PEI 2017-2021 (Itrim2018)

PLAN ESTRATÉGICO
CORPAC S.A.
2017-2021
Plan Estratégico CORPAC S.A. 2017-2021
INDICE
Presentación 3
1 Marco Institucional 4
1.1 Síntesis de la Empresa 4
1.2 Síntesis del Plan Estratégico del Sector 6
2 Diagnóstico 7
2.1 Análisis externo (Macroambiente) 7
2.1.1 Factores Económicos 7
2.1.2 Factores Socioculturales 11
2.1.3 Factores Ambientales 12
2.1.4 Factores Geopolíticos-Legales 12
2.1.5 Entorno Tecnológico 14
2.1.6 Entorno Institucional 16
2.1.7 Entorno Competitivo 18
2.1.8 Demanda Aeroportuaria 20
2.2 Análisis interno (Microambiente) 23
2.2.1 Organización 23
2.2.2 Servicios 24
2.2.3 Seguridad Operacional 29
2.2.4 Finanzas 30
2.2.5 Infraestructura y Equipos 32
2.2.6 Recursos Humanos 37
2.2.7 Capacitación 39
2.2.8 Tecnologías de la Información y Comunicaciones 40
2.2.9 Responsabilidad Social 42
2.2.10 Cadena de Valor 43
2.3 Grupos de Interés 45
2.4 Matriz y Análisis FODA 46
3 Fundamentos estratégicos 48
3.1 Misión 48
3.2 Visión 48
3.3 Valores 48
4 Ejes y Mapa Estratégico 49

5 Objetivos Estratégicos Institucionales (OEI) 51
6 Acciones Estratégicas Institucionales (AEI) 53
7 Ruta Estratégica 55
Anexos 57
2
Presentación
De acuerdo al marco legal vigente, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

Comercial Sociedad Anónima (CORPAC S.A.) es la Organización encargada de brindar
Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios con adecuados estándares de seguridad
y eficiencia. Esta responsabilidad ha sido ejercida desde su creación, el 25 de junio de
1943.
Nuestra Empresa contribuye al desarrollo de la Navegación Aérea, los aeropuertos y la

Aviación Civil en nuestro país, mediante el cumplimiento de sus funciones asignadas por
el Estado, contando con el aporte fundamental de personal altamente calificado y de
equipamiento de última tecnología.
En el marco del proceso de la mejora continua y en busca de la excelencia, CORPAC

S.A. ha formulado el presente Plan Estratégico, con la activa y comprometida
participación de la Alta Dirección, Plana Gerencial y representantes de las Unidades
Orgánicas.
El Plan Estratégico de la Empresa para el período 2017-2021, cuenta con siete Objetivos
Estratégicos Institucionales, los cuales se desarrollan en los tres (03) ejes estratégicos
que representan el compromiso permanente de la Organización: Seguridad Operacional,
Calidad de Servicios y Eficiencia en la Gestión. Se encuentran distribuidos de acuerdo a
la metodología del Balanced Scorecard en cuatro perspectivas: Financiera, Grupos de
Interés, Procesos y Aprendizaje.
El Plan Estratégico establece los lineamientos estratégicos, que orientarán la gestión

empresarial en el quinquenio 2017-2021, hacia el logro de la Visión trazada por nuestra
Empresa.
3
1 Marco Institucional
CORPAC S.A. se desarrolla acorde con la normatividad técnica y operacional de los
servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios, emitidas a nivel nacional e
internacional.
1.1 Síntesis de la Empresa

CORPAC S.A. fue fundada el 25 de Junio de 1943 bajo el nombre de Compañía
Administradora de Aeropuertos “CADA”, quedando el aspecto técnico a cargo de la
Compañía de Aviación Panagra. Ese mismo año se creó la Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial como empresa pública.
Hacia mediados del siglo pasado, frente al crecimiento urbano, así como a las nuevas
necesidades del país en general, y de Lima en particular, se construyó el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez bajo la responsabilidad de CORPAC, quedando
encargada de administrarlo.
Mediante Decreto Legislativo Nº 99 de fecha 29.05.81, CORPAC se transforma en

una empresa de propiedad exclusiva del Estado, sujeta al régimen legal de las
personas jurídicas de derecho privado y organizada como una sociedad mercantil.
A través del Decreto Supremo Nº 046-81-TC de fecha 16.09.81 se aprobaron los

Estatutos de la Organización, siendo reajustados el 16.12.99 en la Modificación de la
Ley General de Sociedades, estableciéndose como Objeto Social lo siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,
incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la
técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el
Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al
funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.
b) Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la
aeronavegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos
necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas en el país.
c) Implantar sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para
regular y controlar el tráfico aéreo de sobrevuelo.
d) Financiar y/o ejecutar proyectos de construcción y remodelación de
infraestructura aeroportuaria, conforme al plan de inversión que establezca el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asimismo, CORPAC puede dedicarse a otras actividades afines, conexas y/o

complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades
Anónimas y asociarse con otras entidades para tal fin, observando las disposiciones
legales vigentes, previa aprobación de la Junta General de Accionistas.
Mediante la Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 del 10.05.00 y su Reglamento, se

establece que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es el organismo
responsable para el suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo. En virtud de esta
norma, mediante R.D. Nº 156-2000-MTC/15.16, R.D. Nº 021-2001-MTC/15.16 y R.D.
Nº 235-2013-MTC/12, se delegó a CORPAC las funciones de administrar y operar los
4
servicios de navegación aérea en los aeródromos públicos, así como los espacios
aéreos designados para tal propósito, de conformidad con los indicado en las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Por otro lado, la gestión de la Organización se rige por las siguientes normas:
- Ley Nº 24948 – Ley de la Actividad Empresarial del Estado.
- Ley Nº 26887 – Ley General de Sociedades.
- Decreto Legislativo Nº 674 - Ley de Promoción de la Inversión Privada en las
Empresas del Estado.
- Ley Nº 27170 – Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad
Empresarial del Estado (FONAFE).
- Decreto Legislativo N° 1252 del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones, p|ublicado el 01.12.16.
- Directiva de Gestión de FONAFE y modificatorias.
Los aeródromos que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A., en

virtud de la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC), ascienden al cierre del año 2016 a un total de 29 a nivel nacional.
A raíz del proceso de concesión, el sector privado está a cargo de los servicios
aeroportuarios en los siguientes aeropuertos:
- Lima Airport Partners (LAP): Jorge Chávez (febrero 2001).
- Aeropuertos del Perú (ADP): Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos,
Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo, Tumbes (transferidos en diciembre 2006),
Chiclayo (febrero 2008), Pisco (marzo 2008) y Piura (noviembre 2008).
- Aeropuertos Andinos del Perú: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y
Tacna (transferidos en enero 2011). Se encuentra pendiente la transferencia del
Aeropuerto de Andahuaylas por problemática de terrenos.
En virtud de las normas vigentes, CORPAC S.A. viene brindando en los 18

aeropuertos concesionados al sector privado, el Servicio de Navegación Aérea,
conformado por los Servicios de Ayudas a la Aeronavegación, Radiocomunicaciones
y de Servicios de Tránsito Aéreo, entre otros, por cuanto estos servicios están
reservados al Estado Peruano.
Los aeropuertos y aeródromos bajo administración de la Empresa, así como los

aeropuertos concesionados al sector privado, se aprecian a continuación:
5
Aeropuertos y Aeródromos administrados por CORPAC S.A.
Elaboración: Propia
1.2 Síntesis del Plan Estratégico del Sector

El Plan Estratégico del Sector Transportes y Comunicaciones 2017- 2021, se
encuentra en proceso de elaboración, por lo que una vez aprobado el documento, se
procederá a validar el alineamiento del Plan Estratégico Institucional 2017-2021 con
la estrategia sectorial; sin embargo se recoge la información de los objetivos
estratégicos (OE) que viene siendo considerada por el Sector para la elaboración de
su Plan Estratégico:
6
OE 1: Contar con infraestructura de transporte de calidad que contribuya al

fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores
logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio
ambiente y mejora del nivel de competitividad de la economía.
OE 2: Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad,
propiciando la competitividad, la inclusión social, incorporando la logística de
transportes y preservando el medio ambiente.
OE 3: Contar con sistemas de transportes y de tránsito que incorporen sistemas
inteligentes de transporte.
OE 4: Garantizar la accesibilidad de los servicios de telecomunicaciones eficientes,
de calidad y de interés social.
OE 5: Fortalecer el uso intensivo por la sociedad de la Tecnología de la Información
y Comunicación - TIC
2 Diagnóstico
2.1 Análisis Externo
2.1.1 Factores Económicos
- Perspectivas de la economía mundial
El mundo continuará creciendo a una tasa baja y con múltiples fuentes de
incertidumbre en el horizonte de proyección 2017-2021. Así, para el 2017, se
proyecta un crecimiento mundial de 3,0%, pero con una ligera recomposición de
los motores de crecimiento: por un lado, el mayor crecimiento de China debido a
políticas expansivas de corto plazo y, por otro lado, el menor crecimiento de
economías avanzadas, en especial, EE.UU. y Zona Euro, en un contexto de
elevada incertidumbre (a consecuencia del Brexit), debilitamiento de la demanda
doméstica y ausencia de reformas estructurales de mediano plazo.
En este escenario, se espera una mayor liquidez global debido a la política

monetaria expansiva de las economías avanzadas (EE.UU., Zona Euro, Reino
Unido y Japón) que mejorará las condiciones de financiamiento para los gobiernos
y empresas. Sin embargo, no se descartan periodos de volatilidad caracterizados
por primas de riesgo por debajo de sus valores fundamentales.
Por su parte, la región de América Latina continuará contrayéndose a un ritmo

menor (-0,7%), aunque las perspectivas de mediano plazo son relativamente
mejores debido al contexto de mayor liquidez mundial y al menor ruido político en
Brasil para implementar las reformas necesarias para salir de la recesión.
- Procesos de integración internacional y regional

Los procesos de integración en América Latina viven un renovado impulso político
con avances en diferentes frentes y a distintas velocidades. Hay múltiples
organizaciones regionales o subregionales de integración y concertación. El
proceso de integración más reciente es la Alianza del Pacífico. Entre los
organismos regionales se menciona a MERCOSUR, CAN, CARICOM, UNASUR,
7
SICA, ALBA, CELAC y la Alianza del Pacífico, destacándose la performance

internacional de ésta última, suscrita por los Gobiernos de México, Chile, Colombia
y Perú.
Los procesos de integración internacional exigen a la empresa privada y a los

organismos del Estado, un esfuerzo serio para aprovechar las oportunidades que
ofrece el entorno, así como, enfrentar los retos que ello plantea en términos de
mejoramiento de infraestructura aeroportuaria, equipamiento, oferta comercial, etc.
- Estabilidad macroeconómica
La economía peruana tendería a crecer 4,0% en el mediano plazo, en un
escenario sin reformas estructurales, mejoras en el funcionamiento del Estado ni
ganancias de productividad, y con un entorno internacional desafiante de bajos
precios de materias primas.
El Perú aún cuenta con amplias brechas sociales y de infraestructura por cerrar,
no siendo posible conformarse con un crecimiento de sólo 4,0%. En este contexto,
se ha planteado la meta de llegar al Bicentenario con un potencial de crecimiento
de 5,0% anual, impulsado por mayor inversión pública y privada y ganancias de
productividad. Esto sólo será posible con un Estado moderno y eficiente, que esté
al servicio de los ciudadanos, que combata la inseguridad ciudadana y la
corrupción, y de acceso a los servicios de agua y desagüe para todos los
peruanos.
Las metas contenidas en el Marco Macroeconómico Multianual 2017-2019,
publicado el 26.08.16, proyectan que el PBI tendrá un crecimiento en el año 2017
entre el 4.6% y el 4.8%, mientras que se proyecta un crecimiento entre el 4.3% y
4.1% para el periodo 2018-2019.
Gráfico 1. Evolución y proyección del PBI del Perú: 2008-2021
Las perspectivas señaladas en el Marco Macroeconómico Multianual 2017-2019,

no obstante se verían afectadas como consecuencia de las serias inundaciones
suscitadas en los primeros meses del año 2017, principalmente en el norte y
centro del país, por efecto del Fenómeno El Niño Costero, aunado a la
problemática de corrupción con empresas brasileñas, que han derivado en la
suspensión de obras de infraestructura programadas, por lo que se proyecta que el
PBI tenga en el año 2017 un crecimiento entre el 2.5% y el 3.0%.
8
- Comercio exterior y apertura de mercados internacionales

En un contexto de creciente globalización económica, el sector exportador tiene un
rol fundamental como motor del crecimiento, generador de empleo e impulsor del
desarrollo de las naciones.
En la actualidad el Perú es atractivo no solo para realizar inversiones en sectores

como la minería, energía y sus derivados como la petroquímica, sino también en
proyectos del sector construcción, alimentos, confecciones, banca, comercio y
logística. Hoy las negociaciones comerciales ya generan beneficios directos,
fomentando el incremento de nuestras exportaciones, mejorando la calidad de vida
de todos los peruanos a través de un impacto positivo en el empleo y facilitando
los flujos de inversión, tanto nacional como extranjera, integrando al Perú al
mundo.
Durante el año 2016, las exportaciones peruanas tradicionales se incrementaron

12,37%; los despachos al exterior de cobre y oro aumentaron 24% y 9,6%
respectivamente, así como los de café en 23,5%, los cuales incidieron en el buen
desempeño del sector.
Los envíos no tradicionales, tuvieron un punto de inflexión y viraron su tendencia,

reflejado en mayores despachos agropecuarios. Así, se elevó la demanda
internacional de arándanos, paltas, mandarinas así como de otras frutas y
hortalizas.
El Perú ya tiene tratados de libre comercio (TLC) con nueve países que son
miembros del APEC, Canadá, Chile, China, Estados Unidos, Japón, México,
Singapur, Corea del Sur y Tailandia.
El 4 de febrero del 2016 en la ciudad de Auckland (Nueva Zelandia), el Perú

suscribió el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), junto con Australia, Brunéi
Darussalam, Canadá, Chile, Estados Unidos, Japón, Malasia, México, Nueva
Zelandia, Singapur y Vietnam. Dicho Acuerdo tiene como objetivo construir un
acuerdo inclusivo y de alta calidad que sea soporte para el crecimiento económico,
el desarrollo y la generación de empleo de los países miembros, el cual a su vez
se convierta en la base y el medio para una futura Área de Libre Comercio del Asia
Pacífico (FTAAP), por lo cual está abierto al ingreso de otras economías de APEC.
No obstante ello, el futuro del mencionado Acuerdo se torna incierto, a raíz del
retiro de los Estados Unidos, tomado por la nueva administración de dicho país.
- Crecimiento del turismo

El Perú viene promoviendo el crecimiento turístico, creando conciencia de la
importancia de desempeñar dicha actividad en forma responsable, superando los
problemas que impiden ser reconocidos como un país donde el turismo
sostenible es por completo una realidad.
La evolución del número de turistas que ingresaron a nuestro país durante el

periodo 2010-2016, se observa en el cuadro y gráfico siguientes, apreciándose un
crecimiento sostenido a lo largo del periodo.
9
Arribos de turistas al Perú

(En miles)
Arribos de turistas
Variación
Años internacionales al
%
Perú
2010 2,299 7.4
2011 2,598 13.0
2012 2,846 9.5
2013 3,164 11.2
2014 3,215 1.6
2015 3,456 7.5
2016 3,744 8.3
Fuente: MINCETUR
Arribos de turistas internacionales al Perú

(En miles)
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente: MINCETUR
Ante dicho crecimiento, es fundamental alcanzar una actividad turística

competitiva, la cual contribuiría a una mejora de la calidad de vida de la población
y la transformación de recursos en productos turísticos competitivos y sostenibles,
que coadyuvarán a la consecución de los objetivos nacionales de generación de
empleo y alivio a la pobreza, ya que es la actividad económica con más rápido
crecimiento en el mundo.
En resumen, es preciso señalar que ante el crecimiento del transporte y del

turismo en el país, que genera mayores ingresos económicos, los recursos de
CORPAC S.A. deben orientarse a la mejora y seguridad de los servicios de
navegación aérea y aeroportuarios.
10
2.1.2 Factores Socioculturales

- Factores Sociales en el Macro Entorno Regional Caribe y Latinoamérica
La población del Perú en el año 2015, fue de 31,151,643 personas, de los cuales
15,605,814 son hombres y 15,545,829 son mujeres; estimándose que hacia el
2021, superaremos los 33 millones y para el año 2050 se llegará a 40 millones de
habitantes, según información del INEI. Aunque el ritmo de crecimiento se ha
desacelerado, la población se seguirá incrementando. Entre los años 2015 y 2021,
cada año se sumarán 333,000 nuevas personas.
Las provincias con mayor población son Lima (8,890,792 habitantes), Provincia
Constitucional del Callao (1,013,935), Arequipa (969,284), Trujillo (957,010),
Chiclayo (857,405) y Piura (765,601).
El Perú se encuentra en la zona intertropical de Sudamérica comprendida entre la
Línea del Ecuador y el Trópico de Capricornio. Cubre un área de 1,285,215 km², lo
que lo convierte en el vigésimo país más grande en el mundo y el tercero de
América del Sur (después de Brasil y Argentina). Posee una enorme multiplicidad
de paisajes debido a sus condiciones geográficas, así como una gran diversidad
de recursos naturales.
El Perú es una de las naciones con mayor diversidad del planeta, con 84 de las
117 zonas de vida, en el que se puede pasar de un sólido desierto a vertiginosas
montañas y a una selva exuberante. Por lo tanto, se requiere la aplicación de
políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios, seguros y eficientes.
- Aspecto Cultural
La cultura peruana es una gran mezcla de componentes de distintas etnias que
habitaron y habitan lo que actualmente es el territorio del Perú, las más
importantes son el bloque aborigen y criollo o español, seguido por los bloques
afroperuano y asiático y en menor medida el italo-peruano, todo esto es
potenciado por las tres principales regiones naturales, es decir la costa, la sierra y
la selva. Es por eso, que a la cultura peruana se la considera una cultura mestiza y
eso queda ampliamente demostrado en su gastronomía, que es reconocida por su
variedad de platos, bebidas y postres, en las danzas como la marinera, el festejo,
el tondero, el huayno, entre otros.
El Turismo en el Perú se constituye en la tercera industria más grande de la
nación, detrás de la pesca y la minería, se dirige hacia los monumentos
arqueológicos, el ecoturismo en la Amazonía peruana, el turismo cultural en las
ciudades coloniales, turismo gastronómico, turismo de aventura y turismo de playa.
Los turistas provienen principalmente de Estados Unidos, Chile, Argentina, Reino
Unido, Francia, Alemania, Brasil, España, Canadá e Italia.
En los últimos años, el MINCETUR ha participado en diversas ferias y exhibiciones
realizadas, con mayor frecuencia, en Europa, Estados Unidos, Canadá, Japón,
China, Argentina y Brasil, con el fin de dar a conocer la riqueza cultural, natural y
gastronómica del Perú.
El turismo es una actividad económica importante que contribuye a difundir el
aspecto cultural de nuestro país, adicionalmente tiene una capacidad generadora
11
de empleo en forma descentralizada, lo que se constituye en un mecanismo para

una adecuada distribución de la riqueza generada en los lugares más alejados de
nuestro país, mejorando la calidad de vida de las comunidades anfitrionas.
2.1.3 Factores Ambientales

La actividad del transporte aéreo genera impactos negativos que afectan al medio
ambiente y la calidad de vida de las poblaciones vecinas al aeropuerto por la
contaminación sonora, efecto en la calidad del aire por emisión de gases
contaminantes, contaminación ambiental por residuos peligrosos, contaminación
por radiaciones no ionizantes, consumo de recursos naturales, riesgo de
propagación de enfermedades de rápida transmisión y potencialmente letales,
contaminación por incidentes o accidentes de aviación, etc.
Por otro lado, los factores ambientales y su dinámica generan peligros y riesgos
operacionales que pueden ocasionar incidentes o accidentes de aviación,
citándose entre los principales los siguientes:
 Actos de vandalismo e invasiones a propiedad de aeropuertos.
 Presencia de fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones.
 Ingreso de personas y fauna al área de movimiento del aeropuerto.
 Instalación de infraestructuras y desarrollo de actividades incompatibles con la
aviación.
 Violación de las superficies limitadoras de obstáculos.
 Afectación a las radiocomunicaciones aeronáuticas por estaciones de
radiodifusión privadas.
 Incendios forestales, destrucción de instalaciones y equipos.
 Condiciones meteorológicas adversas.
 Desastres producidos por fenómenos naturales: movimientos sísmicos,
condiciones climatológicas adversas y erupciones volcánicas.
El detalle de los riesgos generados por los factores ambientales antes señalados
en la continuidad operativa de la Empresa, se presenta en el Anexo Nº 6 del
presente documento.
2.1.4 Factores Geopolíticos-Legales

- Modernización del Estado
Mediante la Ley Marco de Modernización del Estado, se declaró al Estado peruano
en proceso de modernización en sus diferentes instancias, dependencias,
entidades y procedimientos, con la finalidad de mejorar la gestión pública y
construir un Estado democrático, descentralizado y al servicio del ciudadano.
Las iniciativas de modernización del Estado, inicialmente se centraron en la
simplificación administrativa. El nuevo esquema, implica un proceso político-
técnico de transformación de actitudes, fortalecimiento de aptitudes, apertura y
rendición de cuentas, agilización de procesos y simplificación de procedimientos,
sistemas y estructuras administrativas, con el fin de articularlos y hacerlos
compatibles con los nuevos roles de todos los niveles de gobierno, así como con
los planes nacionales e institucionales, con el propósito de dar al Estado
12
capacidad protagónica. El proceso pretende articular sectores del Poder Ejecutivo

y gobiernos descentralizados, en coordinación con el Congreso de la República.
Como parte de la Modernización del Estado se señala al Gobierno Electrónico, que
es el uso de las Tecnologías de la Información y de Comunicación (TIC), por parte
del Estado, para brindar servicios e información a los ciudadanos, aumentar la
eficacia y eficiencia de la gestión pública, e incrementar sustantivamente la
transparencia del sector público y la participación ciudadana.
- Descentralización del Estado

La descentralización es una de las reformas del Estado más importantes en curso,
se constituye como una de las políticas centrales, para lograr la inclusión social, el
desarrollo armónico y sostenible del país y fortalecer la gobernabilidad
democrática en el Perú.
El Gobierno se ha comprometido a liderar su fortalecimiento, en esta significativa
tarea que apunta a un desarrollo equilibrado del país, reduciendo las inequidades
territoriales que son germen para los conflictos que afectan la paz social, pero
sobre todo, para mejorar los servicios públicos en todo el país, para acercar al
Estado a todos los ciudadanos y lograr un Estado eficiente e inclusivo, que brinde
progreso para todos.
- Concesión y transferencia de la operación de terminales aeroportuarios

Con el propósito de fortalecer su actividad normativa y reguladora, pero
disminuyendo su presencia en la actividad empresarial, el Gobierno ha venido
desarrollando un proceso de promoción de la inversión privada en la
infraestructura aeroportuaria, cuyo objetivo es mejorar la calidad de los servicios y
la infraestructura de transporte nacional. Asimismo, se ha priorizado el desarrollo
de una infraestructura idónea para elevar la competitividad y configurar un espacio
geográfico integrado al mundo, en especial a la región del Asia - Pacífico.
En el marco de dicho proceso, se efectuó la concesión y transferencia al sector
privado de los siguientes aeropuertos:
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, transferido al Consorcio Lima Airport
Partners (LAP) en el mes de febrero del año 2011.
Primer Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara, Tarapoto,
Trujillo y Tumbes, que fueron transferidos al Consorcio Aeropuertos del Perú
(ADP) en el mes de diciembre del año 2006. Luego, en el año 2008 se
transfirieron al referido operador, los Aeropuertos de Chiclayo, Pisco y Piura.
Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Andahuaylas,
transferidos al operador Aeropuertos Andinos en enero del año 2011, con
excepción de Andahuaylas, por la problemática de superposición de terrenos.
 Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco. PROINVERSION con fecha
25.04.14 otorgó al Consorcio Kuntur Wasi, la concesión de la construcción y
operación del referido aeropuerto. Debido a la problemática suscitada con la
adenda al contrato suscrito con el operador privado, el contrato se encuentra en
vía de resolución.
13
La responsabilidad de la prestación de los servicios a la navegación aérea a nivel

nacional se mantiene a cargo de CORPAC S.A.
Adicionalmente al proceso de promoción de la inversión privada en aeropuertos,
se encuentra vigente la norma (Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC del 08.06.07),
que estableció los criterios de clasificación de la infraestructura aeroportuaria del
país y la jerarquización de aeródromos de propiedad pública, definiéndose con ello
a los aeródromos nacionales, así como los aeródromos a transferirse a los
Gobiernos Regionales y Locales. El cumplimiento de dicha norma se encuentra
aún pendiente.
- El Perú como Hub Regional

El Perú es un país con un territorio que tiene casi todos los climas del planeta, con
notables recursos naturales, mineros y energéticos, tiene un territorio extenso y
mega-diverso, ubicado estratégicamente en la zona central de Sudamérica sobre
el océano más vasto del planeta. Su posición geográfica lo proyecta a través del
río Amazonas y el Brasil al Océano Atlántico. La Cordillera de los Andes que
atraviesa el Perú lo une con Ecuador, Colombia, Bolivia, Venezuela, Chile y
Argentina, a través de vías que siguen muchas veces el trazo de los legendarios
caminos Incas. Por el Océano Pacífico, el Perú se conecta con los países de la
APEC, de la cual el Perú es miembro, el mercado más importante, rico y de mayor
crecimiento en el mundo.
Se están consolidando diversos puertos, aeropuertos y un sistema de carreteras
cuya influencia abarque asimismo desde la costa del Pacífico hasta Brasil, de
manera que el Perú esté preparado para servir como eficiente puente de conexión
entre los mercados de América del Sur, el Asia y Estados Unidos, principalmente.
El creciente flujo turístico y comercial, desde y hacia nuestro país requiere del
desarrollo de una infraestructura aeroportuaria adecuada para su eficiente
atención. En este sentido, la brecha de inversión en infraestructura aeroportuaria
existente, se convierte en una interesante oportunidad para la inversión privada, a
través de la cual el país logrará alcanzar posicionamiento como destino turístico y
HUB regional.
El movimiento de pasajeros y carga se ha incrementado sostenidamente en los
últimos 10 años debido al dinamismo del comercio exterior y a la creciente
actividad turística. El Perú es tanto un destino de importaciones y capitales del
exterior, como un exportador hacia prácticamente todas las regiones del mundo.
La implementación del HUB se torna factible por la ubicación geográfica
estratégica del país en la Región, así como por integrar el Perú la Cuenca del
Pacífico, Cuenca Amazónica y Comunidad Andina. Nuestro país es el único de la
Comunidad Andina que pertenece al Foro de Cooperación Económica Asia
Pacífico (APEC). Asimismo, ha firmado Tratados de Libre Comercio con EEUU,
Singapur, Canadá, Chile, China, Unión Europea, entre otros países.
2.1.5 Entorno Tecnológico

- Concepto Operacional ATM (Air Traffic Management)
El mayor impacto del crecimiento del movimiento aerocomercial en el Perú, se
experimenta en el Aeropuerto Jorge Chávez, que por su ubicación estratégica en
14
Sudamérica ha sido escogido por explotadores aéreos, como LATAM y AVIANCA,

para establecer sus Hub regionales, así como por la mayor demanda de vuelos
tanto nacionales como internacionales.
El incremento de tránsito aéreo viene generando congestión dentro del Área
Terminal de Lima (TMA) en determinadas horas, superando la capacidad y
ocasionando demoras en el tránsito de llegada y salida, situación que se irá
agravando con el incremento de tráfico proyectado. Asimismo, algunos TMA del
interior del país vienen soportando un crecimiento sostenido en el flujo de
operaciones, como Cusco y Arequipa.
En vista que el Aeropuerto Jorge Chávez, es el principal origen/destino de los

vuelos nacionales como internacionales y punto de convergencia de la mayor parte
de rutas ATS, se inició la reestructuración del espacio aéreo de la FIR Lima, en
especial la TMA de Lima.
No obstante, la puesta en marcha de proyectos como el inicio de la construcción
de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como la futura
construcción del Aeropuerto de Chinchero en la Región Cusco, así como del
Centro de Control de Área en la Región San Martín, requerirán el desarrollo del
Concepto Operacional que guíe los planes de implantación, en vista de que el Plan
Nacional de Navegación Aérea, a cargo de la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC), aún no se ha actualizado.
El desarrollo del trabajo de reestructuración el espacio aéreo de la FIR Lima está
enmarcado bajo el Concepto Operacional ATM de la OACI, de lograr un sistema
de gestión del tránsito aéreo mundial, que cumpla con los niveles convenidos de
seguridad operacional. Esta planificación guarda concordancia también con lo que
se viene desarrollando a nivel regional en las reuniones del Grupo de Implantación
Sudamérica de la OACI (SAM/IG), y en las cuales participa el Estado Peruano.
Tomando en consideración que se encuentra pendiente por parte de la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC), la aprobación del nuevo Plan Nacional de
Navegación Aérea (PNNA), la Empresa viene orientando el sistema de gestión de
tránsito aéreo (ATM) en el marco de la metodología Mejoras por Bloques del
Sistema de Aviación (ASBU) de la OACI.
El ASBU se encuentra alineado con el Concepto Operacional ATM Global y

describe cómo aplicar los conceptos de Plan Global de Navegación Aérea, para
implementar mejoras en la performance regional, incluye mapas de ruta de
tecnología para asegurar que las normas son maduras y facilitar la implementación
sincronizada entre sistemas de aire y tierra. El objetivo final es la interoperabilidad
global.
- Implantación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional

La OACI busca lograr una Gestión de Tránsito Aéreo, inter-funcional, para todos
los usuarios durante todas las fases del vuelo, que cumpla con los niveles
convenidos de seguridad operacional, proporcione operaciones económicamente
óptimas, sea armónico con el medio ambiente y satisfaga los requisitos de
seguridad de la aviación civil.
La OACI ha establecido un Programa Estatal de Implantación del Sistema de
Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en todos los Estados contratantes. Al
15
respecto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha propuesto Normas,

Directivas y Circulares de Asesoramiento, cuyo objetivo es proporcionar
orientación para el desarrollo de la Implementación y Operación del Sistema SMS.
CORPAC S.A., es proveedora de los servicios de navegación aérea y explotadora

de aeródromos, por lo que está implementando el Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo y Aeropuerto de Cusco;
por lo que está obligada a realizar los procesos de implementación y operación del
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional en los servicios de navegación
aérea y en los servicios aeroportuarios, así como desarrollar en forma conjunta con
la autoridad aeronáutica, los Niveles Aceptables de Seguridad Operacional.
- Tecnología Aeronáutica Nacional

Se tiene acceso a la tecnología de la industria aeronáutica mundial, así como a la
normativa internacional en materia aeronáutica a través de los Planes Mundial y
Regional de Navegación Aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), pero no se tiene conocimiento de planes gubernamentales para el
desarrollo e implementación de una industria aeronáutica nacional.
La globalización de las tecnologías de la información y comunicaciones facilita la
mejora de la seguridad operacional y la gestión de la Empresa.
2.1.6 Entorno Institucional

Las principales entidades e instituciones normativas y/o reguladoras que brindan
apoyo a la gestión de CORPAC S.A., se aprecian en el gráfico a continuación:
16
- Entorno Institucional Internacional
a) Órgano Normativo.
El principal organismo normativo en materia de aviación civil es la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), integrante de la Organización de las
Naciones Unidas (ONU) en calidad de organismo especializado. La OACI fue
creada en 1944 con el fin de establecer normas y regulaciones internacionales
necesarias para garantizar la seguridad, eficiencia y regularidad del transporte
aéreo.
Dicha Organización sirve de catalizador para la cooperación en todas las

esferas de la aviación civil entre sus 191 Estados contratantes. La Oficina
Regional Sudamericana de OACI se encuentra ubicada en Lima.
Adicionalmente, la OACI ejecuta auditorias operacionales a los aeropuertos, así

como a los sistemas de navegación aérea, para evaluar el cumplimiento de las
normas y recomendaciones de dicha Organización.
- Entorno Institucional Nacional

a) Órganos Normativos
- Sector Transportes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se encarga de

gestionar y normar las actividades relacionadas al transporte aéreo, terrestre y
marítimo, regulando también las actividades de CORPAC S.A. a nivel de
servicios de aeronavegación y aeroportuarios.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), como dependencia

especializada del MTC, ejerce la autoridad Aeronáutica Civil del Perú,
encargándose de garantizar un nivel aceptable en seguridad de los usuarios
del transporte aéreo, a través de procedimientos de control y supervisión. Los
objetivos de la DGAC se orientan al incremento de los niveles de seguridad,
desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y la ampliación de las actividades
de la aviación civil.
Sobre el particular, se encuentra pendiente la aprobación por parte de la

DGAC del nuevo Plan Nacional de Navegación Aérea (PNNA), el cual debe
enmarcarse en los planes regional y mundial de navegación aérea de OACI.
La DGAC a través de la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria, se encarga

de la construcción de nuevos aeropuertos y de la rehabilitación y
mejoramiento de pistas de los aeropuertos no concesionados al sector
privado, correspondiendo a CORPAC S.A. el equipamiento, mantenimiento y
operación.
La DGAC promueve en CORPAC S.A. el cumplimiento adecuado de los

estándares internacionales de seguridad en la navegación aérea, mejorando
continuamente los servicios e incorporando progresivamente los nuevos
sistemas CNS/ATM.
17
- FONAFE (Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial

del Estado)
Es la Entidad que representa los derechos políticos y económicos de la
totalidad de las acciones del Estado, en ese sentido, define las actividades y
procedimientos de CORPAC S.A. con relación al proceso presupuestal y de
gestión. Dicha Entidad evalúa las actividades de las empresas del Estado,
para identificar las escalas de rentabilidad y justificar sus inversiones. Desde la
perspectiva de FONAFE, uno de los principales desafíos para CORPAC S.A.
se centra en capitalizar sus recursos y realizar actividades que resulten
sostenibles para la Empresa y el Estado.
b) Órganos Reguladores
- OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de
Transporte de Uso Público).
OSITRAN regula, norma, supervisa y fiscaliza dentro del ámbito de su
competencia, el comportamiento de los mercados en los que actúan las
Entidades Prestadoras, así como el cumplimiento de los contratos de
concesión, cautelando los intereses del Estado, de los inversionistas y del
usuario.
OSITRAN regula las tarifas de los servicios de aeronavegación y

aeroportuarios que brinda CORPAC S.A. Mediante Resolución N°
045.CD.2014-OSITRAN, se establecieron las tarifas máximas de los Servicios
de Aeronavegación (SNAR, Aproximación y Sobrevuelo) asimismo, se
contempló un ajuste por indexación en forma anual. En torno a las tarifas por
los servicios Aeroportuarios, se mantiene la vigencia de la Resolución N° 015-
2004-CD-OSITRAN; sin embargo en el año 2016 la Empresa presentó la
propuesta tarifaria del incremento de las tarifas Aeroportuarias grupo V a
OSITRAN a fin de dar inicio a la revisión tarifaria.
Se viene evaluando la presentación de la propuesta tarifaria de incremento de

las tarifas aeroportuarias (Aterrizaje y Despegue, Mangas y TUUA) del
Aeropuerto del Cusco que deben ser sustentadas vía inversión de la
infraestructura aeroportuaria, activo fijo y costos. El Aeropuerto de Nazca su
situación es de incertidumbre.
A través del Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte

de Uso Público, se ha normado una mayor intervención de OSITRAN como
regulador en las actividades de carácter comercial.
2.1.7 Entorno Competitivo

El análisis competitivo del mercado de prestación de los servicios aeronáuticos y
aeroportuarios, considera cinco fuerzas competitivas básicas: competencia en la
industria, usuarios, proveedores, servicios sustitutos y competidores potenciales.
18
Entorno Competitivo de CORPAC S.A.
Competidores en la Industria
CORPAC S.A. tiene la exclusividad en los servicios de navegación aérea en los
aeródromos públicos del Estado Peruano, lo cual permite incrementar nuestros
ingresos económicos, garantizando recursos para invertir en equipos con
tecnología de punta.
Asimismo, en el uso del espacio aéreo por aeronaves que sobrevuelan nuestro
país, se compite con Brasil y Colombia, entre otros.
En la línea de negocios de servicios aeroportuarios, se compite principalmente con
el operador privado Lima Airport Partners (LAP), que administra el Aeropuerto
Jorge Chávez y a nivel de Provincias, con las Empresas Aeropuertos del Perú
(ADP), que tiene en concesión 12 aeropuertos a nivel nacional y Aeropuertos
Andinos del Perú (AAP), que tiene en concesión 06 aeropuertos de la Zona Sur
(Andahuaylas pendiente de transferencia).
En el giro de los servicios comerciales, CORPAC S.A. compite con la oferta que se
provee en el radio de acción de los aeropuertos.
19
Usuarios
Los principales usuarios son las compañías aéreas, los pasajeros y la carga aérea,
cuantificándose la atención de la demanda a través del volumen de operaciones
aéreas, pasajeros y de la carga transportada.
Sin embargo, el poder de negociación de los operadores aéreos nacionales con
vuelos regulares, se basa en su alta concentración en pocas empresas. Los
operadores aéreos internacionales con vuelos regulares a Perú, basan su poder
de negociación en su alta participación en los ingresos aeronáuticos de CORPAC
S.A.
Los pasajeros tienen el poder de exigir un servicio de mejor calidad, exigencia que
cada vez es creciente.
Proveedores
Constituido principalmente por los proveedores de equipos aeronáuticos,
materiales y repuestos, contratistas de obras civiles, entre otros.
Los proveedores internacionales de equipos de aeronavegación cuentan con un
poder de negociación, que se sustenta en su alta concentración, con cierta
diferenciación de sus equipos especializados; asimismo, por los costos altos que
implica el cambio de proveedor y porque no consideran a CORPAC S.A. dentro de
sus mayores compradores a nivel mundial.
Servicios sustitutos
Se consideran a los operadores de transporte terrestre, que con mayores unidades
y menores precios relativos, facilitados por la construcción y mejora de la red vial a
nivel nacional, ofertados a los pasajeros nacionales, afectan el movimiento
aerocomercial. Sin embargo, el desarrollo y el ritmo de vida moderno imponen
cada vez más la necesidad de disponer de modos de transporte más capaces y
veloces.
Competidores potenciales
Constituido por los potenciales operadores participantes en futuras concesiones de
aeropuertos, al nivel de la línea de negocios de servicios aeroportuarios. Asimismo
a los gobiernos regionales y empresas locales (incluyendo centros mineros).
2.1.8 Demanda Aeroportuaria

Demanda Aeroportuaria Histórica
Existen 30 líneas aéreas con operaciones regulares en el Perú, de las cuales 28
tienen operaciones internacionales, incluyendo 03 que operan igualmente en el
mercado doméstico, mientras que 02 aerolíneas registran sólo operaciones
nacionales.
En torno al movimiento internacional, se observa en los últimos 10 años un
crecimiento continuo tanto en el tráfico de operaciones como en el de pasajeros.
Este crecimiento se encuentra sustentado en el ingreso de aerolíneas tales como:
Aerolane, Air Europa, United Airlines, Aerogal, Air France, Amaszonas, Tame, Jet
Blue Airways, Viva Colombia, Chile Jet, Interjet, British Airways, Plus Ultra, entre
otras; con lo cual el país ha incrementado su conectividad hacia ciudades en
20
América del Norte y Europa a consecuencia del crecimiento de la actividad

económica y el posicionamiento del país como destino turístico.
Del mismo modo, se observa en el movimiento de operaciones nacionales, una

tendencia de crecimiento continuo, atribuido al incremento de rutas y frecuencias
por parte de las compañías aéreas nacionales, crecimiento de la actividad
económica del país, incremento de la capacidad adquisitiva y al fomento del
turismo interno.
MOVIMIENTO GENERAL AEROPORTUARIO (2007 - 2016)

Nacional Internacional Total General
Año Operaciones Pasajeros Carga (Tn) Operaciones Pasajeros Carga (Tn) Operaciones Pasajeros Carga (Tn)
(E/S) (E/S) (E/S) (E/S) (E/S) (E/S) (E/S) (E/S) (E/S)
2007 218,278 7,440,783 47,464 39,820 3,898,453 193,791 258,098 11,339,236 241,254
2008 227,949 8,150,907 58,545 44,550 4,516,164 197,528 272,499 12,667,071 256,073
2009 233,928 8,554,355 50,608 47,331 4,812,549 204,091 281,259 13,366,904 254,699
2010 258,093 10,914,323 60,003 50,046 5,031,641 231,911 308,139 15,945,964 291,915
2011 263,817 12,316,523 60,646 57,867 5,749,209 250,129 321,684 18,065,732 310,774
2012 293,670 14,355,054 59,449 61,663 6,787,002 275,879 355,333 21,142,056 335,329
2013 299,128 16,506,112 60,124 62,923 7,500,717 291,962 362,051 24,006,829 352,086
2014 305,223 17,796,636 55,608 66,094 7,728,108 305,623 371,317 25,524,744 361,231
2015 329,482 19,886,187 54,860 69,079 8,212,058 307,844 398,561 28,098,245 362,704
2016 341,283 21,608,607 49,534 73,346 9,054,938 289,170 414,629 30,663,545 338,704
Nota: Se incluyen compañías aéreas regulares, no regulares, aviación general y militares.
Se consideran Aeropuertos concesionados y administrados por CORPAC S.A.
(E/S) = Entradas y salidas.
Fuente: Parte diario de Aeropuertos, Sistema SIGA y DGAC.
Demanda Aeroportuaria Proyectada

En el horizonte del Plan Estratégico, se proyecta para el periodo 2017-2021 un
crecimiento anual en operaciones nacionales e internacionales del 6.0% y 5.0%,
respectivamente.
21
Con respecto a los pasajeros transportados, se proyecta para el año 2017 un

crecimiento en el volumen de pasajeros nacionales e internacionales del 8.0% y
6.0%, respectivamente. Mientras que para el periodo 2018-2021, se proyecta un
crecimiento anual del 6.0% en ambos casos.
El crecimiento proyectado del movimiento nacional de operaciones aéreas y de

pasajeros transportados, se sustenta en las perspectivas favorables del
crecimiento económico nacional, crecimiento del turismo, incremento poblacional,
entre otros aspectos. Del mismo modo, las expectativas sobre el ingreso de
aerolíneas low cost, el incremento de frecuencias y rutas en vuelos nacionales así
como la implementación de vuelos subsidiados por parte del Estado Peruano,
mejorarán la conectividad al interior del país.
En lo concerniente al movimiento internacional, las expectativas son igualmente

favorables, ya que se avizora un crecimiento sostenido del turismo, incremento de
la demanda de vuelos y el crecimiento de la flota de aviones, aspectos que
convierten a América Latina en uno de los mercados aéreos emergentes más
importantes a escala internacional.
Este desarrollo sostenido en el largo plazo, conllevará a un mayor tráfico de

pasajeros que estimularán a las aerolíneas de América Latina a expandirse y
competir en el mercado. De igual modo, los convenios que vienen impulsando
MINCETUR y PROMPERU con compañías aéreas procedentes de Asia, cumplen
un papel fundamental en el mejoramiento de la conectividad del país y el
continente asiático. Además, la ubicación geográfica del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez y las obras de ampliación de dicho terminal aéreo serán condiciones
favorables para que Lima se convierta en el centro de conexiones aéreas “hub”
más importante de Sudamérica.
Asimismo, estas proyecciones también se encuentran sustentadas por las

perspectivas del entorno local publicadas en el Marco Macroeconómico Multianual
Revisado 2017-2019 y por los pronósticos de crecimiento sobre el tráfico aéreo
elaborados por las empresas Airbus y Boeing, miembros afiliados de ALTA
(Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo), las mismas que
avizoran un escenario favorable para el sector aerocomercial.
22
2.2 Análisis interno

2.2.1 Organización
La Empresa viene desarrollado un proceso de redimensionamiento organizacional,
basada en una gestión por procesos, orientado a la mejora continua. Al respecto,
se considera el nuevo escenario de crecimiento, concesión de aeropuertos,
innovación tecnológica y desarrollo de la aviación civil.
En torno al rediseño de procesos, se contrataron los servicios de una empresa

especializada, la cual desarrolló el mapeo de procesos de CORPAC S.A., así
como la documentación, mejora y rediseño del proceso de Compras de la
Gerencia de Logística, labor que concluyó en el mes octubre del año 2016, cuya
implementación culminará en el 2017.
La mayoría de documentos de gestión de la Empresa se encuentran

desactualizados, situación que afecta el desarrollo organizacional, limitando el
cumplimiento de los objetivos y metas empresariales.
ORGANIGRAMA DE CORPAC S.A.
ÓRGANO CONTROL
DIRECTORIO
INSTITUCIONAL
GERENCIA GENERAL
GERENCIA CENTRO DE
INSTRUCCIÓN DE AVIACIÓN CIVIL
GERENCIA CENTRAL DE GERENCIA DE ASUNTOS

ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS JURÍDICOS
GERENCIA DE GERENCIA DE GERENCIA SISTEMAS DE GESTIÓN

FINANZAS LOGÍSTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL
GERENCIA DE
GERENCIA DE
TECNOLOGÍAS DE LA
PERSONAL
INFORMACIÓN
GERENCIA CENTRAL DE
AERONAVEGACIÓN
GERENCIA DE GERENCIA DE GERENCIA DEL

GERENCIA
OPERACIONES AEROPUERTOS AEROPUERTO
TÉCNICA
AERONÁUTICAS INTERNACIONAL DEL CUSCO
23
2.2.2 Servicios
Los servicios que ofrece la Empresa se dividen en dos tipos: aeronáuticos y no
aeronáuticos:
a. Servicios Aeronáuticos
El espacio aéreo peruano donde se brindan los servicios aeronáuticos se
encuentra constituido de la siguiente forma:
01 Región de Vuelo FIR Lima
01 Área Superior de Control UTA Lima
01 Área Inferior de Control CTA Lima.
20 Rutas RNAV inferiores (2 internacionales, 18 domesticas)
55 Rutas RNAV:
35 Rutas RNAV Superiores (22 internacionales, 13 domesticas)
20 Rutas ATS Internacionales 9 inferiores, 11 superiores
25 Rutas ATS Domésticas 14 inferiores, 11 superiores
Andoas, Arequipa, Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Juliaca, Lima,
15 aeropuertos con Rutas Normalizadas de
Malvinas, Pisco, Piura, Pucallpa, Tacna, Tarapoto, Trompeteros y
salida SID
Trujillo.
15 aeropuertos con Rutas Normalizadas de Andoas, Arequipa, Chiclayo, Cusco, Iquitos, Juliaca, Lima, Malvinas,
Llegada STAR Pisco, Piura, Pucallpa, Tacna, Tarapoto, Trompeteros y Trujillo.
Andoas, Arequipa, Ayacucho, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Ilo,
20 aeropuertos con Procedimientos de
Iquitos, Juliaca, Lima, Malvinas, Pisco, Piura, Pucallpa, Tacna,
Aproximación por Instrumentos
Talara, Tarapoto, Trompeteros, Trujillo y Tumbes.
07 aeropuertos con Procedimientos de
Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Lima, Piura, Trujillo y Tumbes.
Aproximación por Instrumentos RNAV
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos, Chiclayo,
17 Torres de Control de Aeródromos
Piura, Tarapoto, Juliaca, Puerto Maldonado y Tumbes, Ayacucho,
(TWR)
Cajamarca, Nazca y Pisco.
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos, Chiclayo,
14 Áreas de Control Terminal (TMA)
Piura, Tarapoto, Juliaca, Puerto Maldonado, Tumbes y Pisco.
Andahuaylas, Anta-Huaraz, Atalaya, Chachapoyas, Chimbote,
15 Aeródromos AFIS Huánuco, Ilo, Jaén, Jauja, Juanjui, Mazamari, Rioja, Talara, Tingo
María y Yurimaguas.
01 Ruta ATS RNAV Superior UL401: Espacio aéreo clase “G” Servicio: FIS
Los servicios aeronáuticos se subdividen a su vez en servicios a la navegación

aérea y servicios aeroportuarios.
a1. Navegación Aérea
CORPAC S.A. provee a nivel nacional los Servicios de Tránsito Aéreo
(Control de Aproximación por Vigilancia ATS, Control de Área por Vigilancia
ATS, Control de Área por Procedimientos, Control de Aproximación por
Procedimientos, Control de Aeródromo, Información de Vuelo-FIS,
Información de Vuelo de Aeródromo-AFIS y Alerta), Servicios Fijo y Móvil
Aeronáutico, Meteorología e Información Aeronáutica, de acuerdo al
detalle que se aprecia en el cuadro siguiente:
24
Servicios Básicos Aeronáuticos

Control Comunicacion Información
Control de Control de Control de Dependenc Información
Aeropuerto APP/Vigilancia es Fijas Meteorología de Vuelo y
Área Aproximación Aeródromo ia AFIS Aeronáutica
Radar AMHS/AFTM Alerta
Lima X X X X X X X X
Cuzco X X X X X X
Arequipa X X X X X X
Iquitos X X X X X X
Trujillo X X X X X X
Tacna X X X X X X
Juliaca X X X X X X
Chiclayo X X X X X X
Piura X X X X X X
Pucallpa X X X X X X
Tarapoto X X X X X X
Pasco
isco X X X X X X
Puerto Maldonado X X X X X X
Talara X X X X X
Nazca X X X X X
Tumbes X X X X X X
Ayacucho X X X X X
Andahuaylas X X X X
Cajamarca X X X X X
Chimbote X X X X
Chachapoyas X X X X
Huánuco X X X X
Anta Huaraz X X X X
Yurimaguas X X X X
Atalaya X X X X
Jaén X X X X
Ilo X X X X
Mazamari X X X X
Tingo María X X X X
Juanjui X X X X
Jauja X X X X
Rioja X X X X
Nota. Todos los Aeródromos cuentan con Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMA)
Los Aeródromos de Lima, Cusco, Arequipa e Iquitos cuentan con Oficinas Meteorológicas Aeródromo (OMA)
Lima cuenta con una EMA, una OMA y una Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO)
Las principales características de los servicios CNS/ATM brindados por la

Empresa se señalan a continuación:
- Cobertura de comunicaciones VHF aire-tierra de alcance ampliado en el
espacio aéreo superior continental, operando estaciones con frecuencias
“alternas” para contingencias en el Centro de Control de Área de Lima.
- Cobertura de comunicaciones HF aire-tierra en el espacio aéreo superior
e inferior de la Estación Aeronáutica (Lima), en proceso de renovación,
incluyendo equipos de llamada selectiva actualmente inoperativos.
- El actual sistema VCCS del Nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo
(NCCTA, AIRCON 2100) integra las señales de comunicaciones aire
tierra, coordinaciones ATS y comunicaciones telefónicas.
- La Red Digital Aeronáutica del Perú (REDAP) y la Red Digital
Sudamericana (REDDIG), permiten las comunicaciones tierra - tierra,
entre las diferentes dependencias de Control de Tránsito Aéreo y el
Nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo de Lima y también con los
centros de control de área (ACC) adyacentes. La REDAP soporta también
las comunicaciones tierra-aire del ACC de Lima. Sin embargo, debido a
que la REDAP que está enlazado por la red de un proveedor público de
conectividad (TDP), presentan interrupciones que afectan al ATS, debido
a fallas de este último.
25
- Sistema Radar Primario y 8 Sistemas Radar Secundario Modo S, que

brindan cobertura radar aproximadamente al 84% del espacio aéreo
superior continental peruano.
- La red de radio ayudas (DME, VOR, NDB e ILS) cubre el 85% de rutas
ATS.
- CORPAC S.A. a través de un equipo de diseñadores de procedimientos
de vuelo convencional y PBN (Navegación basada en Performance),
capacitados en la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) de Francia,
viene elaborando el Diseño de Procedimientos de Vuelo en Área Terminal
y Ruta, así como la reestructuración del espacio aéreo.
- Servicio de Control por Vigilancia Radar en el Área Terminal (TMA) de
Lima y seis sectores de Control de Área con los cuales se cubre
aproximadamente el 90% del espacio aéreo superior.
- ILS CAT III-b en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) con
una moderna estación AWOS III y ayudas luminosas para CAT III-b.
CORPAC S.A. ha desarrollado una capacidad de gestión de los servicios
de navegación aérea sobre la base de su personal capacitado y con
experiencia, así como, de la tecnología, sistemas y equipos aeronáuticos.
Para continuar con el mejoramiento de los niveles de servicio y seguridad
en la navegación aérea, la Empresa viene efectuando un proceso gradual
de renovación e implementación de modernos sistemas aeronáuticos.
Las estrategias y acciones se orientan al mejoramiento del nivel de servicio
y seguridad de la navegación aérea en el territorio nacional, en
concordancia con las normas y recomendaciones de la OACI y de la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
.
Respecto a los servicios de tránsito aéreo, se efectuó la verificación de la
operatividad del nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo, sistema
AIRCON 2100 que integra las señales Radar de 08 Estaciones Radar,
mediante la red de comunicaciones VSAT y también en la Torre de Control.
Al respecto, se completó la transición del antiguo Centro de Control de Área
(AMS200) al Nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo (AIRCON2100).
En torno a los servicios de meteorología, éste viene siendo brindado a
través de las 32 estaciones MET que operan a nivel nacional. Se ha
obtenido la Certificación ISO 9001:2008 del Sistema de Gestión de la
Calidad del Servicio Meteorológico de CORPAC S.A.
Con relación a los servicios de Comunicaciones Fijas, el Sistema de
Conmutación de Mensajes AMHS/AFTN con nueva capacidad de
mensajería aeronáutica, permite la recepción, transmisión y monitoreo del
tráfico de mensajes aeronáuticos (planes de vuelo, mensajes normalizados,
mensajes meteorológicos e información aeronáutica entre otros).
En lo concerniente a los servicios de Información Aeronáutica, se
implementó en la sede de Lima el Sistema Integrado de Información
Aeronáutica, que permite la optimización del diseño, elaboración,
actualización y producción de Cartas Aeronáuticas y de Información
26
Aeronáutica. Adicionalmente, se logró la Certificación ISO 9001:2008 del

Sistema de Gestión de la Calidad del Servicio de Información Aeronáutica.
La falta de personal operacional (Controladores de Tránsito Aéreo,
Especialistas Aeronáuticos, etc.) y técnico (Electrónicos, Eléctricos,
especialistas en equipos Meteorológicos, etc.), viene generando
dificultades en la operación del Centro de Control de Tránsito Aéreo, así
como para el cumplimiento de los horarios de atención y ampliaciones
solicitadas por los usuarios a nivel nacional.
Mediante diferentes gestiones ante FONAFE y DGAC, en el año 2013 y
2014 se logró el ingreso de los controladores que habiendo egresado del
CIAC entre los años 2010 al 2012, no pudieron ser contratados en dicha
oportunidad. Este grupo de 60 controladores ha contribuido a que CORPAC
pueda seguir brindando los servicios de navegación aérea en el espacio
aéreo peruano.
Sin embargo, es preciso señalar que el incremento del tránsito aéreo en el
país y los retos que implica la construcción de la segunda pista y del
aeropuerto de Chinchero, además de la ampliación de los servicios en los
aeropuertos de Arequipa, Iquitos, Pucallpa, Piura, entre otros, requiere la
selección de nuevos controladores para cubrir la demanda proyectada.
Al igual que el personal CTA, la Empresa requiere la contratación de
Especialistas de Información Aeronáutica, Meteorólogos, AFIS y personal
técnico para brindar soporte técnico a los equipos adquiridos y por adquirir.
En torno al grupo de personal técnico, se ha observado dificultades para la
contratación del personal autorizado por FONAFE, debido a que existen
limitaciones del mercado, que han impedido cubrir los puestos convocados.
Esta situación es crítica ya que el reducido personal disponible no cubre las
necesidades de la operatividad, mantenimiento, proyectos e instalaciones
de los equipos de aeronavegación, y más considerando los estándares de
calidad exigidos desde el año 2013 por la Autoridad Aeronáutica.
a2. Servicios Aeroportuarios

- La Empresa tiene bajo su administración un total de 29 aeropuertos y
aeródromos a nivel nacional, incluyendo Andahuaylas, concesionado al
sector privado (Aeropuertos Andinos), pero pendiente de transferencia por
la problemática de superposición de terrenos, aspecto que viene siendo
gestionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- CORPAC S.A. brinda en los principales aeropuertos y aeródromos bajo su
administración, los servicios de Aterrizaje - Despegue, Seguridad
Aeroportuaria, Salvamento y Extinción de Incendios y otros servicios
aeroportuarios tercerizados (atención de aeronaves en plataforma,
transporte de equipajes, infraestructura para atención del pasajero,
instalaciones de carga, entre otros).
- Se encuentra vigente la norma (Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC del
08.06.07), que estableció los criterios de clasificación de la infraestructura
aeroportuaria del país y la jerarquización de aeródromos de propiedad
pública, definiéndose con ello a los aeródromos nacionales, regionales y
27
locales, así como la Resolución de Secretaría de Descentralización N°

061-2009-PCM/SD del 17.11.09 que aprueba la “Directiva para el proceso
de transferencia de los aeródromos regionales y locales a los Gobiernos
Regionales y Locales”. El cumplimiento de éste proceso de transferencia
se encuentra pendiente de implementación.
- Se viene gestionando ante el MTC la rehabilitación integral de los
pavimentos de diversos aeropuertos y aeródromos, en vista del deterioro
ocasionado por la antigüedad, factores operacionales y climáticos, tales
como Yurimaguas y Juanjuí.
- La mayoría del equipamiento y mobiliario de los terminales aéreos y de
las dependencias donde se desarrollan los procesos de servicios de
tránsito aéreo, presentan una considerable antigüedad y deterioro, por lo
que requieren ser modernizados y ser materia de mantenimiento.
- Se brinda en forma continua el servicio de seguridad aeroportuaria con
puestos de inspección, actualizándose periódicamente los planes de
emergencia contra todo tipo de actos que pongan en peligro las
operaciones en las sedes aeroportuarias.
- El equipamiento para salvamento y extinción de incendios (SEI),
específicamente los vehículos de rescate, superan en la mayoría de
aeropuertos y aeródromos los 40 años de antigüedad. Al respecto, se han
adquirido 06 vehículos, los cuales iniciarán su operación en el año 2017.
- Se presentan en diversos aeropuertos y aeródromos, problemas de
invasiones de terrenos, así como el establecimiento de asentamientos
humanos en zonas aledañas a los mismos, por gestión inapropiada de
desarrollo urbano, que afectan la posible ampliación de los aeropuertos y
generan restricciones de carácter técnico operacional, al no respetarse las
superficies limitadoras de obstáculos establecidas en normas de la OACI.
- En los casos de invasiones y superposiciones no se pueden considerar
parte del saneamiento, por cuanto CORPAC S.A. inscribió sus propiedad
sin invasiones y con el transcurso de los años y con el apoyo de las
autoridades locales y regionales, se les otorga títulos de propiedad a los
invasores sin respetar el derecho de propiedad de CORPAC S.A., y la Ley
de Aeronáutica Civil que establece la intangibilidad de los terrenos. En el
caso de las superposiciones, estas se generan por la falta de catastro en
las Oficinas de Registros Públicos a nivel nacional.
Los terrenos de CORPAC S.A. se encuentran debidamente saneados e
inscritos en Registros Públicos. A la fecha se encuentra pendiente la
regularización de Declaratoria de Fábrica de 46 predios correspondiendo
21 predios a ampliaciones y 25 a inscripciones por primera vez ante
SUNARP En el presente periodo (2017-2021) se realizará el registro de
declaratoria de fábrica de 18 de ellos, quedando pendientes 28, los
mismos que se programarán en el siguiente periodo.
b. Servicios no Aeronáuticos
- Con el propósito de generar mayores recursos que contribuyan a la
sostenibilidad económica y financiera de la Empresa, se vienen desarrollando
28
estrategias, programas y actividades comerciales en las sedes aeroportuarias

de provincias, orientados al desarrollo de nuevos servicios.
- CORPAC S.A. viene implementando un Plan de Mejora Comercial del
Aeropuerto de Cusco y desarrollando estrategias para afianzar el concepto de
un aeropuerto turístico modelo, en términos de calidad y seguridad, y que
permita generar ingresos adicionales. Asimismo, se viene ofertando a las
empresas privadas de las diversas localidades, los ambientes disponibles para
utilización comercial en los aeropuertos bajo su administración.
- Se ha priorizado la optimización del uso de espacios publicitarios,
suscribiéndose contratos para publicidad estática interna y externa en los
principales aeropuertos, rentabilizando una alternativa de negocio no
explotada en su real magnitud.
- CORPAC S.A. con el propósito de mejorar la calidad de los servicios
aeroportuarios en las sedes de provincias, viene realizando estudios de
satisfacción a los pasajeros, vía encuestas y ánforas.
- Se mantienen en vigencia los convenios con MINCETUR Y PROMPERU,
entre otras, para la explotación del ámbito de la actividad turística y comercial.
2.2.3 Seguridad Operacional
Actualmente, la Empresa desarrolla funciones estratégicas para proveer fuentes
de análisis para la toma de decisiones relacionadas con la seguridad de los
servicios de tránsito aéreo y aeroportuarios. La Seguridad Operacional se basa en
dos fundamentos estratégicos para el logro de objetivos:
a) Fundamentos reactivos, para recolección de datos, análisis y determinación de
tendencias concluyendo en Evaluaciones de Seguridad Operacional.
b) Fundamentos predictivos, que nos permitirían analizar las medidas mitigadoras
propuestas y determinar si se ha producido la aparición de nuevos peligros.
La normativa internacional requiere que contemos con la infraestructura y
conocimiento necesario para efectuar la Gestión de los Sistemas de la Seguridad
Operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo, ya sea en Espacios Aéreos
Controlados y No Controlados, para lo cual se toman en cuenta los sistemas de
apoyo tales como comunicaciones, navegación y vigilancia. Para el efecto, se
requiere concretar asociaciones estratégicas con entidades del mayor nivel
internacional, que puedan brindar asesoría necesaria para los procesos de mejora.
CORPAC S.A. mantiene una posición de liderazgo en el ámbito aeronáutico en el
desarrollo y aplicación de la Gestión de Tránsito Aéreo, implementando barreras y
el apoyo del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
En torno a los servicios aeroportuarios, CORPAC S.A. como estrategia dirige sus
esfuerzos hacia el Aeropuerto del Cusco y posteriormente a sus aeropuertos, en
función al incremento de las operaciones aéreas, gestionando riesgos asociados a
las operaciones aeroportuarias dirigidas a los pasajeros. Se efectúa una labor
constante de monitoreo y alerta temprana antes que puedan ocurrir hechos de
diversa índole y se deban suspender las operaciones aeroportuarias, coordinando
con los stake-holders aeroportuarios. Las variables para monitorear la variación del
nivel aceptable de seguridad operacional en el Aeropuerto del Cusco son:
29
- Incidentes y/o accidentes operacionales (Colisión entre aeronaves, colisión

contra equipos e infraestructura, colisión entre vehículos, entre otros.
- Residuos en área de maniobras que afectan la operación de aeronaves
- Problemas técnicos relacionados con los colaboradores (inadecuada conducción
e incorrecta operación de equipos, entre otros).
- Peligro aviario (Medio ambiente y focos de atracción de fauna)
- Problemas técnicos de aeronaves (combustible, neumáticos, frenos, entre otros).
2.2.4 Finanzas
La evolución del Estado de Resultados Integrales obtenido por la Empresa durante
el periodo 2013-2016, se observa a continuación:
Evolución del Estado de Resultados Integrales 2013-2016
(En Soles)
Rubros 2013 2014 2015 2016

Ventas Netas 168,825,454 187,856,266 228,920,916 268,203,579
Otros Ingresos Operacionales 86,989,469 92,315,912 110,780,415 126,481,509
Ingresos de Actividades Ordinarias 255,814,923 280,172,178 339,701,331 394,685,088
Costo de Ventas Operacionales -210,958,987 -218,933,545 -246,777,332 -269,859,361
Ganancia Bruta 44,855,936 61,238,633 92,923,999 124,825,727
Gastos de Administración -35,100,926 -33,279,797 -36,647,908 -41,452,407
Otros Ingresos y Gastos 10,663,179 11,271,522 15,268,547 13,951,885
Ganancia (Pérdidas) Operativas 20,418,189 39,230,358 71,544,638 97,325,205
Ingresos Financieros 10,905,462 11,440,122 10,281,240 12,120,606
Diferencia de Cambio(Ganancias) 3,202,661 2,877,052 13,911,038 2,192,763
Gastos Financieros -169,391 -409,284 -2,281,455 -259,697
Diferencia de Cambio(Pérdidas) -3,589,180 -2,937,537 -3,243,213 -12,743,974
Resultado antes de Impuesto a las
30,767,741 50,200,711 90,212,248 98,634,903
Ganancias
Impuesto a las Ganancias 9,714,867 -15,376,882 -20,308,011 -30,205,721
Resultado Integral Total del Ejercicio
21,052,874 34,823,829 69,904,237 68,429,182
Neto del Impuesto a las Ganancias
Fuente: Estados Financieros CORPAC S.A.
Entre los principales eventos que determinaron el resultado registrado en los dos
últimos ejercicios, se pueden indicar los siguientes:
 Crecimiento de los ingresos, por efecto del incremento en el volumen de los
servicios de aeronavegación, así como por el ajuste de tarifas por inflación en
moneda nacional y extranjera de los servicios SNAR, Aproximación y
Sobrevuelo.
 Incremento de los costos de servicios, principalmente como consecuencia del
crecimiento de los costos de aeronavegación.
 Incremento de los gastos administrativos, originados principalmente por el
crecimiento en los gastos de personal, por los compromisos asumidos por
juicios y/o procesos laborales.
30
 En el ejercicio 2016, la Empresa registró una ganancia neta (después de

impuesto a las ganancias) de S/ 68,429,182, monto que refleja una reducción
del 2.1% respecto a la ganancia obtenida en el año 2015 de S/ 69.904.237.
La evolución de la ganancia neta obtenida en los últimos años se aprecia en el

siguiente gráfico:
Resultados Económicos 2007-2016

70 68
70
Millones de Soles
50
35
30 26
30 23 21
18
10
-10 -9 -6
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Años
Fuente: Estados Financieros CORPAC S.A.

Respecto a las tarifas, se mantiene vigente la estructura aprobada por OSITRAN

en octubre del año 2014 para los Servicios de Aeronavegación (SNAR,
Aproximación y Sobrevuelo), que ha permitido generar mayores ingresos a la
Empresa.
Con relación a las tarifas aeroportuarias, se mantiene vigente la estructura tarifaria
establecida por OSITRAN mediante Resolución N° 015-2004-CD. Se prevé que en
el año 2017 se efectúe la actualización de dichas tarifas.
En lo concerniente al programa de inversiones, la ejecución obtenida en el período
2012-2016 se registra en el siguiente gráfico.
Fuente: Evaluación de Información financiera y presupuestal anual CORPAC S.A.

31
La ejecución registrada en el año 2016, se constituye en la más alta registrada por

la Empresa en el referido periodo.
En torno a los fondos disponibles de la Empresa, éstos ascendieron al cierre del

año 2016 a un total de S/. 291,714,254, recursos que permitirán afrontar la
ejecución de los Gastos de Capital programados para los próximos años.
2.2.5 Infraestructura y Equipos

a. Infraestructura
- La red aeroportuaria a cargo de la Empresa se encuentra integrada por un
total de 29 aeropuertos y/o aeródromos a nivel nacional, teniendo a nuestro
cargo asimismo, el mantenimiento de las áreas de uso CORPAC S.A.,
ubicadas en los 18 aeropuertos concesionados.
- Las características de las pistas de aterrizaje (dimensiones, tipo de pavimento
y estado de conservación) de los aeropuertos y aeródromos administrados por
la Empresa, se aprecian en el siguiente cuadro:
32
CARACTERÍSTICAS DE PISTAS DE ATERRIZAJE DE AEROPUERTOS Y AERODROMOS

A CARGO DE CORPAC S.A
DIMENSIONES ESTADO DE
ITEM AEROPUERTO TIPO DE PAVIMENTO
(m) CONSERVACIÓN
1 ANDAHUAYLAS 2,500X45 Asfalto Bueno

2 ATALAYA 1,500X30 Tratamiento superficial bicapa Regular
3 BREU 900X23 Arena/Césped Regular
4 CABALLOCOCHA 1,800X30 Mortero Asfáltico Regular
5 CIRO ALEGRÍA 1,600X30 Tratamiento superficial bicapa Bueno
6 CUSCO 3,400X45 Asfalto Regular
7 CHIMBOTE 1,800X45 Tratamiento superficial bicapa Regular
8 EL ESTRECHO 1,200X30 Mortero Asfáltico Regular
9 GALILEA 1,340X45 Tratamiento superficial Regular
10 GUEPPI 1,286X30 Emulsión asfáltica Regular
11 HUÁNUCO 2,500X30 Asfalto Muy bueno
12 ILO 2,500 x 45 Asfalto Regular
13 IÑAPARI 1,200X18 Suelo-cemento con sello asfáltico Regular
14 JAEN 2,400X45 Asfalto Regular
15 JAUJA 2,810 x45 Asfalto Bueno
16 JUANJUI 2,100 x 30 Imprimación asfáltica Malo
17 MAZAMARI 1,760 x 30 Asfalto Regular
18 NAZCA 1,000X18 Tratamiento superficial bicapa Regular
19 PAMPA HERMOSA 2,000X40 Arcilla/Hierba Malo
20 PATRIA 1,800X30 Arcilla Malo
21 PUERTO ESPERANZA 1,800X30 Tratamiento superficial emulsión Regular
22 REQUENA 1,000X18 Arena/Arcilla Regular
23 RIOJA 1,880X30 Asfalto Muy bueno
24 RODRIGUEZ DE MENDOZA 1,80X30 Asfalto Regular
25 SAPOSOA 1,800X30 Afirmado Malo
26 TINGO MARÍA 2,100X30 Ripio compactado Regular
27 TOCACHE 1,960X30 Afirmado Regular
28 VILCASHUAMAN 1,550X23 Tratamiento superficial bicapa Regular
29 YURIMAGUAS 1,800X30 Asfalto Regular
Fuente: CORPAC S.A.
Estado de
Descripción
Conservación
Presencia de deformaciones, perdida de la estructura
Malo
del pavimento,
Regular Presencia de grietas y fisuras
Bueno Presenta adecuada superficie de rodadura
33
- En vista del deterioro en los pavimentos de diversos aeropuertos y

aeródromos, tales como Yurimaguas y Juanjuí, entre otros, debido a su
antigüedad, factores operacionales y climáticos, se viene gestionando ante el
MTC su rehabilitación integral.
- La mayoría del equipamiento y mobiliario de los terminales aéreos y de las
dependencias donde se desarrollan los procesos de servicios de tránsito
aéreo, presentan una considerable antigüedad y deterioro, por lo que
requieren ser modernizados y ser materia de mantenimiento.
- Respecto a los trabajos de mantenimiento de las áreas de movimiento de
aeronaves, programados en el horizonte del Plan para 27 aeropuertos y
aeródromos a cargo de la Empresa (excepto Rioja y Jauja que cuentan con
nuevas pistas), comprende las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y
plataforma de estacionamiento de aeronaves, incluyendo trabajos de roce de
vegetación y habilitación de sistemas de drenaje),
- En torno al mantenimiento de edificaciones, se han programado trabajos en un

total de 37 aeropuertos y aeródromos, incluidas las áreas de uso de CORPAC
S.A. en los aeropuertos concesionados.
b. Equipos
- CORPAC S.A. viene desarrollando un programa de reposición, ampliación y
modernización de la plataforma tecnológica utilizada para la prestación de
servicios de navegación aérea y, según el caso, aeroportuarios; constituidos
por los sistemas y equipos de navegación aérea, comunicaciones
aeronáuticas, vigilancia aérea, meteorología, ayudas luminosas, generación
eléctrica, climatización, sistemas de video vigilancia, renovación de la flota de
vehículos contra incendios, entre otros.
- En el siguiente Cuadro Resumen se aprecia que el 31% de los sistemas y

equipos de la plataforma tecnológica tiene una antigüedad que han vencido
sus periodos de vida útil, los mismos que dependen de sus consideraciones
de diseño y operación. Esta situación, aunada a los rápidos cambios
tecnológicos y la normativa de contrataciones del Estado, restringe la
provisión de repuestos y servicios especializados para su mantenimiento,
afectando su disponibilidad y confiabilidad operativa, generando también una
sobre carga en la gestión y mayores gastos de mantenimiento.
34
CUADRO RESUMEN DE SISTEMAS DE AERONAVEGACIÓN POR ANTIGÜEDAD
35
- El proceso de renovación, ampliación y modernización de los sistemas y

equipos que viene ejecutando la Empresa, ha registrado en los últimos años
un avance significativo que ha tenido un alto beneficio operacional,
señalándose entre otros los siguientes:
i) Nuevo Centro de Control ACC, 8 radares secundarios modo S y 01 sistema
ADS-B.
ii) Sistema Integrado Categoría III para el Aeropuerto “Jorge Chávez”.
iii) Renovación de Sistemas de Comunicaciones (05 Sistemas ATIS, 32
equipos de radiocomunicaciones VHF y 10 sistemas de Grabación).
iv) Up-Grade del sistema AMHS/AFTN y reposición de sus Terminales.
v) Implementación de 02 sistemas AWOS en aeropuertos de Pisco y Chiclayo.
vi) Modernización de los Sistemas de Ayudas Luminosas en 8 Aeropuertos e
implementación de facilidades para operaciones nocturnas del Aeropuerto
Internacional de Cuzco.
vii) Renovación de 39 Grupos Electrógenos y Tableros de Transferencia
Automática para estaciones de navegación aérea y aeropuertos a nivel
nacional.
Asimismo, actualmente se encuentran en proceso de ejecución contractual, la

provisión de los siguientes sistemas y equipos principales:
i) Reposición del Radar Primario del Aeropuerto Jorge Chávez en nuevo
emplazamiento e integrado con radar secundario modo S.
ii) Reposición de 21 sistemas radioayudas a nivel nacional.
iii) Implementación de 15 sistemas automatizados (VCS) para la operación de
las comunicaciones aeronáuticas en las torres de control de los
aeródromos controlados de provincias.
iv) Renovación de los Sistemas Meteorológicos Convencionales en todos los
aeropuertos.
v) Implementación de un Simulador Tridimensional de Torre de Control.
vi) Implementación una Torre de Control Móvil.
No obstante lo antes señalado, se tiene un retraso en el programa de

reposición e implementación de equipos de comunicaciones aeronáuticas
móviles y fijas.
- La Autoridad Aeronáutica, el año 2013 ha publicado la Regulación Aeronáutica
del Perú en “Telecomunicaciones Aeronáuticas” (RAP 310), la misma que ha
establecido nuevos y exigentes requisitos en materia de mantenimiento y
documentación de los equipos y sistemas de Comunicaciones, Navegación y
Vigilancia (CNS), Ensayos en Tierra y en Vuelo, certificación y gestión de
competencias del personal ATSEP (Air Traffic Safety Electronic Personnel),
parámetros para la “Disponibilidad” para los sistemas CNS, Sistema de
Calidad tipo ISO 9001, consideraciones sobre factores humanos y seguridad
física de las instalaciones.
36
- Desde hace años CORPAC S.A., afronta un significativo déficit de personal

técnico para cumplir las funciones delegadas por la DGAC.
Al respecto, no ha sido significativa la cantidad de personal técnico ingresante
en la modalidad de plazo fijo autorizada por FONAFE, debido a la limitada
disponibilidad del mercado laboral y/o las condiciones ofrecidas por la
Empresa; de igual manera los procesos de reclutamiento y selección para
cubrir las Plazas CAP vacantes por jubilación y otros del personal técnico, han
devenido en ineficaces, ya que las coberturas han demandado años y en
algunos casos hasta la fecha no se han concretado .
Esta problemática de personal, aunada a la obligación de cumplir con los
procedimientos de la normativa de contrataciones del Estado, limita el
mantenimiento y operatividad de los equipos y las actividades para la
reposición e implementación de los nuevos sistemas requeridos.
- CORPAC S.A. enfrenta limitaciones para la ejecución del programa de
inspección y calibración de equipos de navegación aérea. Existen condiciones
restrictivas de la normativa aeronáutica, de contrataciones y del mercado local
para alquilar una plataforma avión-consola-inspectores para brindar el servicio
de manera integral. A la fecha, se encuentra en evaluación en
PROINVERSION, la propuesta de una Asociación Público Privada para la
prestación del referido programa. Por otro lado, no obstante que CORPAC
S.A. ha adquirido los instrumentos y equipos necesarios, debido a la carencia
de personal técnico, sólo ha sido posible ejecutar de manera parcial el
programa de “Ensayos en Tierra” a los sistemas de navegación aérea.
- Se han considerado implementar los sistemas de video vigilancia en base a la
plataforma tecnológica a instalarse en la sede central para luego enlazar al
Aeropuerto Internacional del Cusco, 13 aeropuertos no concesionados y 17
aeropuertos concesionados en los próximos 5 años progresivamente.
2.2.6 Recursos Humanos

Al cierre del año 2016 el personal en planilla de CORPAC S.A. ascendió a un total
de 1,424 trabajadores a nivel nacional, cifra que refleja un incremento del 3%, con
respecto al año anterior. El personal se encuentra constituido por 1,069
colaboradores permanentes, 90 por reingreso por mandato judicial, 120 por
medida cautelar (Ley Nº 27803) y 145 por contrato a plazo fijo.
Evolución del Personal 2012-2016
Años
Colaboradores
2012 2013 2014 2015 2016
Ejecutivos 17 16 15 15 15
Funcionarios 92 86 91 94 94
CTA 223 224 225 231 243
Operacionales 336 361 342 329 319
Profesionales 156 158 152 153 168
Técnicos 181 188 208 226 236
Administrativos 217 212 214 212 204
Sujeto a Modalidad 0 1 61 124 145
Total 1,222 1,246 1,308 1,384 1,424
37
El incremento del número de colaboradores en el periodo 2012- 2016 se atribuye a

la cobertura de plazas vacantes, contratación de personal técnico - operacional y
controladores de tránsito aéreo requeridos por la Empresa, así como por la
reincorporación de trabajadores por mandato judicial y medidas cautelares y la
contratación de Oficiales AVSEC y Bomberos SEI (Ley de Seguridad de Aviación
Civil).
La Organización registra un déficit de personal aeronáutico calificado (con
habilitaciones y licencias) para el cumplimiento de los horarios de atención
vigentes a nivel nacional, así como para atender las solicitudes de ampliación de
horarios solicitadas por los usuarios, esto origina el aumento en la carga de trabajo
y el pago de sobretiempos al personal.
En relación a los servicios aeroportuarios, considerando que en los aeródromos
concesionados, la mayor parte del personal administrativo ha terminado su vínculo
laboral con la Empresa, se ha observado que las labores administrativas y
contables se han visto afectados por falta de personal.
Adicionalmente existe carencia de personal técnico y operativo en varias sedes
aeroportuarias de provincias. Con la finalidad de asegurar el normal desarrollo de
las actividades aeronáutica, se han venido desarrollando acciones para mantener
la operatividad del aeropuerto, para ello se está optando por disponer de personal
de otras sedes para suplir la falta de personal mediante la modalidad de comisión
de servicios, lo que viene generando gastos en horas extras y viáticos por
comisión de servicios. Es necesario contratar profesionales electrónicos,
meteorólogos y formar personal aeronáutico (CTA, AFIS, COM/MET, AIS) para
completar los requerimientos de los aeropuertos.
El requerimiento de personal técnico-operacional de la Empresa a nivel nacional

para el periodo 2017-2021 se aprecia en el cuadro siguiente:
Requerimiento de personal Técnico-operacional 2017-2021
Requerimiento
Descripción
de personal
Personal Técnico Lima 67
Personal Técnico Provincias 118
Personal de Tránsito Aéreo 296
Operadores de Estación 16
Supervisores ATS 5
Personal AVSEC 37
Personal Bomberos 29
Oficiales de Fauna 10
Personal Plataforma Cusco 10
Personal Puentes Estratégicos Cusco 6
Total 594
Es preciso indicar que al cierre del año 2016, se aprecia un elevado número de
personal ascendente a 210 a nivel nacional, reingresados a la Empresa, a raíz de
38
mandatos judiciales (90) y por medida cautelar (120), situación que determina la
necesidad de efectuar una evaluación del referido personal, para su reconversión
laboral, así como implementar un programa de incentivos de retiro voluntario
dirigido a dicho personal.
CORPAC S.A. a la fecha no cuenta con un Plan de Desarrollo de Personal, que
establezca la línea de carrera para el personal técnico-operacional de la Empresa.
Sin embargo, se encuentra en desarrollo la implementación de un sistema de
gestión de recursos humanos por competencias, el mismo que está permitiendo
contar con un informe de evaluación de desempeño basado en competencias,
determinándose las brechas por competencias del personal a nivel nacional. Este
proceso se realiza con la asesoría de un tercero, con la finalidad de evidenciar
independencia en la administración y aplicación de la herramienta. Adicionalmente,
se viene realizando un programa de inducción a todo el personal nuevo que se
incorpora a la Empresa.
Falta de capacitación y actualización del personal en herramientas y técnicas de
gestión, considerando los principales sistemas de gestión que la Organización
requiere implementar: Seguridad Operacional, Calidad y de Gestión Ambiental.
En relación a la gestión del personal, se viene trabajando en la actualización del
Manual de Estructura de Cargos. Con referencia al Cuadro de Asignación de
Personal, se viene trabajando para presentar un CAP con proyección a los
próximos años, en el entendido que es una herramienta dinámica.
En torno a la Escala Salarial, que cuenta con la aprobación del Directorio de la
Empresa, se encuentra en gestión ante FONAFE para su autorización, para lo cual
se cuenta con el correspondiente marco presupuestal.
La Organización viene promoviendo la armonía en las relaciones de trabajo,
fomentando el respeto y comprensión con los trabajadores. A la fecha, las
negociaciones colectivas se encuentran en etapa de trato directo, ciñéndose a los
lineamientos establecidos por FONAFE.
2.2.7 Capacitación
Actualmente el Centro de Instrucción de Aviación Civil (CIAC) es Miembro
Asociado del prestigioso Programa TRAINAIR PLUS de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI), cuya metodología de elaboración de cursos es
el estándar de calidad internacional de la capacitación del personal de la aviación
civil internacional.
En el próximo quinquenio la participación del CIAC de CORPAC S.A. en dicho
programa debería ser consolidada, a través de la implementación de la Unidad de
Preparación de Cursos TRAINAIR PLUS, lo que permitirá aplicar el Enfoque
Basado en la Competencia (Competency Based Training – CBT) de la OACI, que
es la metodología internacional que se aplica mundialmente (a partir de noviembre
de 2016), para la capacitación del personal aeronáutico.
De la misma manera, la normativa nacional e internacional requiere que contemos
con un sistema de gestión de la calidad de nuestros procesos de capacitación
organizacional, que permita optimizar los resultados académicos y de esta manera
consolidar las competencias del personal aeronáutico de la empresa, así como del
39
personal de soporte administrativo; lo que redunda en la optimización de la

seguridad operacional, según lo recomendado por la OACI y la DGAC del Perú.
Asimismo, para la implementación de la Unidad de Preparación de Cursos
TRAINAIR PLUS y para la consolidación del sistema de gestión de calidad del
sistema de capacitación, se debe contar con la apropiada dotación de personal
profesional y especializado para una óptima implementación de los procesos de
enseñanza-aprendizaje referidos a la capacitación en general y a la capacitación
aeronáutica en particular. También con tecnología académica de última generación
y con la implementación de un moderno sistema de gestión del conocimiento.
Sin embargo, la actual ubicación del CIAC de CORPAC restringe el flujo apropiado
de instructores, alumnos, personal y visitantes, ya que el acceso es controlado por
el concesionario del AIJCH (Lima Airport Partners), lo que es un inconveniente
para la realización de sus actividades académicas, ya que la actual ubicación
también está expuesta al ruido de los motores o turbinas de las aeronaves y de los
vehículos que transportan la carga aérea. En tal sentido, se debería planificar la
construcción de un nuevo centro de instrucción, con instalaciones modernas y
sobre todo con un acceso propio.
2.2.8 Tecnologías de la Información y Comunicaciones

La gestión en CORPAC S.A. está orientada a la eficiencia en la gestión técnica y
operacional de los principales servicios que ofrece. Para mejorar los aspectos
técnicos y operacionales en los servicios de aeronavegación y aeroportuarios, se
ha priorizado la formulación de proyectos de modernización de equipos y de
mejoramiento de la infraestructura, la ejecución de programas para el
mantenimiento de equipos, instalaciones e infraestructura, en donde en la casi
totalidad de ellos está integrado la TIC, así como el mejoramiento de los sistemas
de Tecnología de Información y Comunicaciones (TIC) que permitan automatizar y
hacer más eficiente la gestión técnica, operacional y administrativa de la
organización.
Por otro lado considerando las disposiciones de OACI, así como la necesidad de
optimizar la gestión organizacional, CORPAC S.A. requiere implementar un
Sistema Integrado de Gestión que considere el Sistema de Seguridad Operacional,
el Sistema de Gestión de Calidad, el Sistema de Gestión Ambiental y el Sistema
de Gestión de Seguridad de la Información. Para facilitar la implementación de los
Sistemas Integrados, se requiere desarrollar un enfoque en la Gestión por
Procesos así como una capacitación en todos los niveles de la organización a fin
de que todos los trabajadores estén plenamente identificados con este tipo de
enfoque y buenas prácticas.
En el aspecto de tecnologías de información y comunicaciones (TIC), se han
realizado en los últimos años diversas acciones que han permitido alinearse a las
estrategias del negocio y de esta manera contribuir en la mejora de los servicios
que nuestra Empresa brinda, tales como:
 Plataforma Básica de TIC – Terminales de usuarios
- Arrendamiento Operativo de 400 computadoras personales y 50 Lap Tops a
nivel nacional, a fin de contar con equipos de última generación y
mantenimiento principalmente en sedes de provincias.
40
- Desde Noviembre del 2015, se cuenta con el servicio de impresión de los

documentos necesarios para las actividades funcionales, operativas y
administrativas de nuestra empresa.
 Plataforma Básica de TIC – Redes: LAN (Red de Área Local) y WAN (Red
de Área Amplia)
CORPAC S.A. en los últimos 20 años ha ido implementado servicios de TIC,
importantes y necesarios especialmente para el Core del negocio como son:
Correo electrónico, Internet, sistemas operacionales (SIRSO, Banco Respaldo
NOTAM, Permisos de Vuelo, Sistema Integrado Radar (SIRA), etc.), sistemas
administrativos (SIGA, Trámite Documentario, Sistema Seguimiento y
Recomendaciones (SSR), Sistema de Costos, etc.), asimismo el sistema de
telefonía IP a nivel nacional, la plataforma para conectar al sistema de
comunicaciones aeronáutico a nivel nacional, sistemas de Meteorología y el
Sistema de Mensajería AMHS, entre otros.
Todos estos servicios y muchos otros que se seguirán integrando es posible
tenerlos gracias a que CORPAC cuenta en su sede central y 31 sedes de
provincias con Redes tanto WAN que las integran y LAN que permite llegar a
cada uno de los terminales que usan los colaboradores de CORPAC S.A. a
nivel nacional.
Sin embargo, debido a que CORPAC S.A. requería contar con redes tanto WAN
con LAN con tecnología vigente y de punta e integrada se realizaron las
siguientes acciones:
- Redes LAN (Red de Área Local): En vista que se contaba con una red de
voz y datos cuyo cableado estructurado tiene 22 años de antigüedad, se
efectuó su renovación, la cual permite contar con una plataforma e
infraestructura con tecnología vigente y de punta que garantice un alto nivel
de disponibilidad, capacidad de crecimiento e integración de los servicios de
telecomunicaciones en la sede central de CORPAC S.A., primordialmente
relacionados con las Operaciones de Aeronavegación que son el Core del
negocio y los aspectos de gestión administrativa de CORPAC S.A.
La renovación de las redes de provincias, se espera concluirla en el ejercicio
del año 2018.
- Red WAN (Red de Área Amplia): en la sede central: Con el operador
Telefónica ahora se cuenta con una Red WAN IP integrada de CORPAC
S.A., tanto administrativa como operacional aeronáutico, que proporciona
con tecnología de punta la intercomunicación de todas las sedes
aeroportuarias con redundancia, garantizando las comunicaciones
especialmente de las operaciones aéreas en territorio peruano, siendo su
operación ininterrumpida, alcanzando una disponibilidad en toda la
plataforma de telecomunicaciones de 99.95%.
 Plataforma Básica de TIC – Centro de Datos.

La Empresa con el propósito de asegurar la continuidad del negocio,
almacenando, procesando e intercambiando toda la información clave en un
ambiente que proporcione las condiciones tecnológicas para su seguridad,
41
recuperabilidad y para operar sin interrupciones, ni pérdidas de tiempo ha

realizado lo siguiente:
- Centro de Datos Corporativo (CDC): Inicialmente ubicado en las
instalaciones de IBM y en la actualidad (2017) en GMD. El Centro de Datos
Corporativo permite tener alta disponibilidad, integridad y seguridad de la
data administrativa de nuestra organización, ya que cuenta con un centro
alterno de contingencia.
- Centro de Datos de CORPAC (Data Center): Reubicación y puesta en
funcionamiento (2016) del Nuevo Data Center, que está ubicado en el
antiguo Centro de Control de Tránsito Aéreo en el 1er piso del antiguo
Edificio Radar, que tiene todas las condiciones para tener un DATA CENTER
de nivel TIER III, donde se tendrán los Servicios (aplicativos y Base de
Datos)
 Servicio de Telefonía IP Integral a nivel nacional

La Empresa dispone de una infraestructura de Comunicaciones Unificadas de
Telefonía IP a nivel nacional, que permite interconectarse vía comunicación oral
integrándolas de tal manera que todos se comunican vía anexo (de cuatro
dígitos) a todas las áreas o dependencias operativas y administrativas de la
Empresa. Sin embargo y debido al tiempo transcurrido este servicio tan
importante para nuestra empresa requiere ser renovado y modernizado.
 Servicio de Aplicaciones Administrativas y Operacionales Aeronáuticos

CORPAC S.A. ha venido implementando en los últimos años diversos
aplicativos tanto administrativos como operacionales, orientados al
mejoramiento de la eficiencia en la gestión de la Empresa.
Adicionalmente, CORPAC en Convenio con FONAFE tiene el Servicio de la
fábrica del software que entró en funciones en el año 2015, a fin de lograr los
objetivos del desarrollo e implementación de aplicativos que permitan dar
soporte a las necesidades de nuestra Empresa especialmente lo relacionado a
las operaciones aéreas.
No obstante el esfuerzo realizado, se observa que la Empresa aún requiere un
mayor nivel de madurez de la plataforma TIC, así como la implementación de
sistemas integrados de gestión.
2.2.9 Responsabilidad Social

CORPAC S.A. forma parte del Plan de Responsabilidad Social a través de la Red
Integrarse de FONAFE.
Se realizó en una primera fase, el mapeo de los grupos de interés (Stakeholders)
y luego en el mes de enero del año 2016, se llevó a cabo en las instalaciones de
CORPAC S.A., el Focus Group con los Stakeholders, cuya conducción estuvo a
cargo de funcionarios de FONAFE, como parte de los lineamientos de
responsabilidad social corporativa aplicado a las empresas del Holding.
El mencionado evento tuvo como propósito conocer su percepción respecto a la
Empresa, así como las oportunidades de mejora en la gestión.
42
No obstante los esfuerzos realizados, se aprecia una limitada interacción con los
grupos de interés, lo cual viene originando dificultades en la toma de decisiones
integrales, lo cual afecta la satisfacción de nuestros clientes.
En torno al aspecto ambiental, la actividad de la aviación genera aspectos que
interactúan con el medio ambiente produciendo impactos positivos y negativos.
Los principales impactos ambientales negativos son:
a) Contaminación sonora.
b) Efectos en la calidad del aire en las vecindades de los aeropuertos.
c) Contaminación por radiaciones electromagnéticas no ionizantes (RNI).
d) Efectos ambientales globales debido al transporte aéreo.
e) Problemas ambientales resultantes de la construcción y expansión de los
aeropuertos y sus equipamientos.
f) Contaminación de las aguas y de los suelos por la generación de residuos
sólidos y líquidos en los aeropuertos.
g) Consumo de recursos naturales (papel, energía eléctrica, agua, insumos, etc.).
h) El transporte aéreo puede propiciar la propagación de enfermedades de
rápida transmisión y potencialmente letales.
i) Problemas ambientales causados por la ocurrencia de incidentes o accidentes
de aviación y los procedimientos de emergencia.
2.2.10 Cadena de Valor

Se diseñó la Cadena de Valor de CORPAC S.A. en base a los siguientes criterios:
 Actividades primarias o core del negocio:
Comprende los siguientes servicios:
Aeronavegación
 SNAR nacional e internacional.
 Servicio de aproximación.
 Servicio de sobrevuelo.
 Mensaje internacional clase “B”.
Aeroportuario
 Servicio de aterrizaje y despegue.
 Servicio de estacionamiento.
 Servicio de mangas.
 Uso de aeropuerto (TUUA).
 Otros servicios aeroportuarios.
 Cargos de acceso y servicios no aeronáuticos.
 Actividades secundarias:
Se han dividido en actividades de apoyo y actividades de gestión estratégica y
administrativa:
Actividades de apoyo:
Son las actividades que interactúan permanentemente con la parte operativa de
la empresa y que sin su funcionamiento el proceso operativo puede ser
impactado negativamente. Dichas actividades comprende:
43
 Gestión / Supervisión - Apoyo operativo

 Gestión de Calidad
 Gestión de Normas, Procedimientos y Automatización – ATS
 Supervisión registros meteorológicos y estadísticas climatológicas.
 Mantenimiento de equipos y sistemas
 Vigilancia Área
 Gestión de proyectos (apoyo aeronavegación)
 Catastro y cartografía digital
 Apoyo informático
 Mantenimiento de Edificaciones y pistas
 Gestionar Seguridad (Sede Central)
 Capacitación de personas
Actividades estratégicas y administrativas:

Son las actividades relacionadas a la gestión estratégica y administrativas de la
empresa:
 Gestión estratégica de la empresa
 Gestión administrativa
 Gestión financiera, presupuestal, facturación, control patrimonial y contable
 Gestión de auditoria
 Gestión de Recursos humanos
 Gestión comercial
 Gestión logística y seguros
 Planificación y control de Proyectos
 Asesoría legal
 Otras actividades que generan ingresos (venta fotocheck y bases procesos
logísticos)
CADENA DE VALOR DE CORPAC S.A.

Planificación Gestión Gestión de Planificación Gestión de
Actividades Gestión de
Estratégica Administrativa auditoria y control de Recursos
Estratégicas auditoria
Proyectos Humanos Capacitación de
y personal
Gestión financiera, presupuestal, Asesoría
administrativas Desarrollo (planta y terceros)
facturación, control patrimonial y Gestión Logística y seguros legal
ACTIVIDADES comercial
Ma
contable
r ge
SECUNDARIAS
n
Supervisión Sistema
Mantenimiento Gestión de Gestión de Normas, Procedimientos y
meteorológica Apoyo informático
Actividades de de equipos y sistemas Vigilancia aérea Calidad Automatización – ATS (cartografía digital)
Climatologia
Apoyo
Supervisar servicios de aeronavegación y aeroportuario
Gestión de proyectos aeronavegación
Servicio Aeronavegación Servicio aeroportuario Otros servicios
Cargos de acceso y
ACTIVIDADES Actividades Clientes
Cliente Servicios no
n
PRIMARIAS Operativas Mensaje Servicio

r ge
Proveedores SNAR Nacional Servicio Uso de Otros Servicios aeronáuticos

Servicio Servicio
Ma
e aterrizaje
aproximación sobrevuelo internacional estacionamiento aeropuerto aeroportuarios
internacional (clase B) y
(TUUA) (incluye mangas)
despegue
VALOR AGREGADO
Elaboración propia
44
2.3 Grupos de Interés
Los Grupos de Interés son aquellos sectores, instituciones o personas que tienen el
derecho (o se les atribuye el derecho) de esperar que la Corporación satisfaga
parcial o totalmente sus necesidades y/o expectativas válidas. Los Grupos de
Interés identificados son los siguientes:
a) La Sociedad
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde altos niveles de seguridad y
eficiencia en los servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios (bajo su
administración) y especializados afines, minimizando los riesgos operacionales.
b) El Estado
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. demuestre eficiencia y transparencia
en la gestión y cumplimiento de sus compromisos, de acuerdo con las normativas
emanadas por los entes correspondientes. Así mismo, que capitalice sus
recursos y desarrolle servicios que generen ingresos para asegurar su
sostenibilidad económica y financiera.
c) Los Clientes y Usuarios

Tienen como expectativa que CORPAC S.A. brinde servicios de Navegación
Aérea y Aeroportuarios de alta calidad y seguridad, con tarifas acordes a la
realidad y al servicio prestado, que permitan satisfacer sus necesidades.
d) El Personal de CORPAC S.A.

Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde óptimas condiciones de
trabajo sobre la base de una línea de carrera definida, que permita mejorar
continuamente su desarrollo.
45
2.4 Matriz y Análisis FODA
A continuación, se presentan los resultados del análisis FODA, que consolida los resultados de la fase de diagnóstico
estratégico interno y externo de la empresa
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
F1. El conocimiento y la experiencia en el manejo de los servicios y O1. Exclusividad en los servicios de navegación aérea en los aeródromos
sistemas especializados, permiten brindar servicios de navegación públicos del Estado Peruano, que incrementa nuestros ingresos
aérea seguros y eficientes, posibilitando el cumplimiento de nuestro económicos, garantizando recursos para invertir en equipos con
rol como proveedor de servicios de navegación aérea. tecnología de punta.
F2. El personal especializado y con experiencia en servicios de O2 Crecimiento sostenido de la actividad económica del país, que
navegación aérea permite una mejora de la calidad de los servicios, estimula la capacidad productiva de la industria y el poder adquisitivo
coadyuvando a la sostenibilidad de la empresa. de la población, generando mayor demanda de transporte aéreo.
F3. Certificación en Gestión de la Calidad en los servicios de Meteorología O3. Crecimiento del transporte y del turismo en el país, que genera
Aeronáutica y de Información Aeronáutica. mayores ingresos económicos, que pueden ser invertidos en la
mejora de los servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
F4. La certificación nacional e internacional para brindar formación, O4. Los convenios de cooperación técnica nacional e internacional con
capacitación e instrucción en servicios de navegación aérea y entidades especializadas en aviación civil, pueden fortalecer la
aeropuertos, permite optimizar las competencias del personal gestión de los servicios de tránsito aéreo ATS y aeroportuarios, para
aeronáutico, incidiendo de manera positiva en la seguridad la mejora de la calidad de los servicios y la seguridad ocupacional.
operacional.
F5. La capacidad financiera asegura la sostenibilidad empresarial y O5. La globalización de las tecnologías de la información y
permite afrontar sus obligaciones actuales. comunicaciones facilita la mejora de la seguridad operacional y la
gestión de la Empresa.
O6. La ubicación estratégica del Perú en la región Sudamérica, podría

generar una mayor demanda de operaciones internacionales tanto de
pasajeros y de carga, incrementando la demanda de los servicios de
navegación aérea y aeroportuarios.
46
DEBILIDADES AMENAZAS
A1. Carencia de un Plan Nacional de Desarrollo de la Aviación Civil, que
D1. El bajo nivel de madurez del sistema de gestión del talento humano,
genera un posible incumplimiento de políticas sectoriales y no permite
restringe la aplicación de mejores estrategias de gestión empresarial,
la orientación ordenada y estructurada de los recursos humanos y
afectando el clima laboral y la productividad.
financieros de la Empresa.
D2. Los inventarios inadecuados y los bienes patrimoniales no saneados, A2. Plan Nacional de Navegación Aérea desactualizado, hace susceptible
generan distorsión de la información financiera de la Empresa y un de cambios no alineados a los planes de actualización y
control poco eficaz. modernización aérea, afectando la calidad de los servicios de
navegación aérea y limitando la seguridad operacional y la mejora
continua.
A3. Carencia de un Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructura Aero-
D3. La falta de un sistema integrado de gestión de riesgos que permita la
portuaria, que afecta la sostenibilidad de los programas de
continuidad del negocio, que podría ocasionar la interrupción de las
mantenimiento e inversiones, impactando en la calidad y oportunidad
operaciones.
de los servicios.
D4. La infraestructura aeroportuaria no acorde con la demanda del A4. Normas aplicables a las empresas del Estado que limitan la gestión,
servicio, afecta la seguridad operacional y el nivel de servicio, afectando el cumplimiento de las responsabilidades y obligaciones
incrementando la posibilidad de incidentes o accidentes con las delegadas, causando perjuicios a la seguridad operacional,
consecuentes sanciones de los organismos internacionales económicos, legales y administrativos.
D5. La mayoría de documentos de gestión desactualizados afectan el A5. Eventos adversos por fenómenos naturales, que pueden afectar los
desarrollo organizacional, limitando el cumplimiento de objetivos y servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
metas empresariales.
D6. Falta de Madurez de la plataforma TIC, afectaría la integración de los A6. Presencia de peligro aviario y fauna en los aeródromos y su entorno,
sistemas especializados de navegación aérea y pondría en riesgo la que podría generar riesgo de incidentes o accidentes aéreos en la
seguridad operacional, mermando la confianza de nuestros servicios. operación
A7. Emisiones radioeléctricas indebidas, que generan interferencia en las
D7. El déficit de personal especializado y de soporte genera riesgos en la
telecomunicaciones aeronáuticas y pueden originar incidentes o
seguridad operacional y sobrecostos a la empresa.
accidentes aéreos.
D8. La carencia de un plan de sucesión de personal, que retrasa el normal A8. Demoras ocasionadas por la limitada infraestructura aeroportuaria, que
desarrollo de las actividades y afecta la continuidad de la gestión. afecta la eficiencia y eficacia de las operaciones aéreas.
D9. La falta de sistemas integrados de gestión, impide operar
eficientemente, afectando el cumplimiento de los objetivos
corporativos.
D10. La limitada interacción con los grupos de interés, genera dificultades
en la toma de decisiones integrales, afectando la satisfacción de las
necesidades de nuestros clientes (internos y externos).
47
3 Fundamentos estratégicos
Durante el proceso de Planeamiento Estratégico de CORPAC S.A., se ha definido la
Visión, Misión y los Valores que orientarán las actividades y el compromiso de
quienes forman parte de la Organización.
3.1 Misión
“Gestionar los Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios con seguridad,

eficiencia y calidad”
3.2 Visión
“Ser líder en la gestión y provisión de los Servicios de Navegación Aérea y

Aeroportuarios en Sudamérica”
3.3 Valores
Los valores institucionales son las creencias, principios y prácticas que guían la
conducta de CORPAC S.A., la búsqueda de su visión estratégica y el comportamiento
de su personal.
Los valores institucionales que fundamentan el accionar del personal de la Empresa

se señalan a continuación:
VALORES
Honestidad.- Actuamos basados en principios éticos, siendo íntegros, veraces y justos.
Compromiso.- El personal de CORPAC S.A. estará comprometido con las políticas, valores y objetivos
de la Organización, considerando su desarrollo personal y laboral, así como su integración y trabajo en
equipo, para incrementar el desempeño individual y organizacional.
Respeto.- Respetamos la diversidad y pluralidad de opiniones y creencias. Respetamos las normas

establecidas, valoramos el tiempo de los demás y nos preocupamos por mantener relaciones cordiales.
Seguridad.- El personal de CORPAC S.A. contribuirá al desarrollo de una cultura, como un medio para
conseguir la prosperidad del ser humano y la comunidad en todas sus formas. La Gestión de la
Seguridad Operacional se debe orientar a incrementar la cultura y disminuir los riesgos, con el objeto de
que las medidas de seguridad produzcan resultados en los servicios que brinda la Organización y en su
entorno, considerando las expectativas de sus grupos de interés
Integridad.- Promover y practicar una adecuada comunicación, que permita integrar a la Organización
en torno a su identidad, considerando el concepto de Unidad de Criterio en su desempeño.
El personal de CORPAC S.A. actuará con permanente disposición para el cumplimiento de sus
funciones, otorgando a cada uno lo que le es debido, actuando con equidad en sus relaciones con los
superiores, los subordinados y con la ciudadanía en general.
48
Los factores claves de éxito de la Empresa son los siguientes:
a) Experiencia y Capacidad.- CORPAC S.A. posee una reconocida experiencia y

capacidad en la prestación de servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
b) Personal competente y especializado.- El personal de la Corporación constituye

la base fundamental para alcanzar los objetivos, brindando servicios con altos
niveles de seguridad operacional.
c) Tecnología especializada.- CORPAC S.A. posee una plataforma tecnológica que

soporta el desarrollo seguro de los servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
d) Clientes y usuarios satisfechos.- Nuestros clientes y usuarios se encuentran

satisfechos, sus expectativas de recibir servicios de navegación aérea y
aeroportuarios de calidad y seguridad son cubiertas por la Corporación.
4. Ejes y Mapa Estratégico

La estrategia de la Empresa se enfoca en 3 ejes, al interior de los cuales se han
establecido los objetivos corporativos a lograr al año 2021. Los ejes de la estrategia
se representan en los gráficos siguientes, mientras que en el mapa estratégico, se
hace explícita la relación causa efecto entre los objetivos y los muestra en cada eje y
perspectiva.
4.1 Ejes Estratégicos
CORPAC S.A., ha definido tres (3) ejes en los cuales enfocará su estrategia en los
próximos 5 años, considerando los resultados de la fase de diagnóstico, buscando
cumplir con su misión y alcanzar su visión al 2021.
49
Los ejes abordan asuntos estratégicos que la empresa está priorizando al 2021,
sobre los cuales ha establecido sus objetivos y desarrollará un conjunto de acciones
estratégicas y actividades.
Eje I – Seguridad Operacional
La normativa internacional requiere que contemos con la infraestructura y

conocimiento necesario para efectuar la Gestión de los Sistemas de la Seguridad
Operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo, ya sea en Espacios Aéreos
Controlados y No Controlados para lo cual se toman en cuenta los sistemas de apoyo
tales como comunicaciones, navegación y vigilancia; en cuanto al conocimiento es
importante tener asociaciones estratégicas con entidades del mayor nivel
internacional que asocien empresas del tipo y nivel de CORPAC y que puedan
brindar la asesoría necesaria para los procesos de mejora.
El personal especialista entrenado para cumplir estas funciones no tiene mucho

margen para el error por lo que los procesos de selección y filtro deben ser muy
exigentes antes de ingresar al servicio.
CORPAC S.A. mantiene una posición de liderazgo en el ámbito aeronáutico a través

del desarrollo y aplicación de la Gestión de Tránsito Aéreo, implementando barreras y
el apoyo del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
Eje II - Calidad de servicios
CORPAC S.A. debe brindar servicios que cumplan los estándares técnicos que los
reguladores, usuarios y la ciudadanía exigen. En los próximos años la empresa
deberá alcanzar mejoras o consolidar su desempeño en los estándares técnicos de
calidad de los servicios que ofrece.
Eje III – Eficiencia en la Gestión
El personal de CORPAC S.A. desarrollará sus actividades teniendo presente la

necesidad de alcanzar las metas establecidas, optimizando el uso de recursos en
todos los procesos de la organización, para alcanzar los objetivos y metas planteadas
4.2 Mapa Estratégico
El mapa estratégico muestra la lógica de la estrategia de CORPAC S.A. Tal como se

muestra en el gráfico, para el cumplimiento de la misión y la visión, CORPAC SA. ha
establecido un objetivo de resultado final: Asegurar la sostenibilidad económico
financiera de la Empresa (objetivo 1) .
50
Mapa Estratégico de CORPAC S.A.
A fin de asegurar la sostenibilidad económico – financiera de la Empresa (objetivo 1),

se requiere optimizar la calidad de los servicios que brindamos a los clientes (objetivo
2).
Para optimizar la calidad de los servicios que brindamos a los clientes se requiere
optimizar la seguridad operacional en los servicios de control de tránsito aéreo
(objetivo 3), mejorar la seguridad operacional en los servicios aeroportuarios (objetivo
4), fortalecer el control de la gestión empresarial (objetivo 5) y mejorar los sistemas
de Tecnología de Información y Comunicaciones de la Empresa (objetivo 6).
La mejora de los objetivos 3, 4, 5 y 6 se logrará solo si se cuenta con una adecuada
gestión del comportamiento organizacional de la empresa (objetivo 7).
5 Objetivos Estratégicos Institucionales (OEI)

En esta sección se presenta la matriz estratégica conteniendo los 7 objetivos
estratégicos institucionales en el mapa estratégico y que conforman el Plan
Estratégico de la Empresa. Para cada objetivo se han definido indicadores y metas
para monitorear su logro en los próximos años, así como un responsable a nivel
corporativo.
51
MATRIZ ESTRATÉGICA DE CORPAC S.A.

OBJETIVO ESTRATÉGICO Línea de base Metas
Unidad de Ponde-
INSTITUCIONAL INDICADOR Formula de cálculo FUENTE AUDITALE RESPONSABLE
medida ración * Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
EMPRESA
(EBITDA Año del Ejercicio
/ Total de Ingresos de
Estados financieros anuales Gerencia de
Márgen EBITDA % Actividades Ordinarias del 11% 2016 33.70 25.55 24.57 28.30 30.59 33.26
auditados Finanzas
Ejercicio) x 100
(Anual)
(I del ejercicio - I del
Asegurar la sostenibilidad ejercicio anterior / I del Estados financieros anuales Gerencia de
Incremento de los ingresos % 9% 2016 16.19 3.28 8.03 6.19 6.14 6.15
OEI 1 económico-financiera de ejercicio anterior) x 100 auditados Finanzas
la Empresa. (Anual)
Informes de evaluación
(Ejecución anual / presupuestal anual remitidos a
Ejecución del Programa de Presupuesto final del FONAFE (Comprende formato Gerencia de
% 11% 2016 84.20 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Inversiones ejercicio) x 100 4P Presupuesto de Ingresos y Finanzas
(Anual) Egresos - Formulación 2017 del
SISFONAFE)
Porcentaje de satisfacción
Nivel de Satisfacción de las de las encuestas a las Informe Anual reportado a la Gerencia de
% 9% 2016 86.00 86.00 87.00 88.00 89.00 90.00
compañías aéreas compañías aéreas Gerencia General Aeropuertos
Optimizar la calidad de (Anual)
OEI 2 los servicios que Porcentaje de satisfacción
brindamos a los clientes. de las encuestas a los
Nivel de Satisfacción de usuarios Informe Anual reportado a la Gerencia de
% usuarios de los servicios 9% 2016 60.00 60.00 65.00 65.00 70.00 70.00
de los servicios aeroportuarios Gerencia General Aeropuertos
aeroportuarios
(Anual)
(Número de incidentes
relacionados por el Gerencia de
Optimizar la seguridad
Incidentes relacionados con los Servicio de Tránsito Sistemas de
operacional en los Informe Anual reportado a la
OEI 3 servicios Control de transito Ratio anual Aéreo/Número total de 11% 2016 0.40 0.40 0.39 0.38 0.37 0.36 Gestión de
servicios de Control de Gerencia General
aéreo operaciones aéreas) x Seguridad
Tránsito aéreo
10,000 Operacional
(Anual)
Gerencia de
Número de incidentes
Mejorar la seguridad Sistemas de
Incidencias relacionados con los /número operaciones Informe Anual reportado a la
OEI 4 operacional en los Ratio anual 10% 2016 - 0.63 0.55 0.47 0.40 0.33 Gestión de
servicios de aeródromo Cusco totales (Cusco año) x 100 Gerencia General
servicios aeroportuarios. Seguridad
(Anual)
Operacional
Fortalecer el control de la Implementación del Código de Nivel de Avance Informe Anual reportado a la
OEI 5 Porcentaje 10% 2016 36.10 44.00 49.00 54.00 59.00 64.00 Comité CBGC
gestión empresarial Buen Gobierno Corporativo (Acumulado) Gerencia General
Mejorar los sistemas de Optimización de la Digitalización,

Número Sistemas TIC Gerencia de
Tecnología de virtualización e integración de la Sistemas Informe Anual reportado a la
OEI 6 implementados 9% --- --- 1 4 6 8 10 Tecnología de la
Información y plataforma TIC implementados Gerencia General
(Acumulado) Información
Comunicaciones. (Acumulado)
Fortalecer la gestión del
Resultados de la medición Índice de Aceptación General
comportamiento Gerencia de
OEI 7 Índice de clima laboral % del Clima Laboral 11% 2015 44.00 49.00 52.00 56.00 59.00 62.00 proveniente de la encuesta
organizacional en la Personal
(Anual) Trust Index
Empresa.
52
6 Acciones Estratégicas Institucionales (AEI)

Las acciones estratégicas son el conjunto de actividades que, de manera ordenada y
articulada, permiten el logro de un objetivo estratégico. Además, para poder
gestionarlas de manera adecuada, cuentan con una unidad de medición y una meta
6.1 Acciones estratégicas

Para alcanzar los 7 Objetivos Estratégicos de la Organización, se han determinado 33
acciones estratégicas, las cuales se listan en el siguiente cuadro:
Acciones Estratégicas de CORPAC S.A. periodo 2017 - 2021

Objetivo
Acción Estratégica
Estratégico
O1. Asegurar la
sostenibilidad
AEI 1.1 Ejecutar planes de negocios de los aeropuertos.
económico-financiera de
la Empresa
AEI 2.1 Certificar en ISO 9001 los sistemas de gestión de la calidad en
O2. Optimizar la calidad los servicios de navegación aérea.
de los servicios que
brindamos a los clientes AEI 2.2 Implementar el sistema de gestión de la calidad en los servicios
aeroportuarios.
AEI 3.1 Ampliar la cobertura del servicio de vigilancia de tránsito aéreo
del espacio aéreo FIR Lima ampliada
AEI 3.2 Ampliar los servicios ATS en aeródromos del país
AEI 3.3 Desarrollar el proyecto de implementación de sistemas de
navegación aérea para la segunda pista AIJCH
navegación aérea para el nuevo Aeropuerto de Chinchero
O3. Optimizar la navegación aérea para el nuevo Centro de Control de Gestión de
seguridad operacional Tránsito Aéreo (NCGTA).
en los servicios de AEI 3.6 Implementar el proyecto RESAP de Nodos de Comunicaciones
Control de Tránsito Aeronáuticas
aéreo
AEI 3.7 Desarrollar el proyecto de implementación de Sistemas AWOS
AEI 3.8 Reponer los sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas
AEI 3.9 Reponer los sistemas de Radioayudas
AEI 3.10 Ejecutar el programa de mantenimiento de Sistemas de
Aeronavegación
AEI 3.11 Ejecutar el programa de Inspección en Vuelo de Sistemas de
Aeronavegación
AEI 3.12 Continuar con la implementación del Sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional en los servicios de navegación aérea
53
Objetivo
Acción Estratégica
Estratégico
AEI. 4.1 Ejecutar el proyecto de remodelación y ampliación del terminal
del aeropuerto "Velasco Astete del Cusco"
AEI. 4.2 Ejecutar el programa de mejoramiento de infraestructura
aeroportuaria (cercos perimétricos y estaciones SEI) en sedes
administradas por la Empresa
O4. Mejorar la
seguridad operacional AEI 4.3 Ejecutar el programa de mejoramiento de infraestructura
en los servicios aeroportuaria de torres de control y AFIS a nivel nacional.
aeroportuarios
AEI 4.4 Fortalecer la gestión ambiental en los aeropuertos
AEI 4.5 Implementar sistemas integrados para la seguridad de la
aviación civil
AEI 4.6 Fortalecer el servicio de salvamento y extinción de incendios
AEI 5.1 Fortalecer el Sistema de Control Interno en la Empresa.
AEI 5.2 Implementar el sistema de gestión de responsabilidad social

empresarial (GRSE)
O5. Fortalecer el
control de la gestión AEI 5.3 Realizar seguimiento de las comunicaciones externas de
empresarial CORPAC S.A.
AEI 5.4 Implementar el sistema de gestión de continuidad operativa en
la gestión de tránsito aéreo.
AEI 5.5 Realizar la inscripción y/o ampliación de declaratorias de
Fábrica de los bienes inmuebles de la empresa.
O6. Mejorar los AEI 6.1 Elaborar el Plan Estratégico Integral de Tecnología de
sistemas de Información y Comunicaciones (PETIC)
Tecnología de
Información y
Comunicaciones. AEI 6.2 Implementar el PETIC
AEI 7.1 Ampliar la cobertura del sistema de gestión estratégica de la

capacitación del personal.
O7. Fortalecer la
AEI 7.2 Fortalecer el sistema de gestión del talento humano por
gestión del
competencias.
comportamiento
organizacional en la AEI 7.3 Implementar la Restructuración Organizacional
Empresa.
AEI 7.4 Cerrar la brecha de personal, asegurando la línea de carrera
del personal operacional.
54
7 Ruta Estratégica
Prioridad
Objetivo Estratégico Institucional Acción Estratégica Institucional Año 2017 ** Año 2018 ** Año2019 ** Año 2020 ** Año 2021 ** Area Responsable
relativa *
Asegurar la sostenibilidad
OEI 1 económico-financiera de la AEI 1.1 Ejecutar planes de negocios de los aeropuertos Alta X X X X X GAP
Empresa.
Certificar en ISO 9001 los sistemas de gestión de la calidad
Optimizar la calidad de los AEI 2.1 Alta X X X X X GSO
en los servicios de navegación aérea.
OEI 2 servicios que brindamos a los
clientes. Implementar el sistema de gestión de la calidad en los
AEI 2.2 Alta X X X -- -- GAP
servicios aeroportuarios.
Ampliar la cobertura del servicio de vigilancia de tránsito
AEI 3.1 Muy alta X X X X X GOA
aéreo del espacio aéreo FIR Lima ampliada.
AEI 3.2 Ampliar los servicios ATS en aeródromos del país Alta X X X X X GOA
Desarrollar el proyecto de implementación de sistemas de
AEI 3.3 Alta -- X X X X GCA
navegación aérea para la segunda pista AIJCH

AEI 3.4 Alta -- X X X X GCA
navegación aérea para el nuevo Aeropuerto de Chinchero

AEI 3.5 navegación aérea para el “Nuevo Centro de Control de Muy alta -- X X X X GCA
Gestión de Tránsito Aéreo” (NCGTA)
Optimizar la seguridad Implementar el proyecto RESAP de Nodos de
OEI 3 operacional en los servicios de AEI 3.6 Muy alta -- X X X X GT
Comunicaciones Aeronauticas
Control de Tránsito aéreo
Desarrollar el proyecto de implementacion de Sistemas
AEI 3.7 Alta X X X X X GT
AWOS
Reponer los sistemas de radiocomunicaciones
AEI 3.8 Alta -- X X X X GT
aeronáuticas
AEI 3.9 Reponer los sistemas de Radioayudas Alta X X X X X GT
Ejecutar el Programa de mantenimiento de Sistemas de
Aeronavegación
Ejecutar el Programa de Inspección en Vuelo de Sistemas
de Aeronavegación
Continuar con la implementación del Sistema de Gestión de
AEI 3.12 la Seguridad Operacional en los servicios de navegación Alta X X X X X GSMS
aérea.
55
Ruta Estratégica
Prioridad
Objetivo Estratégico Institucional Acción Estratégica Institucional Año 2017 ** Año 2018 ** Año2019 ** Año 2020 ** Año 2021 ** Area Responsable
relativa *
Ejecutar el proyecto de remodelación y ampliación del
AEI 4.1 Alta X X X -- -- GAIVA
terminal del aeropuerto "Velasco Astete del Cusco"
Ejecutar el programa de mejoramiento de infraestructura
AEI 4.2 aeroportuaria (cercos perimétricos y estaciones SEI) en Alta X X X X X GAP
sedes administradas por la Empresa.
Mejorar la seguridad operacional AEI 4.3 Ejecutar el programa de mejoramiento de infraestructura Alta -- X X -- -- GAP
OEI 4 aeroportuaria de torres de control y AFIS a nivel nacional.
en los servicios aeroportuarios.
AEI 4.4 Fortalecer la gestión ambiental en los aeropuertos Alta X X X X X GSMS
Implementar sistemas integrados para la seguridad de la GAP
AEI 4.5 Alta -- X X X X
aviación civil
AEI 4.6 Fortalecer el servicio de salvamento y extincion de incendios Muy alta X X X -- -- GAP
AEI 5.1 Fortalecer el Sistema de Control Interno en la Empresa. Alta X X X X X Equipo Evaluador SCI
Implementar el sistema de gestión de responsabilidad social Gestor de Responsabilidad
AEI 5.2 Alta X X X X X
empresarial (GRSE) Social
Realizar seguimiento de las comunicaciones externas de
AEI 5.3 Alta X X X X X Coordinación General
CORPAC S.A.
Fortalecer el control de la gestión
OEI 5 Coordinador del Grupo
empresarial Implementar el sistema de gestión de continuidad operativa
AEI 5.4 Alta -- X X X X Comando de continuidad
en la gestión de tránsito aéreo.
operativa de CORPAC S.A.
Realizar la inscripción y/o ampliación de declaratorias de

AEI 5.5 Alta X X X X X GAP
Fábrica de los bienes inmuebles de la empresa
Mejorar los sistemas de Elaborar el Plan Estratégico Integral de Tecnología de

AEI 6.1 Alta X X -- -- -- GTI
OEI 6 Tecnología de Información y Información y Comunicaciones (PETIC)
Comunicaciones. AEI 6.2 Implementar el PETIC Alta -- X X X X GTI
Ampliar la cobertura del sistema de gestión estratégica de la

AEI 7.1 Alta X X X X X GCIAC
capacitación del personal.
Fortalecer la gestión del Fortalecer el sistema de gestión del talento humano por
AEI 7.2 Alta X X X X X GP
OEI 7 comportamiento organizacional competencias.
en la Empresa. AEI 7.3 Implementar la Restructuración Organizacional Alta X X X -- -- OyM
Cerrar la brecha de personal, asegurando la línea de carrera

AEI 7.4 Muy alta X X X X X GP
del personal operacional.
56
ANEXOS
57
ANEXO 1
- MATRIZ DE OBJETIVOS ESTRATÉGICOS INSTITUCIONALES (OEI)
OBJETIVO ESTRATÉGICO Línea de base Metas

OEC Unidad de Ponde-
Perspectiva INSTITUCIONAL INDICADOR
FONAFE medida ración * Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
EMPRESA
Márgen EBITDA % 11% 2016 33.70 25.55 24.57 28.30 30.59 33.26
Asegurar la
Incrementar la creación Incremento de los ingresos % 9% 2016 16.19 3.28 8.03 6.19 6.14 6.15
Financiera OEC 1 OEI 1 sostenibilidad económico-
de valor económico
financiera de la Empresa.
Ejecución del Programa de
% 11% 2016 84.20 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Inversiones
Nivel de Satisfacción de las

% 9% 2016 86.00 86.00 87.00 88.00 89.00 90.00
Optimizar la calidad de compañías aéreas
Mejorar la calidad de los
Clientes OEC 3 OEI 2 los servicios que
bienes y servicios
brindamos a los clientes. Nivel de Satisfacción de usuarios
% 9% 2016 60.00 60.00 65.00 65.00 70.00 70.00
de los servicios aeroportuarios
Optimizar la seguridad
Incidentes relacionados con los
Mejorar la eficiencia operacional en los
OEC 4 OEI 3 servicios Control de transito Ratio anual 11% 2016 0.40 0.40 0.39 0.38 0.37 0.36
operativa servicios de Control de
aéreo
Tránsito aéreo
Mejorar la seguridad
Mejorar la eficiencia Incidencias relacionados con los
OEC 4 OEI 4 operacional en los Ratio anual 10% 2016 - 0.63 0.55 0.47 0.40 0.33
operativa servicios de aeródromo Cusco
servicios aeroportuarios.
Procesos
Fortalecer el Buen Fortalecer el control de Implementación del Código de
OEC 6 OEI 5 Porcentaje 10% 2016 36.10 44.00 49.00 54.00 59.00 64.00
Gobierno Corporativo la gestión empresarial Buen Gobierno Corporativo
Mejorar los sistemas de Optimización de la Digitalización,

Mejorar la eficiencia Tecnología de virtualización e integración de la Sistemas
OEC 4 OEI 6 9% --- --- 1 4 6 8 10
operativa Información y plataforma TIC implementados
Comunicaciones. (Acumulado)
Fortalecer la gestión de Fortalecer la gestión del

talento humano y comportamiento
Aprendizaje OEC 8 OEI 7 Índice de clima laboral % 11% 2015 44.00 49.00 52.00 56.00 59.00 62.00
organizacional en la organizacional en la
corporación Empresa.
58
ANEXO 2
- ALINEAMIENTO CON OBJETIVO ESTRATÉGICO CORPORATIVO Y OBJETIVO ESTRATÉGICO SECTORIAL
OEI OEC OES
Empresa FONAFE PESEM
Contar con infraestructura de transporte de calidad que contribuya al
Asegurar la sostenibilidad económico- Incrementar la creación de valor fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de
OEI 1 OEC 1 OES 1
financiera de la Empresa. económico corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección
del medio ambiente y mejora del nivel de competitividad de la economía.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad,

Optimizar la calidad de los servicios Mejorar la calidad de los bienes y
OEI 2 OEC 3 OES 2 propiciando la competitividad, la inclusión social, incorporando la logística
que brindamos a los clientes. servicios
de transportes y preservando el medio ambiente.
Optimizar la seguridad operacional en Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad,

OEI 3 los servicios de control de tránsito OEC 4 Mejorar la eficiencia operativa OES 2 propiciando la competitividad, la inclusión social, incorporando la logística
aéreo. de transportes y preservando el medio ambiente.

Mejorar la seguridad operacional en fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de
OEI 4 OEC 4 Mejorar la eficiencia operativa OES 1
los servicios aeroportuarios. corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección
del medio ambiente y mejora del nivel de competitividad de la economía.

fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de
OES 1
corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección
Fortalecer el control de la gestión del medio ambiente y mejora del nivel de competitividad de la economía.
OEI 5 OEC 6 Fortalecer el buen gobierno corporativo
empresarial
OES 2 propiciando la competitividad, la inclusión social, incorporando la logística
Mejorar los sistemas de Tecnología de Fortalecer el uso intensivo por la sociedad de la Tecnología de la
OEI 6 OEC 4 Mejorar la eficiencia operativa OES 5
Información y Comunicaciones. Información y Comunicación - TIC.

fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de
OES 1
Fortalecer la gestión del Fortalecer la gestión de talento corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección
OEI 7 comportamiento organizacional en la OEC 8 humano y organizacional en la del medio ambiente y mejora del nivel de competitividad de la economía.
Empresa. corporación
OES 2 propiciando la competitividad, la inclusión social, incorporando la logística
59
ANEXO 3
- MATRIZ DE ACCIONES ESTRATÉGICAS INSTITUCIONALES (AEI)
Línea de base Metas
Unidad de Fuente de
OEI AEI Indicador
Medida
Forma de Cálculo
Información
Area responsable
Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
Asegurar la (Resultado ejercicio actual -

sostenibilidad resultado del ejercicio anterior /
Variación anual de ingresos Informe a la Gerencia
OEI 1 económico- AEI 1.1 Ejecutar planes de negocios de los aeropuertos % 2016 21.45 18.25 8.00 8.00 10.00 10.00 Resultado del ejercicio anterior) GAP
comerciales General
financiera de la x 100
Empresa. (Anual)
Número de procesos
Certificar en ISO 9001 los sistemas de gestión de la Número de procesos certificados
Optimizar la AEI 2.1 Número -- -- 0 1 2 2 3 Certificado emitido GSO
calidad en los servicios de navegación aérea. certificados (3)
calidad de los
(Acumulado)
OEI 2 servicios que
brindamos a los Avance de implementación
(Fases ejecutadas / Fases
clientes. Implementar el sistema de gestión de la calidad en del sistema de Gestión de la Informe a la Gerencia
AEI 2.2 % -- -- 10 40 70 100 programadas ) x 100 GAP
los servicios aeroportuarios. calidad en los servicios General
(Acumulado)
aeroportuarios
Reporte de la Unidad
(Espacio aereo FIR Lima con
de Inspección en
Ampliar la cobertura del servicio de vigilancia de Cobertura del Servicio de cobertura) / (Total de espacio
AEI 3.1 % 2016 36.40 36.40 79.28 79.28 84.95 84.95 Vuelo/Sistema de GOA
tránsito aéreo del espacio aéreo FIR Lima ampliada. Vigilancia aereo FIR Lima) x 100
Vigilancia Aérea,
(Acumulado)
remitido a la DGAC
Número de aeródromos con
Ampliación de Servicios
AEI 3.2 Ampliar los servicios ATS en aeródromos del país Número 2016 28 28 28 28 30 33 servicio ATS implementados Registro AIP GOA
ATS
(Acumulado)
Optimizar la
seguridad Desarrollar el proyecto de implementación de Implementación del proyecto (N° de Etapas implementadas /
Informes del proyecto a
operacional en los AEI 3.3 sistemas de navegación aérea para la segunda de navegación aérea para la % -- -- -- 20.00 50.00 80.00 100.00 etapas programadas) x 100
la Gerencia General
GCA
OEI 3 pista AIJCH segunda pista del AIJCH (Acumulado)
servicios de
Control de
Tránsito Aéreo Implementación del proyecto
Desarrollar el proyecto de implementación de (N° de Etapas implementadas /
de navegación aérea para el Informes del proyecto a
AEI 3.4 sistemas de navegación aérea para el nuevo % -- -- -- 20.00 50.00 80.00 100.00 etapas programadas) x 100 GCA
nuevo Aeropuerto de la Gerencia General
Aeropuerto de Chinchero (Acumulado)
Chinchero
Implementación del proyecto

Desarrollar el proyecto de implementación de
de navegación aérea para el (N° Etapas implementadas / N°
sistemas de navegación aérea para el “Nuevo Informes del proyecto a
AEI 3.5 “Nuevo Centro de Control de % -- -- -- 20.00 50.00 80.00 100.00 etapas programadas) x 100 GCA
Centro de Control de Gestión de Tránsito Aéreo” la Gerencia General
Gestión de Tránsito Aéreo” (Acumulado)
(NCGTA)
(NCGTA)
60

Unidad de Fuente de
OEI AEI Indicador
Medida
Forma de Cálculo
Información
Area responsable
Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
Implementación del proyecto

(N° de Nodos instalados
Implementar el proyecto RESAP de Nodos de de Nodos Red VSAT de Informes del proyecto a
AEI 3.6 Número -- -- -- 9 17 17 17 (17) GT
Comunicaciones Aeronauticas Comunicaciones la Gerencia General
(Acumulado)
Aeronauticas
N° de Sistemas AWOS
Desarrollar el proyecto de implementacion de Implementación del proyecto instalados Informes del proyecto a
AEI 3.7 Número -- -- 3 3 6 8 10 GT
Sistemas AWOS de Sistemas AWOS (10) la Gerencia General
(Acumulado)
Avance de la reposición de
N° de sistemas instalados
Reponer los sistemas de radiocomunicaciones sistemas de Informe anual a la
AEI 3.8 Número -- -- -- 20 44 44 62 (62) GT
aeronáuticas radiocomunicaciones Gerencia General
(Acumulado)
aeronáuticas
Optimizar la N° de sistemas instalados
Avance de la reposición de Informe anual a la
seguridad AEI 3.9 Reponer los sistemas de Radioayudas Número -- -- 4 4 12 19 29 (29) GT
sistemas de Radioayudas Gerencia General
operacional en los (Acumulado)
OEI 3
servicios de
(N° de actividades anuales de
Control de
Ejecución del programa de mantenimiento ejecutadas / N° Informe de evaluación
Tránsito Aéreo Ejecutar el Programa de mantenimiento de
AEI 3.10 mantenimiento de sistemas % 2016 94.9 96 97 97 98 98 de actividades anuales de del Programa de GT
Sistemas de Aeronavegación
de aeronavegación mantenimiento programadas)x mantenimiento
100 (Anual)
(N° de actividades anuales de
Ejecución del programa de Inspección en Vuelo ejecutadas
Informe de evaluaciónn
Ejecutar el Programa de Inspección en Vuelo de inspección en vuelo de / N° de actividades anuales de
AEI 3.11 % 2016 67 100 100 100 100 100 del Programa de GT
Sistemas de Aeronavegación sistemas de Inspección en Vuelo
inspección
aeronavegación programadas) x 100
(Anual)
(Numero de fases de ejecutadas
Continuar con la implementación del Sistema de Implementación del Sistema
/ Número de fases
AEI 3.12 Gestión de la Seguridad Operacional en los de la Gestión de Seguridad % 2016 20 40 60 80 100 100 NTC-001-2011 GSMS
programadas) x 100
servicios de navegación aérea. Operacional
(Acumulado)
61

Unidad de Fuente de
OEI AEI Indicador
Medida
Forma de Cálculo
Información
Area responsable
Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
Ejecutar el proyecto de remodelación y ampliación

Avance de ejecución Informe a la Gerencia
AEI 4.1 del terminal del aeropuerto "Velasco Astete del Nivel de avance del proyecto % -- -- -- 50 100 -- -- Gerencia del GAIVA
(Acumulado) General
Cusco"
Número de obras de inversión

Ejecutar el programa de mejoramiento de
Ejecución del programa de de mejoramiento de Informes Ejecución
infraestructura aeroportuaria (cercos perimétricos y
AEI 4.2 mejoramiento de Número -- -- -- 3 2 2 1 infraestructura aeroportuaria Programas de GAP
estaciones SEI) en sedes administradas por la
infraestructura ejecutadas (08) Inversiones
Empresa.
(Anual)
Número de obras de inversión
Ejecutar el programa de mejoramiento de Informes Ejecución
Mejoramiento de Torres de de mejoramiento de TWR y
AEI 4.3 infraestructura aeroportuaria de torres de control y Número -- -- 2 1 1 1 Programas de GAP
Control y AFIS AFIS ejecutadas (05)
AFIS a nivel nacional. Inversiones
(Anual)
Mejorar la
(Número de impactos de
seguridad
aeronaves con faunas en los
OEI 4 operacional en los
aerodromos administrados por
servicios Reporte de impactos
Impacto de las aeronaves CORPAC S.A. / Número de
aeroportuarios. AEI 4.4 Fortalecer la gestión ambiental en los aeropuertos Ratio anual 2016 0.50 0.50 0.48 0.46 0.44 0.40 de aeronaves con GSMS
con fauna operaciones en los aeródromos
fauna, a la DGAC
administrados por CORPAC
S.A.) X 1,000
(Anual)
Número de aeropuertos
implementados con sistemas Informe de Evaluación
Implementar sistemas integrados para la seguridad Equipos y sistemas de GAP
AEI 4.5 Número -- -- -- 13 22 29 32 integrados en situación de Plan Operativo
de la aviación civil seguridad operativos
operativa (32) Institucional
(Acumulado)
Número de vehículos SEI
Informe de
Fortalecer el servicio de salvamento y extincion de nuevos, en situación operativa
AEI 4.6 Equipos SEI operativos Número -- -- 6 7 16 0 0 Cumplimiento de GAP
incendios (16)
Objetivos y Metas Anual
(Acumulado)
62

Unidad de Fuente de
OEI AEI Indicador
Medida
Forma de Cálculo
Información
Area responsable
Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
Nivel de madurez del Herramienta de Autoevaluación

Fortalecer el Sistema de Control Interno en la Informe Anual remitido
AEI 5.1 Sistema de Control Interno Número 2016 2.83 3.00 3.15 3.3 3.4 3.5 proporcionada por FONAFE Equipo Evaluador SCI
Empresa. a FONAFE
(escala de 1 a 5) (Anual)
Implementar el sistema de gestión de Nivel de avance del sistema Herramienta de Autoevaluación Informe Anual remitido Gestor de
AEI 5.2 % 2016 1 1 1 2 2 3
responsabilidad social empresarial (GRSE) de GRSE (Anual) a FONAFE Responsabilidad Social
Número de menciones en
Realizar seguimiento de las comunicaciones Monitoreo de Medios de Informe de monitoreo
AEI 5.3 Número 2016 100 110 120 130 140 150 medios Coordinación General
externas de CORPAC S.A. Comunicación de medios
(Anual)
Tiempo medio entre fallas /

Disponibilidad de las (Tiempo medio entre fallas +
Ratio anual 2016 99.45 99.45 99.45 99.5 99.99 99.99 Informe anual a la GG GCA
comunicaciones Tiempo estimado para reparar)
Fortalecer el (Anual)
control de la
OEI 5
gestión Disponibilidad de los Número de radares móvil
empresarial sistemas de vigilancia Número -- -- -- 1 -- -- -- (1) Informe anual a la GG GCA
(Radar Móvil) (Acumulado)
Implementar el sistema de gestión de continuidad Número de Torres de Control
AEI 5.4
operativa en la gestión de tránsito aéreo. Disponibilidad de sistema Móvil
Número -- -- 1 3 -- -- -- Informe anual a la GG GCA
ATM (3)
(Acumulado)
Periodo real de operación / Coordinador del Grupo

periodo programado de de Comando de
Tiempo de recuperación % -- -- -- 100.0 100.0 100.0 100.0 Informe anual a la GG
operación continuidad operativa
(Anual) de CORPAC S.A.
Realizar la inscripción y/o ampliación de Número de Declaratoria de

Avance de regularización de Informe a la Gerencia
AEI 5.5 declaratorias de Fábrica de los bienes inmuebles de Número 2016 11 3 3 4 4 4 Fábrica (18) GAP
declaratorias de Fábrica General
la empresa (Anual)
63

Unidad de Fuente de
OEI AEI Indicador
Medida
Forma de Cálculo
Información
Area responsable
Año Valor 2017 2018 2019 2020 2021
Elaborar el Plan Estratégico Integral de Tecnología Nivel de elaboracion del Avance de elaboracion PETIC
Mejorar los AEI 6.1 % -- -- 50 100 Informe de Gestión GTI
de Información y Comunicaciones (PETIC) PETIC (Acumulado)
sistemas de
OEI 6 Tecnología de
Información y (Total implementado/ Total
Nivel de avance de
Comunicaciones. AEI 6.2 Implementar el PETIC implementación del PETIC
% -- -- 25 50 75 100 programado) x 100 Informe de Gestión GTI
(Acumulado)
(Trabajadores
Ampliar la cobertura del sistema de gestión Cobertura de Trabajadores Capacitados/Total Informe de Gestión
AEI 7.1 % 2016 63.0 66.0 68.0 70.0 72.0 75.0 GCIAC
estratégica de la capacitación del personal. Capacitados Trabajadores) x 100 anual
(Anual)
(Avance Real / Avance
Fortalecer el sistema de gestión del talento humano Índices de evaluación de
Fortalecer la AEI 7.2 % 2016 73 74.0 74.5 75.5 76.0 76.5 Programado) x 100 Informe de Gestión GP
por competencias. desempeño
gestión del (Anual)
OEI 7 comportamiento
Nivel de avance de (Número de Etapas
organizacional en
Implementación de la implementadas/ Número de
la Empresa. AEI 7.3 Implementar la Restructuración Organizacional % -- -- 10 60 100 Informe de Gestión OyM
reestructuración Etapas programadas) x 100
Organizacional (Acumulado)
Cierre de brecha de Cobertura porcentual del cierre

Cerrar la brecha de personal, asegurando la línea
AEI 7.4 personal técnico - % -- -- 20.0 35.0 60.0 70.0 100.0 de brecha Informe de Gestión GP
de carrera del personal operacional.
operacional (Acumulado)
64
ANEXO 4
FICHA TÉCNICA N° 1
Perspectiva Financiera
Objetivo Estratégico Corporativo
OEC 1 Incrementar la creación de valor económico
FONAFE
Objetivo Estatégico Institucional
OEI 1 Asegurar la sostenibilidad económico-financiera de la Empresa.
EMPRESA
Nombre del indicador Márgen EBITDA
Unidad de medida Porcentaje
Sentido del indicador Continuo de incremento (CI)
Fórmula del cálculo (EBITDA Año del Ejercicio / Total de Ingresos de Actividades Ordinarias del Ejercicio) x 100
Area responsable Gerencia de Finanzas

Fuente de informacion Estados financieros anuales auditados
Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016
Datos históricos
9.92 22.61 27.33 31.93 33.70
Metas
25.55 24.57 28.30 30.59 33.26
Valor de referencia 0
FONAFE
EMPRESA
Nombre del indicador Incremento de los ingresos

Fórmula del cálculo (Ingresos del ejercicio - Ingresos del ejercicio anterior / Ingresos del ejercicio anterior) x 100
Fuente de informacion Estados financieros anuales auditados

Datos históricos
8.61 13.27 9.52 21.25 16.19
Metas
3.28 8.03 6.19 6.14 6.15
65
FONAFE
EMPRESA
Nombre del indicador Ejecución del Programa de Inversiones

Fórmula del cálculo (Ejecución anual / Presupuesto del ejercicio) x 100
Informes de evaluación presupuestal anual remitidos a FONAFE (Comprende formato 4P
Fuente de informacion
Presupuesto de Ingresos y Egresos - Formulación 2017 del SISFONAFE)
Datos históricos
65.1% 49.4% 62% 49.7% 84.2%
Metas
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%
Perspectiva Clientes
OEC 3 Mejorar la calidad de los bienes y servicios
FONAFE
OEI 2 Optimizar la calidad de los servicios que brindamos a los clientes.
EMPRESA
Nombre del indicador Nivel de Satisfacción de las compañías aéreas
Unidad de medida %
Fórmula del cálculo Porcentaje de satisfacción de las encuestas a las compañías aéreas
Area responsable Gerencia Sistema de Gestión de Seguridad Operacional - Area de Desarrollo Comercial
Fuente de informacion Informe Anual reportado a la GCA, GOA, GSO.

Datos históricos
80.2 84.0 84.0 86.0
Metas
86.0 87.0 88.0 89.0 90.0
66
Perspectiva Clientes
OEC 3 Mejorar la calidad de los bienes y servicios
FONAFE
OEI 2 Optimizar la calidad de los servicios que brindamos a los clientes.
EMPRESA
Nombre del indicador Nivel de Satisfacción de usuarios de los servicios aeroportuarios
Unidad de medida %
Fórmula del cálculo Porcentaje de satisfacción de las encuestas a los usuarios de los servicios aeroportuarios
Area responsable Gerencia de Aeropuertos - Area de Desarrollo Comercial

Fuente de informacion Memorando a la sede aeroportuaria donde de suministró la encuesta anual
Datos históricos
60.0
Metas
60.0 65.0 65.0 70.0 70.0
Perspectiva Procesos
OEC 4 Mejorar la eficiencia operativa
FONAFE
OEI 3 Optimizar la seguridad operacional en los servicios de control de tránsito aéreo.
EMPRESA
Nombre del indicador Incidentes relacionados con los servicios de Control de transito aéreo
Unidad de medida Número decimal con dos dígitos

Sentido del indicador Continuo de reducción (CR)
(Número de incidentes relacionados por el Servicio de Tránsito Aéreos/Número total de
Fórmula del cálculo
operaciones aéreas) x 10,000
Area responsable Gerencia de Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional
Fuente de informacion Informe anual al Directorio sobre los incidentes relacionados con el Servicio de Tránsito Aéreo
Datos históricos
0.69 0.37 0.3 0.40
Metas
0.40 0.39 0.38 0.37 0.36
Valor de referencia 0.55
67
FONAFE
OEI 4 Mejorar la seguridad operacional en los servicios aeroportuarios.
EMPRESA
Nombre del indicador Incidencias relacionadas con los servicios de aeródromo Cusco
Unidad de medida Ratio anual
Sentido del indicador Continuo de reducción (CR)
Fórmula del cálculo Incidencias (Plataforma) = (# de Incidentes Plataforma/# Operaciones Totales) x 1,000
Area responsable Gerencia de Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional
Fuente de informacion Informe Anual reportado a la Gerencia General

Año 2014 Año 2015 Año 2016
Datos históricos
n.d. n.d. n.d.
Metas
0.63 0.55 0.47 0.40 0.33
OEC 6 Fortalecer el buen gobierno corporativo
FONAFE
OEI 5 Fortalecer el control de la gestión empresarial
EMPRESA
Nombre del indicador Implementación del Código de Buen Gobierno Corporativo
Fórmula del cálculo Nivel de Avance

Area responsable Comité CBGC
Fuente de informacion Informe reportado al Directorio

Datos históricos
32.11 36.12
Metas
44.00 49.00 54.00 59.00 64.00
68
FONAFE
OEI 6 Mejorar los sistemas de Tecnología de Información y Comunicaciones.
EMPRESA
Nombre del indicador Optimización de la Digitalización, virtualización e integración de la plataforma TIC
Unidad de medida Sistemas implementados
Fórmula del cálculo Número Sistemas TIC implementados (Acumulado)
Area responsable Gerencia de Tecnología de la Información

Fuente de informacion Informe de Gestión
Datos históricos
0
Metas
1 4 6 8 10
Perspectiva Aprendizaje
OEC 8 Fortalecer la gestión de talento humano y organizacional en la corporación
FONAFE
OEI 7 Fortalecer la gestión del comportamiento organizacional en la Empresa.
EMPRESA
Nombre del indicador Índice de clima laboral

Resultados de la medición de la Encuesta del Clima Laboral.
Se pretende incrementar el nivel de aceptación general de un 44% obtenido en el 2015 a un
Fórmula del cálculo 49% en el 2017 ya que esto implica la ejecución de planes de acción que conllevan a un
planeamiento y tiempo para su desarrollo para lograr el incremento de la apreciación en los
componentes de la Encuesta.
Area responsable Gerencia de Personal
Índice de Aceptación General proveniente del Informes de la encuesta Trust Index que utiliza la
Fuente de informacion
metodología GPTW de Clima Laboral emitidos por la consultora Metramark
Datos históricos
44.0
Metas
49.0 52.0 56.0 59.0 62.0
44.0% : Resultado del Índice de Aceptación General obtenido en la encuesta de Clima Laboral
Valor de referencia
a 49.0%
69
ANEXO 5
INFORMACIÓN ADICIONAL DE SUSTENTO DE LAS METAS
El sustento de las metas de los Indicadores de los Objetivos Estratégicos considerados en

el Proyecto de Plan Estratégico 2017-2021, se resume a continuación
Indicador N° 1: Margen EBITDA.
El indicador nos permite medir el nivel de cumplimiento del Margen EBITDA proyectado
por la Empresa.
La fórmula utilizada es la siguiente:
Margen. EBITDA = (EBITDA del ejercicio/ Total de ingresos de actividades ordinarias del ejercicio)
x 100
Las cifras proyectadas del indicador para el periodo 2017-2021, se presentan a

continuación:
CONCEPTO U.M. AÑO 2017 AÑO 2018 AÑO 2019 AÑO 2020 AÑO 2021
INGRESOS POR SERVICIOS S/ 407,644,964 440,361,189 467,627,084 496,362,568 526,900,621
GANANCIA (PÉRDIDA) BRUTA S/. 99,699,041 100,133,115 106,791,767 118,609,128 126,418,810
GANANCIA (PÉRDIDA) OPERATIVA S/. 66,886,155 63,216,416 67,491,924 77,512,194 82,693,131
GANANCIA (PÉRDIDA) NETA DEL EJERCICIO S/. 46,628,843 50,461,565 54,032,313 54,611,110 59,487,125
DEPRECIACION ACUMULADA S/ 36,367,644 44,046,913 63,943,044 73,389,259 91,646,860
AMORTIZACION ACUMULADA S/ 915,960 915,960 915,960 915,960 915,960
EBITDA ( Utilidad Operativa + Depreciación + Amortización Intangible) S/. 104,169,759 108,179,289 132,350,928 151,817,413 175,255,951
MARGEN EBITDA % 25.55% 24.57% 28.30% 30.59% 33.26%
Se considera como línea de base el año 2016, en el cual se registró un Margen EBITDA
del 33.7%, proyectándose obtener en el año 2021 un Margen de 33.26%.
Es conveniente indicar que en el año 2017, se proyecta un incremento significativo de los
gastos operativos principalmente en los gastos de personal, derivado de la
implementación de un programa de incentivos de retiro voluntario, programado para dicho
ejercicio.
El rango óptimo del indicador del margen EBITDA se encuentra entre 15% y 25%, sobre
la base de indicadores financieros internacionales.
Indicador N° 2: Incremento de Ingresos
El indicador nos permite medir el incremento de los ingresos obtenido por la Empresa.
La fórmula utilizada es la siguiente:
Indicador = (Ingresos del ejercicio – Ingresos del ejercicio anterior / Ingresos del ejercicio anterior)
x 100
70
Las cifras proyectadas del indicador se reflejan en el siguiente cuadro:
Proyección de Indicador Incremento de Ingresos 2017-2021

(En soles)
Ingresos ordinarios por servicios % de

Año Monto crecimiento
2016 394,685,088
2017 407,644,964 3.28
2018 440,361,189 8.03
2019 467,627,084 6.19
2020 496,362,568 6.14
2021 526,900,621 6.15
La proyección de ingresos se ha elaborado sobre la base del crecimiento proyectado del

movimiento aerocomercial nacional e internacional. Asimismo, se ha tomado en
consideración el tipo de cambio del Dólar Americano, contemplado en el Marco
Macroeconómico Multianual 2017-2019 Revisado.
Indicador N° 3: Ejecución del Programa de Inversiones

Este indicador permite medir el cumplimiento del proceso de ejecución de las inversiones
(Gastos de Capital), tanto en equipamiento como en infraestructura aeroportuaria a nivel
nacional.
Se ha considerado como línea de base el año 2016, en el cual se registró una ejecución
del 84.2%, proyectándose lograr anualmente durante el horizonte del Plan (2017-2021)
una ejecución de inversiones del 100.0%.
Con el propósito de mejorar el nivel de seguridad de los servicios de navegación aérea,
así como de los servicios y facilitaciones brindados en las instalaciones aeroportuarias a
cargo de CORPAC S.A., la Empresa viene otorgando especial énfasis, a la
modernización de los diversos sistemas y equipos utilizados para la prestación de
servicios, así como al desarrollo de obras de infraestructura aeroportuaria. Las
necesidades de inversión para el periodo 2017-2021 ascienden aproximadamente a
S/. 740,000,000.
a) Equipamiento
Para el periodo 2017-2021, se ha programado la ejecución de proyectos de relevante
importancia en la gestión técnico-operacional de la Empresa, tales como el Nuevo
Centro de Gestión de Tránsito Aéreo y Sistema de Vigilancia y Comunicaciones,
Implementación de Sistemas de Aeronavegación para la 2da. Pista del Aeropuerto
Jorge Chávez, Implementación de Sistemas de Navegación Aérea en el Aeropuerto de
Chinchero (Cusco), Mejoramiento de la Conectividad de la Red de Comunicaciones
Aeronáuticas y Modernización de Sistemas de Ayudas Luminosas del Perú (III Etapa),
entre otros.
Asimismo, con el propósito de asegurar la continuidad operacional de los servicios de

navegación aérea y aeroportuarios, se ha previsto para el periodo, la reposición de
71
equipos de comunicaciones, radioayudas, electricidad, vigilancia aérea, meteorología,

grupos electrógenos, radar primario, salvamento y extinción de incendios, terminal,
torres de control móvil, entre otros.
b) Obras
Se ha programado en el periodo la construcción de 05 torres de control en Puerto
Maldonado (2017-2018), Jaén (2018), Atalaya (2019), Ilo (2020) y Jauja (2021). Se
incluye la torre de Puerto Maldonado (aeropuerto concesionado), ya que el Contrato de
Concesión establece que dicha labor compete a CORPAC S.A.
En lo que respecta a los cuarteles SEI, se ha previsto la ampliación de 02 cuarteles en

Cusco (2017-2018) y Yurimaguas (2019), asimismo la construcción de 04 cuarteles en
Rioja (2018), Atalaya (2019), Tingo María (2020) y Chimbote (2021), con finalidad de
optimizar el servicio de extinción de incendios y preservar los nuevos vehículos
recientemente adquiridos.
En lo que compete a la construcción de cercos perimétricos, se ha programado en el

referido periodo, la construcción de 02 cercos perimétricos en los aeropuertos de Rioja
(2017-2018) y Chimbote (2020).
Indicador N° 4: Nivel de Satisfacción de las compañías aéreas.

El indicador mide a través de encuestas, el nivel de satisfacción de las compañías aéreas
por los servicios de navegación aérea que brinda la Empresa.
Se ha considerado como línea de base el año 2016, en el cual se registró un nivel de
satisfacción del 86.0%, proyectándose lograr al año 2021 un nivel del 90.0%.
Indicador N° 5: Nivel de Satisfacción de usuarios de los servicios aeroportuarios.

El indicador mide a través de encuestas, el nivel de satisfacción de los usuarios de los
servicios aeroportuarios, brindados en las sedes administradas por la Empresa.
Se ha considerado como línea de base el año 2016, en el cual se registró un nivel de
satisfacción del 60.0%, proyectándose lograr al año 2021 un nivel del 70.0%.
Indicador N° 6: Incidentes relacionados con los servicios de Control de Tránsito

Aéreo.
El indicador permite medir el grado de cumplimiento de los procesos y procedimientos que

utiliza el ATC, para brindar el servicio de control de tránsito aéreo a nivel nacional.
La fórmula de cálculo del indicador = (Número de incidentes aéreos/ número total de

operaciones aéreas anuales) x 10,000.
Al respecto, se considera:
Número de Incidentes relacionados con los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Sucesos
graves ocurridos al tránsito aéreo, como las cuasi colisiones o alguna dificultad grave
atribuible a procedimientos defectuosos, al incumplimiento de los procedimientos
aplicables, o a la falla de alguna instalación en tierra que constituya un riesgo para las
aeronaves.
72
Número total de operaciones aéreas: Total de los vuelos nacionales, internacionales y los
sobrevuelos dentro del territorio nacional.
10,000: Valor establecido en base a lo dispuesto en el numeral 5.3.19 para el
establecimiento de indicadores de eficacia de la seguridad operacional del Manual de
Gestión de la Seguridad Operacional de la OACI 9859 primera edición.
La evaluación de este ratio considera condiciones laborales normales, no incluye periodos
por casos fortuitos como paros, huelgas u otros.
Tomando en consideración que este indicador es continuo de reducción, se considera
como línea de base el año 2016, en el cual se registró un ratio de 0.40, proyectándose al
año 2021 lograr un ratio de 0.36.
Indicador N° 7: Incidencias relacionadas con los servicios de Aeródromo del Cusco.
Comprende las incidencias relacionadas a los servicios aeroportuarios que incluyen el

servicio de salvamento y extinción de incendios, servicios de seguridad aeroportuaria,
incidencias por el estado de pistas y pavimentos, suministro de energía eléctrica, ayudas
luminosas, operaciones en plataforma y control de fauna silvestre, entre otros.
Fórmula:
Incidencias (Plataforma)= (No. de Incidentes Plataforma/No. Operaciones Totales)x 1,000
Las cifras proyectadas del indicador se reflejan en el siguiente cuadro:
Proyección de Indicador de Incidencias relacionadas
con los servicios del Aeródromo Cusco 2017-2021
Nº de Nº de Metas
Año
operaciones incidentes Indicador
2017 38,045 24 0.63
2018 40,355 22 0.55
2019 42,806 20 0.47
2020 45,406 18 0.40
2021 48,164 16 0.33
Sobre la base del número de incidentes proyectados (24) en el año 2017, se han trazado
las metas para el periodo 2018-2021 reduciéndose el volumen de incidentes, no obstante
el crecimiento proyectado del número de operaciones del Aeródromo del Cusco.
Se prevé la disminución del número de incidentes como consecuencia de la decisión de

fortalecer la gestión y el servicio de direccionamiento de la plataforma con la contratación
de supervisores de plataforma y la modernización de los sistemas de control de
plataforma existentes en el mercado.
Indicador N° 8: Implementación del Código de Buen Gobierno Corporativo.

El indicador mide el proceso de implementación de los Principios del Código de Buen
Gobierno Corporativo, aprobado por CORPAC S.A.
73
Es conveniente señalar, el papel trascendente de FONAFE en el proceso de

implementación del referido Código, a través de la emisión de Lineamientos Corporativos
para las empresas del Estado.
Se ha considerado como línea de base el año 2016, en el cual se registró un avance de
implementación del 36.1%, proyectándose lograr al año 2021 un nivel de implementación
del 64.0%.
Indicador N° 9: Optimización de la digitalización, virtualización e integración de la

plataforma TIC
El indicador permite medir el cumplimiento del proceso de optimización, virtualización e
integración de la plataforma TIC de la Empresa. Al respecto, se considera la
implementación de los siguientes 10 Sistemas en el periodo 2017-2021:
1. Renovación de la Red LAN del Aeropuerto del Cusco. (2017)
2. Sistema de Información de Incidentes y Accidentes Aéreos (2018)
3. Renovación de la Telefonía IP Integral a Nivel Nacional (2018).
4. Renovación de la Red WAN a Nivel Nacional (2018).
5. Renovación de la Red LAN de las Sedes de Provincias (2019).
6. Implementación del Sistema de Seguridad Perimetral TIC (2019).
7. Base de Datos de Observaciones Meteorológicas (2020).
8. Sistemas que integra información para la gestión del personal Operativo (2020).
9. Implementación del Data Center de Contingencia (2021).
10. Integración de la Telefonía Móvil a la Telefonía IP Integral a Nivel Nacional (2021).
Indicador N° 10: Índice de clima laboral.
El indicador permite medir el nivel de satisfacción laboral de todo el personal de CORPAC

S.A. durante el periodo 2017-2021.
Al respecto, son muchas las Consultoras en el mercado peruano, especializadas en
Desarrollo Organizacional, que nos ofrecen la medición del Clima Laboral mediante la
aplicación de una encuesta; sin embargo se torna conveniente, contratar el servicio de
estudio de Clima Laboral bajo la metodología Great Place to Work (GTPW), siendo la
única metodología que aplica la encuesta bajo la metodología TRUST INDEX©, lo que
nos permitirá realizar una comparación frente a los resultados obtenidos en el año 2015,
así como la comparación con otras entidades públicas y empresas a nivel nacional.
El TRUST INDEX© de Great Place to Work constituye la herramienta clave del estudio
cualitativo de clima laboral y se basa en una encuesta estándar internacional que mide el
nivel de confianza, orgullo y camaradería en las empresas.
Se ha considerado como línea de base el año 2015, en el cual se registró un índice del
clima laboral del 44.0%, proyectándose lograr al año 2021 un índice del 62.0%.
74
ANEXO 6
OTROS ASPECTOS DE RELEVANTE IMPORTANCIA EN LA GESTIÓN
1. Sistema de Gestión en la Continuidad Operativa
1.1 Sistema de gestión de continuidad operativa en la gestión de tránsito aéreo.

En función de la Resolución Ministerial N° 028-2015-PCM del 05.02.15, la
Empresa ha tomado decisiones estratégicas para fortalecer la gestión del tránsito
aéreo en cumplimiento a su política de asegurar la continuidad operativa en caso
de riesgos (desastres naturales, interferencias ilícitas, etc.).
A ese respecto, se ha proyectado para asegurar la continuidad del sistema de
comunicaciones en nuestro país contar con equipamientos de última generación
que permitan alcanzar la disponibilidad de comunicaciones requerida a nivel
internacional por la Organización de Aviación Civil (99.97%), para ese efecto se
está programando dentro del horizonte de ejecución del presente Plan Estratégico
la adquisición de 17 nodos satelitales que unidos a los 8 ya existentes,
conformarán una red de 25 nodos de comunicación satelital que asegurarán la
transmisión de data de los sistema de vigilancia así como la comunicación tierra-
tierra y tierra-aire requerida para un eficiente servicio de navegación aérea.
Respecto a la continuidad de los sistema de vigilancia se tiene programado en los

siguientes años realizar una actualización completa del sistema radar (compuesto
de 8 antenas radar), lo que hace necesario a la vez para asegurar la continuidad
operativa de este sistema contar con un radar secundario de vigilancia móvil, que
permitirá mantener la cobertura radar existente a nivel nacional.
Por otro lado, para mantener la continuidad operativa del servicio de control de
tránsito aéreo en un país cuyo riesgo de desastres naturales (terremotos,
tsunamis, inundaciones, etc) es muy elevado, se torna necesario contar con por lo
menos tres torres de control móvil dispuestas en lugares estratégicos a nivel
nacional para su desplazamiento inmediato en caso del colapso de cualquier torre
de control por los riesgos antes señalados.
1.2 Sistema de gestión de continuidad operativa en la gestión de tránsito aéreo

en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Ante los retrasos del inicio de la construcción de la segunda pista del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, el movimiento de aeronaves en tierra ha llegado a un
nivel crítico que genera demoras prolongadas, en especial en horas punta,
situación que determina tomar decisiones que mitiguen los altos riesgos que se
están enfrentando en cuanto a la seguridad de las operaciones aéreas, tanto en el
lado aire como en el lado tierra.
Para mantener una adecuada gestión de continuidad operativa frente a la

problemática antes descrita, CORPAC S.A. viene planteando la necesidad de la
toma de decisión que permita el uso de aeródromos cercanos al Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, tal como es el caso del Aeródromo de Las Palmas,
para ser utilizado específicamente para vuelos de Aviación General. Esta acción
aliviaría en aproximadamente un 40% el uso de la plataforma en el referido
75
aeropuerto internacional, con lo que se mitigaría considerablemente el riesgo que

en la actualidad se viene presentando. Para ello, el planteamiento propone la
suscripción de una adenda con Lima Airport Partners que permita el uso del
Aeródromo de Las Palmas por razones de seguridad de las operaciones aéreas
cuya responsabilidad es del Estado Peruano. Por otro lado, esta misma adenda
podría considerar que se inicien las obras de construcción de nuevas plataformas
para puestos de estacionamiento al lado oeste de la pista de aterrizaje. Estas dos
propuestas permitirían soportar el considerable incremento de tránsito aéreo en
nuestro país y recuperar así el Hub en transporte aéreo en América del Sur por el
Perú.
2. Riesgos de Factores Ambientales en la Continuidad Operativa.

La actividad del transporte aéreo genera impactos negativos que afectan al medio
ambiente y la calidad de vida de las poblaciones vecinas al aeropuerto por la
contaminación sonora, efecto en la calidad del aire por emisión de gases
contaminantes, contaminación ambiental por residuos peligrosos, contaminación por
radiaciones no ionizantes, consumo de recursos naturales, riesgo de propagación de
enfermedades de rápida transmisión y potencialmente letales, contaminación por
incidentes o accidentes de aviación, etc.
Por otro lado, los factores o elementos ambientales y su dinámica generan peligros y
riesgos operacionales que pueden ocasionar incidentes o accidentes de aviación.
Cada aeropuerto es singular desde el punto de vista operacional y ambiental y requiere
ser estudiado caso por caso. El crecimiento urbano hacia los aeropuertos ha originado
situaciones de conflicto entre el aeropuerto y su entorno, por la agudización de los
impactos ambientales y la afectación a la seguridad operacional. Se encuentra en
proceso la implantación del sistema de gestión ambiental y la ejecución de programas
de protección ambiental en los aeropuertos
Los principales factores y/o problemas ambientales que afectan la seguridad
operacional en los aeropuertos del país son los siguientes:
 Actos de vandalismo e invasiones a propiedad de aeropuertos
Los grupos humanos, por los problemas sociales y políticos existentes, invaden
terrenos del aeropuerto o áreas cercanas al mismo, llegando a implantarse como
asentamientos humanos en condiciones precarias, exponiéndose a los impactos
que genera el aterrizaje y despegue de las aeronaves y fomentando la presencia de
fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones.
 Presencia de fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones.

La fauna silvestre local y migratoria, así como los mamíferos silvestres y
domésticos, son componentes del ecosistema donde están operando los
aeropuertos. La presencia de fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones, genera el
denominado “peligro de fauna” que puede causar incidentes o accidentes aéreos,
cuyas consecuencias son imprevisibles y que podrían alcanzar niveles catastróficos.
La ocurrencia de impactos de aeronaves con aves se incrementa todos los años en
los aeropuertos a nivel nacional, principalmente debido al crecimiento del tránsito
aéreo y al incremento de las poblaciones de aves, fomentado por la existencia de
condiciones ambientales favorables y atractivas existente en el aeropuerto y sus
alrededores.
76
Se encuentra en proceso la implementación de un Sistema de Gestión para el

Control del Peligro de Fauna en los aeropuertos, lo cual implica la conformación y
funcionamiento de un Comité de Aeródromo para el Control de Fauna, la
elaboración e implantación de un Plan para el Control de Fauna del Aeródromo y la
realización de un Estudio de Fauna, conforme establece la NTC N° 007-2013
“Gestión del Riesgo por Fauna en los Aeródromos” de la DGAC, requiriéndose para
tal fin la asignación de un Oficial de Control de Fauna para cada aeródromo a
dedicación exclusiva.
 Ingreso de personas y fauna al área de movimiento del aeropuerto.
Los ingresos de personas no autorizadas y fauna terrestre (animales domésticos y

otras especies de fauna silvestre) al área de movimiento del aeropuerto es frecuente
debido a la falta de cerco perimétrico, la vulnerabilidad del cerco de alambre de
púas existente y la falta de vigilantes de seguridad en el perímetro.
El ingreso de fauna a la pista activa puede ocasionar incidentes o accidentes de

aviación, por impacto de aeronaves con animales durante la fase de aterrizaje o
despegue.
 Instalación de infraestructuras y desarrollo de actividades incompatibles con

la aviación.
Los grupos humanos asentados en las zonas de influencia del aeropuerto,

frecuentemente desarrollan actividades consideradas como incompatibles con la
aviación como son: la instalación y funcionamiento de camales, granjas de ganado
agropecuarias, la instalación de almacenes de granos, mercadillos, cultivos de
granos, plantas de tratamiento de aguas servidas, botaderos de basura, etc.
Dichas actividades fomentan el incremento de la presencia de aves en las zonas de

aterrizaje y despegue de las aeronaves generando situaciones de alto riesgo.
 Violación de las superficies limitadoras de obstáculos

Las poblaciones vecinas al aeropuerto, frecuentemente construyen edificaciones,
viviendas e instalan postes telefónicos y de alumbrado, sobrepasando las
Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto (SLO), poniendo en riesgo a
las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves.
 Afectación a las radiocomunicaciones aeronáuticas por estaciones de

radiodifusión privadas
La mayoría de los aeropuertos y aeródromos del Perú, así como las estaciones
remotas de telecomunicaciones aeronáuticas, están rodeadas por zonas urbanas
y/o están dentro de la zona urbana. En dichas zonas proliferan estaciones de
radiodifusión privadas y de aficionados que operan, en algunos casos sin contar
con las autorizaciones y licencias del MTC, utilizando o invadiendo bandas de
frecuencias que pueden interferir con las emisiones radioeléctricas de las estaciones
de radiocomunicaciones y de navegación aeronáuticas.
77
 Incendios forestales, destrucción de instalaciones y equipos

En los aeropuertos ubicados en regiones selváticas y bosques secos, es latente el
peligro de incendios forestales, que pueden ser causados por factores naturales o
antropogénicos que pueden destruir las instalaciones y equipos del aeropuerto.
 Condiciones meteorológicas adversas.
Cuando las condiciones del tiempo meteorológico están por debajo de los límites
operacionales, se produce la cancelación de vuelos o en el mejor de los casos, la
demora en la salida o llegada de las aeronaves, afectando la seguridad y
regularidad del transporte aéreo.
 Desastres producidos por fenómenos naturales:
- Movimientos sísmicos.
El territorio peruano es altamente sísmico por estar ubicado dentro del Círculo de
Fuego del Pacífico, de actividad volcánica; así mismo, se ubica en zona de
subducción de la Placa de Nasca que colisiona con la Placa Continental
Sudamericana.
La infraestructura aeroportuaria, así como los equipos electrónicos o de
radioayudas para la navegación aérea, frecuentemente sufren daños o destrucción
por los movimientos sísmicos y pueden registrarse pérdidas de vidas humanas
dentro del Terminal Aéreo por causa de los terremotos.
Los aeropuertos ubicados en la Costa y a pocos metros sobre el nivel del mar,
están propensos a ser afectados por la energía destructora de un Tsunami o
Maremoto, originado por terremotos cuyo epicentro se ubique mar adentro cercano
a la línea costera.
- Condiciones climatológicas extremas.

Las instalaciones aeroportuarias ubicadas en zonas vulnerables pueden ser
afectadas por las variaciones climatológicas extremas o anómalas debido a la
ocurrencia del Fenómeno El Niño (ENSO), o el cambio climático, con presencia de
lluvias torrenciales, granizadas, deshielos, incremento del caudal y desborde de
ríos, inundaciones, sequías, como es el caso de los aeropuertos del Cusco, Tingo
María, Jauja, Piura, Tumbes, Trujillo, Arequipa y Chiclayo, entre otros.
El cambio climático también está ocasionando la presencia extraña de especies de
aves o fauna en regiones diferentes a su hábitat natural, incrementando el peligro
aviario en los aeropuertos.
- Erupciones volcánicas.
Las erupciones volcánicas, especialmente en la zona que comprende el espacio
aéreo sobre Tacna, Moquegua y Arequipa, generan cenizas volcánicas que
afectan las turbinas de las aeronaves que sobrevuelan por dichas regiones. Las
nubes de ceniza volcánica, de presentarse, obligarían a suspender los vuelos por
los espacios comprometidos o la desviación de las rutas para evitar accidentes de
aviación por la ingesta de cenizas por las turbinas.
78

PEI 2017-2021 (Itrim2018)

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PLAN ESTRATÉGICO

4 Ejes y Mapa Estratégico 49

De acuerdo al marco legal vigente, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

Nuestra Empresa contribuye al desarrollo de la Navegación Aérea, los aeropuertos y la

En el marco del proceso de la mejora continua y en busca de la excelencia, CORPAC

El Plan Estratégico establece los lineamientos estratégicos, que orientarán la gestión

1.1 Síntesis de la Empresa

Mediante Decreto Legislativo Nº 99 de fecha 29.05.81, CORPAC se transforma en

A través del Decreto Supremo Nº 046-81-TC de fecha 16.09.81 se aprobaron los

Asimismo, CORPAC puede dedicarse a otras actividades afines, conexas y/o

Mediante la Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 del 10.05.00 y su Reglamento, se

Los aeródromos que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A., en

En virtud de las normas vigentes, CORPAC S.A. viene brindando en los 18

Los aeropuertos y aeródromos bajo administración de la Empresa, así como los

Aeropuertos y Aeródromos administrados por CORPAC S.A.

1.2 Síntesis del Plan Estratégico del Sector

OE 1: Contar con infraestructura de transporte de calidad que contribuya al

En este escenario, se espera una mayor liquidez global debido a la política

Por su parte, la región de América Latina continuará contrayéndose a un ritmo

- Procesos de integración internacional y regional

SICA, ALBA, CELAC y la Alianza del Pacífico, destacándose la performance

Los procesos de integración internacional exigen a la empresa privada y a los

Gráfico 1. Evolución y proyección del PBI del Perú: 2008-2021

Las perspectivas señaladas en el Marco Macroeconómico Multianual 2017-2019,

- Comercio exterior y apertura de mercados internacionales

En la actualidad el Perú es atractivo no solo para realizar inversiones en sectores

Durante el año 2016, las exportaciones peruanas tradicionales se incrementaron

Los envíos no tradicionales, tuvieron un punto de inflexión y viraron su tendencia,

El 4 de febrero del 2016 en la ciudad de Auckland (Nueva Zelandia), el Perú

- Crecimiento del turismo

La evolución del número de turistas que ingresaron a nuestro país durante el

Arribos de turistas al Perú

Arribos de turistas internacionales al Perú

Ante dicho crecimiento, es fundamental alcanzar una actividad turística

En resumen, es preciso señalar que ante el crecimiento del transporte y del

2.1.2 Factores Socioculturales

de empleo en forma descentralizada, lo que se constituye en un mecanismo para

2.1.3 Factores Ambientales

2.1.4 Factores Geopolíticos-Legales

capacidad protagónica. El proceso pretende articular sectores del Poder Ejecutivo

- Descentralización del Estado

- Concesión y transferencia de la operación de terminales aeroportuarios

La responsabilidad de la prestación de los servicios a la navegación aérea a nivel

- El Perú como Hub Regional

2.1.5 Entorno Tecnológico

Sudamérica ha sido escogido por explotadores aéreos, como LATAM y AVIANCA,

En vista que el Aeropuerto Jorge Chávez, es el principal origen/destino de los

El ASBU se encuentra alineado con el Concepto Operacional ATM Global y

- Implantación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional

respecto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha propuesto Normas,

CORPAC S.A., es proveedora de los servicios de navegación aérea y explotadora

- Tecnología Aeronáutica Nacional

2.1.6 Entorno Institucional

- Entorno Institucional Internacional

Dicha Organización sirve de catalizador para la cooperación en todas las

Adicionalmente, la OACI ejecuta auditorias operacionales a los aeropuertos, así

- Entorno Institucional Nacional

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se encarga de

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), como dependencia

Sobre el particular, se encuentra pendiente la aprobación por parte de la

La DGAC a través de la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria, se encarga

La DGAC promueve en CORPAC S.A. el cumplimiento adecuado de los

- FONAFE (Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial