Subsecretaría de Transporte

Seminario de Infraestructura Ferroviaria en

México
Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria

Ing. Pedro Vacio Cruz

23 noviembre 2016
Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria

El sistema ferroviario mexicano, está actualmente constituido por doce concesiones

y asignaciones para la operación de los servicios e infraestructura, conferidos dentro
de cada uno de sus títulos de concesión o asignación. Títulos, entre los que se
distribuyeron aproximadamente 20 mil kilómetros de vías principales, de un total
alrededor de 27,000 km. que conforman la red ferroviaria nacional.

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Servicios Conferidos
• Transporte de carga
• Transporte de pasajeros
• Infraestructura (vías e
instalaciones)
• Servicios auxiliares

Adecuada
Operaciones Inversión
infraestructura

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Círculo Virtuoso: Inversión Mantenimiento  Rendimiento.

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El mantenimiento a la infraestructura, no debe ser visto por los

concesionarios/asignatarios como una obligación que cumplir, impuesta por la
normatividad.
Objeto de la
Ley
Artículo 1° Ley
Reglamentaria
del Servicio
Ferroviario
Conservación y
Mantenimiento

El transporte ferroviario es una actividad económica preponderante y la red que

conforma el sistema ferroviario mexicano es la columna vertebral del transporte y
la logística en México, al conectar ambas costas del país y las fronteras mexicanas
a los principales mercados del mundo, que a su vez se conecta a las carreteras que
recorren el país, transportando mercancías en grandes volúmenes a un bajo costo.
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Transporte Multimodal  Intercambios Comerciales  Desarrollo Industrial y Económico

Transporte Multimodal

Infraestructura en buen estado, mantiene aceitado el engranaje del transporte multimodal

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El mantenimiento es crucial para mantener las inversiones funcionando de manera

óptima, lo que redundará en una operación eficiente y segura.

Infraestructura

Eficiencia
Seguridad
Operación

Mantenimiento

La seguridad en la operación, va de la mano de una serie de procesos que se tienen

que seguir desde que se crea una empresa ferroviaria, que determinan su operación
y explotación.

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Artículo 95 y 96. • Sistemas de Control de

Tránsito.
Ley Reglamentaria del Garantizar la fluidez y
seguridad en la operación
Servicio Ferroviario de los servicios.
Capítulo III “De la Artículos 97 y 99  Reglamento Interno de
Construcción, conservación y Transporte.

operación de las vías férreas”. Su finalidad regular las

operaciones ferroviarias del
Reglamento del Transporte concesionario. Establece
definiciones de los
Ferroviario
términos, interpretación de
Capítulo III, titulado “De la los horarios, medidas de
operación”, marca los seguridad.

documentos que los Artículos 97 y 100  Horarios.

concesionarios deberán Contendrán las
especificaciones necesarias
elaborar para su autorización para el movimiento de
y registro por la SCT, trenes en un tramo
(artículos 95 al 103): determinado.

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Clasificación de las vías Donde: Clase de Índice de

del sistema ferroviario I= Índice de importancia de la Vía importancia
nacional conforme a la vía 1 49.9 o mayor
importancia T= Tonelaje bruto anual del 2 30.7 – 49.8
tramo, promedio de los 5 3 15.3 – 30.6
años anteriores 4 7.7 –15.2
I=Tx1.01v 5 2.7 – 7.6
V=Velocidad máxima de
6 0 – 2.6
operación de Horario
km/h
Volumen de carga transportado anualmente por tramo o distrito ferroviario, tomando
en cuenta la velocidad máxima de Horario, de acuerdo con el siguiente cuadro:
Clasificación Tonelaje (Millones Velocidad
De Vía de toneladas) Máxima
1 22.5 o Mayor 80 a 110 km/h
2 16.5 a 22.3 66 a 80 km/h
3 8.8 a 16 56 a 65 km/h
4 4.9 a 8.7 46 a 55 km/h
5 1.95 a 4.8 35 a 45 km/h
6 0 a 1.8 20 a 34 km/h

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Capacidad de carga. Peso bruto permisible por carro de cuatro ejes, siendo la
capacidad de las estructuras de acuerdo a la carga Cooper con la que fueron
diseñadas o reforzadas de acuerdo con el siguiente cuadro:

Clasificación de Tonelaje
la Vía (Toneladas Métricas)

1 130
2 120
3 110
4 100
5 80
6 Menores de 80

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Condiciones físicas de la vía

CLASE TIPO RIEL (Lbs/Yda) JUNTAS DURMIENTE CURVATURA PENDIENTE

1 Elástica 115 Soldado Concreto 00-03 ° 00-01%
2 Elástica 115 Soldado Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
3 Elástica 112-110-100 Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
4 Elástica 112-110-100 Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
5 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
6 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3° Mayor de 1%

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REQUERIMIENTOS MINIMOS DE CONSERVACION DE VÍA

CLASE DE VIA
C O N C E P T O UNIDAD
1 2 3 4 5 6
Deficiencia de alineamiento para Tramos de 10m aislados , de manera no continua mm. 10 14 18 22 26 30
Deficiencia de nivel longitudinal en cuerdas de 10m aislados de manera no continua mm. 14 16 18 20 22 24
Alabeo corto en longitud de 3.50 m. mm. 10 15 20 25 30 35
Alabeo largo en longitud de 18.90 m. mm. 32 44 47 51 55 55
Discrepancia máxima en sobreelevación con respecto a la de diseño mm. 14 18 22 26 30 34
Discrepancia en escantillón abierto en tangente o curva mm. 17 20 23 26 29 32
Discrepancia en escantillón cerrado respecto a tangente mm. 6 6 6 6 6 6
Ancho mínimo de corona del terraplén m. 6.6 6.0 6.0 5.5 5.0 4.0
Espesor mínimo de balasto cm. 30 26 22 18 14 10
Ancho mínimo de hombro de balasto cm. 30 25 20 15 10 5
Número máximo de durmientes de madera defectuosos en un kilómetro*/ Pza. 100 160 220 280 340 400
Número máximo de piezas de madera defectuosos que integran un grupo* Pza. 1 2 3 3 4 4
Número mínimo de piezas de madera en buen estado entre grupos Pza. 20 12 9 9 6 6
Número máximo de durmientes de concreto defectuosos en un kilómetro Pza. 100 160 220 280 - -
Número máximo de durmientes de concreto defectuosos que integran un grupo* Pza. 1 2 3 3 - -
Número mínimo de durmientes de concreto en buen estado entre grupos Pza. 20 12 9 9 - -
Calibre mínimo de riel lb/yd 115 112 112 100 90 80
Desgaste máximo del hongo del riel (Vertical  Horizontal) mm. 10 10 12 12 14 14
Aplastamiento máximo en juntas emplanchueladas mm. 0 5 5 6 6 6
Número máximo de defectos internos de riel en 10 kilómetros ** Defecto 5 10 15 20 25 30
Flecha máxima positiva en juntas soldadas mm. 1.0 1.0 1.0 1.0 1.6 1.6
Flecha máxima negativa en juntas soldadas mm. 0 0 0 1 1 1.5
Desviación horizontal de la cara interna del hongo en juntas soldadas mm. 0.5 1.0 1.5 1.5 1.6 1.6
Número máximo faltante de tornillos en c/extremo de riel para vía emplanchueladas Pza. 0 0 0 0 1 1
No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en curva Pza. 0 2 4 4 4 6
No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en tangente. Pza. 0 2 4 4 4 6
No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en tangente Pza. 8 8 16 16 - -
No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en curva Pza. 0 2 4 6 - -
No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en tangente Pza. 0 1 1 2 - -
No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en curva Pza. 0 1 1 1 - -

12 de
* Las juntas emplanchueladas deben contar con madera en buenas condiciones y en caso de tenerse rieles de 39 emplanchueladas, además deberá existir al menos un durmiente en buenas condiciones en los cuartos
riel.
** Se refiere a los defectos marcados como amarillos solamente, no se aceptan defectos marcados como rojos
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GRACIAS
POR SU ATENCIÓN.

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