Universidad Autónoma de Ciudad Juárez

Instituto de Ingeniería y Tecnología

Ingeniería en aeronáutica

Fundamentos de Aeronaves de Ala Rotativa.

Impartida por M.I Geovani Esaú García Sánchez

Equipo 1
Integrantes

140660 Héctor Sánchez Jiménez

112898 Lidia Haileen Montejano Ríos
140923 Alexis Adrián Flores Aguirre
142855 Hugo Jesús Orozco Quitana
131665 Jesús Manuel Gutiérrez Cazares
Índice

Tablas y figuras………..……………………………………………….. 2

Objetivo………………………………………………………………….. 3

1.1 Principales características del helicóptero……………….……… 3

1.2 Publicaciones de funcionamiento del helicóptero………………. 5

1.3 Operaciones y limitaciones del mantenimiento…………………. 7

1.4 Descripción del helicóptero…………………….…………………. 8

1.5 Dimensiones principales.…………………………………………. 10

1.6 Puntos de referencia del fuselaje ……………………………… 11

1.7 configuraciones especiales del helicóptero ……………………. 13

1.8 Diseño de cabina……………..…………………………………… 14

1.9 Servicios…………………………………………………………….. 19

1.10 Prácticas estándar……………………………………………….. 26

Conclusiones y opiniones …………………………………………….. 32

1
 Índice de figuras y tablas

Tablas
Tabla 1.1 Dimensiones del motor
Tabla 1.2 Características con todo el motor operativo
Tabla 1.3 Torque
Tabla 1.4 Tabla de velocidad del rotor
Tabla 1.5 Eventos de inspección progresiva

Figuras
Figura 1 Manuales del Bell
Figura 2 Plataforma Bell
Figura 3 Mástil de rotor principal
Figura 4 Palas del rotor principal
Figura 5 Núcleo de rotor principal
Figura 6 Rotor de cola
Figura 7 Motor Rolls-Royce Modelo 250-C20
Figura 8 Dimensiones principales
Figura 9 Helicóptero de referencia y helicóptero real
Figura 10 Dimensiones del Bell 206B en sus 3 ejes
Figura 11 Bell 206B como aeronave de carga
Figura 12 Bell 206B en el área militar
Figura 13 Bell 206B usado para la toma de video
Figura 14 Cabina del Bell 206
Figura 15 Elementos de control
Figura 16 Control colectivo del Bell 206
Figura 17 Instrumentación del helicóptero Bell 206B
Figura 18 Elementos de diagnóstico de vuelo
Figura 19 Elementos de radiocomunicación
Figura 20 Panel de cabecera
Figura 21 Servicios del helicóptero
Figura 22 Marcas de aceite y accesos
Figura 23 Accesos de lubricación 1-5 y 17.
Figura 24 Accesos de lubricación 6-8, 14 y 16

2
Objetivo.
Las instrucciones que contiene el manual son complementadas por Alert Service
Bulletins (ASB) y otras instrucciones son emitidas por Bell Helicopter Textron Inc. y
Directivas de aeronavegabilidad (AD) en este manual abarca los helicópteros 206A,
206B y 206B3.

En este documento se pueden observar las características principales del Bell 206B el
cual es el helicóptero con el que cuenta el laboratorio de Aeronáutica.

El Bell 206B es el estándar de la industria para adaptabilidad y versatilidad en

helicópteros livianos de 4 pasajeros. Suministra la mejor gama y espacio de carga
interna en la categoría de turbinas livianas.

1.1 Principales características del helicóptero.

En cada aeronave existen una serie de manuales que de manera metódica se
establecen reglas, instrucciones para poder llevar a cabo un mantenimiento correcto
describiendo las limitaciones y procedimientos establecidos por el fabricante en este
caso la compañía Bell, esto con el fin de no ignorar ninguno de ellos y poder tener una
seguridad y evitar riesgos.

Siempre hay que tener en cuenta lo siguiente

*Una limitación no puede inexplicablemente superarse

*El límite de vida útil de una pieza, parte no se considera teórica.

*Una exploración contante tiene mucho más efecto que si solo se observa.

*Queda prohibido la improvisación de ningún tipo.

El helicóptero Bell 206B es un helicóptero de un solo motor, una aeronave de

peso medio, utilizada para un sinfín de tareas, principalmente militares en las tablas
que se muestran a continuación se puede observar las principales características del
motor utilizado por esta aeronave el cual es un Rolls Royce 250-C20.

3
 Tabla 1 Dimensiones del motor

Dimensiones del 250-c20

Longitud total Ancho Altura total Max. take-off weight
1037 mm 483 mm 589 mm Int. 1451.5 Kg Ext.1519.5Kg

Tabla 2 Características con todo el motor operativo

Todo el motor operativo

Take-off
Take off (5 (5min.)
max. continuos
min.) Aumentando
sea level
sea level el nivel del
mar
298 KW ─ 287 KW

Tabla 3 Torque

max permisible output shaft torque Nm

Take-off Continuos
498 456

Tabla 4 Velocidad del rotor

max permisible rotor speeds

output shaft speeds
Transient 15 output shaft
Continuos
seg. speed
113 (%) 108 (%( 6016 rpm
6798.08 rpm 6497.28 rpm

4
 Características

• 4 asientos para pasajeros.

• Velocidad media del crucero 110 mph
• Promedio Consumo de combustible 114 ltr / h
• Alcance máximo 305 millas
• Distancia / carga Int. 428 lbs. de carga
• w / 20 minutos de reserva 2.8 horas
• Max Ext. Carga de la honda 1080 lbs.
• Configuración de ambulancia para dos camadas.

1.2 Publicaciones de funcionamiento del helicóptero.

Existen 3 tipos de documentos que es el de uso, el de mantenimiento e

información especial.

Código P

MANUAL DE VUELO (PMV). Esta es el documento de referencia del piloto que da los
procedimientos y limitaciones normales y de emergencia, y datos de rendimiento. Este
manual es aprobado por las autoridades de aeronavegabilidad.

PESO Y BALANCE REGISTRO (PMC). Este manual contiene la información necesaria

para calcular el peso y la posición del centro de gravedad para cada configuración
aeronave.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (PRE). Este manual es destinado a los técnicos

responsables de mantenimiento. Especifica los intervalos de inspección y los horarios,
el aceite a cambiar, los intervalos de control y los límites de tiempo de funcionamiento.

5
 Figura 1 Manuales del Bell

Documentos de Mantenimiento (Código M). Estos manuales son para los técnicos
de mantenimiento. Contienen toda la información necesaria para mantener la aeronave
en condiciones de vuelo.

Manuales letra I. Estos manuales ofrecen especificaciones con la referencia y numero.

IPC catálogo de partes ilustradas, ICO catálogo de herramientas ilustradas.

BELL cuenta con una plataforma en línea en la cual podemos encontrar toda la
información acerca de la compañía.

Figura 2 Plataforma Bell

6
1.3 Operaciones y limitaciones del mantenimiento.

Para llevar un buen mantenimiento de la aeronave se tiene que acudir a los

programas de mantenimiento y así conocer los tiempos y limites antes de una
inspección.

La limitación de inspección de aeronavegabilidad del capítulo 5 –99 no es existente.

Para los intervalos y límites de funcionamiento de nuestra aeronave iremos al capítulo

5-10 el cual dice lo siguiente.

El programa de inspección progresiva e inspección de fuselaje de 100 horas. El cual

tiene 4 etapas y cada una se cumple cada 25 horas y son las zonas de mantenimiento
que deben atenderse y al cumplir las 4 etapas el ciclo comienza de nuevo. debe
cumplirse estos eventos en 12 meses del calendario de no hacerse así o de atrasarse
en alguno al cumplir los 12 meses será necesario ponerse al corriente con los servicios
antes de operar el helicóptero.

Tabla 5 Eventos de inspección progresiva

7
En esta parte del capitulado se describe la inspección que se realiza a los
elementos diferentes del helicóptero y a sus componentes. La clasificación
del mantenimiento puede ser por horas de vuelo, ciclos o tiempo de
calendario según indique la ficha de inspección.

1.4 Descripción del helicóptero

Mástil del rotor principal: conjunto de palas. Carcasa del mástil con
2 barras de suspensión que dan apoyo al helicóptero. superficie
superior e inferior de la empuñadura principal del eje del rotor.
Acoplamiento principal de la echada del rotor. Anillos giratorios
cíclicos

Figura 3 Mástil
de rotor
principal

.
Palas del rotor principal: larguero hecho de aluminio T6
7075

Figura 4 Palas del rotor

principal

Núcleo del rotor principal: el núcleo del motor es

semi-rígido el cual permite un ligero batimiento
vertical individual.

Figura 5 Núcleo de rotor principal

8
 Rotor de cola: dos palas, con cambio de pitch y
rodamiento de muñón, además un cambio de pitch en el
cojinete del eje.

Figura 6 Rotor de cola

Figura 7 Motor Rolls-Royce Modelo 250-C20

Motor: cuenta con un motor Rolls-Royce Modelo 250-C20 o conocido como Allison 250
pertenece a una familia de motores aeronáuticos turbo jet para uso de helicópteros.

9
1.5 Dimensiones principales

Figura 8 Dimensiones principales: Arriba. - Vista frontal. Centro. - Vista superior. Abajo. - Vista lateral.

10
El peso vacío consiste en el helicóptero básico con equipo requerido, kits de equipos
opcionales, transmisión y aceites de caja de cambios, fluido hidráulico, combustible no
utilizable, aceite no drenable de motor y lastre fijo.

Un mínimo de peso de la tripulación de 150 libras en la cabina es necesario.

1.6 Puntos de referencia del fuselaje

1.6.1 Datum referencias del helicóptero

El principal punto de referencia del helicóptero Bell 206 B es la línea Datum

siendo esta el punto de referencia con la cual se podrá determinar el centro de
gravedad de cualquier aeronave, en este caso la línea Datum del Bell 206 se encuentra
en la nariz del helicóptero, desde esta se obtiene las distancias de cualquier objeto o
posición.

Figura 9 Helicóptero de referencia y helicóptero real

11
1.6.2 Elevación y nivelación

El helicóptero cuenta con sus 3 planos de referencia (X, Y, Z)

• El plano X es para las dimensiones longitudinales, su origen está a 2.71m del

rotor principal, perpendicular de la línea central del helicóptero.
• El plano Y es para las dimensiones laterales, su origen está a .66m del rotor
principal, está en el plano simétrico del helicóptero.
• El plano Z es para las dimensiones verticales, su origen está a 2.54m del piso de
la cabina.

Figura 10 Dimensiones del Bell 206B en sus 3 ejes

El helicóptero Bell 206 B se puede elevar sobre puntos de anclaje y se puede

comprobar con un inclinómetro que se encuentra dentro de la estructura del
helicóptero el cual nos dará la inclinación en cada uno de los planos.

12
1.7 Configuraciones especiales del helicóptero

Aeronave de carga
Una de las configuraciones que tiene el Bell206 consiste en una aeronave de
carga para desplazar objetos en ambientes y terrenos de difícil acceso como lo son las
zonas montañosas. Entre las características que cambian en esta aeronave se
encuentra el uso o implementación de un gancho en la parte inferior del fuselaje, el cual
permite mediante sogas el amarre del material a desplazar. La aeronave se puede
apreciar en la imagen 1.7.1 en la cual su función es el transporte en zonas
montañosas.

Figura 11 Bell 206B como aeronave de carga

Aeronave militar

Otro de las áreas en las cuales se

implementa la aeronave es en el sector militar
de manera que permita realizar
reconocimientos aéreos, transportar
elementos de la fuerza militar, equipo militar
entre otros desempeños. Entre las
características con las cuales distinguen al
Figura 12 Bell 206B en el área militar
Bell206 en el campo militar se encuentra la
implementación de elementos cortantes en la parte de la cabina las cuales permiten el
corte de cableado, esto se puede apreciar en la imagen 1.7.2.

13
Servicio de comunicación y patrullaje

Al ser una aeronave de alta confiabilidad y cumplir las especificaciones que

satisfacen gran parte de lo solicitado por la variedad de sectores no es de sorprender
que su implementación se logre usar en el área de comunicación para la transición de
noticias y a su vez como un elemento de la fuerza policiaca para realzar
reconocimientos en la ciudad. Dentro de las características que cuenta esta aeronave
en el área anteriormente descrita se encuentra el cambio en el uso de sus puertas
traseras, esto para permitir una mejor colocación al camarógrafo o policía que esté
realizando las actividades correspondientes de su área. En la imagen 1.7.3 se puede
apreciar la manera en la cual se logran desplazar las puertas traseras de la aeronave.

Figura 1325 Bell 206B usado para la toma de video

1.8 Diseño de cabina

La cabina del helicóptero Bell 206, marcada como zona 7, se encuentra
diseñada de la manera presentada en la figura 14, en la cual se encuentran colocados
los elementos que permiten transportar a los pilotos y al personal de vuelo, a su vez
contiene los elementos que le permiten al piloto manipular la aeronave, comprender el
estado de la aeronave durante vuelo y los elementos de comunicación.

14
 Figura 1426 Cabina del Bell 206

Como se aprecia en la figura 15, dentro la cabina se encuentra colocados los

elementos de control, los cuales son

1) Control cíclico
2) Control colectivo
3) Pedales

El control cíclico tiene la finalidad de mover el plato cíclico del rotor para realizar los
movimientos de cabeceo y alabeo.

El control colectivo tiene la finalidad de mover el plato colectivo para aumentar o

disminuir de igual manera el ángulo de incidencia de las hélices para aumentar o
disminuir el levantamiento generado por la aeronave.

Los pedales permiten controlar el rotor de cola permitiendo realizar el movimiento de

guiñada de la aeronave.

Figura 15 Elementos de control

15
En el control cíclico se pueden apreciar algunos elementos los cuales tienen las
siguientes finalidades:

1) Gobernador de RPM
2) Interruptor de luz de aterrizaje
3) Botón de encendido.

Estos elementos se pueden apreciar en la siguiente imagen (Figura 16)

1
2

Figura 16 Control colectivo del Bell 206

Entre los instrumentos de medición con los cuales cuenta esta aeronave se encuentran

1) Temperatura y presión del aceite.

2) Medidor de torque.
3) Presión del aceite de transmisión.
4) Temperatura en salida de turbina.
5) Cantidad de combustible.
6) Producción de gas.
7) Medidor de carga y presión de combustible.
8) Reloj

Estos instrumentos se pueden apreciar en la figura 17.

16
 1
2

3 4

5 6

7 8

Figura 17 Instrumentación del helicóptero Bell 206B

.

Los instrumentos de medición mencionados anteriormente son catalogados como

de baja importancia a excepción del medidor de cantidad de combustible, esto debido a
que no son elementos indispensables que permiten un correcto vuelo. Dentro de los
elementos que permiten realizar un vuelo seguro y los cuales son indispensables se
pueden apreciar en la figura 18.

1) Anemómetro.
2) Horizonte artificial.
3) Altímetro.
4) RPM del rotor e indicador de poder de la turbina.
5) Giro direccional.
6) Variómetro.
7) Indicador de rumbo.
8) Brújula
9) Indicador de viraje.
10) Válvula de combustible (On/Off).

Además de contar con dichos elementos, en la parte superior se encuentran el panel

de advertencia, el cual consiste en elementos que en caso de tener riesgo encenderán
una luz mostrando cual es el problema.

17
 Figura 18 Elementos de diagnóstico de vuelo

Dentro de los elementos de comunicación se encuentra los botones de estación

de la radio para cambiar la frecuencia y de esta manera tener una mejor comunicación.
Esto se puede apreciar en la figura 19.

Figura 19 Elementos de radiocomunicación

18
 El panel de cabecera con el que cuenta la aeronave
tiene una gran cantidad de funciones, dentro de las cuales se
pueden mencionar el botón de ignición, el switch de poder
auxiliar, el uso del GPS, el Master de la aviónica que permite
su encendido, el control de posición de las luces de la
aeronave, el anticongelante, la entra de auriculares del piloto y
copiloto, el botón de encendido del motor, el switch del tubo
Pitot, el botón de encendido y apagado de bocinas de la
aeronave, entre otros. El panel puede apreciarse en la figura
20.

Figura 20 Panel de
cabecera
1.9 Servicios
Los intervalos de servicio proporcionados en este capítulo son el máximo
intervalo permitido bajo el funcionamiento normal del helicóptero. No exceda de estos
intervalos. Puede ser necesario para disminuir estos intervalos si el helicóptero
funciona en condiciones ambientales extremas.

Acceso a paneles, drenajes y conductos de ventilación

La ubicación de todo el acceso paneles, drenajes y conductos de ventilación

requeridos para reparar el helicóptero. Para la ubicación de otros paneles requeridos
para acceso de mantenimiento.

Servicio del sistema de combustible

El sistema de combustible de helicóptero de la serie 206A / B incorpora una sola

celda de combustible tipo vejiga ubicada debajo y detrás de asiento del pasajero.
Instalado dentro de la celda de combustible son dos bombas de refuerzo operadas
eléctricamente, inferior y superior unidades indicadoras de tanque y válvula de drenaje
de sumidero. Algunos helicópteros también están equipados con un bajo nivel de
combustible interruptor montado en la válvula de drenaje. Las bombas Boost son
interconectado y suministro de combustible a través de una sola manguera ensamble a

19
la válvula de cierre de combustible, y de allí a el conjunto de bomba y filtro de
combustible montado en el motor. Varios helicópteros incorporan un fuselaje montado
filtro de combustible entre la válvula de cierre y el motor bomba de combustible. El filtro
de combustible del fuselaje está instalado en la popa cara del lado derecho del firewall
hacia adelante. Los filtros de combustible tienen una válvula de drenaje manual,
capacidad de derivación y un inminente interruptor de derivación. El cambio es
conectado al panel de advertencia / advertencia y asesor en el compartimento de vuelo.
Las bombas Boost incorporan presostatos en los puertos de descarga y tapones de
drenaje en el puerto de drenaje de la bomba. La celda de combustible se llena desde el
lado derecho. Un conector de tierra también se instala a la derecha lado de la mano del
helicóptero cerca del puerto de llenado. Acceso para impulsar las bombas, bajar la
unidad del tanque y la válvula de drenaje es de parte inferior del fuselaje. Acceso a la
parte superior que indica la unidad se obtiene de una placa de cubierta ubicada en el
compartimiento del sombrero estante. Acceso al compartimiento de la válvula de cierre
de combustible y La línea de ventilación se obtiene de una puerta de acceso ubicada
en el lado derecho por encima del tapón de llenado. Las provisiones también se hacen
en el compartimiento de la válvula de cierre para el calentador de combustión
combustible, línea de instrumentos de presión de combustible y purga de la bomba de
combustible

20
 Figura 21 Servicios del helicóptero

Donde tenemos:

1. Celda de combustible y tapa de llenado

2. Toma de tierra eléctrica

3. carcasa del filtro de combustible de la célula

4. Válvula de drenaje del filtro de combustible de la célula

5. Boost cubiertas de acceso a la bomba (FWD + AFT)

6. Cubierta de acceso a la sonda de menor cantidad de combustible

7. Válvula de drenaje del sumidero de combustible (electr.)

8. Interruptor de la válvula de drenaje del sumidero de combustible

9. Tubo de drenaje de la cubierta delantera derecha

21
Nivel de aceite - check

Los miró metros en la transmisión, el aceite de motor tanque y la caja de

engranajes del rotor de cola permiten al personal asegúrese de que el nivel de aceite
en estos componentes esté dentro del límites especificados. Consulte la Figura 12-3
para conocer la ubicación de los indicadores de la vista. Las mirillas manchadas o
descoloridas podrían dar una falsa Indicación de la cantidad de aceite / fluido. Limpiar o
reemplazar manchado o indicadores de vista decolorados.

Cambiar marcas de aceite o presupuesto

Use solo las marcas de aceite o especificaciones aprobadas por el fabricante del
helicóptero o del motor. Consulte el Manual de vuelo 206 correspondiente y Sección de
datos del fabricante. Registre la especificación y marca de aceite utilizada en el libro de
registro del helicóptero. Antes de agregando aceite, consulte el libro de registro para
asegurarse de que marca apropiada y especificación de aceite será utilizada. Al
agregar aceite al motor, la transmisión principal o caja de engranajes del rotor de cola,
la misma marca y especificación de aceite que ya esté en el motor o cada caja de
engranajes se usado. Sin embargo, en circunstancias donde la emergencia puede
ocurrir una mezcla inadvertida o superior, es aceptable usar aceite con una marca
diferente dentro de la misma especificación No habrá más acciones requerido hasta el
próximo cambio de aceite programado, provisto no hay indicios de aparición de
petróleo brumoso o brumoso en el indicador visual.

22
 Figura 22 Marcas de aceite y accesos

Donde tenemos:

1. Tapa del tanque de aceite del motor

2. varilla de nivel de aceite del motor

3.Velocidad de nivel de aceite de transmisión

4. mirilla de nivel de aceite T / R caja de cambios

23
5. Tapones de aceite T / R caja de engranajes cuello y tapa

6. Caja del filtro de aceite de la transmisión

7. Válvula de drenaje del tanque de aceite

8. Conjunto del filtro de aceite de barrido del motor (opcional)

9. detector de chip T / R caja de cambios

10. Detector de chip de transmisión

11. Depósito de aceite del bloque de almohada (2 lugares)

12. Depósito de aceite de agarre (2 lugares)

Servicios del sistema hidráulico

El sistema hidráulico recibe servicio a través de la tapa de llenado en el fluido hidráulico

conjunto de depósito y bomba. El fluido hidráulico depósito incorpora la bomba
hidráulica y es montado en el lado izquierdo delantero de la transmisión.

Servicio de lubricación de grasa

Si el helicóptero se almacena
más de 45 días sin
funcionamiento, purga lubricar
los cojinetes antes devolverlo
al servicio. La purga
lubricante significa que se
inyecta grasa fresca en el
cojinete para eliminar toda la
vieja grasa. Si vuela bajo la
lluvia o si el helicóptero está
almacenado afuera durante
una tormenta de lluvia,
lubrique los componentes
expuestos antes del vuelo.
Figura 2327 Accesos de lubricación 1-5 y 17.

24
 Figura 24 Accesos de lubricación 6-8, 14 y 16.

Donde tenemos:

1. Cuerno de paso de agarre M / R (2 lugares)

2. Soporte de muñón de cuerno de paso de agarre M / R (2 lugares)

25
3. Soporte de buje M / R (2 lugares)

4. Empuñadura MIR (2 lugares)

5. Válvula de alivio de grasa de agarre M / R (2 lugares)

6. Acoplamiento principal del eje de transmisión (2 lugares)

7. Adaptador de grasa del plato cíclico

8. Alojamiento del cojinete del muñón T / R (2 lugares)

9. Soporte del soporte del eje motriz T / R (7 lugares) Válvula de alivio de grasa del agarre R (2
lugares)

10.Rodamiento de muñón de cambio de paso T / R

11. Rodamiento de eje de cambio de paso T/R

12. Adaptador de eje de transmisión T / R ranurado

13. impulsión de la bomba hidráulica

14. Accionamientos de generador de tach N1 y N2 (mostrado)

15. Accionamiento de generador de tach Nr

16. Ejes y cojinetes de las ruedas de manejo en tierra

17. Gancho de carga universal

1.10 Prácticas estándar

Este manual contiene información de mantenimiento y procedimientos que son
comunes a todos los helicópteros Bell. La información típica incluye par estándar
gráficos y procedimientos de aplicación, control de corrosión, pintura, limpieza,
inspección no destructiva, vinculación, prácticas misceláneas, cojinetes, manguitos y
bujes inspección y reemplazo, almacenamiento, uso de disolventes, y materiales
consumibles.

Valores de torque

a. Par de torsión estándar. Un requisito de par general que se aplica a los sujetadores
cuando no se identifica un par especificado.

26
b. par especificado. Un par específico identificado en el manual de mantenimiento,
manual de revisión, ASB o TB para un determinado sujetador (s). El par especificado
no incluye el par de Tara.

c. par de Tara. Torque requerido para superar la resistencia de las tuercas auto
bloqueantes contra pernos de acoplamiento, tornillos o roscas de espárragos. El par de
Tara debe medirse utilizando la misma combinación de sujetador a la que se aplicará el
par. El par de Tara es exclusivo de esa combinación de sujetadores. El método
preferido para medir el par de Tara es utilizar una llave dinamométrica de tipo dial
(indicador), pero puede medirse acercándose al valor con una llave de torsión de estilo
“clic ". El valor medido debe compararse con el valor mínimo del par de Tara. Si el valor
medido es menor que el mínimo indicado, la contratuerca debe ser sustituida.

d. par aplicado. El valor de par total aplicado a un sujetador (preferiblemente la tuerca

en una combinación de tuerca/perno). El par aplicado es el par de torsión estándar o el
par especificado, más el par de Tara. Es único a esa combinación de sujetadores. Una
combinación de sujetador adyacente que utilice el mismo hardware puede requerir un
valor de par aplicado diferente. No es aceptable medir el par de Tara para una
combinación de sujetadores y aplicar este valor de par de Tara a todos los sujetadores
similares. Las variaciones en el desgaste, el estrés y el acabado afectarán los valores
de Tara de los sujetadores del mismo tamaño y tipo.

e. carga del esquileo. Una fuerza dinámica que provoca que dos partes en contacto
se muevan en una dirección paralela a su punto de contacto.

f. carga de tensión. Una fuerza estática aplicada 90 grados al plano de rotación de las
partes contiguas.

27
Gama estándar recomendada del esfuerzo de torsión

1. Se pueden utilizar arandelas planas adicionales del mismo número de pieza que
las especificadas por el manual de piezas cuando sea necesario para la
instalación correcta de la tuerca o pasador, o para permitir que se logre un par
de torsión especificado. No se utilizarán más de un total de tres arandelas; dos
debajo de la tuerca para el ajuste del apretón y uno debajo del perno o de la
cabeza del tornillo para la protección superficial, a menos que esté permitido de
otra manera por el manual de mantenimiento aplicable.
2. Si el manual de mantenimiento o de revisión no especifica la ubicación de las
arandelas, se colocarán debajo del perno o cabeza de tornillo o debajo de la
tuerca, lo que se esté rotando durante el apriete, excepto cuando se requiera
una arandela debajo del tornillo o cabeza de tornillo para protección de
materiales.

Ejemplo:

• Tipo de perno: MS9088.

• Tipo de tuerca: MS14145
• Tamaño del hilo de rosca del perno: 1/4-28.
• Instalación de la carga de cizalla recomendada rango de torque: 30 a 40
pulgadas-libras.

Control de corrosión y cubiertas/recubrimientos protectores

Hay muchas varias formas de corrosión que fallan. metal del ataque y materiales
metálicos que causan falta temprana de la parte. A continuación, se enumeran varios
tipos de corrosión más comunes en las aeronaves. El mantenimiento y las inspecciones
de rutina y preventivos están diseñados para ayudar a prevenir fallas en los
componentes causados por corrosión.

Corrosión superficial. La forma directa de la corrosión del ataque superficial es

generalmente la menos seria de las varias formas de corrosión. Es el resultado de la
reacción directa de las superficies de metal con oxígeno en el aire y se produce más

28
fácilmente cuando las superficies metálicas están expuestas al rocío de sal o al aire
con sal.

Corrosión galvánica. Esto es causado por un contacto de metal diferente en

presencia de un líquido como el rocío de sal o condensado, formando una verdadera
célula química. Esto hace que los electrones fluyan y la superficie más fácilmente
oxidada se convierte en el ánodo y corroe. La superficie emisora se convierte en el
cátodo de la célula.

Ataque de picaduras. Ésta es una clase especial de reacción galvánica y se localiza

generalmente. Ocurre en un punto de la debilidad y es causada por una carencia de la
homogeneidad en la superficie de la aleación. Las picaduras se originan por contacto
mecánico, tratamiento térmico defectuoso o contaminación localizada que descompone
la protección de la superficie.

Corrosión intergranular. Este es un tipo selectivo de corrosión y ataques a lo largo de

los límites de grano de las aleaciones metálicas. Las aleaciones de aluminio que
contienen cantidades apreciables de cobre y zinc y algunos aceros inoxidables son
vulnerables a la corrosión intergranular.

Exfoliación. Éste es un tipo de corrosión que ocurre lo más a menudo posible en las
piezas de aluminio hechas de la placa, de la barra, del tubo y de las protuberancias que
tienen granos largos, finos.

Corrosión por estrés. El estrés afecta a los metales demasiado estresados en

condiciones corrosivas. Las piezas de ajuste retráctil y las piezas sometidas a
condiciones de trabajo frías son susceptibles de agrietamiento por corrosión.

Corrosión por fatiga. Esto se relaciona estrechamente con la corrosión de la tensión y

aparece en metales bajo tensión cíclica en un cerco corrosivo. Una hoja de la turbina
del motor de jet es un ejemplo de una pieza sujeta a la corrosión de la fatiga.

Corrosión de preocupación. Esta corrosión del tipo se convierte cuando dos

superficies pesadamente cargadas se entran en contacto con y están conforme a
movimiento vibratorio leve.

29
Equipamientos requeridos para pintura.

Pistolas y accesorios. Los equipos de pulverización utilizados para la aplicación de laca

acrílica deben ser capaces de rociar una película de pintura que se ajuste a los
requisitos.

Condición de la superficie. Normalmente, las lacas acrílicas deben aplicarse sobre

superficies que han sido imprimadas con epoxi.

Las superficies que han sido cebadas con la cartilla de epoxy recibirán la primera capa
de la capa de la laca en el plazo de 4 horas después de cebar. Las superficies que han
sido cebadas con la cartilla de epoxi de la poliamida, en la temperatura ambiente,
recibirán la primera capa de la capa de la laca en el plazo de 8 horas después de
cebar.

Cuando la cartilla de epoxi se aplica en las temperaturas elevadas, la primera capa

será aplicada en el plazo de 3 horas después de cebar. Otras superficies que pueden
haber recibido laca acrílica sin cebar deben prepararse de la siguiente manera:

aleación del PVC de Acrylic (KYDEX), laminados de acrílico reforzado, superficies de

acrílico de la laca (aire secado más de 120 horas) y laca de acrílico contaminada.

Inspección no destructiva

Equipos requeridos

General. Inspección del penetrante fluorescente (el equipo de FPI se diseñará

específicamente para el propósito previsto y construido de los materiales compatibles
con los productos químicos usados. El equipo se arreglará para facilitar el flujo de parte
a través del proceso y ser capaz de proporcionar una operación repetible. Todos los
depósitos deberán estar provistos de cubiertas para evitar la contaminación de los
materiales cuando no estén en uso. Los tanques penetrantes, emulsionantes y de
desarrollo acuoso tendrán rejillas de desagüe. La ventilación adecuada y los
dispositivos de protección personal serán proporcionados como instructivo por el
fabricante de materiales penetrantes. Los kits portables (método C) se pueden emplear

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para inspección de las áreas localizadas de componentes y de piezas instaladas en la
aeronave.

a. penetrante/emulsionante Equipo de aplicación. El equipo de aplicación penetrante

deberá proporcionar un medio de aplicación por inmersión, cepillado, flujo,
pulverización convencional o electrostática de manera que toda la pieza esté cubierta
con penetrante. Antes de la aplicación de pulverización electrostática, consulte los
datos del producto del fabricante para determinar si el penetrante es compatible con
este método de aplicación.

b. el equipo para la aplicación de emulsionantes lipofílico proporcionará cobertura

completa de la pieza por inmersión o flujo. La aplicación del pincel está prohibida.

c. los equipos para la aplicación de emulsionantes hidrofílicos deberán proporcionar

una cobertura completa de la pieza por inmersión o pulverización. Si la aplicación es
por inmersión, la bañera o las piezas se agitarán durante la inmersión. Si la aplicación
se pulveriza, la unidad de pulverización será capaz de despachar la concentración
recomendada por el fabricante. Las boquillas de hidro-aire se pueden utilizar con un
máximo de 20 psi de presión de aire añadida.

d. Enjuague/lavado de aparatos. Exceso de penetrante y las mezclas de

penetrante/emulsionante serán retiradas por pulverización manual. La temperatura del
agua será entre 50 ° f-100 ° f (10° c-37.7 ° c). El aparato de enjuague deberá entregar
un spray grueso de agua que tiene una presión máxima de 40 psi (276 kPa). Hydro-Air
las boquillas pueden utilizarse con un máximo de 20 psi (138 kPa) agregó presión de
aire. El área de enjuague se provisto de una luz negra para monitorear el progreso de
la eliminación penetrante y para prevenir sobre-lavado/under-washing. Los indicadores
de temperatura/presión y los controles se calibrado a intervalos máximos de seis
meses en acuerdo con ISO 10012-1, NCSL Z540-1, o un sistema de calibración
aprobado por Helicóptero Bell.

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Conclusiones y opiniones

Héctor Sánchez 140660

Conclusión

Es esta práctica comprobé que para realizar un mantenimiento se debe seguir

un procedimiento pasa a paso. Aquí se mostro una serie de pasos la cual abarca de
una manera general los aspectos mas importantes a revisar, esto con el propósito de
que no se pase por hecho algún paso o procedimiento.

Opinión

Creo que el mantenimiento de un helicóptero es muy importante ya que estos

aún no están considerados como maquinas 100% funcionales, quizá en un futuro sean
más seguras, pero por lo mientras hay que asegurar un buen mantenimiento antes de
cualquier uso.

Haileen Montejano 112898

Conclusión

Al momento de realizar la práctica de mantenimiento del helicóptero Bell 206B

se tuvo primeramente que conocer los manuales como podíamos buscar cuál capítulo
era el indicado a utilizar. En equipo se realizó el mantenimiento antes de vuelo, que
pasos se debían de seguir y que era lo que se iba analizar en cada área, en particular
para el Bell tiene 7 zonas de inspección importantes que se analizan antes de llevar la
aeronave en vuelo. Esta inspección la realiza el piloto comenzando por el lado derecho
a su vez el jefe de mantenimiento debe de hacer esa misma inspección el
mantenimiento A se realiza cada 25 hrs. El B 50 hrs. El C 75 hrs y él D cada 100 hrs el
equipo logró conocer e identificar las zonas fundamentales de la aeronave.

Opinión

En lo personal está práctica me pareció muy interesante porque yo desconocía

qué tipo de mantenimiento se le realizaba a el helicóptero en cuanto al manual que

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tenía conocimiento previo. Al momento de ir a revisar loa zonas directamente al
helicóptero quedo más claro mi conocimiento ya que en el manual lo dice, pero ya irlo a
ver directamente aclara un poco más la información vista en clase.

Hugo Jesús Orozco Quintana 142855

Conclusión

Sabemos que tenemos diferentes modelos de nuestro helicóptero Bell 206, en

nuestro caso, nosotros tenemos el helicóptero Bell 206B, las inspecciones de
mantenimiento son diferentes en cada uno de los modelos, por eso es importante
conocer cada uno de los manuales, ya que se cuentan con minuciosas diferencias
particulares en cada modelo del helicóptero Bell 206B, para hacer una inspección antes
del vuelo se realiza un recorrido de 7 zonas en las que, tanto el piloto como el
ingeniero, técnico, deben conocer al pie de la letra las zonas de la aeronave.

Opinión

Para finalizar, en mi opinión no conocía, aunque sea un poco lo que era el

mantenimiento de helicóptero, zonas a inspeccionar, y el personal que trabaja en estas
condiciones.

Alexis Flores 140923

Conclusión

La práctica realizada logro dar a conocer las diferentes características que tiene
el Bell 206 ya que su implementación logra tener una gran variedad de campos de
aplicación. Se logro comprender los elementos de medición ya que uno de los puntos
más desconocidos es los del tablero de cabeza los cuales son indispensables para el
buen funcionamiento de la aeronave. Todo lo anteriormente mencionado aunado a que
todo lo realizado durante la práctica es una manera de introducirnos a la familiarización
con la aeronave para permitirnos identificar los puntos más importantes y de esta
manera realizar un mantenimiento óptimo.

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Opinión

La práctica me pareció interesante al permitirnos entender y aprender las

principales características de la aeronave con la cual contamos en la universidad y en
conjunto con las actividades de mantenimiento se me ha permitido conocer a mayor
profundidad las características más específicas de la aeronave.

Héctor Eduardo Sosa Sulub 148654

Conclusión

En esta práctica como lo dice su nombre el objetivo es el reconocimiento del Bell

206 por medio de los manuales que proporciona el fabricante, conociendo las
características propias de nuestro Bell 206 y nuestra configuración que es la B, también
es necesario que se conociera las operaciones y limitaciones de mantenimiento ya que
un futuro nosotros daremos mantenimiento a este. Por otra parte, esta práctica nos
deja el conocimiento de saber localizar las partes más importantes del helicóptero y
saber su funcionamiento

Opinión

En mi opinión nunca había visto los manuales que proporciona el fabricante con
todas las especificaciones de la aeronave, para mí eso se me hizo muy interesante
estar buscando en los manuales todo lo relevante que debemos saber para el
mantenimiento y las especificaciones del helicóptero.

Jesús Manuel Gutiérrez Cazares 131665

Opinión

En mi opinión creo se cumplo el objetivo de esta primera práctica del primer

contacto es muy interesante pues nos ayuda como tener una primera interacción con el
helicóptero a la hora de que se va a trabajar en el pues conocemos el capitulado y
donde esta cada partes o sección del helicóptero. Se logró conocer las dimensiones,
sus principales características, la operación y limitaciones de mantenimiento, entro otro
como la cabina y sus distintos servicios que lleva, puntos de referencia. Me agradado

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mucho la práctica porque aprendí más cosas y de mucho interés pues ha despertado
en mi un interés importante en esta rama de la aeronáutica que es el mantenimiento.
Como futuro ingeniero debo conocer todos los aspectos posibles e ir encausando mi
camino hacia uno de ellos.

Conclusión

Al realizar esta práctica me doy cuenta de que los manuales del helicóptero Bell
206 son muy importantes por que ayudan hacer más eficiente el trabajo que se va a
realizar por que como primer contacto aprendes a buscar e identificar cada uno de los
capítulos en el manual del Bell 206. Así como también conocer el helicóptero de
manera muy general, y sus distintas configuraciones para poder identificar una de otra.

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