municipalidad Provincial de Juliaca
está considerada como zona de alto riesgo, debido a que en época de lluvias, las vías
existentes se inundan de agua, impidiendo el normal tránsito de vehículos y peatones, por
otro lado, genera molestias a los propietarios de las viviendas por el deterioro de sus
fachadas, la presencia de polvo en los meses de julio, agosto y setiembre, que además de
dañar su salud, deterioran sus viviendas, encareciendo sus costos de mantenimiento.

Las vías existentes no disponen de infraestructura adecuada para la evacuación de las


aguas pluviales, presentan baches, fangos de lodos, desnivelación del afirmado, y además
no cuentan con veredas lo que dificulta el tránsito regular a los peatones siendo dificultoso
transitar por estas vías, ocasionando que los costos de operación vehicular se incrementen.

Los vecinos de esta urbanización se manifiestan su malestar constantemente por el mal


estado de las vías argumentando que afrontan limitaciones para realizar sus actividades
cotidianas como: educación, trabajo, retrasos en su traslado a la zona céntrica de la ciudad,
entre otros.

Algunas de las incomodidades observadas por la población del área de influencia son los
huecos; desnivel en su recorrido; almacenamiento de charcos de agua, por lo que se
encuentra el cual se producen lagunas en épocas de precipitaciones pluviales, que
ocasionan que el tránsito vehicular y peatonal en la urbanización sea prácticamente
imposible. En época seca se produce partículas en suspensión (polvo) debido al paso de
vehículos y los fuertes vientos el cual les genera enfermedades respiratorias a los vecinos.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
64
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Temporalidad

Este problema se viene presentando hace más de 20 años, 1992 desdoblamiento de la


Urbanización 20 de Enero del Parque Industrial Taparachi, por las deficiencias para el
tránsito vehicular y peatonal, que se ve agravado en épocas de lluvias al formarse
pequeñas lagunas y lodazales, y en época seca por la generación de polvo que afecta
a la población de la zona.

Relevancia

La situación negativa refleja una circunstancia de índole permanente y estructural,


considerando que la falta de infraestructura vial genera que los costos de operación y
mantenimiento sean altos haciendo que se encarezca el servicio del transporte urbano,
de la misma forma también existe una contaminación del aire por la emisión de
partículas de tierra polvo y barro afectando la salud y bienestar de la población que vive
en ambos márgenes de esta vía.

Es de suma importancia su construcción, ya que diariamente transitan por estas vías


personas que realizan diversas actividades económicas, laborales, culturales, comercio,
negocios y educación; por otro lado el mejoramiento de la infraestructura vial, generará
beneficios directos e indirectos para la población afectada, otros será mejorar el nivel de
vida y se vea motivada a mejorar la presentación de las fachadas de sus predios con lo
cual el entorno de la vía cambiará favorablemente.

Grado de Avance

Las consecuencias más frecuentes son la presencia de huecos, desniveles, polvareda,


lodo, charcos de agua; que afectan a la población de la urbanización 20 de Enero. Se
considera que el problema afecta al 100% de la población de los que radican en el área
de influencia del proyecto.

En cumplimiento de la meta 40 para ciudades principales de tipo B, mediante la meta 2


del Programa Nuestras Ciudades alcanzado durante el año 2012, se ha identificado a la
urbanización 20 de Enero como zona vulnerable de alto riesgo frente a inundaciones
durante los meses de Diciembre a Enero y logrando ser priorizado para la elaboración y
posterior ejecución de un PIP que mejore la situación negativa que existe en dicho
sector actualmente.

2.1.5 Identificación de Riesgos.

El peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daños a
una unidad social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar
específico, con una cierta intensidad y en un período de tiempo definido. Así, el grado o
nivel de peligro está definido en función de características como intensidad, localización,
área de impacto, duración y período de recurrencia. En tal sentido, los peligros se clasifican
en Naturales, socio naturales y antrópicos:

 Peligros Naturales.- esta zona de la ciudad de Juliaca es considera como de alto


riesgo , como observamos en el cuadro N° 10 la zona se inunda con las aguas
pluviales en los meses de diciembre hasta marzo, y en los meses junio, julio, agosto,
estas calles presentan polvo debido a los fuertes vientos que existe en la zona.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
65
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro N° 10: Nivel de Riesgo de la Urbanización 20 de Enero


Peligros Concurrentes Viviendas Infraestructura y Equipamiento
Nivel de Educación (IEI. 331, SET., IEP. 70621)
Riesgo Impactos o Impactos
Tipo N° Tipo
Daños o Daños
Inundaciones Inundaciones
Tormentas Tormentas
Heladas Heladas
Granizadas Granizadas
Vientos Fuertes Vientos Fuertes Rajadura
Rajadura
Hundimie
Nevadas Hundimient Nevadas
nto
Lluvias Intensas o Corrosión Lluvias Intensas
Corrosión
Precipitaciones Fisura Precipitaciones
Fisura
Prolongadas Humedecim Prolongadas
Riesgo 30 Humedeci
Incendios Urbanos iento Incendios Urbanos
Alto 6 miento
Epidemias Despl. Epidemias Despl.
Juntas Contaminación de
Contaminación de Suelo Juntas
Deformació Suelo Desplome
Contaminación de Agua n Contaminación de Agua Deformaci
Contaminación de Aire Desplome Contaminación de Aire ón
Derrame de Sustancias Derrame de Sustancias
Químicas Químicas
Derrame de Sustancias Derrame de Sustancias
Peligrosas Peligrosas
Fuente: estudio de evaluación de riesgo de desastres del sector crítico urbano en la urbanización 20 De Enero

En la Urbanización 20 de Enero el Nivel de Riesgo es Muy Alto y el área total


afectada es de 176 254.1358 m2. o 17.62 Ha2. Del sector Crítico elegido mostrando en
el cuadro anterior.

 Peligros socio-naturales.-Durante el transporte del acarreo de materiales, puede


generar emisión de polvo, ruido y derrame de combustible, ocasionando la
contaminación del aire, agua y suelo. Ocasionados por la mala operación de la
maquinaria pesada durante la fase de ejecución de la obra o el incumplimiento de
normas de diseño de las vías vigentes del MTC y Ministerio de Vivienda.
 Socionaturales. Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la
intervención humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en
la frecuencia y/o severidad de peligros.

La zona del proyecto es una zona de característica plana, en donde no existen


alteraciones o intervenciones humanas que podrían afectar los peligros naturales
actualmente existentes.

 Antrópicos. Los peligros antrópicos son generados por los procesos de


modernización, industrialización, desindustrialización, desregulación industrial o
importación de desechos tóxicos.

La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el


aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la
ocurrencia de un peligro natural. Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es
considerable, en razón que solo se utilizara material de construcción de la zona, lo
cual no produce estos efectos.

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
66
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

a. Riesgos en el Área de Influencia del Proyecto

La ciudad de Juliaca se asienta en una meseta mayormente plana, enmarcada por


elevaciones de terreno de poca y mediana altura. Esta característica hace que hasta
una pequeña lluvia afecte a la ciudad por el difícil escurrimiento natural, dificultando la
evacuación natural de las aguas que incrementa los empozamientos de agua en las
distintas arterias de la ciudad. Es por estas razones que Juliaca ha aumentado sus
posibilidades de sufrir inundaciones, que están afectando las infraestructuras
existentes y disminuyendo la calidad de vida de grandes sectores de población.

El Plan Director ha elaborado una propuesta, basado en informaciones parciales


recolectadas de diferentes oficinas e instituciones públicas y privadas. A partir de ellas
ha realizado la construcción del mapa de peligros de la ciudad, basándose en su
geodinámica interna y externa de la ciudad.

Imagen N° 24: Mapa de Peligros de la Ciudad de Juliaca y vías de la


urbanización 20 De Enero,

URBANIZACION 20 DE
ENERO

Muy alto Alto Moderado Bajo

Fuente: Plan Director MPSR- elaboración propia

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
67
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

- Peligro Muy Alto: Zonas donde podrían ocurrir lluvias, inundaciones, desbordes de
ríos, deslizamiento de cerros e inestabilidad de los suelos, con graves consecuencias
durante los eventos de gran magnitud.

- Peligro Alto: Zonas donde pueden darse dos o tres fenómenos naturales
simultáneamente, específicamente inundaciones por desborde de ríos y lluvias e
inestabilidad de suelos.

- Peligro Moderado: Zonas donde ocurren uno o dos fenómenos naturales de


peligrosidad moderada o baja (inundaciones por desborde de ríos, por lluvias o
deslizamientos de cerros) que pueden ser agravadas por la inestabilidad de suelos,
pero sin causar daños irreversibles.

- Peligro Bajo: Es aquella que está aunque sujeta a los fenómenos naturales
frecuentes en la ciudad, sus características físicas no activan los otros tipos de
fenómenos. Para el caso del área urbana de Juliaca, no se ha identificado grandes
extensiones, llegando sólo al 0.06%; sin embargo, abarca cierto ámbito extraurbano
cercano a las laderas de los cerros ubicados a la salida a Arequipa.

La urbanización 20 de Enero (área de influencia del proyecto), según el mapa de peligros,


se encuentra en la zona de Peligro Alto, y es propenso a inundaciones por lluvias que se
incrementa debido a la carencia de infraestructura adecuada para la evacuación de aguas
pluviales, que pueden ser agravadas por la inestabilidad de los suelos.

Cuadro Nº 11: Análisis de riesgo del área de influencia.


Aspectos Generales Sobre La Ocurrencia De Peligros En La Zona
1. ¿existen antecedentes de peligros en la zona 2. ¿existen estudios que pronostican la probable
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
tipo de peligros?
Si No comentario Si No comentario
Inundaciones X Inundaciones x
Lluvias intensas X Lluvias intensas x
Friaje/nevada X Friaje/nevada x
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias x
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/desli. X Derrumbes/desli. X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urb. X Incendios urb. x
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos x
Otros x Otros x
3. ¿existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las Si No
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. ¿la información existente sobre la ocurrencia de los peligros naturales en la zona es Si No
tomar suficiente para decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X
Fuente: Elaboración oficina de estudios de la Municipalidad provincial de San Román-Juliaca.

b. Características de los peligros Identificado.

Para la identificación de las características de los peligros antes identificados se utilizó


los siguientes conceptos: Frecuencia: Periodo de Ocurrencia de cada uno de los
peligros identificados. Intensidad: Grado de fuerza con que se presentan los peligros
identificados. Para ello se definió:
- Frecuencia (a)
- Severidad (b)

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
68
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Se utiliza la siguiente escala:


B=bajo :1
M=Medio :2
A=Alto :3
S.I.=Sin Información :4

Cuadro Nº 12: Características de los Peligros en la Zona Afectada


FRECUENCIA INTENCIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO

Sismo X
Inundaciones X X X
Ventarrones X X X
Lluv ias X X X
Heladas X X X
Sequias X
Huay cos X
Derrumbes X
Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames tóx icos X
Otros X
Fuente: Información y Estudios de la Zona

Según el Plan Director vigente y el Plan de Desarrollo Concertado, se expone los diversos
peligros naturales como son las inundaciones por lluvias y desbordes, inestabilidad de
suelos o deslizamientos de cerros, la población del área de influencia del proyecto se
encuentra en una zona de peligro variado es decir entre moderado, alto.

c. Sistema Vial en Riesgo Alto

Las vías consideradas de alta riesgo sobre todo por las inundaciones de las aguas
pluviales en la ciudad de Juliaca, se detalla en el cuadro n°13, donde el jirón, Alfonso
Ugarte, jirón el salvador, jirón san francisco, jirón 24 de junio, son vías que actualmente
su conservación que indica es malo, el tipo de construcción es tierra y no reúne las
condiciones de un afirmado libre para el tránsito peatonal y vehicular.

Cuadro Nº 13: Análisis de riesgo del área de influencia.


Long. Conservación Tipo de construcción Característica
Tipo Vía
m B R M Concreto Asfalto Lastre Tierra Calzada Sentidos
Local Jr. 20 de Enero 457 M X 1 2
Local Jr. Alfonso Ugarte 1028.49 M X 1 2
Local Jr. El Salvador 482.81 M X 1 2
Local Jr. Los Ángeles 596.36 M X 1 2
Local Jr. San francisco 444 M X 1 2
Local Jr. 24 de Junio 422 M X 1 2
Local Jr. Los Andes 89.5
Local Pasaje Los Arenales 127.5 M X 1 2
Local Pasaje Pedro paredes 61 M X 1 2
Local Pasaje Sin Nombre 89.5 M X 1 2
Local Pasaje Bolognesi 61 M X 1 2
Local Psje. Santa Ines 89.5 M X 1 2
Total 6 278.10 Metros
Fuente: Estudio de evaluación de riesgo de desastres del sector crítico urbano en la urbanización 20 de enero.
Elaborado: Municipalidad Provincial de San Román –Juliaca

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
69
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

2.1.6 Intentos anteriores de solución.

La Municipalidad Provincial de San Román, ha priorizado en el plan de riesgos, anexo


N°03 de ficha de proyectos identificados por la municipalidad, denominado “orientación
técnica en el diseño y construcción de viviendas nuevas a los pobladores de las
urbanizaciones 20 De Enero y 12 De Diciembre del sector crítico elegido", asimismo, la
población del urbanización 20 de Enero, estuvo realizando diversas reuniones para
obtener resultados en la superación del problema de sus vías existentes y el riesgo que
tienen sus viviendas debido a las constantes inundaciones que se presentan sobre todo
en la época de lluvias.

2.2 Definición del problema, sus causas y efectos

2.2.1. Definición del Problema Central

El estado de la situación actual de las vías existentes en el barrio 20 De Enero de la ciudad


de Juliaca han demostrado la presencia del malestar hacia su población es por ello que se
ha determinado el siguiente planeamiento de problema:

"Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal de las vías en la


urbanización 20 de Enero de la ciudad de Juliaca"

2.2.2. Análisis de las causas


Para la identificación de las causas del problema, se siguió con la metodología descrita en
las Pautas Para la Identificación, Formulación y Evaluación social de proyectos de Inversión
Pública a nivel de Perfil del Sistema Nacional de Inversión Pública. Entre las principales
causas identificadas se pueden identificar causas directas e indirectas:

Causa Directa

Inexistencia física de Infraestructura


Inexistencia Infraestructura peatonal
Carencia de infraestructura para evacuación de aguas pluviales
Ausencia de obras Complementarias.
Desconocimiento de la población sobre educación.

Causa Indirecta
Inexistencia de infraestructura para el tránsito vehicular.
Carencia de infraestructura para el tránsito peatonal
Inexistencia de infraestructura para la evacuación de aguas pluviales.
Inexistencia de obras complementarias.
Inexistencia de programa de educación vial.

2.2.3. Análisis de los efectos

Efecto directo
Deterioro de la fachada de las viviendas
Deterioro de las unidades vehiculares
Transito desviado de vehículos

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Alto riesgo de presencia de enfermedades


Presencia de zonas inundadas con agua pluvial

Efecto indirecto
Incremento del costo de mantenimiento y tiempo de circulación
.
Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la población en la urbanización 20 De Enero de la
Ciudad de Juliaca.

Diagrama N° 01: Árbol de problemas causas y efectos

Efecto final
Deterioro de la calidad de vida en la población de la
urbanizacion 20 De Enero de la ciudad de Juliaca

Efecto indirecto
Aumento del costo de mantenimiento y
tiempo de circulación.

Efecto directo Efecto directo Efecto directo Efecto directo


Deterioro de las Inadecuado Transito Aumento riesgo de Incremento de zonas
unidades de vehículos. presencia de inundadas con aguas
vehiculares. enfermedades pluviales

Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca

Causa Directa Causas Directa


Causa Directa Causas Directa
Inexistencia de Carencia de Causas Directa
Inexistencia física de Desconocimiento de la
infraestructura infraestructura Ausencia de obras
la infraestructura vial población sobre
peatonal evacuación de aguas complementarias
educación vial
pluviales

Causa Indirecta Causa Indirecta


Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta
Carencia de Inexistencia de
Inexistencia de Inexistencia de Inexistencia de
infraestructura infraestructura para
infraestructura para obras programa de
para el tránsito la evacuación de
el tránsito vehicular complementarias educación vial
peatonal aguas pluviales

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2.3 Objetivo del proyecto

2.3.1 Objetivo central

• Mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la urbanización 20 De


Enero de la ciudad de Juliaca”.
Problema central Objetivo centra
Inadecuadas condiciones de Mejorar las condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal Transitabilidad vehicular y peatonal en
en la urbanización 20 de enero de la la urbanización 20 De Enero de la
ciudad de Juliaca. ciudad de Juliaca.

2.3.2. Análisis de medios

Medios de Primer Nivel

Existencia física de la Infraestructura vial


Existencia de infraestructura peatonal
Existencia de infraestructura para evacuación de aguas pluviales
Presencia de obras complementarias
Conocimiento de la población sobre educación vial

Medios Fundamentales

Existencia infraestructura para el tránsito vehicular.


Presencia de Infraestructura para el tránsito peatonal.
Existencia de infraestructura para evacuación de aguas pluviales.
Existencia de obras complementarias.
Existencia de programa de educación vial.

2.3.3. Análisis de fines

Fines directos

Mejora de la fachada de las viviendas


Mejora de las unidades vehiculares
Adecuado tránsito de los vehículos
Disminución del riesgo de la presencia de las enfermedades
Disminución de zonas inundadas con aguas pluviales

Fines indirectos

Disminución del costo de mantenimiento y tiempo de circulación.

Fin final: Mejora de la calidad de vida en la población de la urbanización 20 de Enero de la


Ciudad de Juliaca.

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Diagrama N° 02: Árbol de objetivos medios y fines


Fin final
Mejora de la calidad de vida en la población de la urbanizacion
20 de Enero de la ciudad de Juliaca

Fin indirecto
Disminución del costo de
mantenimiento y tiempo de circulación.

Fin directo Fin directo Fin directo Fin directo Fin directo
Mejora de la fachada Mejora de las Adecuado Transito Disminución riesgo de Disminución de zonas
de las viviendas unidades de vehículos. presencia de inundadas con aguas
vehiculares. enfermedades pluviales

Objetivo Central
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
urbanización 20 de Enero de la ciudad de Juliaca

Medio de 1°Nivel Medio de 1°Nivel


Medio de 1°Nivel Medio de 1°Nivel
Existencia de Existencia de Medio de 1°Nivel
Existencia física de la Conocimiento de la
infraestructura infraestructura Presencia de obras
infraestructura vial población sobre
peatonal evacuación de aguas complementarias
educación vial
pluviales

Med. Fundamental
Med. Fundamental Med. Fundamental Med. Fundamental
Existencia de Med. Fundamental
Existencia de Presencia de Existencia de
infraestructura para Existencia de obras
infraestructura para infraestructura programa de
la evacuación de complementarias
el tránsito vehicular para el tránsito educación vial
aguas pluviales

2.4.1 Identificación de las Acciones

Para lograr los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el cual
se plantean las alternativas de solución al problema de: "Mejorar las Condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en el barrio 20 De Enero de la ciudad de
Juliaca".

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2.4.2 Análisis de la Interrelación Entre las Acciones

Diagrama N° 03 Alternativas de solución

Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund. Medio Fund.
Existencia de Presencia de Existencia de Existencia de Existencia de
Infraestructura Infraestructura infraestructura obras programa de
para el para el para complementarias educación vial
Tránsito Tránsito evacuación de vial
Vehicular Peatonal aguas

Acción 1.1a Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1 Acción 4.2 Acción 4 .3 Acción 5.1
Construcción de Construcción de Construcción de Construcción de Implementación Instalación Realización
calzada con veredas de canal abierto para cunetas laterales de señalización de áreas de talleres de
pavimento rígido concreto f'c = evacuación de tipo 1 f’c = 210 vial en verdes. capacitación.
con carpeta de 175 kg/cm² con aguas pluviales kg/cm² y tipo 2 pavimento y
concreto f'c=245 ancho de (1.20- de concreto f´c = de f’c = 210 sardineles.
kg/cm². 2.00 m) y 175 kg/cm², kg/cm².
espesor de 0.10 ancho 1.20 m.
cm.

Acción 1.1b
Construcción de
calzada con Acciones Complementarias
pavimento rígido
con carpeta de
concreto f'c=245 Acciones Mutuamente Excluyentes
kg/cm² con
refuerzo de fibra
de acero.

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2.4.3 Planteamiento de las alternativas de solución

Alternativa I

COMPONENTE Nro. 01: Adecuada Infraestructura para el Tránsito Vehicular:


Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en una
longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m); y e =
0.20 m.
COMPONENTE Nro. 02: Existencia de Infraestructura para tránsito Peatonal:
Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2
m a 1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
COMPONENTE Nro. 03: Existencia de infraestructura para evacuación de Aguas
Pluviales:
Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20 m.
COMPONENTE Nro. 04: Existencia de Obras Complementarias
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
COMPONENTE Nro. 05: Programa de Educación Vial
Realización de talleres de capacitación.

Alternativa II

COMPONENTE Nro. 01: Adecuada Infraestructura para el Tránsito Vehicular:


Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en una
longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m); y e =
0.20 m; con refuerzo de fibra de acero.
COMPONENTE Nro. 02: Existencia de Infraestructura para tránsito Peatonal:
Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2
m a 1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
COMPONENTE Nro. 03: Existencia de infraestructura para evacuación de Aguas
Pluviales:
Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20 m.
COMPONENTE Nro. 04: Existencia de Obras Complementarias
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
COMPONENTE Nro. 05: Programa de Educación Vial
Realización de talleres de capacitación.

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FORMULACION

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3.1 Horizonte de evaluación.

Por la naturaleza del proyecto, el horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, para
los fines de evaluación y comparación de ambas alternativas de solución. Como criterio de
selección del horizonte de evaluación, se consideró la vida útil de los principales componentes
(calzada a nivel de pavimento y veredas), generación de beneficios del proyecto.

 Horizonte del proyecto : 10 Años.


 Tiempo de Ejecución : 12 Meses.

3.1.1. Pre – inversión

La fase de Pre Inversión implica la elaboración del presente estudio a nivel de perfil el cual
tiene una duración que comprende de 02 meses el cual incluye la evaluación y aprobación
del mismo por la OPI - GL San Román.

3.1.2. Inversión

Esta fase comprende la realización de los estudios definitivos y/o la ejecución misma de la
obra. Una vez declarado la viabilidad del presente estudio a nivel de perfil por la OPI – GL
San Román, se procederá a la elaboración del expediente técnico, donde se consideran los
antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecución del proyecto.

En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de
intervención, las condiciones hidrogeológicas, resistencias de concreto, estudios de
impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre otros los cuales deben garantizar
el inicio y culminación de la obra con calidad.

La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades programadas


según el estudio definitivo del proyecto. El inicio de la ejecución de la obra se considera en
el momento en el que la Municipalidad Provincial de San Román asigne los recursos
financieros necesarios.

En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto. Esta fase tiene una duración IV Trimestres.

3.1.3. Post – Inversión

Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, según el horizonte de evaluación del proyecto.

Cuadro Nº 14: Horizonte de evaluación


AÑO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 10

1 2 3 4 5 ….… 9 10 11 12

INVERSION POST INVERSION


OBRAS PARA EL MEJORAMIENTO Y LA
EXPEDIENTE REHABILITACION DE LAS VIAS DEL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
TECNICO BARRIO MANCO CAPAC Y SAN JOSE
PRIMERA ETAPA.
Elaboración: Responsable del Estudio

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3.2 Análisis de la Demanda

La demanda se establece en base a la población directamente afectada y en base al tráfico


vehicular diario, a fin de conocer el IMDA de los vehículos que transitan por las calles de la
urbanización 20 De Enero quienes van a demandar el servicio de acceso vial.

La demanda de la población directamente afectada, se estima en función a la necesidad de


disponer con una infraestructura vial en óptimas condiciones, que permitan mejorar el ornato del
barrio y de la ciudad; asimismo permitirá mejorar la calidad de vida de la población.

3.2.1 Área de influencia directa.

El área de influencia directa del proyecto comprende las Av. Santa Cruz 1° etapa, de los
jirones Universal, Los Arenales, 20 De Enero 1° etapa, Alfonso Ugarte, Washington, El
Salvador, Los Ángeles, San Francisco, 24 De Junio, Los Andes, de los pasajes, José
Olaya, El Triunfo, Sao Paulo. Se asume como variables de análisis a la población del área
de influencia del proyecto, quienes residen en el tramo de las vías y habitantes de los lotes
colindantes con las vías para ambos lados y el Índice Medio Diario Vehicular, en el
siguiente imagen nos indica los diversos sentidos en el que los vehículos circulan en cada
uno de las vías del área de influencia.

Imagen N° 25: Flujo de la Demanda Vehicular.

Fuente: elaboración de equipo técnico

3.2.2 Estimación de la población demandante.

El análisis de la demanda se desarrolló en función de las necesidades de la población


ubicada dentro del área de influencia del proyecto. Las proyecciones se realizaron
utilizando la siguiente fórmula:

= 0∗ (1+ )

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Dónde:
: ó ñ ""
0: ó ñ
: 1

: ñ ñ ñ " "

Para la proyección del IMD (Índice Medio Diario) del flujo vehicular en la situación sin
proyecto (Trafico Normal) y en la situación con proyecto (Tráfico Generado) se utilizó la
misma fórmula considerándose la tasa de crecimiento poblacional para la proyección de
vehículos no pesados y la tasa de crecimiento del PBI para la proyección de vehículos
pesados.

3.2.1.1 Proyección de la población beneficiaria

La población de referencia está constituido por la población de la ciudad de Juliaca,


dicha población censada en el XI Censo Nacional de población y Vivienda -2007 y
estimada al 2013 se tiene una Población de 259,373 habitantes, de los cuales el
49.2% son varones y el 50.8% son mujeres el cual se detalla en el cuadro N° 15.

- Se calculó una tasa de crecimiento de 3.04% utilizando información del INEI de los
Censos 1981, 1993 y 2007 considerando para ello la población de la ciudad de
Juliaca.

- La población del área de influencia se sub dividió en dos áreas: área de Influencia
directa y área de influencia indirecta con la finalidad de una mayor comprensión en
el análisis de la demanda.

- El área de influencia directa del proyecto, considera al 100% de la población que


habita colindante con la vía.

Cuadro Nº 15: Proyección de la Población Demandante


Área de
Ciudad de Área de
Año Dist. Juliaca influencia
Juliaca influencia directa
indirecta
2013 266, 988 259,373 1,335 3,654
2014 275,104 267,258 1,376 3,765
2015 283,468 275,383 1,417 3,880
2016 292,085 283,754 1,460 3,997
2017 300,964 292,380 1,505 4,119
2018 310,114 301,269 1,551 4,244
2019 319,541 310,427 1,598 4,373
2020 329,255 319,864 1,646 4,506
2021 339,265 329,588 1,696 4,643
2022 349,578 339,608 1,748 4,784
2023 360,205 349,932 1,801 4,930
Promedio 315,958 306,946 1,580 4,324
Fuente: en base a los Censos Nacionales de 1981, 1993 Y 2007 y padrón de Beneficiarios

1
La tasa de crecimiento población se considera la tasa urbana que es de 3.04% este fue elaborado
por la siguiente fórmula:

R=

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Cuadro Nº 16: Proyección de la Población según edad de la urbanización 20 De Enero


PERIODO
EDAD 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PROM
DE 1-2 Años 90 93 96 98 101 105 108 111 114 118 121 106
DE 3-4 Años 60 62 64 66 68 70 72 74 76 79 81 71
DE 5-9 Años 150 154 159 164 169 174 179 185 190 196 202 177
DE 10-14 Años 180 186 191 197 203 209 216 222 229 236 243 213
DE 15-19 Años 165 170 175 180 186 192 197 203 210 216 223 195
DE 20-24 Años 135 139 143 148 152 157 162 167 172 177 182 160
DE 25-29 Años 120 124 127 131 135 139 144 148 153 157 162 142
DE 30-34 Años 105 108 111 115 118 122 126 129 133 137 142 124
DE 35-39 Años 90 93 95 98 101 104 108 111 114 118 121 106
DE 40-44 Años 75 77 80 82 85 87 90 93 95 98 101 89
DE 45-49 Años 60 62 64 66 68 70 72 74 76 79 81 71
DE 50-54 Años 45 46 48 49 51 52 54 55 57 59 61 53
DE 60 A Mas Años 60 62 64 66 68 70 72 74 76 79 81 71
total 1335 1,376 1,417 1,460 1,505 1,551 1,598 1,646 1,696 1,748 1,801 1,580
Fuente: Elaboración equipo técnico, en base a los Censos Nacionales de 1981, 1993 Y 2007

3.2.2.2 Análisis y Proyección de la Demanda Actual (Tráfico)

 Análisis de la demanda actual (tráfico) y su proyección.

Para este análisis se ha realizado aforos vehiculares y peatonales en los Jirones Salvador y
los Ángeles, Alfonso Ugarte en cada uno de los tramos, en un lapso de tiempo de 12 horas
efectuadas los días martes 3, jueves 5, sábado 7 de Diciembre del 2013.

 Estudio de Tráfico Vehicular

El estudio de tráfico vehicular se realizó con la finalidad recoger y sistematizar la


información base obtenida en el campo de estudio y de esta manera poder determinar los
indicadores de tráfico vehicular. La importancia de realizar este estudio de tráfico radica
en plantear alternativas técnicas de solución adecuadas para la solución al problema de:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal de las vías en la
urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca". Para este estudio de tráfico se
realizaron los conteos de flujo vehicular se realizaron los martes 3, jueves5, sábado 7 de
diciembre del 2013.En las diferentes intersecciones ya mencionadas. El estudio de tráfico
vehicular se realizó en horario de 6:00 am hasta 06:00 pm, subdivididos en periodos de
15 minutos y por categoría de vehículos (Autos, Camioneta Rural, Ómnibus, Camión,
Moto taxi, Triciclo y Moto lineal).

 Estimación de la demanda actual


La demanda Actual se determinó con el conteo del Flujo Vehicular que se observa en las
intersecciones con presencia de mayor flujo vehicularen el Jirones Salvador y los
Ángeles, en el jirón Alfonso Ugarte representa 76.41%, flujo vehicular y en las otras vías
conexas representa el 23.59% del total.

3.2.2.3 Análisis de la Demanda Proyectada

a.1 Proyección del tránsito:

Para la proyección del tránsito se tomó como base la demanda actual del tráfico vehicular
y se utilizó la siguiente fórmula:

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= 0 ∗ (1 + )( −1)
= ñ ℎ /
0= ( ñ ) ℎ /
= ñ ó
=

Se considera, el tráfico normal al tráfico vehicular que circula por las vías contempladas
en la situación sin proyecto y no se modifican con el proyecto. Para su determinación se
ha tomado en cuenta el conteo del flujo vehicular con un intervalo de 1 hora (entre las
06:00 horas y 20:00 horas); y se ha corregido con los factores de equivalencia para el
tráfico vehicular: autos (1.00), microbuses (2.00), camioneta rural (1.25), ómnibus (2.00),
camiones (2.50), Moto taxis (0.83), triciclos (0.75), moto lineal (0,33), bicicletas (0.20); y
se obtuvo el IMD. A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen
del flujo vehicular sin proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle
se muestra en cuadro Nº 17.

Cuadro Nº 17: Tráfico Normal Horario sin Proyecto


Urbanización 20 de Enero

Periodo
Camioneta Moto
Horario Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Bicicletas
Rural lineal TOTAL

1.00 2.00 1.25 2.00 2.50 0.83 0.75 0.33 0.20


[06:00 - 07:00] 39 42 1 2 8 79 12 9 4 228

[07:00 - 08:00] 15 44 3 2 3 53 9 7 4 173

[08:00 - 09:00] 8 30 7 0 3 23 3 3 5 107

[09:00 - 10:00] 12 25 3 0 2 28 7 2 1 100

[10:00 - 11:00] 3 27 2 1 6 21 5 8 2 101

[11:00 - 12:00] 8 23 1 0 2 19 4 6 9 84

[12:00 - 13:00] 12 36 0 1 1 31 2 5 1 118

[13:00 - 14:00] 13 37 3 0 11 45 1 0 3 158

[14:00 - 15:00] 17 38 6 2 3 19 2 6 3 134

[15:00 - 16:00] 7 31 2 0 6 15 2 5 2 101

[16:00 - 17:00] 5 23 2 1 2 20 2 5 2 81

[17:00 - 18:00] 4 22 1 1 3 29 6 2 1 87

[18:00 - 19:00] 4 33 2 0 2 28 4 4 3 104

[19:00 - 20:00] 22 15 1 1 1 12 5 5 1 73
TOTAL 169 426 34 13 52 424 66 67 41 1650
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo

a.2 Proyección del Tráfico Vehicular en la Situación Sin Proyecto

Para la proyección del flujo normal vehicular se utilizó la tasa de crecimiento de la población
correspondiente a 3.04%.

Para el presente estudio, se realizó conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo
de vehículos según la clasificación vehicular del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Referente al flujo y movimiento vehicular promedio, se consideró 03 días
para obtener variaciones tendenciales de orden, horario y diario, que son principales para el
proyecto, la semana representativa del año base para medir los flujos son dos días
laborables (para el proyecto martes y Jueves de 6:00am a 6:00 pm) y un día no laborable
(Sábado de 6:00am -6:00 pm). La cuantificación de los flujos vehiculares se realizó en los
días y horas indicados subdivididos en periodos de 15 minutos y por categoría de
vehículos. Para poder cuantificar los flujos se expresó en vehículos equivalentes con los
factores, para determinar la demanda en la situación “Sin Proyecto” tráfico normal; para

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81
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todos los tipos de vehículos se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional urbano,


parque vehículo autos, parque vehículo microbús, crecimiento PBI. Así mismo se considera
un horizonte del proyecto de 10 años.

En el siguiente cuadro se observa la proyección de la demanda del tráfico normal, el cual


asciende a un promedio diario anual de 2010Veh/Día. Dicho flujo es creciente por lo que se
prevé que el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
se complicará si no se ejecuta el proyecto.
Cuadro Nº 18: Flujo de Tráfico Normal IMDA (Veh/Día)
URB. 20 DE ENERO

Camioneta
Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Año Rural Veq

1.00 2.00 1.25 2.00 2.50 0.83 0.75 0.33 0.20

0 169 426 34 13 52 424 66 67 41 1650

1 173 434 35 13 53 432 67 68 42 1682

2 176 443 36 13 54 441 68 69 43 1716

3 180 452 37 13 55 450 69 70 44 1750

4 184 461 38 13 56 459 70 71 45 1785

5 188 470 39 13 57 468 71 72 46 1821

6 192 479 40 13 58 477 72 73 47 1857

7 196 489 41 13 59 487 73 74 48 1894

8 200 499 42 13 60 497 74 75 49 1932

9 204 509 43 13 61 507 75 77 50 1971

10 208 519 44 13 62 517 77 79 51 2010


FUENTE: Estimaciones del equipo técnico del conteo del flujo vehicular realizado en estudio de campo.

a.3 Proyección del Flujo vehicular, trafico desviado correspondiente a la situación


con proyecto:
El tráfico desviado es aquel que existía en la situación sin proyecto, y se incrementa como
efecto directo con la ejecución del proyecto, Los flujos proyectados por categoría vehicular,
en el siguiente cuadro indica que en el año uno la demanda vehicula de1 veh/día, es decir
127veh/año.
Cuadro Nº 19: Flujo Tráfico Desviado: IMDA (Veh/día)
URB. 20 DE ENERO

Año Camioneta
Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural Veq

1.00 2.00 1.25 2.00 2.50 0.83 0.75 0.33 0.20

1 26 22 4 1 3 43 7 7 4 127

2 26 22 4 1 3 44 7 7 4 129

3 27 23 4 1 3 45 7 7 4 132

4 28 23 4 1 3 46 7 7 5 135

5 28 24 4 1 3 47 7 7 5 137

6 29 24 4 1 3 48 7 7 5 140

7 29 24 4 1 3 49 7 7 5 143

8 30 25 4 1 3 50 7 8 5 146

9 31 25 4 1 3 51 8 8 5 148

10 31 26 4 1 3 52 8 8 5 151
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

a.4 Proyección del Flujo vehicular, tráfico generado correspondiente a la situación con
proyecto:
El tráfico generado es aquel que no existía en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo con la ejecución del proyecto, El tráfico generado en las vías de la urbanización
20 De Enero de la ciudad de Juliaca está entre 1% del tráfico normal. Los flujos proyectados
por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular es de168 veh/año. Es decir, se
ha estimado que durante 12 horas se produce el volumen vehicular representativo del día.

Cuadro Nº 20: Flujo Tráfico Generado: IMDA (Veh/día)


URB. 20 DE ENERO

Camioneta
Año Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
Veq

1.00 2.00 1.25 2.00 2.50 0.83 0.75 0.33 0.20

1 26 43 4 1 3 43 3 7 4 168

2 26 44 4 1 3 44 3 7 4 171

3 27 45 4 1 3 45 3 7 4 175

4 28 46 4 1 3 46 4 7 5 178

5 28 47 4 1 3 47 4 7 5 182

6 29 48 4 1 3 48 4 7 5 185

7 29 49 4 1 3 49 4 7 5 189

8 30 50 4 1 3 50 4 8 5 193

9 31 51 4 1 3 51 4 8 5 196

10 31 52 4 1 3 52 4 8 5 200
Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo

a.5 Proyección del flujo vehicular, Tráfico Total correspondiente a la situación con
proyecto:
Los flujos totales proyectados por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular en
los Jirones de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca es de 5veh/día, es decir
1650veh/año. Es decir, se ha estimado durante 12horas el volumen vehicular representativo
del día; lo que indica que este tramo. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizó
en todo el Jirón, pasajes de la urbanización 20 De Enero.

Cuadro Nº 21: Flujo Tráfico Total: IMDA (Veh/día)


URB. 20 DE ENERO

Camioneta
Año Autos Microbús Ómnibus Camiones Moto taxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
Veq

1.00 2.00 1.25 2.00 2.50 0.83 0.75 0.33 0.20

0 169 426 34 13 52 424 66 67 41 1650

1 199 477 39 14 56 475 70 75 46 1851

2 202 487 40 14 57 485 71 76 47 1888

3 207 497 41 14 58 495 72 77 48 1926

4 212 507 42 14 59 505 74 78 50 1964

5 216 517 43 14 60 515 75 79 51 2002

6 221 527 44 14 61 525 76 80 52 2039

7 225 538 45 14 62 536 77 81 53 2081

8 230 549 46 14 63 547 78 83 54 2122

9 235 560 47 14 64 558 79 85 55 2163

10 239 571 48 14 65 569 81 87 56 2205


Fuente: Estimaciones del Equipo Técnico en Base al Trabajo de Campo

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
83
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

3.2.2.4 Características Técnicas de la demanda en la Infraestructura Vial.

Considerando los jirones a intervenir y en base al Reglamento Nacional de


Edificaciones, realizamos la estimación del requerimiento de infraestructura vial para el
área del proyecto, previamente realizado el conteo respectivo del flujo vehicular, por lo
tanto se tienen las siguientes características técnicas para el análisis de la demanda de
la infraestructura vial de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca, a
continuación el detalle de estos en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 22: Características de la demanda total


Unidad de Total
Características Técnicas
medida demanda
Calzada 0
IMD (veh/día) 1649.50
Longitud M 4141.67
Ancho de pista M 13.386
Pendiente % 0
Tipo de Superficie - Tierra natural
Espesor de Sub Base M 0
Espesor de pavimento M 0
Estado de vía 0 Malo
Cunetas laterales 0 0
Área de cunetas M3 0
Espesor de Cunetas M 0
Implementación de Señalización 0 0
Pintura en Sardineles m No Existe
Pintura en Pavimento und. No Existe
Educación vial talleres 0
Veredas 0 0
Ancho de vereda M 0
Área de veredas M2 0
Tipo de piso - Tierra natural
Espesor de Vereda M 0
Espesor de rampas M 0
Canal 0 0
Longitud de canal M 0
Jardinería 0 0
sembrado de grass m2 0
obras de concreto m2 0
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico – DEP /MPSR en base del trabajo de campo

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – PUNO”
84
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 23: Características técnicas de las vías urbanas de la urbanización 20 De Enero sin proyecto
Pasaje Pasaje Pasaje
Unidad de Av. Santa Jr. El Jr. Los Jr. Alfonso Jr. San Jr. 24 de Jr. Jr. 20 de Jr. Los Pasaje el Total
Características Técnicas Jr. Universal los José Sao
medida cruz salvador ángeles Ugarte francisco junio Washington enero andes Triunfo demanda
arenales Olaya Paulo
Calzada
IMD (veh/día) < 76 < 39 < 21 < 73 < 10 < 10 < 20 < 249 < 250 < 251 < 252 < 253 < 254 < 255 1650
Longitud M 573 482.81 596.36 250 200 444 422 422 55 111 127.5 127.5 100 103 4141.67
Ancho de pista M 20 12 12 12 12 11.5 11.5 11.79 15 12 20 12 12 15 13.386
Pendiente % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de Superficie - natural natural natural
Tierra natural Tierra natural
natural natural
Tierra natural
natural natural natural natural natural natural
Tierra natural
Espesor de Sub Base M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de pavimento M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estado de vía Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo
Cunetas laterales
Área de cunetas M3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de Cunetas M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Implementación de
Señalización
No No No No
Pintura en Sardineles m No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe
Existe Existe Existe Existe
No No No No
Pintura en Pavimento und. No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe No Existe
Existe Existe Existe Existe
Educación vial talleres 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Veredas
Ancho de vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Área de veredas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de piso - Tierra natural Tierra natural
natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural natural
Espesor de Vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Espesor de rampas M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Canal 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Longitud de canal M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jardinería
sembrado de grass m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
obras de concreto m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico – DEP /MPSR en base del trabajo de campo

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
85
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

3.3 Análisis de la oferta

3.3.1. Análisis de la Oferta


El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de
influencia del proyecto y en particular, la descripción de las principales características técnicas
de la infraestructura vial en estudio.

La oferta actual de servicio está dada, por las actuales vías de tránsito del ámbito de influencia
del proyecto, las mismas que se encuentran en mal estado de conservación, y que brindan una
restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, dicha oferta está determinado por
varios factores; cuyos características son: Geométricas, pavimento, funcionales, control de
tráfico entre otros.

3.3.1.1 Oferta Actual en la Situación sin Proyecto

La oferta actual está determinada por las vías actuales de la Av. Santa cruz, los jirones
El Salvador, Los Ángeles, Universal, Alfonso Ugarte, San Francisco, 24 De Junio,
Washington, 20 De Enero, Los Andes, Los pasajes Los Arenales, José Olaya, Sao
Paulo, El Triunfo, que se encuentra con una capacidad restringida para la transitabilidad
vehicular y peatonal, a causa del deterioro de la superficie de rodadura, este presenta
baches y protuberancias, con secciones longitudinales y transversales irregulares; no
cuentan con señalización, sardineles cunetas, canal de evacuación de aguas pluviales,
por ello dificulta el transito normal de vehículo y peatones en la Vía.

3.3.1.2 Oferta en la Situación Con Proyecto

La oferta con proyecto está dada por el mejoramiento de la infraestructura vial urbana
de la urbanización 20 De Enero, con una superficie de rodadura a nivel de pavimento,
de acuerdo al estándar requerido por la demanda actual y proyectada, siendo la
alternativa de solución ofertada, continuación en el siguiente cuadro se da a conocer
sus características lo siguiente:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” 86
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 24: Características de la oferta total con Proyecto


Unidad de
Características técnicas Total oferta
medida
Calzada
IMD (veh/día) 2010
Longitud m 35338.07
Ancho de pista m 9.386
Pendiente % 0
Tipo de Superficie - rigido
Espesor de Sub Base m rigido
Espesor de pavimento m rigido
Estado de vía m Bueno
Cunetas laterales
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 245
Espesor de Cunetas m 0.1
Implementación de Señalización
Pintura en Sardineles m existe
Pintura en Pavimento und. existe
Educacion vial talleres existe
Veredas
Ancho de vereda m 1.2 m- 2m
Área de veredas m2 variado
Tipo de piso - Tierra natural
Espesor de Vereda m variado
Espesor de rampas m variado
Canal
Longitud de canal ml 1130.29
Jarneria
sembrado de grass m2 114.6
obras de concreto m2 variado
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a presupuesto anexos N°05.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” 87
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 25: Características de la oferta por vías con Proyecto


Av. Jr. Pasaje Pasaje Pasaje Pasaje
Unidad de Jr. El Jr. Los Jr. Jr. San Jr. 24 de Jr. Jr. 20 de Jr. Los Total
Características técnicas Santa Alfonso los josé sao el
medida salvador ángeles Universa francisco junio Washington enero andes oferta
cruz ugarte arenales olaya paulo triunfo
Calzada
IMD (veh/día) < 76 < 39 < 21 < 73 < 10 < 10 < 20 < 249 < 250 < 251 < 252 < 253 < 254 < 255 2010
Longitud m 573 482.81 596.36 250 200 444 422 422 55 111 127.5 127.5 100 103 35338.07
Ancho de pista m 16 8 8 8 8 7.5 7.5 7.79 11 8 16 8 8 11 9.386
Pendiente % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tipo de Superficie - rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido
Espesor de Sub Base m rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido
Espesor de pavimento m rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido rigido
Estado de vía m Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Bueno
Cunetas laterales
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245
Espesor de Cunetas m 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Implementación de Señalización
Pintura en Sardineles m existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe
Pintura en Pavimento und. existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe
Educacion vial talleres existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe existe
Veredas
1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m-
Ancho de vereda m 1.2 m- 2m 1.2 m- 2m 1.2 m- 2m 1.2 m- 2m
2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m
Área de veredas m2 variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado
Tierra
Tipo de piso - Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
natural
Espesor de Vereda m variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado
Espesor de rampas m variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado variado
Canal
Longitud de canal ml 1130.29
Jarneria
sembrado de grass m2 114.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114.6
obras de concreto m2 variado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 variado
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a presupuesto Anexos N°05.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
88
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

3.4 Balance oferta demanda

El balance oferta demanda permite la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada en la


situación con proyecto a los 10 años del horizonte de evaluación del proyecto.

Frente a la demanda existente en actualidad y considerando el crecimiento de flujo vehicular, se


determina la brecha, tomando en cuenta las características técnicas que permitan una mejor
Transpirabilidad y servicio a los usuarios de la vía, generándoles asimismo ahorro Económico y de
tiempo.

A continuación se describen las características técnicas de la carretera en la situación actual sin


proyecto y en la situación esperada con proyecto:

Cuadro N º 26: Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial total


Unidad de TOTAL
Descripción
medida Sin proyecto Con proyecto
Calzada 0 0
IMD (veh/día) 1649.50 2010
Longitud m 4141.67 4141.67
Ancho de pista m 13.386 9.386
Pendiente % 0 0
Tipo de Superficie - Tierra natural rígido
Espesor de Sub Base m 0 rígido
Espesor de pavimento m 0 rígido
Estado de vía m Malo Bueno
Cunetas laterales 0 0
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 0 245
Espesor de Cunetas m 0 0.1
Implementación de Señalización 0 0
Pintura en Sardineles m No Existe existe
Pintura en Pavimento und. No Existe existe
Educación vial talleres 0 existe
Veredas 0 0
Ancho de vereda m 0 1.2 m- 2m
Área de veredas m2 0 variado
Tipo de piso - Tierra natural Tierra natural
Espesor de Vereda m 0 variado
Espesor de rampas m 0 variado
Canal 0 0
Longitud de canal ml 0 1130.29
Jardinería 0 0
sembrado de grass m2 0 114.6
obras de concreto m2 0 variado
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a anexos N°05.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” 89
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro N º 27-a: Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial por calles……..


Unidad de Av. Santa cruz Jr. El salvador Jr. Los ángeles Jr. Universa Jr. San francisco Jr. 24 de junio Jr. Washington
Descripción
medida Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta
Calzada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD (veh/día) < 76 < 76 < 39 < 39 < 21 < 21 < 73 < 73 < 10 < 10 < 20 < 20 < 249 < 249
Longitud m 573 573 482.81 482.81 596.36 596.36 250 250 444 444 422 422 422 422
Ancho de pista m 20 16 12 8 12 8 12 8 11.5 7.5 11.5 7.5 11.79 7.79
Pendiente % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de Superficie - rigido Tierra natural rigido rigido rigido rigido rigido rigido
natural natural natural natural natural natural
Espesor de Sub Base m 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido
Espesor de pavimento m 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido
Estado de vía m Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena
Cunetas laterales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Área de cunetas (F`C=KG/CM2) 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245
Espesor de Cunetas m 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1
Implementación de Señalización 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pintura en Sardineles m No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
Pintura en Pavimento und. No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
Educacion vial talleres 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe
Veredas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m- 1.2 m-
Ancho de vereda m 0 0 0 0 0 0 0
2m 2m 2m 2m 2m 2m 2m
Área de veredas m2 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tipo de piso - Concreto Tierra natural Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
natural natural natural natural natural natural
Espesor de Vereda m 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Espesor de rampas m 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Canal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Longitud de canal ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jarneria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sembrado de grass m2 0 114.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
obras de concreto m2 0 variado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a anexos N°05.

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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
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………..Cuadro N º 27-b: Balance Oferta – Demanda de la Infraestructura Vial por calles


Jr. 20 de enero Jr. Los andes Pasaje los arenales Pasaje josé olaya Pasaje sao paulo Pasaje el triunfo Total
Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta Demanda Oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
< 250 < 250 < 251 < 251 < 252 < 252 < 253 < 253 < 254 < 254 < 255 < 255 1649.50 2010
55 55 111 111 127.5 127.5 127.5 127.5 100 100 103 103 4141.67 35338.07
15 11 12 8 20 16 12 8 12 8 15 11 13.39 9.386
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tierra Tierra Tierra Tierra
Tierra natural rigido rigido rigido Tierra natural rigido Tierra natural rigido rigido rigido
natural natural natural natural
0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido
0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido 0 rigido
Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Buena Malo Bueno
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245 0 245
0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe No Existe existe
0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe 0 existe
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m 0 1.2 m- 2m
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Tierra natural Concreto Concreto Concreto Tierra natural Concreto Tierra natural Concreto Concreto
natural natural natural natural natural
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado 0 variado
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1130.29
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114.6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 variado
Fuente: Elaboración equipo técnico en base a anexos N°05.

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3.5 Metas del proyecto

Las metas a intervenirse con el proyecto, han sido determinadas en base al diagnóstico y la
demanda de infraestructura vial, a fin de lograr un adecuado tránsito peatonal y vehicular. Tal como
se muestra en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 28: Metas del Proyecto


Pistas Veredas
señalización Cunetas Areas Verdes
N° Calle/Pasaje Canal (M2) TOTAL M2
Ancho Largo M2 Ancho* Largo M2 (M2) laterales (M2) (M2)

1 Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 12.00 1,562.11 1.20 541.32 649.58748 81 23.31 2,316.20
2 Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 102.40 12.00 1,228.79 1.20 199.9996 239.99952 30 18.33 1,517.12
3 Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 319.59 11.88 3,798.26 1.20 561.7781 674.13372 84 57.21 4,613.86
4 Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 20.00 2,603.99 1.20 255 306 38 23.31 2,971.55
5 Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 102.40 15.00 1,535.99 1.20 199.9992 239.99904 30 18.33 1,824.31
6 Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 449.79 20.00 8,995.81 1.20 817.0128 980.41536 123 80.51 10,179.29
7 Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 60.39 15.00 905.90 1.20 115.9998 139.19976 17 10.81 1,073.31
8 Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 190.60 12.00 2,287.15 1.20 373.3892 448.06704 56 34.12 2,825.35
9 Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 130.20 10.10 1,315.04 1.20 254.92 305.904 38 23.31 1,682.48
10 Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 466.98 12.00 5,604.31 1.20 875.4052 1050.48624 131 83.59 6,869.69
11 Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 585.61 13.70 8,022.79 1.20 1041.7758 1250.13096 156 104.82 9,534.01
12 Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 271.94 11.98 3,258.17 1.20 510.1363 612.16356 77 48.68 3,995.53
13 Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 271.80 12.00 3,261.59 1.20 506.9981 608.39772 76 48.65 3,994.69
14 Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 180.79 12.00 2,169.50 1.20 355.9976 427.19712 53 32.36 2,682.46
15 Av. Marañón (MI) (autocad) 1.20 58.0001 69.60012 9 78.30
16 Av. Industrial (MI) (autocad) 1.20 518.9022 622.68264 1130.292 78 1164.87 2,995.68
17 Av. Circunvalación (MI) (autocad) 1.20 134.9494 161.93928 20 182.18
TOTAL 3,392.88 189.67 46,549.39 1.20 7,321.59 8,785.90 1,130.29 1,098.24 607.33 1,164.87 59,336.02
Elaboración: En base a estudio de campo.

3.6 Planteamiento técnico de las alternativas de solución

3.6.1 Descripción de las características de las alternativas


Alternativa I

El estudio propone dos alternativas de solución al problema identificado a partir de la


información generada en el árbol de medios – fines y acciones, el estudio clasifica los medios
fundamentales de acurdo a su importancia planteada en el medio de primer nivel y son las
siguientes alternativas de solución:
a) Infraestructura vehicular; consiste en:
- Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en
una longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m); y
e = 0.20 m.

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PUNO”
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Cuadro N° 29: Caracteristicas de las vías a intervenir


N° Medidas
N° Descripción
veces Largo Ancho Alto
1 Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 9.60 0.20
2 Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 9.60 0.20
3 Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 1 319.59 9.48 0.20
4 Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 17.60 0.20
5 Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 12.60 0.20
6 Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 1 449.79 17.60 0.20
7 Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 1 60.39 12.60 0.20
8 Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 1 190.60 9.60 0.20
9 Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 7.70 0.20
10 Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 1 466.98 9.60 0.20
11 Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 1 585.61 11.30 0.20
12 Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.94 9.58 0.20
13 Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.80 9.60 0.20
14 Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 1 180.79 9.60 0.20
Fuente: Elaboración en base al presupuesto

b) Infraestructura peatonal; consiste en:


- Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2
m a 1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
c) Canal de evacuación de aguas pluviales; consiste en:
- Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20 m.
d) Obras Complementarias y Artes
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m²; incluye educación vial
(materiales para educación vial).
- Acondicionamiento de jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm² en 87.18 m³; con
sembrado de grass, arbustos y árboles, incluye sardineles de concreto f’c=175 kg/cm².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
e) 02 Talleres de capacitación en educación vial y difusión de normas de tránsito.
Componentes de la Alternativa II.
Alternativa II

El estudio propone dos alternativas de solución al problema identificado a partir de la


información generada en el árbol de medios – fines y acciones, el estudio clasifica los medios
fundamentales de acurdo a su importancia planteada en el medio de primer nivel y son las
siguientes alternativas de solución:
a) Infraestructura vehicular; consiste en:
- Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en
una longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m);
y e = 0.20 m.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Cuadro N° 30: Caracte risticas de las vías a inte rve nir


N° Me didas
N° De scripción
ve ce s Largo Ancho Alto
1 Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 9.60 0.20
2 Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 9.60 0.20
3 Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 1 319.59 9.48 0.20
4 Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 17.60 0.20
5 Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 12.60 0.20
6 Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 1 449.79 17.60 0.20
7 Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 1 60.39 12.60 0.20
8 Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 1 190.60 9.60 0.20
9 Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 7.70 0.20
10 Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 1 466.98 9.60 0.20
11 Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 1 585.61 11.30 0.20
12 Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.94 9.58 0.20
13 Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.80 9.60 0.20
14 Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 1 180.79 9.60 0.20
Fuente: Elaboración en base al presupuesto

b) Infraestructura peatonal; consiste en:


- Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2
m a 1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
c) Canal de evacuación de aguas pluviales; consiste en:
- Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20
m.
d) Obras Complementarias y Artes
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m²; incluye educación vial
(materiales para educación vial).
- Acondicionamiento de jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm² en 87.18 m³; con
sembrado de grass, arbustos y árboles, incluye sardineles de concreto f’c=175 kg/cm².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
e) 02 Talleres de capacitación en educación vial y difusión de normas de tránsito.
3.7 Cronograma de actividades

El cronograma se ha realizadas por todas las acciones que plantea el proyecto, distribuyéndose en
un periodo de 6 meses; su inicio deberá de realizarse de acuerdo a las consideraciones realizadas
para ambas alternativas. El detalle del cronograma, se muestra en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 31: Cronograma de actividades


DESCRIPCION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9
Expediente técnico 31,162
Mejoramiento y rehabilitación 689,92
de la calzada 689,924 689,924 689,924 689,924 4 689,924 689,924
Construcción de veredas 453,944 453,944 453,944 453,944 453,944
Construcción de canal 195,477 195,477 195,477
Señalización vial 104,935
Gastos generales 12,925 31,388 31,388 31,388 25,849 16,617 16,617 18,464
Gastos de supervisión 3,763 9,138 9,138 9,138 7,526 4,838 4,838 5,375

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PUNO”
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Gastos de liquidación 17,139


Elaboración: Responsable de la formulación

Imagen N° 26: Componentes de las diferentes vías con proyecto

3.8 Costos

3.8.1 Determinación de las metas físicas de obra.

Las metas del proyecto se elaboran por componente propuesto, siendo estos los siguientes:

Calzada con carpeta asfáltica


Señalización
Veredas
Canal para aguas pluviales
Capacitación en seguridad vial

Dentro de la Rehabilitación y mejoramiento de la calzada de la vía se tiene la siguiente meta.


Área Total : 35338.07m2.

3.8.2 Costos de Inversión.

Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto
planteado para las alternativas I y II a precios de mercado. Del mismo modo los costos de
inversión necesarios para el Mejoramiento de la Infraestructura Vial, en los Jirones y pasajes
de la urbanización 20 De Enero, comprende la ejecución de 05 componentes. El presupuesto
detallado de cada uno de los componentes a desarrollar se muestra en el siguiente cuadro.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Cuadro Nº 32: Costos de Inversión a precios de mercado del Proyecto Alternativa I


Unidad de
Descripción Metrado Precio (S/.) Costo Total
Medida
1. Infraestructura Vehicular 4,640,103.84
1.1. Construcción de Calzada m2 38,406.46 120.82 4,640,103.84
2. Infraestructura Peatonal 629,363.08
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 629,363.08
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 222,791.10
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 222,791.10
4. Obras Complementarias y Artes 646,197.50
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 395,119.84
4.1. Señalización Vial GLB 2,702.68 30.66 82,861.28
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 168,216.38
5. Educacion vial 11,250.00
5.1. Taller de Tapcitacion Global 1.00 11,250.00 11,250.00
COSTOS DIRECTOS 6,149,705.52
5. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 614,970.55
6. Utilidad (10.00 %) % 100% 614,970.55
PARCIAL 7,379,646.62
7. I.G.V (18.00 %) % 100% 1,328,336.39
SUB TOTAL 8,707,983.02
8. Supervisión (3.00 %) % 100% 261,239.49
9. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 95,787.81
Total Inversión 9,065,010.32
Fuente: Elaboración equipo técnico en base al presupuesto.

Cuadro Nº 33: Costos de Inversión a precios de mercado del Proyecto Alternativo II

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Unidad de
Descripción Metrado Precio (S/.) Costo Total
Medida
1. Infraestructura Vehicular 6,230,809.26
1.1. Construcción de Calazada m2 38,406.46 162.23 6,230,809.26
2. Infraestructura Peatonal 629,363.08
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 629,363.08
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 222,791.10
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 222,791.10
4. Obras Complementarias y Artes 646,197.50
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 395,119.84
4.1. Señalización Vial m2 2,702.68 30.66 82,861.28
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 168,216.38
5. Programa de Educación Víal 11,250.00
5.1. Taller de Capacitación Global 1.00 11,250.00 11,250.00
COSTOS DIRECTOS 7,740,410.94
6. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 774,041.09
7. Utilidad (10.00 %) % 100% 774,041.09
PARCIAL 9,288,493.13
8. I.G.V (18.00 %) % 100% 1,671,928.76
SUB TOTAL 10,960,421.89
9. Supervisión (3.00 %) % 100% 328,812.66
10. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 120,564.64
Total Inversión 11,409,799.19
Fuente: Elaboración equipo técnico en base al presupuesto.

Respecto al costo total por calles, correspondiente a la alternativa I, se plantea con la


implementación de infraestructura vial que consiste en la construcción de la calzada, cunetas
laterales, señalización, construcción de las veredas con acabados, construcción de canal para
aguas pluviales, capacitación en seguridad vial. A continuación en el siguiente cuadro se
muestra los costos totales por calles de la alternativa I.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Cuadro N° 34-a: Costo de Inversión para la Alternativa I………….


Av Universal: Tramo Jr. Los ÁngelJr.es -SaoAv.Paul
Industo: rTramo
ial Jr. 24 de JuniJr.o -UniJr.vWashi
ersal:nTramo
gton Av. IndustrialPj- eAv.. Arenal
Circunval
es: Tramo
ación Jr. Los ÁngelPjees. -ElAv.TriInudust
nfo: rTramo
ial Jr. 24 de JuniAv.o -SantJr. Washi
a Cruz:ngtTramo
on Jr. Los ÁngelJr.e20s -deAv.Enero:
Circunval
TramoacióJr.n San SalvJr.adorAlfo-nsoJr. LosUgartÁngel
e: Tramo
es Jr. San Salvador - Av. Industrial
Componente Unidad de medida
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
Expediente Técnico (1.1%) Estudio 0.01 3,494.72 0.01 2,401.43 0.01 7,341.67 0.01 4,671.70 0.01 2,878.39 0.01 16,040.58 0.01 1,694.63 0.01 4,471.54
Pavimento de Calzada M² 1,562.11 155,713.14 1,228.79 122,486.99 3,798.26 378,614.97 2,603.99 259,569.49 1,535.99 153,109.00 8,995.81 896,713.97 905.90 90,301.68 2,287.15 227,986.51
Construcción de Veredas M² 649.59 46,532.08 240.00 17,191.95 674.13 48,290.41 306.00 21,919.78 240.00 17,191.92 980.42 70,230.37 139.20 9,971.34 448.07 32,096.51
Construcción de Cunetas Laterales M² 23.31 15,162.49 18.33 11,925.02 57.21 37,218.29 23.31 15,162.49 18.33 11,925.02 80.51 52,380.65 10.81 7,033.18 34.12 22,196.00
Instalación de Area Verde M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Señalización Vial M² 81.20 6,958.14 30.00 2,570.78 84.27 7,221.07 38.25 3,277.76 30.00 2,570.78 122.55 10,501.84 17.40 1,491.06 56.01 4,799.52
Costo Directo Global 2,316.20 224,365.85 1,517.12 154,174.75 4,613.86 471,344.74 2,971.55 299,929.52 1,824.31 184,796.72 10,179.29 1,029,826.82 1,073.31 108,797.25 2,825.35 287,078.55
Gastos Generales (10%) Global 0.10 22,436.58 0.10 15,417.48 0.10 47,134.47 0.10 29,992.95 0.10 18,479.67 0.10 102,982.68 0.10 10,879.72 0.10 28,707.85
Utilidad (10%) Global 0.10 22,436.58 0.10 15,417.48 0.10 47,134.47 0.10 29,992.95 0.10 18,479.67 0.10 102,982.68 0.10 10,879.72 0.10 28,707.85
IGV (18%) Global 0.18 48,463.02 0.18 33,301.75 0.18 101,810.46 0.18 64,784.78 0.18 39,916.09 0.18 222,442.59 0.18 23,500.21 0.18 62,008.97
Supervisión (3%) Global 0.03 9,531.06 0.03 6,549.34 0.03 20,022.72 0.03 12,741.01 0.03 7,850.16 0.03 43,747.04 0.03 4,621.71 0.03 12,195.10
Total a precios de mercado S/. 3.9% 330,727.82 2.6% 227,262.22 7.8% 694,788.54 5.0% 442,112.91 3.1% 272,400.71 17.2% 1,029,826.82 1.8% 160,373.24 4.8% 423,169.86
Fuente: Elaboración: equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
98
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro N° 34-b: Costo de Inversión para la Alternativa I.


Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los ÁngelJr. eSans - Av.SalIvnador:
dustriTramo
al Av. Universal
Jr. Los- Av.ÁngelMarañón
es: Tramo Jr. ComerciJr.o -SanAv.Franci
Marañónsco: Tramo Jr. ComerciJr. o24- deAv.JuniSanto:aTramo
Cruz Jr. ComerciJr.o - Washi
Av. Santngtaon:CruzTramo Pje. Sao PaulAv.oMarañón
- Av. Sant(MaICruz
) (autocad) Av. Industrial (MI) (autocad) Av. Circunvalación (MI) (autocad) TOTAL
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
0.01 2,670.30 0.01 10,895.86 0.01 15,122.14 0.01 6,337.19 0.01 6,337.41 0.01 4,244.31 0.01 89.27 0.01 6,888.99 0.01 207.70 0.01 95,787.81
1,315.04 131,084.39 5,604.31 558,644.69 8,022.79 799,722.34 3,258.17 324,778.88 3,261.59 325,119.31 2,169.50 216,258.48 0.00 0.00 0.00 46,549.39 4,640,103.84
305.90 21,912.91 1,050.49 75,249.77 1,250.13 89,550.98 612.16 43,851.28 608.40 43,581.52 427.20 30,601.53 69.60 4,985.68 622.68 44,604.80 161.94 11,600.24 8,785.90 629,363.08
23.31 15,162.55 83.59 54,381.89 104.82 68,197.05 48.68 31,668.47 48.65 31,652.53 32.36 21,054.20 0.00 0.00 0.00 607.33 395,119.84
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,164.87 168,216.38 0.00 1,164.87 168,216.38

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10 0.00 1,130.29 222,791.10

38.24 3,276.73 131.31 11,252.41 156.27 13,390.93 76.52 6,557.26 76.05 6,516.93 53.40 4,575.97 8.70 745.53 77.84 6,669.94 20.24 1,734.63 1,098.24 94,111.28
1,682.48 171,436.58 6,869.69 699,528.77 9,534.01 970,861.30 3,995.53 406,855.90 3,994.69 406,870.29 2,682.46 272,490.19 78.30 5,731.22 2,995.68 442,282.22 182.18 13,334.87 59,336.02 6,149,705.52
0.10 17,143.66 0.10 69,952.88 0.10 97,086.13 0.10 40,685.59 0.10 40,687.03 0.10 27,249.02 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 614,970.55
0.10 17,143.66 0.10 69,952.88 0.10 97,086.13 0.10 40,685.59 0.10 40,687.03 0.10 27,249.02 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 614,970.55
0.18 37,030.30 0.18 151,098.21 0.18 209,706.04 0.18 87,880.87 0.18 87,883.98 0.18 58,857.88 0.18 1,237.94 0.18 95,532.96 0.18 2,880.33 0.18 1,328,336.39
0.03 7,282.63 0.03 29,715.98 0.03 41,242.19 0.03 17,283.24 0.03 17,283.85 0.03 11,575.38 0.03 243.46 0.03 18,788.15 0.03 566.47 0.03 261,239.49
2.8% 252,707.11 11.6% 1,031,144.58 16.1% 1,431,103.92 6.7% 599,728.37 6.7% 599,749.59 4.5% 401,665.80 0.1% 8,448.13 5.0% 651,948.76 0.3% 19,656.35 100.0% 9,065,010.32
Fuente: Elaboración: equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
99
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Respecto al costo total por calles, correspondiente a la alternativa II, plantea la implementación de infraestructura vial que consiste en la construcción de la calzada,
señalización, construcción de las veredas con acabados, construcción de canal para aguas pluviales, capacitación en seguridad vial. A continuación en el siguiente
cuadro se muestra los costos totales por calles de la alternativa II.

Cuadro N° 35-a: Costo de Inversión para la Alternativa II.


Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles
Jr. Sao
- Av.Paulo:
Industrial
Tramo Jr. 24 de Junio
Jr. Universal:
- Jr. Washington
Tramo Av. Industrial -Pje.
Av.Arenales:
Circunvalación
Tramo Jr. Los Ángeles
Pje. El- Av.Triunfo:
Industrial
Tramo Jr. 24 de Av.
JunioSanta
- Jr.Cruz:
Washington
Tramo Jr. Los Ángeles
Jr. 20- Av.
de Enero:
Circunvalación
Tramo Jr. San Salvador
Jr. Alfonso
- Jr. Los
Ugarte:
Ángeles
Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial
Componente Unidad de medida
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
Expediente Técnico (1.1%) Estudio 0.01 4,326.19 0.01 3,055.47 0.01 9,363.36 0.01 6,057.73 0.01 3,695.95 0.01 20,828.78 0.01 2,176.81 0.01 5,688.92
Pavimento de Calzada M² 1,562.11 209,094.22 1,228.79 164,477.59 3,798.26 508,410.54 2,603.99 348,554.26 1,535.99 205,597.33 8,995.81 1,204,122.56 905.90 121,258.61 2,287.15 306,144.11
Construcción de Veredas M² 649.59 46,532.08 240.00 17,191.95 674.13 48,290.41 306.00 21,919.78 240.00 17,191.92 980.42 70,230.37 139.20 9,971.34 448.07 32,096.51
Construcción de Cunetas Laterales M² 23.31 15,162.49 18.33 11,925.02 57.21 37,218.29 23.31 15,162.49 18.33 11,925.02 80.51 52,380.65 10.81 7,033.18 34.12 22,196.00
Instalación de Area Verde M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales M² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Señalización Vial M² 81.20 6,958.14 30.00 2,570.78 84.27 7,221.07 38.25 3,277.76 30.00 2,570.78 122.55 10,501.84 17.40 1,491.06 56.01 4,799.52
Costo Directo Global 2,316.20 277,746.92 1,517.12 196,165.35 4,613.86 601,140.30 2,971.55 388,914.29 1,824.31 237,285.05 10,179.29 1,337,235.41 1,073.31 139,754.18 2,825.35 365,236.15
Gastos Generales (10%) Global 0.10 27,774.69 0.10 19,616.53 0.10 60,114.03 0.10 38,891.43 0.10 23,728.50 0.10 133,723.54 0.10 13,975.42 0.10 36,523.61
Utilidad (10%) Global 0.10 27,774.69 0.10 19,616.53 0.10 60,114.03 0.10 38,891.43 0.10 23,728.50 0.10 133,723.54 0.10 13,975.42 0.10 36,523.61
IGV (18%) Global 0.18 59,993.34 0.18 42,371.72 0.18 129,846.31 0.18 84,005.49 0.18 51,253.57 0.18 288,842.85 0.18 30,186.90 0.18 78,891.01
Supervisión (3%) Global 0.03 11,798.69 0.03 8,333.10 0.03 25,536.44 0.03 16,521.08 0.03 10,079.87 0.03 56,805.76 0.03 5,936.76 0.03 15,515.23
Total a precios de mercado S/. 3.9% 409,414.52 2.6% 289,158.71 7.8% 886,114.47 5.0% 573,281.45 3.1% 349,771.45 17.2% 1,971,159.88 1.8% 206,005.49 4.8% 538,378.53
Fuente: Elaboración: equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
100
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro N° 35-b: Costo de Inversión para la Alternativa II


Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles
Jr. San- Av.Salvador:
IndustrialTramo Av. Universal
Jr. Los
- Av.Ángeles:
MarañónTramo Jr. Comercio
Jr. San- Av.
Francisco:
MarañónTramo Jr. Comercio
Jr. 24- Av.
de Junio:
Santa Cruz
Tramo Jr. Comercio
Jr. Washington:
- Av. Santa Cruz
Tramo Pje. Sao Paulo - Av. SantaAv.Cruz
Marañón (MI) (autocad) Av. Industrial (MI) (autocad) Av. Circunvalación (MI) (autocad) Cant.
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
0.01 3,370.25 0.01 13,878.86 0.01 19,392.42 0.01 8,071.41 0.01 8,073.46 0.01 5,399.07 0.01 89.27 0.01 6,888.99 0.01 207.70 0.01 120,564.64
1,315.04 176,022.32 5,604.31 750,157.46 8,022.79 1,073,880.57 3,258.17 436,118.52 3,261.59 436,575.66 2,169.50 290,395.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 46,549.39 6,230,809.26
305.90 21,912.91 1,050.49 75,249.77 1,250.13 89,550.98 612.16 43,851.28 608.40 43,581.52 427.20 30,601.53 69.60 4,985.68 622.68 44,604.80 161.94 11,600.24 8,785.90 629,363.08
23.31 15,162.55 83.59 54,381.89 104.82 68,197.05 48.68 31,668.47 48.65 31,652.53 32.36 21,054.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 607.33 395,119.84
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,164.87 168,216.38 0.00 0.00 1,164.87 168,216.38

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10 0.00 0.00 1,130.29 222,791.10

38.24 3,276.73 131.31 11,252.41 156.27 13,390.93 76.52 6,557.26 76.05 6,516.93 53.40 4,575.97 8.70 745.53 77.84 6,669.94 20.24 1,734.63 1,098.24 94,111.28
1,682.48 216,374.50 6,869.69 891,041.54 9,534.01 1,245,019.53 3,995.53 518,195.54 3,994.69 518,326.64 2,682.46 346,627.23 78.30 5,731.22 2,995.68 442,282.22 182.18 13,334.87 59,336.02 7,740,410.94
0.10 21,637.45 0.10 89,104.15 0.10 124,501.95 0.10 51,819.55 0.10 51,832.66 0.10 34,662.72 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 774,041.09
0.10 21,637.45 0.10 89,104.15 0.10 124,501.95 0.10 51,819.55 0.10 51,832.66 0.10 34,662.72 0.10 573.12 0.10 44,228.22 0.10 1,333.49 0.10 774,041.09
0.18 46,736.89 0.18 192,464.97 0.18 268,924.22 0.18 111,930.24 0.18 111,958.55 0.18 74,871.48 0.18 1,237.94 0.18 95,532.96 0.18 2,880.33 0.18 1,671,928.76
0.03 9,191.59 0.03 37,851.44 0.03 52,888.43 0.03 22,012.95 0.03 22,018.52 0.03 14,724.72 0.03 243.46 0.03 18,788.15 0.03 566.47 0.03 328,812.66
2.8% 318,948.14 11.6% 1,313,445.12 16.1% 1,835,228.50 6.7% 763,849.25 6.7% 764,042.49 4.5% 510,947.95 0.1% 8,448.13 5.0% 651,948.76 0.3% 19,656.35 100.0% 11,409,799.19
Fuente: Elaboración: equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
101
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3.8.3 Costos de Inversión de Cada Proyecto Alternativo, a Precios Sociales

Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección que son los
siguientes:

Cuadro Nº 36: Factores de Conversión


FACTORES DE CONVERSION A NIVEL DE PERFIL
Inversión
0.79
Mantenimiento
0.75
Fuente: Anexo SNIP N° 10

Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior siendo para inversión 0.79 y mantenimiento 0.75;
dichos factores de conversión fueron tomados como referencia del Anexo SNIP Nº 10 del
Ministerio de Economía y Finanzas. Los cuadros siguientes muestran los costos de inversión de
cada uno de los proyectos a precios sociales.

Cuadro Nº 37: Costos de Inversión del Proyecto Alternativo I


Factor de
Descripción Unidad de Medida Metrado Precio (S/.) Precio (S/.) Costo Total
Corrección
1. Infraestructura Vehicular 3,665,682.03
1.1. Construcción de Calzada m2 38,406.46 120.82 0.79 95.44 3,665,682.03
2. Infraestructura Peatonal 497,196.83
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 0.79 56.59 497,196.83
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 176,004.97
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 0.79 155.72 176,004.97
4. Obras Complementarias y Artes 510,496.03
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 0.79 89.06 312,144.67
4.1. Señalización Vial m2 2,702.68 30.66 0.79 24.22 65,460.41
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 0.79 114.08 132,890.94
5. Educacion vial 8,887.50
5.1. Taller de Tapcitacion Global 1.00 11,250.00 0.79 8,887.50 8,887.50
COSTOS DIRECTOS 4,858,267.36
5. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 614,970.55 485,826.74
6. Utilidad (10.00 %) % 100% 614,970.55 485,826.74
PARCIAL 5,829,920.83
7. I.G.V (18.00 %) % 100% 1,328,336.39 1,049,385.75
SUB TOTAL 6,879,306.58
8. Supervisión (3.00 %) % 100% 261,239.49 206,379.20
9. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 95,787.81 75,672.37
Total Inversión 7,161,358.15
Fuente: Elaboración equipo técnico en base al presupuesto

Los costos de inversión de la alternativa I a precios sociales asciende a S/. 7, 161,358.15 Nuevos
Soles; el cual comprende la construcción de calzada a un costo de S/. 3,665, 682.03 Nuevos Soles,
construcción de veredas S/. 497,196.83 Nuevos Soles, construcción de canal abierto para
evacuación de aguas pluviales S/. 176,004.97, construcción de cunetas S/. 312,144.67 Nuevos Soles,
señalización y educación vial S/. 74,347.91 Nuevos Soles, instalación de áreas verdes S/. 132,890.94
nuevos soles.

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Cuadro Nº 38: Costos de Inversión del Proyecto Alternativo II


Factor de
Descripción Unidad de Medida Metrado Precio (S/.) Precio (S/.) Costo Total
Corrección
1. Infraestructura Vehicular 4,922,339.32
1.1. Construcción de Calazada m2 38,406.46 162.23 0.79 128.16 4,922,339.32
2. Infraestructura Peatonal 497,196.83
2.1. Construcción de Veredas m2 8,785.90 71.63 0.79 56.59 497,196.83
3. Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 176,004.97
3.1. Construcción de Canal Abierto m2 1,130.29 197.11 0.79 155.72 176,004.97
4. Obras Complementarias y Artes 510,496.03
4.1. Construcción de Cunetas Laterales m2 3,504.76 112.74 0.79 89.06 312,144.67
4.1. Señalización Vial m2 2,702.68 30.66 0.79 24.22 65,460.41
4.1. Instalación de Área Verde m2 1,164.87 144.41 0.79 114.08 132,890.94
5. Programa de Educación Víal 8,887.50
5.1. Taller de Capacitación Global 1.00 11,250.00 0.79 8,887.50 8,887.50
COSTOS DIRECTOS 6,114,924.64
6. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 0.79 774,041.09 611,492.46
7. Utilidad (10.00 %) % 100% 0.91 774,041.09 611,492.46
PARCIAL 7,337,909.57
8. I.G.V (18.00 %) % 100% 0.91 1,671,928.76 1,320,823.72
SUB TOTAL 8,658,733.29
9. Supervisión (3.00 %) % 100% 0.91 328,812.66 259,762.00
10. Expediente Técnico (1.10 %) Estudio 100% 0.91 120,564.64 95,246.07
Total Inversión 9,013,741.36
Fuente: Elaboración Propia

Los costos de inversión de la alternativa II a precios sociales asciende a S/. 9,013,741.36


Nuevos Soles el cual consta de la ejecución de calzada, veredas, cunetas, señalización,
educación vial.

3.8.4 Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación sin Proyecto a Precios de Mercado

Cuadro Nº 39: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativo I y II


Costo Total Anual Factor de Costo Total
Descripción Unidad de Medida Cantidad Precio (S/.)
( mercado) Corrección Anual (Social)
I. Costo de Operación 11,700.00 8,775.00
Alumbrado Público Mes 12 975.00 11,700 0.75 8,775.00
II. Costo de Mantenimiento 3,533.80 2,650.35
Limpieza de General M2 35,338 0.10 3,533.80 0.75 2,650.35
Limpieza de Veredas M2 0 0.00 0.00 0.75 0.00
Limpieza de Cunetas Laterales M2 0 0.00 0.00 0.75 0.00
Pintura en Pavimento M2 0 0.00 0.00 0.75 0.00
Pintura en Sardinesles M2 0 0.00 0.00 0.75 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 15,233.80 11,425.35

Cuadro Nº 40: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico Alternativo I y II

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Unidad de Costo Total


Descripción Cantidad Precio (S/.)
Medida Anual
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 0.00
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto constituye los gastos
mínimos como limpieza, pago de servicio de alumbrado público, pago por barrido, el cual en la
situación actual no se está realizando este tipo de mantenimiento por lo tanto los costos de
operación y mantenimiento en la situación sin proyecto es cero.

3.8.5Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación Con Proyecto

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto

c.1 Costos de Operación y Mantenimiento

En el cuadro siguiente se muestra los costos de operación y mantenimiento rutinarios cuyas


suma ascienden a S/. 36.885.16 Nuevos soles a precios de mercado y al precio sociales
ascienda a S/. 27,663.87 nuevos soles, el cual se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento del servicio.

Cuadro Nº 41: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativo I y II


Costo Total Anual Factor de Costo Total
Descripción Unidad de Medida Cantidad Precio (S/.)
(mercado) Corrección Anual (Social)
I. Costo de Operación 11,700.00 8,775.00
Alumbrado Público Mes 12 975.00 11,700 0.75 8,775
II. Costo de Mantenimiento 25,185.16 18,888.87
Limpieza de Calzada m2 35,338 0.50 17,669.04 0.75 13,251.78
Limpieza de Veredas m2 8,786 0.40 3,514.36 0.75 2,635.77
Limpieza de Cunetas Laterales m2 3,505 0.30 1,051.43 0.75 788.57
Pintura en Pavimento ml 3,393 0.50 1,696.44 0.75 1,272.33
Pintura en Sardinesles ml 3,393 0.10 339.29 0.75 254.47
Limpieza de Canal Abierto m2 1,130 0.50 565.15 0.75 423.86
Limpieza de Área verde m2 1,165 0.30 349.46 0.75 262.10
Total Costo de Operación y Mantenimiento 36,885.16 27,663.87
Fuente: Elaboración equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/. 6646.90 Nuevos soles a
precio de mercado y a precio sociales asciende a S/.4,985.188 Nuevos Soles el cual se
realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento del servicio.

Cuadro Nº 42: Costos de Mantenimiento periódico Alternativo I y II

Factor de Costo Total


Descripción Unidad de Medida Cantidad Precio (S/.) Costo Total Anual
Corrección Anual (Social)
I. Costo de Operación 0.00 0.75 0.00
II. Costo de Mantenimiento 6,646.90 4,985.18
Parchado de Calzada m2 1,777 2.50 4,442.50 0.75 3,331.88
Parchado de Veredas m2 439 3.00 1,317.00 0.75 987.75
Reparación de Juntas m2 175 2.60 455.00 0.75 341.25
Reparación de Canal Abierto m2 113 2.80 316.40 0.75 237.30
Reposicion de Área verde m2 116 1.00 116.00 0.75 87.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 6,646.90 4,985.18
Fuente: Elaboración equipo técnico

Los gastos de mantenimiento estarán bajo la responsabilidad de la Municipalidad Provincial de


San Román, entidad que pondrá operativa la vía de manera continúa con los servicios de
mantenimiento rutinario anual y periódico a través de la Sub Gerencia de Conservación de
Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial y Sub Gerencia de Limpieza Pública entidades
competentes para realizar estas actividades.

Para la conservación óptima de la infraestructura y asegurar un tránsito vehicular fluido y se


realizaran dos tipos de mantenimiento: el rutinario cada año y el periódico cada tres años
dependiendo de los requerimientos para brindar un mejor servicio en los jirones. El
mantenimiento rutinario consiste en poner operativa la vía (con acciones de limpieza de
calzada, veredas, cunetas laterales; pintura en pavimento y señalización) y el periódico en
devolverle a la vía la capacidad estructural fatigada por el transcurso del tiempo a la que va
estar expuesta, el detalle de estos costos de mantenimiento periódico se muestra en el
siguiente cuadro:

Los costos de operación y mantenimiento periódico se realizarán cada 03 años para garantizar
la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento del servicio.

3.8.6 Flujo de Costos Incrementales a Precios Privados

Los costos Incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios de mercado para
la alternativa I y II, se muestran en los siguientes cuadros.

Cuadro Nº 43: Costos Incrementales a precios de mercado Alternativa I


“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Costos de Operación y Mantenimiento Costos


Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementale
C.Operac. C. Manten. Costo Total C.Operac. C.Manten. Costo Total s
0 9,065,010 9,065,010
1 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
2 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
3 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
4 11,700 31,832 43,532 11,700 3,534 15,234 28,298
5 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
6 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
7 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
8 11,700 31,832 43,532 11,700 3,534 15,234 28,298
9 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
10 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 44: Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa I


Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto
Incrementales
C.Operac. C. Manten. Costo Total C.Operac. C.Manten. Costo Total
0 7,161,358 7,161,358
1 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
2 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
3 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
4 8,775 23,874 32,649 8,775 2,650 11,425 21,224
5 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
6 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
7 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
8 8,775 23,874 32,649 8,775 2,650 11,425 21,224
9 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
10 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 45: Costos Incrementales a Precios de Mercado Alternativa II


Costos de Operación y Mantenimiento Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementale
C.Operac. C. Manten. Costo Total C.Operac. C.Manten. Costo Total s
0 11,409,799 11,409,799
1 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
2 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
3 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
4 11,700 31,832 43,532 11,700 3,534 15,234 28,298
5 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
6 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
7 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
8 11,700 31,832 43,532 11,700 3,534 15,234 28,298
9 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
10 11,700 25,185 36,885 11,700 3,534 15,234 21,651
Fuente: Elaboración equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 46: Costos Incrementales Precios Sociales Alternativo II


Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto
Incrementales
C.Operac. C. Manten. Costo Total C.Operac. C.Manten. Costo Total
0 9,222,599 9,222,599
1 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
2 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
3 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
4 8,775 23,874 32,649 8,775 2,650 11,425 21,224
5 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
6 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
7 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
8 8,775 23,874 32,649 8,775 2,650 11,425 21,224
9 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
10 8,775 18,889 27,664 8,775 2,650 11,425 16,239
Fuente: Elaboración equipo técnico

3.9 Cronograma de Ejecución

3.9.1 Cronograma de Ejecución Financiera

La ejecución presupuestaria por componente se determina por trimestre, el porcentaje de


ejecución de la misma, que permite medir el gasto del presupuesto asignado. Como la
ejecución se está planteando por contrato, También se toma en cuenta lo que la parte del
estudio definitivo, y los impuestos, utilidad etc. A continuación se detalla.

Cuadro Nº 47: Cronograma de Ejecución Financiera


2014
Componentes
Trim I Trim II Trim III Trim IV Total

Expediente Técnico (1.1%) 95,787.81 95,787.81


Pavimento de Calzada 1,392,031.15 1,856,041.54 1,392,031.15 4,640,103.84
Construcción de Veredas 188,808.92 251,745.23 188,808.92 629,363.08
Construcción de Cunetas Laterales 118,535.95 158,047.94 118,535.95 395,119.84
Instalación de Area Verde 50,464.91 67,286.55 50,464.91 168,216.38
Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 66,837.33 89,116.44 66,837.33 222,791.10
Señalización Vial 94,111.28 94,111.28
Gastos Generales (10%) 184,491.17 245,988.22 184,491.17 614,970.55
Utilidad (10%) 184,491.17 245,988.22 184,491.17 614,970.55
Impuesto IGV (18%) 398,500.92 531,334.56 398,500.92 1,328,336.39
Gstos de Supervición (3%) 78,371.85 104,495.80 78,371.85 261,239.49
Total Presupuesto 95,787.81 2,662,533.37 3,550,044.49 2,756,644.65 9,065,010.32
Fuente: Elaboración equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
107
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 48: Cronograma de Ejecución Financiera


2014
Componentes
Trim I Trim II Trim III Trim IV Total

Expediente Técnico (1.1%) 120,564.64 120,564.64


Pavimento de Calzada 1,869,242.78 2,492,323.70 1,869,242.78 6,230,809.26
Construcción de Veredas 188,808.92 251,745.23 188,808.92 629,363.08
Construcción de Cunetas Laterales 118,535.95 158,047.94 118,535.95 395,119.84
Instalación de Area Verde 50,464.91 67,286.55 50,464.91 168,216.38
Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 66,837.33 89,116.44 66,837.33 222,791.10
Señalización Vial 94,111.28 94,111.28
Gastos Generales (10%) 232,212.33 309,616.44 232,212.33 774,041.09
Utilidad (10%) 232,212.33 309,616.44 232,212.33 774,041.09
Impuesto IGV (18%) 501,578.63 668,771.51 501,578.63 1,671,928.76
Gstos de Supervición (3%) 98,643.80 131,525.06 98,643.80 328,812.66
Total Presupuesto 120,564.64 3,358,536.98 4,478,049.31 3,452,648.26 11,409,799.19

3.9.2 Cronograma de Ejecución Física.

Se considera que la ejecución del proyecto se realizará en 04 Trimestres, se prevé que durante el
primer Trimestre mes se realizará el estudio definitivo que constituye el Expediente Técnico y su
correspondiente aprobación así como la provisión de materiales necesarios para dar inicio a la
ejecución de la obra propiamente dicha la cual se ejecutará, cuyo detalle se muestra en el
Cuadro Nº 46.

Cuadro Nº 49: Cronograma de Ejecución Física


2014
Componentes
Cuatrim I Cuatrim II Cuatrim III Cuatrim IV Total

Expediente Técnico (1.1%) 100% 100%


Pavimento de Calzada 30% 40% 30% 100%
Construcción de Veredas 30% 40% 30% 100%
Construcción de Cunetas Laterales 30% 40% 30% 100%
Instalación de Area Verde 30% 40% 30% 100%
Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 30% 40% 30%
Señalización Vial 100% 100%
Gastos Generales (10%) 30% 40% 30% 100%
Utilidad (10%) 30% 40% 30% 100%
Impuesto IGV (18%) 30% 40% 30% 100%
Gstos de Supervición (3%) 30% 40% 30% 100%
Fuente: Elaboración equipo técnico
Cuadro Nº 50: Cronograma de Ejecución Física

2014
Componentes
Cuatrim I Cuatrim II Cuatrim III Cuatrim IV Total

Expediente Técnico (1.1%) 100% 100.00%


Pavimento de Calzada 30% 40% 30% 100.00%
Construcción de Veredas 30% 40% 30% 100.00%
Construcción de Cunetas Laterales 30% 40% 30% 100.00%
Instalación de Area Verde 30% 40% 30% 100.00%
Construcción de Canal de Evacuación de Aguas Pluviales 30% 40% 30%
Señalización Vial 100% 100.00%
Gastos Generales (10%) 30% 40% 30% 100.00%
Utilidad (10%) 30% 40% 30% 100.00%
Impuesto IGV (18%) 30% 40% 30% 100.00%
Gstos de Supervición (3%) 30% 40% 30% 100.00%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico de la MPSR-J

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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EVALUACION

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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4.1 Evaluación social

4.1.1 Beneficios Sin Proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en


la en las calles de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca, la población seguirá
percibiendo los mismos problemas de la situación actual, como es el caminar en calles en donde
existe barro y empozamientos de aguas pluviales, polvareda en época de secano, lo que
afectaría a la calidad de vida de los pobladores de estos barrios; asimismo se brindaría un mal
ornato a los visitantes que acuden a la ciudad en forma semanal.

4.1.2 Beneficios Sociales Con Proyecto

El mejoramiento de la infraestructura con la construcción de la nueva infraestructura vial de los


Jirones , Calles y Pasajes en la urbanización 20 de Enero el cual brindara facilidades de
transitabilidad con la reducción de los costos operativos vehiculares y la reducción de tiempos de
desplazamiento, la reducción de ciertos tipos de riesgos, entre otros.

d.1Beneficios Cualitativos

Los beneficios cualitativos durante la fase de operación del proyecto, se relacionan


directamente con la calidad de vida de la población, el medio ambiente y entre otras que
destacamos a continuación:

- Reducción del grado de severidad de los accidentes de tránsito.

- Mejoramiento del ornato de la ciudad

-Disminución de la contaminación ambiental por el empozamiento de aguas pluviales y la


acumulación de residuos sólidos en la vía pública.

- Mejoramiento de la calidad del servicio

- Disminución de las enfermedades que aquejan a la población de la urbanización 20 De


Enero de la ciudad de Juliaca

4.2 Indicadores de rentabilidad social del proyecto

Los indicadores de rentabilidad social del proyecto se estimarán con la metodología costo
efectividad.

4.2.1 Metodología costo efectividad

La metodología costo efectividad se utiliza como criterio de evaluación social, dado que en el
presente proyecto no es posible calcular el beneficio económico monetario y generalmente los
resultados por intervenciones de proyectos de esta índole se ven más en forma cualitativa.
Para realizar la evaluación se considera el horizonte de evaluación de 10 años, el promedio de
la población proyectada y la tasa social de descuento del 9%.

Para obtener el Costo efectividad, primero se realiza el cálculo del Valor actual de los Costos
(VAC), con la fórmula siguiente:

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Dónde : VACS es el valor actual de los costos sociales


CI : es el costo incremental social del año t
I : es la inversión social realizada en el año t

El costo efectividad se obtiene con la siguiente formula.

Donde
CE : es el indicador de costo efectividad
VACS : valor actual de los costos

Cuadro Nº 51: Resumen de indicadores sociales


A precios de Mercado A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I Alternativa II Alternativa I Alternativa II
Inversión 9,065,010.32 11,409,799.19 7,161,358.15 9,013,741
VACT 9,212,006.00 11,556,794.87 7,271,604.92 9,123,988.12
Beneficiarios 3,183 3,183 3,183 3,183
C/E 2,894 3,631 2,285 2,866
TSD 9% 9% 9% 9%
Fuente: Elaboración equipo técnico

En el cuadro anterior se muestra los indicadores de evaluación privada y social, la alternativa I muestra
resultados positivos a precios de mercado en la medición de su rentabilidad por tener un menor índice de
costo efectividad (S/. por beneficiario) respecto a la alternativa II.

El costo efectividad en la alternativa I es de S/. 2,894 a precios de mercado y S/.2, 285 a precios sociales;
mientras que en la alternativa II es de S/. 3,631 a precios de mercado y S/.2, 866 a precios sociales.

4.3 Análisis de Sensibilidad

El presente proyecto está expuesto a factores no necesariamente controlables en la fase de ejecución;


estos factores pueden ser el incremento de los precios de los materiales de construcción, cambio de
partidas, incremento de las metas físicas u algún otro factor, razón por la cual es necesario analizar las
variaciones de estos y determinar la incidencia que pueden tener en la rentabilidad social del PIP, medida
ya sea a través del Valor Actual Neto Social (VACS) o el ratio costo-efectividad (CE).

En el siguiente cuadro, se muestra el análisis de sensibilidad respecto a la inversión a precios de


mercado, el cual se mide el nivel sensibilidad en la estimación de indicadores con respecto a la variación
del monto de inversión. El cual nos indica que el proyecto soporta una variación del 20%. Para lo cual es
social mente rentable el proyecto con la alternativa de solución.

i. Análisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios de Mercado

Cuadro Nº 52: Flujo de Costos Incrementales Precios de Mercado Alternativa I

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Sin Proyecto Con Proyecto


Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.

0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,065,010.32 9,065,010.32 9,669,347.36 10,273,684.41 10,878,021.45 11,482,358.49 12,086,695.54 12,691,032.58 13,295,369.62
1 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
2 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
3 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
4 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
5 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
6 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
7 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
8 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
9 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
10 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 53: Evaluación Costo Efectividad a Precios de Mercado


VAC 9,212,006.00 9,816,343.05 10,420,680.09 11,025,017.13 11,629,354.18 12,233,691.22 12,838,028.26 13,442,365.31
CAE S/. 1,435,415.60 S/. 1,529,583.46 S/. 1,623,751.31 S/. 1,717,919.16 S/. 1,812,087.01 S/. 1,906,254.87 S/. 2,000,422.72 S/. 2,094,590.57
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 2894 3084 3274 3464 3654 3843 4033 4223
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 54
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios de Mercado
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2894 3464
6.7% 3084 3464
13.3% 3274 3464
20.0% 3464 3464
26.7% 3654 3464
33.3% 3843 3464
40.0% 4033 3464
46.7% 4223 3464
Fuente: Elaboración equipo técnico

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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Gráfico Nº 21: Se nsibilidad a Variación de Costos de Inv e rsión


Pre cios de M e rcado Alte rnativa I
4500

4300 y = 2847.9x + 2894.1


4100

3900
C/E (Soles Población

3700

3500
y = -5E-12x + 3463.7
3300

3100

2900

2700

2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

ii. Análisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios Sociales.

Análisis de sensibilidad en la Inversión: En el análisis de sensibilidad para la inversión a


precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de mercado.

Cuadro Nº 55: Flujo de Costos Incrementales Precios a Sociales


Sin Proyecto Con Proyecto
Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.

0 0.00 0.00 0.00 0.00 7,161,358.15 7,161,358.15 7,638,784.42 8,116,210.68 8,593,636.94 9,071,063.21 9,548,489.47 10,025,915.74 10,503,342.00
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52

Cuadro Nº 56: Evaluación Costo Efectividad a Precios a Sociales


VAC 7,271,604.92 7,749,031.18 8,226,457.44 8,703,883.71 9,181,309.97 9,658,736.24 10,136,162.50 10,613,588.76
CAE S/. 1,133,062.13 S/. 1,207,454.74 S/. 1,281,847.34 S/. 1,356,239.94 S/. 1,430,632.55 S/. 1,505,025.15 S/. 1,579,417.75 S/. 1,653,810.36
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 2285 2435 2584 2734 2884 3034 3184 3334
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

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Cuadro Nº 57
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios Sociales
% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2285 2734
6.7% 2435 2734
13.3% 2584 2734
20.0% 2734 2734
26.7% 2884 2734
33.3% 3034 2734
40.0% 3184 2734
46.7% 3334 2734
Fuente: Elaboración equipo técnico

Gráfico Nº 22: Sensibilidad a Variación de Costos de Inversión


Precios Sociales Alternativa I
4000

3800

3600

3400 y = 2249.9x + 2284.5


C/E (Soles Población

3200

3000

2800

2600 y = -1E-11x + 2734.5

2400

2200

2000
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

iii. Análisis de Sensibilidad de la alternativa II a Precios de


Mercado

Mediante análisis se mide el nivel sensibilidad en la estimación de indicadores con respecto


a la variación del monto de inversión. El cual nos indica que el proyecto soporta una
variación del 20%. Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de
solución.

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Cuadro Nº 58 Flujo de Costos Incrementales Precios de Mercado


Sin Proyecto Con Proyecto
Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.
0 0.00 0.00 0.00 0.00 11,409,799.19 11,409,799.19 12,170,456.27 12,931,113.35 13,691,770.44 14,452,427.52 15,213,084.60 15,973,741.68 16,734,398.77
1 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
2 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
3 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
4 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
5 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
6 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
7 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
8 11,700.00 3,533.80 11,700.00 31,832.06 0.00 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26 28,298.26
9 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
10 11,700.00 3,533.80 11,700.00 25,185.16 0.00 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36 21,651.36
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 59: Evaluación Costo Efectividad a Precios de Mercado

VAC 11,556,794.87 12,311,135.24 13,071,792.32 13,832,449.40 14,593,106.48 15,353,763.57 16,114,420.65 16,875,077.73


CAE S/. 1,800,780.82 S/. 2,003,580.57 S/. 2,127,374.00 S/. 2,251,167.44 S/. 2,374,960.88 S/. 2,498,754.31 S/. 2,622,547.75 S/. 2,746,341.19
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 3631 3868 4107 4346 4585 4824 5063 5302
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 60
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios de Mercado

% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 3631 4346
6.7% 3868 4346
13.3% 4107 4346
20.0% 4346 4346
26.7% 4585 4346
33.3% 4824 4346
40.0% 5063 4346
46.7% 5302 4346

Fuente: Elaboración equipo técnico

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Gráfico Nº 23: Se nsibilidad a Variación de Costos de Inv e rsión


Pre cios de M e racado Alte rnativa II
5500
y = 3582.1x + 3629.6

5000
C/E (Soles Población

4500

y = 4345.7
4000

3500

3000

2500
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

iv. Análisis de Sensibilidad de la alternativa II a Precios Sociales.

Cuadro Nº 61 Flujo de Costos Incrementales Precios a sociales


Sin Proyecto Con Proyecto
Año Inversiones Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.

0 0.00 0.00 0.00 0.00 9,013,741.36 9,013,741.36 9,614,660.45 10,215,579.55 10,816,498.64 11,417,417.74 12,018,336.83 12,619,255.93 13,220,175.03
1 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
2 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
3 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
4 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
5 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
6 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
7 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
8 8,775.00 2,650.35 8,775.00 23,874.04 0.00 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69 21,223.69
9 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
10 8,775.00 2,650.35 8,775.00 18,888.87 0.00 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52 16,238.52
Fuente: Elaboración equipo técnico

Cuadro Nº 62: Evaluación Costo Efectividad a Precios sociales


VAC 9,123,988.12 9,720,169.68 10,321,088.77 10,922,007.87 11,522,926.96 12,123,846.06 12,724,765.15 13,325,684.25
CAE S/. 1,421,700.65 S/. 1,581,912.85 S/. 1,679,709.67 S/. 1,777,506.48 S/. 1,875,303.30 S/. 1,973,100.11 S/. 2,070,896.93 S/. 2,168,693.75
Promedio Población Beneficiada 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183 3,183
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 2866 3054 3243 3431 3620 3809 3998 4187
Costo de Inversión 0.0% 6.7% 13.3% 20.0% 26.7% 33.3% 40.0% 46.7%
Costo de Operación S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento S/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Operación C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Costo de Mantenimiento C/P 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Fuente: Elaboración equipo técnico

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Cuadro Nº 63
Variación de costo de Inversión, C/E por Poblador,
Línea de corte a Precios sociales

% Variación
C/E (S/. Línea de corte
costo de
Poblador) (S/. Poblador)
inversión
0.0% 2866.47 3431.36
6.7% 3053.78 3431.36
13.3% 3242.57 3431.36
20.0% 3431.36 3431.36
26.7% 3620.15 3431.36
33.3% 3808.94 3431.36
40.0% 3997.73 3431.36
46.7% 4186.52 3431.36
Fuente: Elaboración equipo técnico

Gráfico Nº 01: Se nsibilidad a Variación de Costos de Inv e rsión


Pre cios Sociale s Alte rnativ a II
4500.00

y = 2830x + 2865.6

4000.00
C/E (Soles Población

3500.00
y = 5E-12x + 3431.4

3000.00

2500.00

2000.00
0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0%
% Variación Costos de Inversión

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4.4 Análisis de sostenibilidad

4.4.1 Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento

Consisten en el plan de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) de la infraestructura


vial una vez construida, el cual estará a cargo de la Municipalidad Provincial de San Román
mediante la Sub Gerencia de conservación de infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial
de la gerencia de infraestructura, se tienen las facultades de poder intervenir con la operación
y mantenimiento de la infraestructura, durante un periodo de 10 años.

4.4.2 Capacidad de Gestión

La Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, se encuentra como unidad ejecutora, a


travez de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de la ejecución de los
trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, asumirá los
costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar a los costos
de operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de las vías.
.
4.4.3 Disponibilidad de Recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil


del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un 100% y
serán provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento vehicular y de
acuerdo a disponibilidad de recursos.

4.4.4 Servicio Sobre el Cual se Intervendrá

El servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efecto transversal en


el funcionamiento de la actividad económica, ya que su desempeño afecta directa e
indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad cotidiana.

4.4.5 Probables Conflictos

No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque


durante la formulación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población
de la zona de influencia y las autoridades competentes, los mismos que han mostrado su
apoyo para que se puedan mejorarlas calles del barrios por estar en el área central de la
ciudad.

4.4.6 Los Riesgos de Desastres

En la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia de desastres


de carácter natural o artificial.

4.5 Análisis de Viabilidad

4.5.1 Viabilidad Técnica

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La viabilidad técnica del proyecto basado en la calidad y durabilidad de la infraestructura vial el


cual estará garantizado los 10 años de vida útil del proyecto por lo que se alcanzará el objetivo
propuesto por el proyecto.

4.5.2 Viabilidad Ambiental

Durante la etapa de ejecución del proyecto se presentaran una serie de efectos negativos los
cuales serán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapa operativa del
proyecto no se prevé impactos negativos.

4.5.3 Viabilidad Sociocultural

El proyecto permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reducción de tiempos


de viaje a las diferentes instituciones de la zona Este de la ciudad de Juliaca. La ejecución y
puesta en servicio del mismo no generará alteraciones a las costumbres y hábitos de la
población; por el contrario, permitirá la mejora de la calidad de vida de la población del área de
influencia del proyecto.

4.5.4 Viabilidad Institucional

La Municipalidad Provincial de San Román muestra el interés y el compromiso de mejorar la


transitabilidad en la Ciudad de Juliaca proveyendo infraestructura y manteniendo la
operatividad de las mismas. Asimismo cuenta con la capacidad de gestión para la operación
del presente proyecto.

4.6 Evaluación de Impacto ambiental

4.6.1 Impactos Negativos

Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco


significativos en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:

- Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos Incremento.

- Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte de


materiales, maniobra de maquinaria y equipos.

- Acumulación de material excedente.

- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en los Jirones de la urbanización 20 De Enero

Cuadro Nº64: Impactos al Medio Ambiente


VARIABLE DE INCIDENCIA EFECTO TRANSITORIO ESPACIALES MAGNITUD
PERMANENTE

REGIONAL

NACIONAL
NEGATIVO

MODERAD
POSITIVO

NEUTRO

FUERTE
CORTA

LARGA

LOCAL
MEDIA

LEVE

MEDIO FISICO NATURAL


Contaminación del suelo X X X X
Contaminación del aire X X X X
Contaminación del agua X
Contaminación sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora X X X X
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Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrón cultural X X X X
Efecto en la economía X X X X
familiar
Efectos en los grupos X X X X
vulnerables.
Fuente: Elaboración equipo técnico

4.6.2 Medidas de Mitigación

- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.

- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.

- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos autorizados.

- Señalización adecuada para el desvió de vehículos y peatones de la obra.

4.7 Selección de Alternativas

Los resultados obtenidos para cada alternativa planteada, tanto del análisis de sensibilidad,
sostenibilidad e indicadores de evaluación social; muestran que la alternativa I es la más rentable
desde el punto de vista social, es así que se recomienda la ejecución de esta alternativa para el
Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San Agustín (tramo: Jr. Mantaro – Av. Tacna);
puesto que presenta un VAC de S/.9’212.006.00 Nuevos Soles, y un CE de 2,894.00 la tasa de
descuento (9%).

Cuadro Nº 65: Resultado de la Evaluación


A precios de Mercado A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I Alternativa II Alternativa I Alternativa II
Inversión 9,065,010.32 11,409,799.19 7,161,358.15 9,013,741
VACT 9,212,006.00 11,556,794.87 7,271,604.92 9,123,988.12
Beneficiarios 3,183 3,183 3,183 3,183
C/E 2,894 3,631 2,285 2,866
TSD 9% 9% 9% 9%
Fuente: Elaboración equipo técnico

4.8 Plan de implementación

4.8.1 Actividades necesarias para cumplir con cada acción definida.

El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras de


infraestructura, sin embargo, para su implementación se requiere primero, la realización del
estudio definitivo a nivel de expediente técnico, el cual debe involucrar todas las actividades
estructurales y no estructurales que contempla el estudio de pre inversión a nivel de perfil.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

Cuadro Nº 66: Plan de Implementación del Proyecto


2014
Actividades Metas Responsables Recursos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fase de Inversión
Elaboración del expediente
1
técnico

Proceso de Selección para la Gerencia de Equipo 02


1.1 X X Firma contratada
Contratación de Consultor Administración profesionales

Elaboración y aprobación del Expediente Técnico Gerencia de


1.2 X X 03 profesional
expediente técnico Aprobado Infraestructura

2 Infraestructura

Proceso de Selección para la


Adquisición de Insumos y Gerencia de Equipo 02
2.0 X Firma contratada
Contratación de la Empresa Administración profesionales
Constructora

Construcción de Pavimento de Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.1 X X X X X X X X
Calzada operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.2 Construcción de Veredas X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales

Construcción de Cunetas Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.3 X X X X X X X
Laterales operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.4 Instalación de Area Verde X X
operativa Infraestructura profesionales

Construcción de Canal de Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.5 X X X X
Evacuación de Aguas Pluviales operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.6 Señalización Vial X
operativa Infraestructura profesionales

Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02


2.7 Utilidad (10%) X X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.8 Gastos Generales (10%) X X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.9 Parcial X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.1 IGV X X X X X X X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
2.8 Total Presupuesto X
operativa Infraestructura profesionales
Nueva infraestructura vial Gerencia de Equipo 02
3 Supervisión y liquidación
operativa Infraestructura profesionales
Proceso de Selección Para la Gerencia de Equipo 02
3.1 X Firma contratada
Contratación de Consultor Infraestructura profesionales
Gerencia de
3.2 Supervisión del Proyecto X X X X X X X X X 07 Informes 01 profesionales
Infraestructura
Informe de liquidación de
3.3 Liquidación X
obra

Fuente: Elaboración equipo técnico

4.9 Organización y Gestión

4.9.1 Etapa Pre Operativa


En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Román será la encargada de la
ejecución del proyecto a través de la Gerencia de Infraestructura por la modalidad de
Administración Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad operativa suficiente.

4.9.2 Etapa Operativa


En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Román se encargara de brindar el
soporte operativo a través de la Gerencia de Servicios Públicos y la Gerencia de
Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de
compromiso de la Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo documentos.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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4.10 Matriz del marco lógico (MML)

Cuadro Nº 67: Marco Matriz Marco Lógico


RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
1. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA 1. AL AÑO 01 EL 95% DE LA POBLACIÓN DE LA 1. INFORMES ESTADÍSTICOS NINGUNO
EN LA POBLACIÓN DE LA URBANIZACIÓN DE 20 ENERO DE LA CIUDAD DE DE INEI – PUNO, ENCUESTA
FIN

URBANIZACIÓN 20 DE ENERO DE JULIACA ACCEDEN A SUS PREDIOS POR VÍAS EN ENAHO.


LA CIUDAD DE JULIACA. CONDICIONES ADECUADAS. 2. ESTADÍSTICAS DE LA
POLICÍA DE TRÁNSITO.
AL 01 AÑO DEL PROYECTO: 1. ENCUESTA A LA 1. SE CUENTA CON LOS
PERSONAS DEL ÁREA DE RECURSOS SUFICIENTES
INFLUENCIA DEL PROYECTO. PARA ASEGURAR LA
1. MEJORAMIENTO DEL ORNATO PÚBLICO EN 100% 2. REGISTRO DE OPERACIÓN Y
ACCIDENTES DE TRÁNSITO MANTENIMIENTO DE LA
1. ADECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
PROPÓSITO

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y LA POLICÍA NACIONAL.


PEATONAL EN LA URBANIZACIÓN
2. DISMINUCIÓN DE AGUAS PLUVIALES EN LA 3. ESTADÍSTICAS DEL
20 ENERO DE LA CIUDAD DE
URBANIZACIÓN 100% HOSPITAL CARLOS MONGE
JULIACA.
MEDRANO.
3. REDUCCIÓN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
30%.
4. DIMINUCIÓN DE ENFERMEDADES EN LA
POBLACIÓN.
1. EXISTENCIA DE 1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO 1. INFORMES DE MONITOREO1. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL VEHICULAR EN 14 CALLES Y JIRONES EN 38,406.46 M2. Y CONTROL DE LA
FAVORABLE DEL
TRÁNSITO VEHICULAR. EJECUCIÓN. GOBIERNO LOCAL PARA
LA EJECUCIÓN DE OBRAS
VIALES.
2. PRESENCIA DE 2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL EN UNA 2. ACTA DE ENTREGA Y 2. DISPOSICIÓN
INFRAESTRUCTURA PARA EL ÁREA DE 8,785.90 M2. LIQUIDACIÓN DE OBRA. FAVORABLE DE LOS
TRÁNSITO PEATONAL. INVOLUCRADOS PARA LA
EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.
COMPONENTES

3. EXISTENCIA DE 3. ADECUADO INFRAESTRUCTURA PARA EVACUACIÓN 3. INFORMES DEL CURSO DE 3. RECURSO


INFRAESTRUCTURA PARA DE AGUAS PLUVIALES EN 1,130.29 M2. TALLERES DE CAPACITACIÓN PRESUPUESTAL
EVACUACIÓN DE AGUAS EN EDUCACIÓN VIAL. OPORTUNO.
PLUVIALES.
3. EXISTENCIA DE OBRAS 4. EXISTENCIA DE CUNETAS LATERALES EN 3,504.76
COMPLEMENTARIAS Y M2.
ARTE.

5. EXISTENCIA DE EDUCACION
VIAL.

5. EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN 2,702.60 M2.


6. EXISTENCIA DE ÁREAS VERDES EN 1,164.87 M2
7. 02 TALLERES DE APCITACION EN EDUCACION VIAL
1. CONSTRUCCIÓN DE CALZADA 1. CONSTRUCCIÓN DE CALZADA CON PAVIMENTO 1. EXPEDIENTE TÉCNICO 1. ASIGNACIÓN
CON PAVIMENTO RÍGIDO CON RÍGIDO DE CONCRETO CON UN COSTO TOTAL DE S/. APROBADO. PRESUPUESTAL
CARPETA DE CONCRETO F'C=245 4,640,103.84. OPORTUNA.
KG/CM².
2.CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS 2. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO POR 2. INFORME DE AVANCE 2. PRECIO DE
DE CONCRETO F'C = 175 KG/CM² UN COSTO TOTAL DE S/. 629,363.08. FÍSICO Y FINANCIERO. MATERIALES E INSUMOS
CON ANCHO DE (1.20-2.00 M) Y ESTABLES.
ESPESOR DE 0.10 CM.
3.CONSTRUCCIÓN DE CANAL 3. CONSTRUCCIÓN DE CANAL ABIERTO CON UN COSTO 3. VALORIZACIONES. 3. NO SE PRESENTAN
ABIERTO PARA EVACUACIÓN DE TOTAL DE S/. 222,791.10. DIFICULTADES QUE
AGUAS PLUVIALES DE CONCRETO RETRASEN LA EJECUCIÓN
ACCIONES

F´C = 175 KG/CM², ANCHO 1.20 M DEL PROYECTO.


4. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS 4. CONSTRUCCIÓN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS Y 4. INFORMES DE
LATERALES TIPO 1 F’C = 210 ARTE DE ARTE CUNETAS LATERALES: TIPO 1 Y TIPO 2 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL
KG/CM² Y TIPO 2 DE F’C = 210 CON UN COSTO TOTAL DE S/. 395,119.84 PROYECTO.
KG/CM².
5. IMPLEMENTACIÓN DE 5. IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN
SEÑALIZACIÓN VIAL EN PAVIMENTO Y EN SARDINELES, UN COSTO TOTAL DE S/.
PAVIMENTO Y SARDINELES 82,861.28
(INCLUYE EDUCACIÓN VIAL)
6. INSTALACION DE ÁREAS 6. INSTALACION DE ÁREAS VERDES DE ÁREAS
VERDES DE ÁREAS VERDES. VERDES. 168,216.38.
7. IMPLEMENTACION DE 7. IMPLEMENTACION DE EDUCACION VIAL CON UN
EDUCACION VIAL. COSTO TOTAL DE S/. 11,250.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El presente estudio denominado: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS


JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”, se ha elaborado tomando como referencia los contenidos
mínimos contemplado por el SNIP. Asimismo se consideró en su formulación todos los aspectos
técnicos requeridos de acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.

El objetivo del presente proyecto es: Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
por las vías de la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca; para lograr tal cometido se ha
llegado a realizar los diferentes estudios y de acuerdo a ello se determinó la tecnología adecuada
y plantear alternativas de solución al problema existente.

En el capítulo de formulación de este estudio se planteó 02 alternativas y según la evaluación


realizada se seleccionó la alternativa I el cual consiste en: mejoramiento de la infraestructura vial
en la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca, con carpeta asfáltica de un espesor de
Infraestructura vehicular; consiste en:
- Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto f´c=245 kg/cm²; en una
longitud de 3,392.88 ml (35,338.07 m²), ancho de calzada variable (7.70m - 17.60m); y e = 0.20
m.
Caracte risticas de las vías a inte rve nir
N° Me didas
De scripción
ve ce s Largo Ancho Alto
Av Universal: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 9.60 0.20
Jr. Sao Paulo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 9.60 0.20
Jr. Universal: Tramo Av. Industrial - Av. Circunvalación 1 319.59 9.48 0.20
Pje. Arenales: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 17.60 0.20
Pje. El Triunfo: Tramo Jr. 24 de Junio - Jr. Washington 1 102.40 12.60 0.20
Av. Santa Cruz: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Circunvalación 1 449.79 17.60 0.20
Jr. 20 de Enero: Tramo Jr. San Salvador - Jr. Los Ángeles 1 60.39 12.60 0.20
Jr. Alfonso Ugarte: Tramo Jr. San Salvador - Av. Industrial 1 190.60 9.60 0.20
Pje. José Olaya: Tramo Jr. Los Ángeles - Av. Industrial 1 130.20 7.70 0.20
Jr. San Salvador: Tramo Av. Universal - Av. Marañón 1 466.98 9.60 0.20
Jr. Los Ángeles: Tramo Jr. Comercio - Av. Marañón 1 585.61 11.30 0.20
Jr. San Francisco: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.94 9.58 0.20
Jr. 24 de Junio: Tramo Jr. Comercio - Av. Santa Cruz 1 271.80 9.60 0.20
Jr. Washington: Tramo Pje. Sao Paulo - Av. Santa Cruz 1 180.79 9.60 0.20

Infraestructura peatonal; consiste en:


- Construcción de 8,785.90 m² de veredas de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho variable (1.2 m a
1.80 m) y espesor de 0.10 cm acabado frotachado y coloreado.
Canal de evacuación de aguas pluviales; consiste en:
- Construcción de canal abierto en 1,130.29 m² de concreto f´c = 175 kg/cm², ancho 1.20 m.
Obras Complementarias y Artes
- Construcción de Cunetas laterales de concreto f’c = 175 kg/cm²; tipo 1y 2 en 3,504.76 m².
- Señalización Vial en sardineles y pavimento en 2,702.68 m²; incluye educación vial (materiales
para educación vial).
- Acondicionamiento de jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm² en 87.18 m³; con
sembrado de grass, arbustos y árboles, incluye sardineles de concreto f’c=175 kg/cm².
- Acondicionamiento de áreas verdes en 1,164.87 m²; con sembrado de grass, arbustos y
árboles: incluye jardineras de concreto armado f’c = 175 kg/cm².
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

- Implementación 02 talleres de educación vial a la población beneficiaria

El costo total de Inversión del proyecto es de S/. 9,065,010.32 a precios de mercado y


S/. 7,161,358.15 a precios sociales. De acuerdo a la evaluación realizada los
indicadores de rentabilidad social son más rentables en la alternativa I y su costo
efectividad a precios sociales es de s/. 2,285, mientras que la alternativa II a s/. 2,932, y
no son susceptibles ante variaciones de inversión que puedan sufrir durante la fase de
inversión.

Con el mejoramiento de la infraestructura vial se beneficiaran a 3,183 habitantes que son la


población directa e indirecta a la urbanización 20 De Enero de la ciudad de Juliaca, principalmente
en la disminución de las enfermedades que les aqueja, la mejora del ornato de la ciudad de
Juliaca, mejora de la fachada de las viviendas, tránsito vehicular regular. Por otro lado, la
población, tiene toda la voluntad de apoyar al proyecto y mediante acta se han comprometido a
realizar las actividades de operación y mantenimiento.

La ejecución del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la
construcción. Para su mitigación se ha estimado un presupuesto que se encuentran en los costos
directos. En la etapa de operación, no existirá ningún impacto negativo sobre el medio ambiente.

La modalidad de ejecución que se propone, es por administración directa, esto porque la


municipalidad dispone de maquinaria para la ejecución de este tipo de proyectos y por tener
capacidad operativa.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES EN LA URBANIZACION 20 DE ENERO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN-JULIACA.

ANEXOS

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