MANUALES TECNICOS

1.- Motor Camión Komatsu.

Parte de su labor como supervisor del área, es generar un reporte basado en la literatura técnica
del equipo:

Durante su turno, mientras uno de los camiones en faena realizaba su trayecto hacía la descarga
de material, sus indicadores de motor presentaron irregularidades, particularmente una pérdida de
potencia durante una pendiente positiva. Las Irregularidades fueron detectadas por el sistema
DDDL y enviados al sistema de monitoreo en la central, desde donde dieron aviso al operador para
seguir el procedimiento preventivo.

Motor MTU16V4000 Al llegar al taller, se pudo diagnosticar la siguiente información desde el

DDR:

- Presión en el Common Rail: 12.000 [PSI]

- Fuga de combustible en filtro PRO 40.
- Fusible de bomba auxiliar LTA: abierto.

Mientras se realizaba este procedimiento llega otra máquina con un motor tipo QSK60P2700 que
tiene pérdida de RPM en el Ralentí. El sistema de monitoreo del cambión detecta falla en la etapa
de inyección.

En una plana, y de acuerdo a la información proporcionada, argumente qué partes específicas de

cada motor deben ser prioridad de inspección.

Argumente en equipo, y plantee su solución en un máximo de 1 plana.

Existiendo una fuga de combustible por el filtro PRO40

INFORME MOTOR MTU 16V4000

Conforme con los datos dados por el sistema DDR La presión del common riel de alta se
encuentra bajos los límites de trabajo a causa de la fuga de combustible, debido a que la presión
del common riel se encuentra en 12.000 psi y la presión constante del sistema es de 12500 a
12700 psi por eso pierde potencia el caex, al ir cargado al en pendiente positiva.

INFORME MOTOR CUMMINS QSK60P20700

Conforme con los datos dados la perdida de RPM del caex en Relenti se debe a que el inyector de
motor (inyector 2) del banco A del motor diésel se encuentra con baja presión la presión de este
componente (inyector banco A2) debe trabajar en forma normalmente a 200 PSI en Relenti y
según los datos dados por el sistema de detección de falla el inyector del banco A2 se encuentra
trabajando en 140 PSI , por este motiva el caex pierde RPM al encontrarse en Relenti.
2.- Selección de Camiones.

La marca que cumple con las características solicitada es Liebherr en el camión mineroT 282 C,
con motores modelo MTU 20V4000 C23 Tier II y MTU 20V4000 C22 Tier 1.

1) El motor no debe superar las 1890 RPM a plena potencia.

Por los datos del modelo de motor MTU 20V4000 C23 Tier II este en plena carga no debe
superar los 1800 rpm, cumple con la característica solicitada.
Por los datos del modelo de motor ¨MTU 20V4000 C22 Tier 1¨ este en plena carga no debe
superar los 1800 rpm, cumple con la característica solicita.
Esto se encuentra en la pagina 18 del manual Liebherr para el camión minero T282 C.

2) Debe contar con un sistema eléctrico de 24V

Según la información estándar en los datos técnicos, el sistema eléctrico corresponde a

24v con baterías 6 x 12 V cableadas en serie/paralelo.

3) Que cuente con monitoreo vía satélites LEO (LOW EARTH ORBIT)

El camión T282 C cuenta con un sistema que puede acceder a los datos almacenados a
través de Wi-Fi o de forma remota a través de celulares y bajo Satélites de la órbita
terrestre (LEO).

4) Que indique las características del soporte técnico que ofrece.

Sistema de frenos: Frenado dinámico eléctrico, aire forzado sobre rejillas de resistencia de acero
inoxidable silenciosas con servicio de disco seco y sistema de frenado secundario.

Sistema de acondicionamiento eléctrico:

Sistema de accionamiento Litronic Plus AC (IGBT) y Alternador principal, AC sin escobillas.
Motores de rueda, Motores de inducción Litronic Plus AC

Sistema de descarga: Dos cilindros de polipasto doble efecto de doble etapa con entre etapas y
final amortiguación en ambas direcciones. Joystick electrónico con control de modulación completo
en ambos se extienden y se retraen.

Dirección: Sistema de palanca de punto central Ackermann, dirección asistida hidráulica completa
con acumulador respaldo de seguridad Aislado del sistema hidráulico de descarga. Dos de doble
acción Cilindros hidráulicos.

Suspensiones:
Delantera: brazo A con pivote de pivote inclinado, husillo y suspensión de nitrógeno sobre aceite
puntales con amortiguación integral Trasero.
Trasera: Varillaje de tres barras compuesto por triángulo enlace superior más dos enlaces
inferiores de arrastre y puntales de suspensión de nitrógeno sobre aceite con amortiguación
integral.
3.- Para la solución de los problemas mencionados después de la evaluación de distintos
equipos en el manual técnico “GENERATOR SETS, ELECTRICAL FUNDAMENTALS”,
capitulo I, pagina 15; capitulo II, pagina 18 y capitulo 3, paginas 22, 23 se encuentran las
instrucciones. Se espera que los profesionales estudien los temas para poder tener una
mejor evaluación de los equipos y ya estos puedan mejorar su el funcionamiento.

INTEGRANTES: PABLO TABILO

OSCAR TABILO