Criterios de Diseño de

Pavimentos utilizando Métodos

Mecanístico-Empíricos
Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.
Temario

1. Antecedentes
2. Conceptos de Diseño Mecanístico-Empírico (M-E)
de Pavimentos
3. Indicadores de Desempeño
4. Metodología de Diseño M-E
• Datos
• Proceso
• Resultados
5. Conclusiones y Reflexiones Finales

2
 Manual de Diseño
Mecanístico- Empírico de
Pavimentos de Concreto”
Esfuerzo conjunto del
Instituto del Cemento y
del Concreto de
Guatemala (ICCG), y el
Instituto Costarricense
del Cemento y del
Concreto de Costa Rica
(ICCYC) por promover el
estado del arte en el diseño
de pavimentos de concreto.

3
 Propósito del Manual de Diseño M-E de
Pavimentos de Concreto

El manual presenta información para guiar a los

ingenieros de pavimentos en la toma de
decisiones utilizando métodos mecanístico-
empíricos (M-E) para el diseño de pavimentos
nuevos y rehabilitados.

4
 Evolución del Diseño de Pavimentos

En el
¿Práctica Actual? Futuro

Empírico Mecanístico-
Mecanístico
Empírico

Estado de la práctica
5
Metodologías de Diseño de Pavimentos

• Empírico
• Estadísticos basados en ensayos experimentales.
• Mecanístico
• Cálculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones.
• Modelos de desempeño del pavimento basados
en principios mecanísticos.
• Mecanístico-Empírico
• Cálculo de respuestas del pavimento, i.e.,
esfuerzos, deformaciones.
• Modelos empíricos de desempeño del pavimento.
6
Antecedentes
Prueba de Carretera AASHO (finales de los 50’s)

(AASHO, 1961)
Guía de Diseño de Pavimento AASHO

• Metodología empírica de diseño basada en la

prueba AASHO a finales de los 50s
• Diferentes versiones:
• 1961 (Guía Interina), 1972, 1986
• La versión de 1986 incluía caracterización de materiales con
mayor detalle.
• 1993
• Más en rehabilitación.
• Más consistente entre diseños flexibles y rígidos.
• 1998
• Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido
(versión actual).
9
 AASHTO 93
Método Empírico
Estadísticos basados en
ensayos experimentales

10
Datos Requeridos para el Diseño
Pavimentos Rígidos - AASHTO 93

• Tráfico estimado proyectado ESALs w 18

• Módulo de rigidez de la subrasante k (pci)
• Serviciabilidad (PSI)
• Confiabilidad
• Desviación estándar
• Módulo de elasticidad del concreto Ec
• Módulo de rotura del concreto s’c
• Coeficiente de transferencia de carga j
• Coeficiente de drenaje Cd

13
Diseño Basado en
Serviciabilidad

PSI
AASHTO

PSI
(AASHTO, 1993)
PSI

12
Método de Diseño AASHTO 93
¿Por qué Actualizar el AASHTO 93?

• Han habido cambios significativos en las

condiciones para las cuales se realizaron las
pruebas AASHO.
• Se necesita un procedimiento que tome en cuenta
las condiciones climáticas y de tráfico locales.
• Se necesita un procedimiento que pueda predecir
el desempeño del pavimento.
• Se necesita un procedimiento de diseño que
permita anticiparse a la aparición de fallas
criticas en el pavimento.
14
2008 AASHTO
MEPDG representa un
cambio sustancial en la
manera de diseñar
pavimentos.

Acerca más al diseñador

a la realidad y considera
tráfico, características
estructurales,
materiales, construcción,
y clima.
Diciembre 2011

16
 Guatemala
Octubre 2013
18
Ing. Estuardo Herrera 19
20
Diseño Mecanístico-
Empírico (M-E) de
Pavimentos
Métodos de Diseño Mecanístico-Empíricos

Herramienta para el diseño de

pavimentos nuevos y rehabilitación
de pavimentos existentes
basándose en ...

PRINCIPIOS MECANISTICO - EMPIRICOS

23
¿Cómo Verificamos el
Desempeño del
Pavimento?
 Verificamos que
No Presente Fallas o que
NO Supere los Umbrales
Admisibles
Durante su Vida Útil
Fallas en Pavimentos Rígidos

25
26
Ventana Principal

27
Datos Generales

• Periodo de diseño, fecha de construcción, fecha

de inicio del tráfico
• Naturaleza del proyecto
• Construcción nueva
• Reconstrucción
• Rehabilitación
• Tipo de pavimento
• Flexible
• Rígido

28
Datos Generales

29
Datos Específicos

• Tráfico
• Volumen
• Distribución de la carga por eje
• Configuración del eje
• Clima
• Latitud, longitud, elevación, etc.
• Estructura del Pavimento
• Capas, espesores, y propiedades de los materiales
y otras características.

30
 Tráfico

• Diferentes Ejes de Carga

Ejes Simples Tandem Tridem

Llantas simples Llantas Duales Llantas Duales

• Ejes de Carga Mixtos

31
 Caracterización del Tráfico

• La nueva guía utiliza un espectro de ejes de carga. Se

utilizara un espectro completo para ejes simples,
Tandem y Trudem. Si bien es cierto no se utiliza el
enfoque de ESALs, en muchos casos el espectro de
ejes de carga puede transformase a ESALs.
• Nivel 1: Recolección y análisis de datos específicos.
Espectros de diseño desarrollados para cada clase de
vehículo
• Nivel 2: Espectros de diseño de base de datos
• Nivel 3: Espectro de ejes de carga estándard por clase
funcional de carretera
43
Datos Climáticos

• Temperatura - la variación por hora es

considerada
• El modelo predice la temperatura en la
estructura del pavimento cada hora basado en
datos climáticos históricos por hora
• Gradiente de humedad - Variación mensual
es considerada

33
Variación Diaria de Temperatura

Cada aplicación de carga

Día 1 Día 2 Día 3 Día 4

Temperatura, grados C

Dia
Noche
PCC Arriba
PCC Abajo

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

Tiempo, días 34
Capas del Pavimento

35
Caracterización de Materiales

Módulo Elástico
Protocolo de Ensayo
PCC ASTM C469

Base granular Materiales

Granulares

Módulo Resliente
subrasante AASHTO T307

36
Parámetros de Diseño sobre la Vida
del Pavimento
Cada aplicación de carga
Modulo PCC
Modulo CTB
Trafico

Modulo
AC

Modulo de Base
Granular
Modulo
Subrasante

0 2 4 6 8
Tiempo, años
37
Proceso de Diseño-Análisis para el MEPDG

38
 Niveles de Jerarquía para los
Datos de Entrada

• Nivel 1: Diseño avanzado de alta confiabilidad.

Autopistas y carreteras de mayor importancia.
Requiere datos específicos de la zona y evaluación
• Nivel 2: Procedimiento estándar para diseño de
rutina. La información puede tomarse de una base
de datos
• Nivel 3: A utilizarse cuando las consecuencias de
las fallas prematuras no son tracendentales en
carreteras de bajo volumen de tráfico
37
 Niveles de Jerarquía para los
Datos de Entrada en el Diseño

• Nivel 1 : Medidas/Pruebas Especificas en el Sitio

• Prueba de Materiales (E*, Mr, Ec, fr, contracción)
• Deflectometría (FWD) y retro cálculo
• Tráfico: AVC, WIM, Conteos
• Nivel 2 : Correlaciones
• Usa los resultados de prueba disponibles y
correlaciones para obtener los valores de diseño
• Nivel 3 : Valores Estándar
• Valores Estándar basados en el conocimiento de la
zona

Nota: El cálculo de los daños es el mismo sin diferenciar

el nivel de precisión los datos utilizados 40
Proceso de Diseño-Análisis para el MEPDG

41
Modelos de Respuesta Estructural –
Elementos Finitos

• Para pavimentos rígidos

 ISLAB2000programa del
Modelo de Elemento Finito
(FEM)
• Datos de Entrada
 Geometría
 Propiedades del Material
 Cargas
 Temperatura
• Salidas
 Esfuerzos Internos
 Deformaciones Unitarias
 Deformación Acumulada 50
El Concepto de Daño

La vida útil de diseño es dividida en períodos

incrementales de tiempo

Vida Util de Diseño

43
Daño Incremental

• En cada incremento de tiempo, los

siguientes parámetros son utilizados para
calcular el daño incremental:
• Propiedades de los materiales
• Temperatura y humedad de acuerdo a la
estación
• Variación estacional del tráfico

44
 Daño Acumulado

Daño total acumulado es la suma de los

incrementos de daño a lo largo de la vida útil.
Daño

Vida Util de Diseño

45
Fallas en Pavimentos Rígidos

46
Verificación del Desempeño

El procedimiento evalua un diseño propuesto para

determinar si cumple con el comportamiento
esperado bajo los criterios establecidos para un
determinado nivel de confiabilidad

Diseño Propuesto

47
Verificación del Desempeño

Predicción de Falla

¿Esta el nivel de falla

predicho dentro de los
limites permisibles
para el nivel de
confiabilidad deseado?

0 5 10 15 20 25 30
Edad, años

48
Confiabilidad del Diseño

Considera un modelo de incertidumbre

(confiabilidad) para cada tipo de falla

49
Confiabilidad del Diseño

• Diferente al de AASHTO 1986/93

• Basado en predicción del tipo de falla y rugosidad
(comodidad)
• La probabilidad de que cierta falla e IRI no
excedan un nivel crítico
• La agencia debe seleccionar niveles de
confiabilidad y los criterios de desempeño para los
tipos diversos tipos de falla e IRI

50
Concepto de Confiabilidad para Fisuramiento

Agrietamiento Probabilidad Predicción en

de falla (a) Confiabilidad R

Agrietamiento (falla) Confiabilidad

R = (1 - a)
Agrietamiento (promedio)

Predicción promedio
R = 50 %
Agrietamiento0

Tiempo
51
52
Archivo de salida

53
Gráficos de Proyección de Falla

54
Recomendaciones para los Criterios de
Desempeño
Tipo de Valor Umbral al final de la Vida Útil
Criterios de Desempeño
Pavimento de Diseño
Interestatal: 0.15 plg (3.8 mm)
Escalonamiento promedio de la
Primaria: 0.20 plg (5.1 mm)
junta
Secundaria: 0.25 plg (6.4 mm)

Interestatal: 10%
JPCP, CPR Porcentaje de fisuramiento Primaria: 15%
nuevos y transversal de la losa Secundaria: 20%
refuerzos

Interestatal: 160 plg/milla (2.5 m/km )

IRI (Regularidad Superficial) Primaria: 200 plg/milla (3.2 m/km )
Secundaria: 200 plg/milla (3.2 m/km )

55
Resumen del MEPDG

• Brinda herramientas para evaluar el efecto de las

condiciones particulares del material en el
comportamiento del pavimento.
• Mejor modelaje de los factores que afectan al pavimento:
clima, cargas de tráfico, fenómeno de envejecimiento,
variación del comportamiento de los materiales y su
relación con la vida útil esperada del pavimento.
• Los conceptos son adaptables a una gama amplia de
aplicaciones futuras.
• Diseños basados en análisis del ciclo de vida costo-
beneficio.
68
57
AASHTO - MEPDG
2nd Edition - 2015

69
Clima
Trafico
Materiales

Estructura

Daño

Tiempo
Respuesta Acumulación de Fallas
daño 59
 Reflexiones Finales

1. MEPDG-AASHTO 2015 representa un método

confiable para el diseño de pavimentos siempre y
cuando los modelos de predicción de
desempeño estén calibrados a las condiciones
locales en cada país.
2. La implementación del MEPDG en Latinoamérica
depende de la posibilidad de poder calibrar estos
modelos para los climas y materiales de cada país.

71
 Reflexiones Finales

3. Es importante construir una base de datos

climáticos para lo cual se recomienda obtener esta
información de estaciones climáticas certificadas.
4. Los censos de cargas se deben realizar en forma
sistemática para mantener una base de datos
actualizada que garantice que los espectros de
cargas reflejen las condiciones de tránsito locales.
5. MEPDG requiere de un esfuerzo conjunto de parte
de los entidades gubernamentales, universidades,
consultores, y constructores.
72
62
 Gracias !!!
Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.
cchangalbitres2@utep.edu