FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO:

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS EN CARRETERAS Y AEROPUERTOS

AUTORES:

ALCANTARA YMBERTIS, JHERALDINE NAYSHA

CHUCO ARROYO, RONALDO MARIO

GUILLERMO PAUCAR, MICHAEL CRISTHIAN

MALLMA TIZA, FABIOLA

VALLADARES TIRADO, ROSANGELA

ASESOR:

BRETONECHE GUTIERREZ, LUIS ALBERTO

Lima - Perú

2018

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 ÍNDICE

I. Introducción 3

II. Argumentación 5

Pavimentos en carreteras 5

Diseño de pavimentos 6

Pavimentos para aeropuertos 9

Características físicas 10

Control de calidad 11

III. Conclusiones 13

IV. Referencias bibliográficas 14

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Introducción

Es necesario tener vías de transporte que unen un lugar a otro, pues se necesita que las
personas se movilicen y pueden realizar sus labores, el uso del pavimento ha
incrementado en el transcurso de la historia de nuestro país, al ser uno de los principales
aportes económicos, ello tiene una función importante en cuanto a tiempo de transporte
y calidad de vida. Es muy importante contar con un diseño de pavimento de acuerdo a
lo establecido y demandado por el tránsito de dicho lugar y tener consideraciones como
es el tipo de suelo donde se llevará a cabo dicha obra si va hacer carretera o aeropuerto
pues estos mantienen una diferencia.

Existe una diferencia entre los pavimentos en carreteras y aeropuertos ya que estas
requieren de distintas necesidades. Los pavimentos en carreteras se catalogan para
distintos usos y tipos. En este tipo de pavimento se debe hacer un estudio para
reconocer el tipo de pavimento que se va emplear y también ver el presupuesto que se
requiere para su construcción. Los pavimentos en aeropuertos están diseñados para
poder soportar las cargas que recibe de los vehículos y los aviones que transitan. Para su
construcción se requiere de un tipo de material que pueda soportar altas temperaturas.
Finalmente, bajo estas condiciones problemáticas se plantea la siguiente interrogante de
investigación: ¿Qué diferencias se deben considerar para el desarrollo de un pavimento
en aeropuerto y carretera?

El objetivo general es saber la diferencia entre pavimentos en carreteras y aeropuertos,

el diseño de infraestructura vial incide en Lima consultando técnicas bibliográficas. El
objetivo específico es encontrar la diferencia entre pavimentos en carretera y
aeropuertos.

La investigación nos permitirá conocer sobre la diferencia que hay entre

pavimentos en carreteras y aeropuertos, entre ellos tenemos la diferencia de ancho de la
pista, la canalización de tránsito pues tienen sus propios reglamentos o normas y
también tenemos a la intensidad de cargas pues es mucha la diferencia si comparamos el
peso de una aeronave con la de un camión. Los pavimentos favorecen a las personas, ya
que facilita el tránsito diario, pues ello es uno de los problemas más concurrentes en
nuestro país y que a la vez afecta la economía y la salud de las personas. Con el
resultado obtenido podremos reconocer el estado de un pavimento y sus
particularidades en cuanto al tránsito y expandir el conocimiento crítico del lector.

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Desde un enfoque social, el diseño de pavimentos contribuye en la calidad de las vías
para toda la población que lo transcurre, así mismo también es importante por el
bienestar de las personas, pues debe ser muy estresante conducir un tramo en mal
estado. Así mismo, involucra la reducción del tiempo en transporte y aumenta la
economía en labores personales, puesto que influye al progreso social contar con un
pavimento de buena calidad.

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Argumentación

Pavimentos en carreteras

La carretera es una vía que permite circular cualquier tipo de vehículos sobre ella, para
Cárdenas (2002): “Una autopista es una infraestructura de transporte esencialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con la
manera continua en el espacio y en el tiempo” (p.1).

Para la construcción de un pavimento es necesario conocer el tipo de suelo, la

topografía y la cantidad de vehículos que transitan diariamente en la vía, con los datos
registrados y con los estudios realizados se puede escoger el tipo de pavimento que se
deberá emplear. Existen dos tipos, pavimentos flexibles y pavimentos rígidos.

Los pavimentos flexibles están compuestos por revestimientos bituminosos y

agregados. Es un tipo de pavimento muy empleado ya que requiere un menor costo. Es
muy resistente para un tránsito pesado y abundante. En este tipo de pavimento las
cargas no se distribuyen uniformemente en el pavimento ya que se flexiona. Su
estructura se deforma con el tiempo y necesita de mantenimiento. La ventaja que tiene
es que puede soportar temperaturas elevadas y se pueden agregar más capas.

Los pavimentos rígidos son revestimientos de hormigón de estructura muy resistente.

Este tipo de pavimento tiene mayor tiempo de vida, mayor capacidad de carga y no se
deforman en el tiempo. El costo para su construcción es elevado en comparación al
pavimento flexible. Su costo de mantenimiento es bajo ya que se mantiene en buen
estado. En este pavimento la carga de los vehículos se distribuye uniformemente sobre
la vía. En comparación al pavimento flexible es más rígida.

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Diseño de pavimentos

El propósito del diseño de pavimentos tiene en uno de sus propósitos reducir el costo
en obra, debido a que a mayor proporción de capas que pueda tener el pavimento por
encima de lo necesario es mayor el costo inicial, pero a su vez es menor el costo de
mantenimiento; lo que pasaría en ocasión de que la proporción de capas en el pavimento
no sea el adecuado esto nos daría un coste inicial menor, pero con relación a ello tendría
una mayor inversión en mantenimiento lo cual no cumplirá con lo demandado para
dicho tránsito. Una correcta aplicación de diseño en cuanto a espesor del pavimento,
balance de costo inicial y mantenimiento nos brindaría mayores resultados siempre y
cuando esto esté sustentado en un estudio de tránsito lo cual será evaluado para un
periodo de tiempo. El manual de pavimentos del ministerio de transporte (2015), nos da
a conocer que: “El tipo de diseño del pavimento dependerá directamente del tiempo de
duración que el proyectista coloque en sus cálculos [...]” (p.78).

Esta parte para el diseño de un pavimento es primordial ya que de acuerdo a ello

podemos saber el tiempo de deterioro y los respectivos mantenimientos que podemos
realizar a largo plazo, como la implementación de capas en un periodo de tiempo.

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Para desarrollar el diseño de pavimentos es necesario basarse en principios y normas
establecidas en base a experiencias como ensayos realizados, entre estos podemos
encontrar la metodología como las que establece el sistema de AASHTO y Portland
Cement Association (PCA), los cuales presentas normas en cuanto a pavimentos
rígidos; Así mismo también podemos encontrar al Instituto del Asfalto y nuevamente
AASHTO, para establecer normas tabuladas en pavimentos flexibles. La importancia de
esto se basa en obtener la máxima resistencia del pavimento en la superficie a trabajar,
distribuyendo esfuerzos de los neumáticos a lo largo de la plataforma y por lo tanto
pueda prolongarse su tiempo de deterioro cumpliendo la demanda del tránsito y también
cubriendo los factores que puedan ser perjudiciales como el clima, un sistema de
drenaje y factor de humedad en la superficie. Ibáñez dice: “Las causas de defecto o falla
del pavimento es de distinto origen y naturaleza […] la otra falla es la deficiencia en el
transcurso constructivo, por falta de estudios perjudiciales como los factores
climatológicos y la pésima conservación vial “(2014, p.168).

Ello nos dice que puede ser el agua un componente de deterioro para el pavimento
después del proceso constructivo por la erosión de los componentes, en ello también el
tránsito afectaría en un pavimento ya no consistente y formaría las grietas y rupturas de
la rasante.

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Se debe considerar para el diseño de pavimentos una data de información del suelo, que
consta en extraer una proporción de área y analizar la calidad de sus capas (factor de
resistencia) y también se deberá contar con ver el tipo de pavimento que están regidos
por las normas de AASHTO y PCA los cuales establecen la cantidad de los ensayos de
laboratorio, los cuales nos dan distintos componentes del suelo como su granulometría ,
límite de consistencia y humedad natural con los cuales nos guiaremos para capas que
podemos poner en la superficie desarrollar o así mismo omitir algunas capas debido a la
buena compactación del suelo que nos brindaría reducir esfuerzos cortantes de los
vehículos, y su comodidad al no tener grietas o fracturas que puedan ocasionar un
accidente. Ibáñez (2012) menciona que:

Un pavimento es una estructura de [...] capas comprendidas entre la

subrasante y la superficie de rodamiento, [...] cuya principal función es la
de permitir el rodamiento de vehículos por una vía [...] de circulación, de
una forma rápida, cómoda y segura para los usuarios. (p.460)

De ello decimos que las diferentes composiciones de capas, entre ellas la rasante tiene
una función importan en cuanto a transporte y de ellos las eficiencias que puedan tener
los vehículos al dar el pavimento una buena conductividad.

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Pavimentos para Aeropuertos uso y definición

En los siguientes párrafos daré a conocer un poco más sobre lo que viene a ser una
pavimentación en aeropuertos ya sea en definición, características, etc.

La pavimentación en aeropuertos se da, de manera que puedan reforzar la pista de

aterrizaje, por el motivo que cada aerolínea tiene un peso excedente y eso empieza a
dañar dicha infraestructura.

Ahora en la actualidad el precio de un avión bien equipado es la misma que podemos

invertir en una pavimentación de un aeropuerto, y de alguna manera también para poder
arreglarla ya que va desgastando. Para Manuel García López y Lisandro Beltrán
Moreno (1979) señalan que:

EI precio de un avión que hoy en día llega a los US $ 30.000.000. es

comparable con el de un pavimento para aeropuerto. La magnitud del
costo total de mantenimiento del sistema de aterrizaje varía directamente
con la rugosidad de la superficie del pavimento. Se ha estudiado un coste
promedio de US $ 1.000.000 por dicho concepto durante una vida útil del
avión de 12 arias. (p. 21).

Por lo general todos tenemos una pequeña base de conocimiento que es una
pavimentación en aeropuerto, por lo general es una superficie muy dura, que resiste
peso, y el desplazamiento, los más utilizado es la pavimentación flexible y la
pavimentación rígida para pavimentación de aerolíneas, ambos deben resistir el cambio
de clima, el peso a aterrizar y al desplazarse.

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Características Físicas

Para poder hacer el pavimentado de la superficie de un aeropuerto se necesita saber el

tipo de suelo, ello para poder ver qué tipo de resistencia debe tener según su necesidad,
el espacio de movilización de dicho aeropuerto abarca una plataforma, como una pista
capaz de soportar el descenso de aeronaves sin dificultad de tener un arrastre en el
pavimento, para el cual cada espacio tiene una función determinada con la resistencia
requerida con el fin de que el movimiento en dicho espacio sea seguro y fluido. Las
características físicas de estos espacios se pueden relacionar entre sí, pero eso no quiere
decir que uno pueda reemplazar al otro, ya que cada espacio tiene su propia función
determinada. Mediante este ensayo daremos a conocer cuáles son y las funciones que
tienen cada uno según su uso. Al respecto, Crespo (2008) señala que:

La pista de aterrizaje tiene un área rectangular definida en un aeródromo

terrestre preparada para que los aviones toman tierra y frenen, además son
al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar. (p. 640).

Entonces una pista de aterrizaje es una zona principal del aeropuerto que debe
estar construida de manera rigurosa, por lo que su uso es de suma importancia para
poder trasladar personas y objetos a largas distancias.

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Control De Calidad

En estos tiempos ahora se da importancia al control de calidad, como una manera de

asegurar que los productos cumplan con las normas registradas, que cumplan con los
requisitos de calidad, que los procesos de producción sean confiables.

De esta manera se podrá garantizar al cliente la calidad de un producto. En nuestro

sector particular tenemos como insumos: productos pétreos, químicos y asfalto, se debe
de recolectar con un certificado de calidad, la entrega de material: como su viscosidad,
temperatura entre otras cosas, como parte del control se pueden hacer pruebas o
muestras en la entrega de dicho material, para poder verificar los resultados que
presenta dicho material, estos factores trabajan con la variabilidad constante, que
permite dar datos estadísticos que se reflejan en el término del proyecto, cuando es
probado mediante controles según las normas especificadas, estas variables definen su
calidad, por ello también es importante determinar la calidad del producto según el
lugar o situación en la que se va a utilizar como sus factores de riesgo y bienestar para
la obra. Al respecto, Montejo (2002) nos dice que:

Las especificaciones técnicas que rigen los proyectos por lo general no

plantean de manera expresa un procedimiento para el análisis estadístico
del control tecnológico de calidad. Por esta razón comúnmente se han
seguido recomendaciones diversas emitidas por organismos técnicos o
autores independientes. (p. 318).

Se puede decir que las especificaciones rigen sobre el control de calidad según el
tipo de las obras a realizar, ya sea un determinado estudio antes de la ejecución,
como el comportamiento que va a tener a lo largo de su vida útil y/o mantenimiento
determinado según estos problemas

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En términos como las normas y especificaciones son conceptos frecuentemente
utilizados en ingeniería civil, su importancia es fundamental como son estas normas
9000 y 90001 según ISO para la ejecución y desarrollo en la obra de construcción.

También como las especificaciones técnicas C010 de pavimentos son las expresiones
aplicadas a las reglas, disposiciones y requisitos, en la ejecución de la obra, son
documentos fijados al momento de la ejecución de la obra, en las que se explican
aspectos como contractuales de procesos, productos y materiales que son parte del
proyecto además expresan valores más tolerantes para los materiales debemos tener en
cuenta que existen muchos factores al momento de efectuar dicha obra como el control
de calidad como la variable, característica, limites, niveles, riesgos y factor de pago.

Estas normas y especificaciones son procedimientos estandarizados que se utilizan para

la realización de pruebas y ensayos para el control de calidad. Al respecto SENCICO
señala que:

La reposición de los pavimentos afectados debe efectuarse con materiales

de las mismas características que el [...] original, excepto en el caso de los
pavimentos de concreto hidráulico [...], en [sic] criterio del PR se podrá
hacer la reposición con un pavimento de concreto asfáltico, que tenga el
mismo número estructural que al pavimento mixto existente. (p. 35).

Por lo tanto, las especificaciones se hacen según la necesidad que tienen, ello para
cubrir las futuras fallas, en todo tipo de obra es necesario tener en claro que nos
brindan procedimientos para un buen desempeño, como la manera de elaborar
dicha obra y el debido cuidado que se debe tener.

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Conclusiones

La diferencia de los pavimentos en carreteras y aeropuertos se define según su uso, pues

hay mucha diferencia en peso del vehículo y el choque que tienen. Según lo investigado
se da la conclusión de que la construcción de pavimentos en carreteras y aeropuertos
tiene distintas demandas por lo que cada uno tiene su propio análisis de estudio para
llevar a cabo la construcción y/o elaboración del pavimento.

Se puede concluir que en tanto para pavimentos de carreteras y aeropuertos es necesario

tener en cuentas las especificaciones y/o normas para llevar a cabo una buena obra.

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Referencias Bibliográficas

CÁRDENAS, James. Diseño geométrico de carreteras. Bogotá: Ecoe, 2005. 409 pp.
ISBN. 9586483223

GARCÍA, Manuel y BELTRÁN, Lisandro. Evaluación de Pavimentos en aeropuertos

[en línea]. 1. ed. Colombia: Wiley Publishing, inc., 1979 [fecha de consulta: 18 de mayo
de 2018].

Disponible en: file:///C:/Users/BIBLIOTECA-11/Downloads/Dialnet-

EvaluacionDePavimentosParaAeropuertos-4902420.pdf. ISBN. 947-2848-9923-3-2

CRESPO, Cesar. Vías de comunicación: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuerto, Puentes y

Aeropuertos. Cuarta edición. México: Limusa, 2008, p. 640. ISBN. 9452755562

SENCICO. Norma CE. 010 pavimentos Urbanos. Perú: Lima, 2010. 79 pp. ISBN. 978-
9972-9433-5-5

MONTEJO, Alfonzo. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Colombia: Bogotá,

2002. 378 pp. ISBN. 958-96036-2-9

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