Manual de Manejo Preventivo para Automovilistas

MR NETWORVIAL MEXICO
MANEJO PREVENTIVO PARA

AUTOMOVILISTAS
Manual Del Participante

Diseñador:
Raúl Alberto Peniche Mendoza
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ÍNDICE
Página
I. Presentación 3
II. Introducción 4
III. Objetivo general del curso 5
IV. Especificaciones de evaluación y diagnóstico 5
V. Capítulo 1 Marco Legal de la Seguridad Vial 6
1.1. Constitución Política de los EUM 7
1.2. Leyes 7
1.3. Reglamentos 9
1.4. Procedimientos internos 11
1.5. Instrumentos de evaluación del aprendizaje 13
VI. Capítulo 2 Conducción y accidentes viales. 14
2.1. Actores en la movilidad urbana 15
2.2 Teoría de causas múltiples 16
2.3. Modelo Matriz de Haddon. 17
2.4. Siniestralidad vial 19
2.5. Instrumentos de Evaluación del aprendizaje 22
VII. Capítulo 3 Tipos comunes de accidentes viales 23

3.1. Choques 24
3.1.1. Choque frontal
3.1.2. Choque Lateral
3.1.3. Choque posterior 28
3.2. Volcaduras
3.3. Derrapes 28
3.4. Atropellos 28
VIII. Capítulo 4 Prevención de accidentes viales 31

4.1. Manejo Defensivo 32
4.2. Actos inseguros comunes 37
4.3. Reglas Básicas de Seguridad Vial 38
4.4. Los valores como un medio de prevención 45
IX. Conclusiones 47
X. Bibliografía 48
I. PRESENTACIÓN
El curso de Manejo Preventivo para Automovilista, es una oportunidad para conocer la

responsabilidad individual que tiene Usted como conductor de una unidad de la empresa que
está bajo su custodia, su trabajo requiere de conducir un vehículo, por lo que su riesgo de sufrir
un accidente de tránsito se incrementa, deberá conocer y respetar el reglamento de tránsito y
las medidas de sentido común que le apliquen con el fin de evitar accidentes y lesiones por
transitar en la vía pública.
Usted es un factor esencial para evitar accidentes viales cuando conduce un vehículo, hay
muchas situaciones que están fuera de su control, pero que usted puede prever si conduce de
manera defensiva, si se anticipa a las situaciones y siempre deja una salida, sus posibilidades
de regresar a casa con bien son mayores.
Las causas que han surgido de la frecuencia de los accidentes de tránsito han sido:
Conducir en estado de ebriedad, sin usar su cinturón de seguridad, a exceso de velocidad,
conducir cansado en trayectos largos, distraerse por usar el teléfono celular, las prisas por falta
de planificación, sobrecarga de los equipos y conducir en la madrugada.
Este manual nos da la oportunidad de reflexionar sobre la forma individual de conducir un

vehículo en la Institución y es el punto de partida para difundir con su liderazgo y ejemplo, una
cultura de la prevención de lesiones en la comunidad.
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II. INTRODUCCIÓN
Los accidentes automovilísticos ocupan el séptimo lugar en mortalidad nacional y

son la segunda causa de orfandad en México, son un elemento importante
en las estadísticas generales de ocurrencia de accidentes en la industria y en la
empresa. La mayor parte de este tipo de accidentes ocurre por una imprudencia,
descuido o exceso de confianza del conductor o del similar del vehículo contrario;
muchos accidentes se hubieran evitado o disminuido su gravedad, si alguno de los
conductores hubiera hecho la maniobra adecuada en el momento preciso o
tomado las precauciones necesarias para evitar el percance.
En el Capítulo 1 se difundirá el marco legal que le da soporte a las decisiones y

conductas que debemos observar al conducir un vehículo.
En el Capítulo 2 identificaremos como está conformado el ambiente vial y las teorías

que la rigen.
En el capítulo 3 podremos identificar los diferentes tipos de accidentes viales.
En el Capítulo 4 conoceremos las herramientas preventivas para evitar accidentes

viales conduciendo con prudencia y cortesía.
Los temas tratados y las recomendaciones ofrecidas a lo largo de este manual

contribuyen a salvar vidas y logran bajar la ocurrencia de los accidentes viales, si
Usted es respetuoso de las recomendaciones vertidas en este manual.
Debemos hacer conciencia sobre la importancia que juega la RESPONSABILIDAD

INDIVIDUAL DE CONDUCTOR, debemos conducir con prudencia y cortesía durante
todo el trayecto y lo invitamos a enviarnos sus sugerencias y comentarios a través del
área de Seguridad Industrial y Protección Ambiental, a fin de mejorar las futuras
ediciones.
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III. OBJETIVO GENERAL DEL CURSO
El participante asumirá su responsabilidad individual para conducir un vehículo que tiene a su

resguardo.
Entenderá el manejo defensivo y las técnicas que se llevan acabo para evitar accidentes viales.
Analizará las principales causas que permiten la ocurrencia de los accidentes viales, para tomar
las medidas necesarias para anticiparse a las situaciones posibles, durante la conducción.
Establecerá las medidas de seguridad necesarias de acuerdo a las condiciones ambientales
durante el trayecto, manejando con prudencia y cortesía.
Podrá identificar los actos inseguros más comunes que provocan el 80% de los accidentes
viales, así como las medidas de seguridad para evitar que las causas múltiples se encadenen y
provoque en accidente vial cuyas consecuencias pueden ser lamentables.
IV. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN

Y DIAGNÓSTICO
La evaluación de este curso se hará de la siguiente manera:
1.- Evaluación diagnóstica. Sin valor
2.- Evaluación de Unidad. 30%
3.- Evaluación de participación. 20%
4.-Evaluación de asistencia. 20%
5.- Evaluación final. 30%
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V. C APÍT ULO 1
M ARCO L EG AL
Objetivo: El alumno conocerá el marco legal que le da
soporte a la seguridad vial, para una conducta prudente
durante la conducción de un vehículo que esté bajo su
resguardo.
CONSTITUCION POLITICA DE
PRIMER EUM
NIVEL
TRATADOS INTERNACIONALES
SEGUNDO
NIVEL
TERCER LEYES
NIVEL
CUARTO
REGLAMENTOS FEDERALES-
NIVEL NOM.
NORMAS DE REFERENCIA,
DOCUMENTOS SIPA, SSPA Y
DOCUMENTOS EXTERNOS
QUINTO
NIVEL
Fig. 1 Pirámide de niveles legislativos.
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1.1. CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS UNIDOS
MEXICANOS
La Constitución politica de los EUM establece en sus articulos
Artículo 11.- Todo hombre tiene derecho para entrar en la República, salir de ella, viajar por su territorio
y mudar de residencia, sin necesidad de carta de seguridad, pasaporte, salvo-conducto u otros requisitos
semejantes. El ejercicio de este derecho estará subordinado a las facultades de la autoridad judicial, en
los casos de responsabilidad criminal o civil, y a las de la autoridad administrativa, por lo que toca a las
limitaciones que impongan las leyes sobre emigración, inmigración y salubridad general de la República,
o sobre extranjeros perniciosos residentes en el país.
Artículo 16. Nadie puede ser molestado en su persona, familia, domicilio, papeles o posesiones, sino en
virtud de mandamiento escrito de la autoridad competente, que funde y motive la causa legal del
procedimiento.
Por lo que de acuerdo a la Constitución podemos circular libremente por el pais, cumpliendo con las
disposiciones que se establezcan.
1.2. LEYES
Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche
Art. 6º.- Por vehículos de servicio particular se entiende los destinados al servicio privado de sus
propietarios, pudiendo ser de pasajeros o de carga, indistintamente.
Art. 9º.- Para que un vehículo pueda transitar en el Estado se requiere que se encuentre inscrito en el
registro de vehículos de la autoridad de tránsito de la residencia de su propietario o tenedor y que esté
provisto de placas y tarjeta de circulación, calcomanía y reúna los demás requisitos establecidos en esta
ley.
Art. 109.- Los pasajeros de vehículos automotores están obligados a:

I.- Viajar únicamente en el interior de los vehículos;
II.- Evitar que cualquier parte de su cuerpo sobresalga del interior del vehículo;
III.- Abordar los vehículos o descender de los mismos cuando se encuentren totalmente
detenidos y utilizar precisamente las aceras y zonas de seguridad para ello;
IV.- Abrir las portezuelas de los vehículos después de haberse cerciorado de que no provocarán
un accidente;
V.- Utilizar los cinturones de seguridad cuando el vehículo se encuentre rodando;
Art. 156.- Se prohíbe conducir bajo el influjo de drogas sicotrópicas o bebidas embriagantes.
Art. 161.- La velocidad reglamentaria en la capital y demás poblaciones del Estado, será de cuarenta
kilómetros por hora. La autoridad de tránsito podrá modificar dicha velocidad en los casos que lo estime
necesario, de acuerdo con las señales que al efecto se fijen.
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1.3. REGLAMENTOS
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales.
ARTICULO 47. Para conducir vehículos destinados a la prestación de un servicio público federal de
autotransporte, será necesario obtener la correspondiente licencia federal de conductor, expedida por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
ARTÍCULO 62 Bis. La bitácora de horas de servicio del conductor es el registro diario que contiene los
datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducción y determinar el de descanso.
Los Permisionarios deberán dotar a sus conductores de dicha bitácora.
Los conductores deberán respetar las jornadas establecidas en la Ley Federal del Trabajo y en los
tratados, acuerdos y convenios internacionales.
ARTICULO 70. Se prohíbe conducir vehículos con mayor número de personas de las que quepan
debidamente sentadas en los asientos diseñados para el objeto y que hayan sido aprobado por la
Autoridad de tránsito. También queda prohibido llevar bultos y objetos que obstruyan la visibilidad del
conductor al frente, a los lados o en la parte posterior del vehículo.
ARTÍCULO 81 La Secretaría de Comunicaciones y Transportes determinará, por conducto de los
médicos autorizados, que los conductores no presenten síntomas de fatiga conforme a los parámetros
establecidos en la norma respectiva; de excederlos, serán inhabilitados por el lapso establecido en dicha
norma.
Se entiende por fatiga la sensación de sueño o cansancio físico o psíquico, que impide estar en un
estado de vigilia o alerta, sin perjuicio de lo que establezca la norma oficial mexicana correspondiente.
(Reformapublicada en el DOF de fecha 29 de marzo de 2000)
ARTICULO 84. Queda prohibido conducir un vehículo a cualquier persona que se encuentre en estado
de ebriedad o bajo la acción de cualquier enervante, aunque por prescripción médica esté autorizada
para su uso.
Reglamento de Transito y vialidad de Ciudad del Carmen.
ARTÍCULO 60. Se considerarán como vías públicas, las carreteras, los caminos vecinales, las plazas,
calles, avenidas, bulevares, pasos peatonales, tramos de caminos que se encuentren dentro de los
límites del Municipio y demás que señale la legislación aplicables, se exceptúan de esta disposición los
caminos reservados a la jurisdicción estatal o federal.
ARTICULO 128. Los conductores, sin perjuicio de las demás normas que establezca el presente
Reglamento, deberán observar las siguientes disposiciones:
I. Conducir sujetando con ambas manos el volante o control de la dirección, y no llevar entre sus brazos
a personas u objeto alguno, ni permitir que otra persona, desde un lugar diferente al destinado al mismo
conductor, tome el control de la dirección, distraiga u obstruya la conducción del vehículo,
II. Transitar con las puertas cerradas,
III. Cerciorarse, antes de abrir las puertas, de que no existe peligro para los ocupantes del vehículo y
demás usuarios de la vía,
IV. Disminuir la velocidad y, de ser preciso, detener la marcha del vehículo así como tomar las
precauciones necesarias, ante concentraciones de peatones,
V. Ceder el paso a los peatones al cruzar la acera para entrar o salir de una cochera, estacionamiento o
calle privada,
VII. Conservar respecto del vehículo que los preceda, la distancia que garantice la detención oportuna en
los casos en que éste frene intempestivamente para lo cual tomarán en cuenta la velocidad y las
condiciones de las vías sobre las que transiten,
VIII. En los casos de violaciones a este Reglamento o de accidentes de tránsito, hacer entrega de los
documentos que le sean solicitados por la autoridad de tránsito,
X. Contar con las placas, tarjetas de circulación y los engomados o documentos vigentes que expida la
autoridad correspondiente,
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XI. Someterse a examen para detectar los grados de alcohol o la influencia de drogas o estupefacientes,
cuando le sea requerido por el personal autorizado de tránsito, y
XII. Obedecer estrictamente la señalización de protección,
XIII. Transitar sin zigzaguear,
XIV. Utilizar el cinturón de seguridad del vehículo y hacer que los pasajeros hagan lo mismo. Asimismo
los niños, menores de 12 años o de una estatura menor a 1.50 metros deberán utilizar sistemas de
retención adecuados, de acuerdo a su peso, debiendo preferentemente viajar en los asientos traseros
del vehículo.
ARTICULO 150. El conductor de un vehículo podrá retroceder hasta 10 metros, siempre que tome las
precauciones necesarias y no interfiera al tránsito. En vías de circulación continua o intersección, se
prohíbe retroceder los vehículos, excepto por una obstrucción de la vía por accidente o causa de fuerza
mayor, que impidan continuar la marcha.
Reglamento de Seguridad e Higiene de Petroleos Mexicanos.

Capítulo XX
Transporte de personal.
ART. 1. Todos los conductores de vehículos de Petróleos Mexicanos y Organismos subsidiarios, así
como los terceros en el interior de los centros de trabajo (contratistas, visitantes, proveedores,
transportistas, etc) deberán conocer y cumplir el Reglamento de transito aplicable en la localidad
donde operen y la normatividad interna aplicable en los centros de trabajo, Los choferes deberán
contar con licencia de chofer vigente.
ART. 2.Los vehículos de transporte de personal, automóviles, autobuses y camiones deben ser objeto
de una revisión periódica conforme a un programa de mantenimiento preventivo. Los conductores
deben reportar cualquier anomalía en los vehículos..
ART. 3. Los conductores de vehículos de transporte de personal deben extremar precauciones en los
cruces de calles, brechas y carreteras con líneas de corriente eléctrica, vigilando que las distancias
sean mayores alas establecidas en el cap.XX de este Reglamento.
ART. 4. Cuando se aproxime a un cruce de la carretera, el chofer debe hacer alto total y comprobar
que ningún tren, armón, se acerca
ART. 7. Los conductores de autobuses y camiones, cuando transiten por caminos con pendientes deben
colocar la palanca de velocidades a posiciones tales, que aseguren el control completo de vehículo.
(Frenar con motor)
ART. 10. Se deben respetar estrictamente los avisos sobre indicaciones de transito, en las vías o
carreteras..
ART. 11. Los conductores que transporten personal, no deben conducir vehículos con desperfectos
mecánicos.
ART. 14. Al cargar combustible se prohíbe que el personal permanezca a bordo.
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ART. 15. Al cruzar ríos por medio de pangas o chalanes, se prohíbe que el personal permanezca a
bordo.
ART. 17. En ningún vehículo se debe transportar personal o carga excedente de su capacidad.
ART. 18. Ninguna persona debe viajar en los estribos de los vehículos, ni en la parte trasera de los
equipos para transportar carga
ART. 19. Los camiones que se usen para el transporte de trabajadores deben estar dotados de
asientos adecuados, así como de protección lateral y cabina metálica, que dé protección en caso de
mal tiempo o accidente de tránsito
ART. 20. Por ningún motivo se debe permitir que alguna persona viaje en el transporte si está bajo
los efectos de alguna droga, enervante o bebida embriagante; excepto cuando se le vaya a prestar
atención médica.
ART. 21. En caso de transporte de personal a localizaciones, no se debe descender a los

trabajadores en lugares distante del área de trabajo.
ART. 22. Los conductores que transporten personal deben seguir las rutas establecidas y no
detenerse innecesariamente en puntos intermedios.
ART. 23. Los chóferes de camiones que transportan personal deben extremar sus
precauciones cuando conducen sus unidades. El personal no debe llevar las piernas colgando
fuera del camión, ni debe subir o bajar estando el vehículo en marcha. Las herramientas deben ir
aseguradas, de tal manera que con los movimientos del camión no se vaya a lastimar a los
trabajadores.
ART. 24. Los trabajadores su permanencia en el camión de transporte, deben observar una
conducta ordenada y disciplinada, evitando retozos y bromas con sus compañeros.
ART. 26. Está estrictamente prohibido el transporte de pasajeros ajenos a la Institución, Sin la
autorización correspondiente.
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1.4. PROCEDIMIENTOS/NORMAS INTERNAS
Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehículos a las Instalaciones de

Petróleos Mexicanos.
Apartado 6.5. De la seguridad de los vehículos con mayores condiciones de riesgo para la instalación.
6.5.1. Cuando ocurra una falla mecánica que impida el desplazamiento por medios propios de alguna
unidad dentro de las zonas de riesgo de la instalación, se notificará de manera inmediata al personal
de seguridad industrial de la instalación quién determinará si procede el traslado de dicha
unidad hacia algún punto de seguridad de la instalación o bien su carga transferida hacia otra
unidad, antes de su desplazamiento por medio de una unidad de arrastre (grúa).
6.5.11. Por ningún motivo se podrá efectuar el arrastre de algún vehículo de transporte dentro
de las áreas de riesgo de la instalación, sin el conocimiento previo de la autoridad de seguridad
de la misma
6.5.15. En las gasolineras de las instalaciones, los vehículos que transporten personal tienen
prohibido cargar combustible con pasajeros a bordo.
6.5.16. Sin excepción, los conductores de unidades que realicen una operación de carga o descarga,
deben observar las siguientes instrucciones.
- Hacer alto total
- Apagar luces y motor
- Cortar corriente a cualquier equipo eléctrico
- Aplicar freno de estacionamiento
- Asegurar las ruedas con cuñas de estacionamiento
- No fumar
- Conectar a tierra su Unidad
Apartado 6.7 De los casos de accidentes o siniestros dentro de las instalaciones.
6.7.1. Los accidentes que ocurran dentro de las instalaciones, entre vehículos o estos con estructuras
o equipos, y los accidentes que involucren a peatones, se atenderán de acuerdo a las
disposiciones siguientes:
a. Los automovilistas, operadores y las personas involucradas que resulten implicadas prestarán
ayuda a los lesionados y darán aviso a la autoridad de seguridad de la instalación, para
que tome conocimiento de los hechos, así como a los servicios médicos.
b. Cuando no se disponga de atención médica inmediata, se proporcionarán primeros auxilios a
los lesionados. No se removerá o desplazará a los lesionados a menos de que existan
riesgos adicionales.
c. El personal que se encuentre cerca del accidente debe colaborar en el auxilio de los lesionados,
despejar el sitio del accidente y proporcionar la mayor información sobre el mismo.
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6.7.2. Los vehículos de emergencia tienen preferencia absoluta de paso; los
conductores de otras unidades que interfieran, están obligados a ceder el paso y evitar
obstrucciones de las maniobras requeridas para el servicio oportuno de auxilio.
6.7.3. En los casos de siniestro o accidentes, los operadores de los vehículos de emergencia
procuraran circular por el carril de mayor velocidad y podrán dejar de lado las normas de circulación
establecidas en éste reglamento, siempre que no representen riesgos para el personal o las
instalaciones.
6.7.4. Los conductores de los servicios de emergencia acudirán a los sitios del siniestro o accidentes,
utilizando las luces y sirenas o señales audibles.
6.7.5. Los conductores u operadores cuyos vehículos sufran incendios estando a bordo de sus
unidades o sean alcanzados por fuego de siniestros, realizarán lo siguiente:
a. Retirar el vehículo lo más lejos posible de otras fuentes de riesgo y actuar con la prudencia
necesaria para no atropellar personas o dañar las instalaciones.
b. Detener la marcha del vehículo, después de retirarse.
c. Tratar de extinguir el fuego.
d. Dar aviso al personal de seguridad y solicitar ayuda.
6.7.6. Los conductores que se percaten de algún siniestro, realizarán lo siguiente:

a. Retirarse del lugar actuando con la prudencia necesaria para no atropellar peatones o dañar
instalaciones.
b. Estacionar su vehículo fuera del área de riesgo y que no obstruir la circulación.
c. Dar aviso a las autoridades de seguridad de la instalación.
CONCLUSIONES DEL MARCO LEGAL
El marco legal nos da el soporte necesario para actuar dentro de la ley en la conducción de un vehículo y
fija los limites dentro de los cuales nuestro comportamiento es el correcto de acuerdo con el estándar
social vigente, es importante recalcar que el conducir es un privilegio, no es un derecho, que se
obtiene al demostrar competencia y responsabilidad por conducir un vehículo, con una licencia de
manejo vigente, se gana en movilidad y se comparte el derecho de transitar por la vía publica,
respetando las disposiciones legales con respecto a las obligaciones y si son violadas se hace uno
acreedor a sanciones que van desde la amonestación, multas, el retiro de licencia y hasta privación de
la libertad.
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EVALUACION CAPITULO 1:
Nombre del
participante:_______________________________________________________________
1.- Es el documento que menciona al libre tránsito como un derecho.

a) Constitución Política de los EUM.
b) Protección Civil
c) Reglamento de seguridad e higiene de petróleos Mexicanos.
2.- Es un documento que regula en la vialidad, comunicaciones, y transporte en el estado.

a).- Ley Federal del Trabajo.
b).- Ley de convivencia.
c).- Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche
3.- El art. 128 de Reglamento de Tránsito de Ciudad del Carmen nos habla de:
a) Disposiciones que deben cumplir cuando se conduzca un vehículo.
b) Capacitaciòn
c) Reconocimiento por su actuación
4.- Es un documento que regula el comportamiento de las personas dentro de una organización y
es de carácter obligatorio para todo el personal y dentro del capítulo XX habla del transporte.
a).- Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.
b).- Reglamento de seguridad e higiene de Petroleos Mexicanos.
C).- Documentos SIPA.
5.- ¿Qué haces cuando sucede un accidente dentro de las instalaciones?

a).- Sigues el punto 6.7 de Reglamento corporativo de control de acceso de vehiculos a las instalaciones
de Pemex.
b) darse a la fuga
c) Avisar a la aseguradora y dar parte a la policia.
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VI. C APÍT ULO 2
L A C O ND UC CIO N Y L O S ACCID ENT ES

VI AL ES
Objetivo: El alumno identificará a los actores de la

movilidad urbana, así como las teorías del accidente
vial, analizarán dichas teorías y podrá visualizar el
incremento en la siniestralidad vial nacional en los
últimos años para tomar conciencia de la magnitud del
problema.
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2.1 ACTORES EN LA MOVILIDAD URBANA.
Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos al traslado que tenemos que
realizar frecuentemente desde casa, utilizando los medios de transporte en las vías de
comunicación con el fin de lograr llegar a algún sitio y posteriormente regresar a casa.
Esta movilidad, esta afectada en forma directa por la planificación urbana de la ciudad en la
que vivimos por lo que es de vital importancia que sean considerados los actores que
intervienen en este proceso, los cuales son: Peatones, ciclistas, motociclistas, automovilistas y
choferes.
Dentro de la movilidad urbana el peatón es el eslabón mas débil, el automovilistas es quien
sufre la mayor cantidad de accidentes y el motociclista aportan en proporción al volumen la
mayor cantidad de lesionados y muertos ya que su propio cuerpo es el chasis.
PEATON
MOTOCICLISTA CHOFERES
MOVILIDAD
URBANA
AUTOMOVILISTA CICLISTA
15
La movilidad urbana también se ve afectada por la densidad de población, el
nivel económico, la cantidad de vehículos circulan y mezcla de ellos en el flujo
vehicular, así como las vías de comunicación con las que cuenta la ciudad, la ubicación de las
escuelas, centros de trabajo y lugares donde el ciudadano satisface los servicios básicos como
son bancos, comercios y lugares de esparcimiento.
Una mala planificación de la ciudad, nos afectará directamente en la movilidad urbana por que
crea una discontinuidad en la seguridad y el balance de los actores, provocando saturación,
prisas, y perdidas de horas-hombre que inciden en la productividad y nivel de vida de la
sociedad, no es extraño que al modificar y acercar los servicios a la ciudadanía los accidentes
viales disminuyan.
2.2 TEORIA DE LAS CAUSAS MULTIPLES DE LOS ACCIDENTES.
Esta teoría nos indica que cuando sucede un accidente vial, normalmente es el resultado de
múltiples causas que se han encadenado entre si, provocando la ocurrencia del percance y no
es solo una causa como normalmente parece, si queremos evitar accidentes viales de manera
contundente, debemos atacar todas las causas para evitar la reincidencia.
1 Modelo de causalidad de los accidentes
16
La parte más visible de este modelo son las consecuencia del accidente, ya
que se excedió la capacidad de resistencia del vehículo o la persona provocando lesiones o
pérdidas materiales, ocasionados por el contacto con una fuente de energía que sobrepasó los
límites de resistencia.
Si descubrimos estos actos inseguros, la secuencia para llegar a accidente se ve interrumpida

y por lo tanto el accidente vial no sucede.
Las Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas se inspiran en las causas
inmediatas que permiten la existencia del acto inseguro que detona la ocurrencia del accidente
segundos antes de que este suceda.
2.3 MATRIZ DE HADDON.
Uno de los principales promotores de la seguridad fue William Haddon Jr, quien desarrollo la
matriz que lleva su nombre que analiza las lesiones en relación con tres fases y tres factores
diferentes:
1.- Antes del evento.

2.- El evento en si.
3.- Despues del evento.
Utilizando este modelo en el análisis de accidentes viales, observamos diferentes causas y

acciones que debemos de seguir para realizar medidas contudente, antes, durante y después
que sucede el accidente vial, veamos un ejemplo.
VEHICULO Y AMBIENTE AMBIENTE

FACTORES/FASES HUMANOS
EQUIPO FISICO SOCIOECONOMICO
ANTES DEL Limitaciones por
Frenos deficientes Luz de la carretera Leyes y reglamentos
CHOQUE alcohol
Postes
DURANTE EL Uso del cinturòn Tamaño del Leyes sobre el uso de
indicadores de
CHOQUE de seguridad automovil cinturon de seguridad
separacion
DESPUES DEL Severidad del Acceso al sitio de Respuesta medica de
Incendio posterior
CHOQUE sangrado accidente emergencia
Lesiones a las Daño a vehiculos Daño al ambiente Afectaciòn a la
PERDIDAS
personas y equipo fisico sociedad
2 Ejemplo de la matriz de Haddon
17
Como podemos observar en el cuadro las medidas antes del choque deberan ser
preventivas y se pueden llevar a cabo de una manera planificada en funcion a la
siniestralidad detectada.
Las medidas de seguridad durante el choque , son medidas previas que nos permiten limitar el daño y
evitar daños mayores.
Las medidas despues del choque permitiran atender el problema y garantizar su atencion inmediata y
evitar los eventos secundarios como consecuencia del accidente inicial.
Por ultimo las perdidas que afectan no tan solo al que sufre el percance, si no a toda la sociedad, ya que
cuando alguien muere, no tan solo se pierde la vida de la persona, si no tambien su conocimiento y
experiencia, teniendo un fuerte impacto en la comunidad.
Campaña de seguridad vial estrellas amarilla en Argentina
18
2.4 SINIESTRALIDAD VIAL.
Los accidentes viales son la epidemia que diezma a la sociedad, como una gota de agua cada dia de
manera incesante muere alguien en accidentes viales y seguimos sin tomar acciones contundentes que
garanticen en contar con carreteras, seguras y agradables, el conductor piensa que los accidentes solo
le suceden a los otros, sin embargo la estadistica nos dice que 15,742 mexicanos murieron en este 2005
y mas de 700,000 quedaron lesionados.
Esta cifras son alarmantes y son uno de los motivos por los cuales se encuentra en este curso, es
importante que analice la información y asuma su responsabilidad por conducir con prudencia y cortesía,
para no ser parte de la estadística.
Fig. 3 Estadística mortalidad México 2005
Los accidentes viales son la septima causa de mortalidad en el país superando incluso a las muertes
violentas por homicidios y suicidios.
19
La tendencia nacional de los accidente viales es a la alza en los ultimos 5 años, considerando que
existen un parque vehicular superior a los 20,000,000 de unidades y que cada años las ventas en el
mercado interno ascienden a poco menos de 1,000,000 de vehículos que se incorporan al parque
vehicular.
Por lo que es importante tomar medidas para controlar este fenómeno ya que si no se actua, los
percances seguiran incrementandose.
Fig. 4 Estadística mortalidad México por año.
La estadística de los años anteriores indica que las actividades de prevención establecidas no han sido
las adecuadas a nivel nacional ya que el incremento ha sido gradual y constante.
Debemos atacar la causa raíz que permite la ocurrencia de esos accidentes y la estadística es una
herramienta vital para darle seguimiento.
20
CONCLUSIONES
Los accidentes viales son un problema de salud pública, que está generando pobreza y cobrando su
tributo en sangre y sufrimiento a la comunidad, estos eventos indeseables se pueden evitar, si
identificamos la causa raíz que permite su ocurrencia, e involucramos a todos los actores y responsables
de marcar los lineamientos sociales para una buena movilidad urbana.
Se requiere la investigación y el análisis de las causas con modelos probados por su efectividad y
contundencia con el fin de identificar las causas raíz y establecer medidas de control que nos permitan
generar contundencia en nuestras acciones.
A nivel personal debemos estar consciente que conducir un vehículo es una actividad de alto riesgo y
que se deben cumplir ciertos requisitos para traer bajo nuestro resguardo una unidad móvil.
21
Nombre del
participante:_______________________________________________________________
1.- Es el actor más vulnerable dentro de la movilidad urbana.

a) Motociclista.
b) Peatón
c) Automovilista.
2.- Es el actor de la movilidad urbana que provoca la mayor cantidad de accidentes.

a) Automovilistas
b) Motociclistas.
c) Ciclistas
3.- Es la teoría que nos dice que un accidente vial tiene más de una causa:
a) Teoría de las causas discontinuas.
b) Teoría de las causas multiples
c) Teoría de Haddon
4.- Es el modelo que nos analiza un evento en tres fases y tres factores.
a) Matriz secuencial
b) Matriz de Haddon.
C) Matriz de consecuencia.
5.- ¿Según la estadística nacional es la séptima causa de mortalidad en Mèxico?

a) Homicidios
b) Suicidios
c) Accidentes viales.
22
VII. C APÍT ULO 3
TIPOS COMUNES DE
ACC IDENT ES VI AL ES
Objetivo: El alumno identificará las situaciones que con

más frecuencia conducen al accidente vial de su
vehículo para tomar acciones preventivas cuando se le
presente una situación si milar.
23
3.1 CHOQUES.
La forma más común de accidentes viales son los choques, se considera al choque
como el contacto entre dos vehículos o un objeto fijo con el cual colisionan y puede
suceder de diferentes maneras: frontal, lateral o posterior.
3.1.1 CHOQUES FRONTALES.
Un choque con un vehículo puede ocurrir también con el que venga en sentido
contrario, bien sea que invada nuestro carril o nosotros el suyo. Este tipo de
choque es el que ocasiona más muertes y es cuando los vehículos se encuentran de
frente.
Existen ciertos factores que contribuyen a este tipo de accidentes:
A) Voladura de la llanta delantera izquierda.

B) Al rebasar a un vehículo.
C) Fatiga ( física o mental).
D) Condiciones climatológicas y del camino.
El choque de frente ocurre en cualquiera de las situaciones básicas siguientes.
a) Tramo recto de camino

b) En curva
c) En una intersección. Cuando un vehículo gira a la derecha o a la
izquierda. Prevención de un posible choque de frente con la técnica de manejo
defensivo en tramos rectos.- Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar
verse envuelto en este tipo de accidente:
 Manténgase siempre alerta.

 Circule a la derecha de su carril
 Si es necesario disminuya la velocidad y gire
a la derecha.
 Sálgase del camino pero no choque de frente.
Recuperación del control al salirse del pavimento:
Los esfuerzos para volver al pavimento, después de que la

rueda delantera se ha salido, pueden desviar el vehículo
interponiéndolo al paso de otro vehículo que viene en sentido
contrario.
24
3.1.2 CHOQUES LATERALES.
Choque con el vehículo que nos rebasa (El arte de ser rebasado)
Los vehículos pueden pasarlo de diferentes formas; hablemos de las cuatro más
comunes y de sus soluciones.
I.- Pueden darle alcance y rebasarlo en

camino recto, en situación normal.
Procedimiento:
 Facilite el paso al conductor; observe el tránsito
que viene de frente.
 Aminore su velocidad si el automóvil que lo está
rebasando va a necesitar mayor espacio para regresar
al carril derecho, delante de usted.
II.- Pueden intentar pasarlo cuando usted está rebasando a otro vehículo
Procedimiento:
 Conserve su actitud, en estado de alerta.
 Termine la maniobra de rebase con toda
exactitud evitando el posible accidente.
III.- Pueden pasarlo por la derecha. Esto es incorrecto, sin embargo no será
pretexto en su obligación de evitar el accidente.
Procedimiento:
 Si usted emplea el manejo defensivo, es poco
probable que lo sorprendan con un rebase por su
lado derecho.
 Si su intención es dar vuelta a la derecha,
indíquelo con anticipación usando las
Señales direccionales o manuales.
 Entre con toda anticipación (30 metros antes
de la intersección) al carril derecho, manteniéndose
cerca de la línea o banqueta para obstruir el paso a
cualquiera que intente pasarlo por ese lado.
IV.- Pueden pasarlo en el momento que usted sale de un estacionamiento

o se desprende de una fila de autos estacionados.
25
Procedimiento:
• Anuncie sus intenciones siempre antes de arrancar y observe adelante y por los
espejos retrovisores.
• Si hay espacio en el tráfico, inicie su marcha introduciéndose sin demora,
acelere y alcance la velocidad adecuada.
Choque con el vehículo que rebasamos (el arte de rebasar).
Existen muchos motivos para pasar a otro vehículo; pero considerando que
hacerlo encierra cierto peligro, la mejor regla a seguir es: ¡NO REBASAR CUANDO
SE TIENEN DUDAS!
Al realizar cualquier maniobra para poder

rebasar con seguridad, se deben
de recordar las doce
precauciones que nos indica el manejo
defensivo:
 ¿Es necesario rebasar?

 Conserve su distancia y mire suficientemente adelante.
 Antes de cambiar de carril, observe el tráfico de atrás, use los espejos retrovisores
y no olvide los puntos ciegos de su vehículo.
 Emplee las luces direccionales antes de
cambiar de carril y avise sus intenciones.
Desplácese hacia el carril de la izquierda.
Acelere a medida que va hacia la izquierda.
 Avise a quien pretende rebasar que usted está
pasando ya sea con el claxon y usando las luces. Indique con las
direccionales su intención de regresar al carril de la derecha.´
 Regrese a la derecha después de ver por el espejo retrovisor la defensa
delantera del otro vehículo y cancele la señal direccional.
 Al concluir la maniobra, no olvide la velocidad que está permitida para circular.
26
3.1.3 CHOQUES POSTERIOR.
El alcance con el vehículo de adelante: es uno de los tipos más frecuentes de

choques que ocurren en calles y carreteras; sucede cuando el conductor que va
adelante provoca una emergencia que nos puede sorprender.
Posición de choque por alcance de automóvil
Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar verse envuelto en este
tipo de accidente:
1. Manténgase siempre alerta: Observe el vehículo de adelante.

2. Anticípese a la situación: Observe más allá del vehículo de adelante para
prevenir emergencias.
3. Conserve su distancia y aplique la regla de los dos segundos; la regla funciona
así: Observe cuando el vehículo que va adelante pasa por algún punto que
usted defina
(un letrero, un puente. etc.). luego cuente para sí, mil ciento uno, mil ciento
dos; si llega al punto de referencia antes de haber terminado de contar, quiere
decir que la distancia no es la correcta.
3. Frene a Tiempo: aplique los frenos en el instante que ha visto que se está
presentando el peligro, tome en cuenta que el tiempo que necesita para pararse
depende de su velocidad, las condiciones de la carretera, las condiciones del
vehículo y la medida en que se encuentre alerta.
4. Choque con el vehículo de atrás: (cómo comportarse con el pisa colas).-

Indicar las intenciones: usar luces direccionales, las de los frenos y las señales
manuales. Disminuir la velocidad gradualmente y mantener la distancia con el pisa
colas. Simplemente aminore la velocidad. Esto eliminará el peligro al: invitar al otro
a pasar, aumentar la distancia con el vehículo de adelante para no verse
obligado a frenar bruscamente y a forzarlo a aminorar la velocidad; esto
ayudará a que el conductor de atrás pueda frenar con seguridad cuando
usted deba hacerlo.
27
3.2. VOLCADURAS:
Las volcaduras son uno de los eventos más comunes en los accidentes viales, ya que
el automovilista pierde el control del vehículo y vuelca pudiendo salir de la vía o
colisionar con otra unidad.
Las volcaduras suceden frecuentemente por el exceso de velocidad, en carreteras con

curvas pronunciadas, así como en carreteras con pendiente y superficie resbalosa,
vehículos con neumáticos en malas condiciones o carreteras con grava suelta.
3.3. DERRAPES:
Los derrapes son perdidas momentáneas del agarre de los neumáticos y puede
deberse a diferentes causas como son:
Neumáticos lisos, aceite en carretera/piso, carreteras lisas o con agua, exceso de
velocidad, grava suelta, exceso de carga en el vehículo.
3.4. ATROPELLOS:
Los peatones frecuentemente se vuelven victima de los conductores agresivos, no

obstante que la ley establece el derecho de paso del peatón, el automovilista
frecuentemente hace caso omiso a esta disposición por lo que atropella al peatón que
se le atraviesa pensando tener el derecho de paso.
Los automovilistas son los principales actores que atropellan a los peatones, sin
embargo los motociclistas también han incurrido en esta situación.
En la estadística se ha observado que los peatones que han sufrido atropello tienen
ciertas características comunes: gente mayor de 55 años, cerca de lugares donde se
aglomera mucha gente como son mercados, centros comerciales, iglesias y escuelas,
en la tarde o noche, circulan a los costados de la vía sin ropa reflejante o caminando en
estado de ebriedad.
28
CONCLUSIONES TIPOS COMUNES DE ACCIDENTES VIALES
El choque con un vehículo que va delante de nosotros es el tipo clásico de los

percances automovilísticos. Casi siempre se podría evitar si el conductor conserva
su distancia, permanece siempre alerta y aplica el freno oportunamente.
El choque frontal es de los que más fatalidades producen y en este caso por lo general
es menos riesgoso salirse de la carretera que enfrentar un vehículo totalmente
de frente.
Para la conducción en curvas siempre es recomendable bajar la velocidad y en los
cruces no se debe confiar en la preferencia establecida.
Consideramos que estas recomendaciones, pueden evitar accidentes
graves al automovilista, ya que representan la experiencia de los casos más frecuentes.
Cuando hablamos de accidentes viales, hablamos de esa historia que nos arroja una
estadista que es una radiografía de los que ha sucedido y probablemente seguirá
sucediendo, si no se toman la medidas necesaria para evitar esta causas repetitivas
que permiten la ocurrencia de estos eventos, observamos que los choques generan la
mayor cantidad de accidentes por lo que debemos respetar las recomendaciones
vertidas en este capitulo que nos enseña a actuar de manera preventiva.
29
EVALUACION Capítulo 3:
Nombre del
participante:_______________________________________________________________
1.- Es la forma mas común de accidente de transito entre dos vehículos.

a) Volcadura.
b) Incendio
c) Choque.
2.- Son los contactos a velocidad de frente entre dos vehículos.

a).- Choque frontal.
b).- Choque posterior.
c).- Choque lateral
3.- Si tiene alguna duda al rebasar, ¿que debe hacer?

a) Confiar en su buena suerte y rebasar.
b) No rebase
c) Pedir ayuda
4.- Cuando hay grava suelta en la carretera existe el riesgo

a).- Derrape/volcadura.
b).- Choque.
C).- Ambos.
5.- Por su falta de habilidad al caminar los ancianos son mas propensos a ser…
a) Atropellados.
b) Reconocidos
c) Conducir con prudencia
30
VIII. CAPÍT UL O 4
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
VI AL ES
Objetivo: El alumno conocerá las técnicas de Manejo

Preventivo para Automovilistas, así como los actos
inseguros mas frecuentes y las medidas necesarias que
deberá de tomar cuando se enfrente a una situación
similar.
31
4.1 MANEJO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILISTAS.
Objetivo de aprendizaje.
Dar a conocer los conceptos y definiciones básicas del manejo preventivo, así como
las actitudes que debe tener un conductor para evitar accidentes de tránsito.
Introducción.
Conforme la tecnología avanza es de suponerse que la mortalidad y las

perdidas materiales causadas por accidentes viales disminuyeran. Sin embargo la
experiencia dice lo contrario, los choques de consecuencias fatales se vuelven tema
común y sus causas generalmente se identifican como el exceso de velocidad,
conducir en estado de ebriedad, descuidos y mala señalización vial.
Imágenes de distintos accidentes viales, el modelo del automóvil no fue un factor de seguridad en la
prevención del accidente.
Existe un porcentaje de esas causas que son inevitables para la mayoría de

los involucrados, sin embargo, un porcentaje más elevado de
causalidad es el que corresponde a las situaciones que pudieron ser evitadas por
los automovilistas. En este capítulo, se tratarán los conceptos y definiciones básicas
del manejo a la defensiva y se mencionarán que actitudes debe de mantener un
conductor.
Conceptos y definiciones.
Educación Vial. Se define como un conjunto de conocimientos, reglas y
normas de conducta que toda persona debe poseer y que tiene por objeto la
preparación de los ciudadanos en general para que sepan conducirse de manera
segura y adecuada en la vía pública además de hacer uso correcto de los medios de
transporte. La Educación Vial es una imperiosa necesidad cívica en la época
moderna, desde un punto de vista pedagógico, la Educación Vial debe de ser
una materia o disciplina escolar, incluida en los programas educacionales vigentes,
con el objeto de preparar al niño para saberse conducir en la vía pública.
32
Vía pública. Se denomina vía pública al conjunto de calles, avenidas y parques por donde circulan
vehículos y caminan peatones; está controlada por autoridades; fundamentada en un reglamento y por
dispositivos viales, como semáforos y señales de tránsito.
Sea peatón o conductor de un vehículo, el individuo que sale de los límites de su habitación,
pierde en ese momento su derecho de propiedad, pues empieza a ocupar físicamente las áreas
abiertas que pertenecen a la sociedad. Todos tenemos el mismo derecho de usarla y la misma
obligación de comportarnos en ella. Esto debería ser entendido perfectamente por todo aquel que
habita en una ciudad, pueblo o sitio donde se reúnan dos o más personas.
Vía Pública, distintos puntos de vista de un mismo concepto.
Actitudes del conductor preventivo. Existen actitudes que caracterizan al conductor profesional,
éstas son:
Conocimiento.
∑ Conocer las reglas y ordenanzas de tránsito del país.

∑ Conocer los procedimientos adecuados para pasar, esto es, ceder el derecho de paso y
realizar otras maniobras al estar detrás de un volante.
Alerta.
∑ Permanecer alerta de lo que pasa alrededor.
Prevención.
∑ Mirar hacia delante al conducir para poder predecir lo que probablemente pueda suceder,
esto permitirá efectuar maniobras a distancias cortas y largas.
Juicio.
∑ Que hacer y hacerlo en el momento oportuno.
33
Habilidad.
∑ Para manejar el vehículo, como arrancarlo, girar, avanzar, retroceder y ejecutar maniobras
de emergencia.
Actitudes necesarias para conducir a la preventiva.
La actitud mental: Es la forma de comportamiento de una persona de manera

positiva o negativa. El conductor con actitud mental positiva piensa y actúa para
evitar accidentes o pérdida de vidas humanas, es decir:
∑ Revisa su vehículo a diario

∑ Planea su ruta
∑ Respeta los señalamientos
∑ Siempre es ecuánime y cortés
∑ Permanece en óptimas condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir.
En cuanto a la ecuanimidad y cortesía, la prudencia es la principal cualidad de un

buen conductor; la cortesía y la mesura son complementos de prudencia, signos de
fortaleza y nobleza de carácter. Ceder el paso y brindar un saludo o una sonrisa,
ejerce un efecto inmediato en los demás conductores, ¡Inténtelo! Por otra parte, el
permanecer en óptimas condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir incluye:
A. Las tensiones.
Muchos conductores aprovechan el vehículo para eliminar su tensión emocional

causada por factores ajenos a los problemas del tránsito. Estos factores
como la ira, la preocupación, el temor, la depresión, la impaciencia y el
nerviosismo alteran la conducta de quien maneja, evite conducir cuando estas
emociones se encuentren en un nivel en el que no le sea posible controlarlas.
B. El excesivo cansancio físico.
La somnolencia, la debilidad, las reacciones a algunos medicamentos,

problemas de visión y sobre todo los efectos del alcohol y las drogas pueden evitar
que usted tenga un control absoluto de su vehículo.
34
C. Descanso.
Para neutralizar la fatiga y el cansancio lo más conveniente es manejar durante

periodos cortos y descansar. Efectúe ejercicios como caminar, ejercitar el cuello,
brazos y piernas.
D. Con respecto a los problemas de visión.
∑ No deben de manejar personas con defectos visuales que no se hayan corregido.

∑ No usar anteojos con aros gruesos pues éstos reducen el campo de visibilidad.
∑ Los anteojos especiales para el sol deben ser de buena calidad y no
utilizarlos al obscurecer o en la noche.
∑ En viajes largos es recomendable no mantener la vista fija; cámbiela con
frecuencia hacia otros objetos momentáneamente.
Fórmula estándar de la prevención de accidentes viales.

Recuerde como conductor profesional, usted debe aprender a "ceder" un poco
para acomodar su comportamiento de manejo a los actos inesperados de otros
conductores y peatones, a los inciertos y cambiantes factores de la iluminación,
al tiempo, a las condiciones del tráfico, al estado mecánico del vehículo y hasta
al de su propio estado anímico (condiciones adversas de conducción). Para
poderlo lograr, necesitará saber y aplicar la fórmula “Estándar” para la prevención de
accidentes, la cual contiene tres etapas interrelacionadas:
A. Conocer el peligro.
Piense en lo que va a pasar o lo que podría pasar tan anticipadamente como sea
posible a la situación que deberá afrontar. Nunca presuponga que "todo saldrá bien".
B. Entender la defensa.
Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas. Apréndalas bien
para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasión. Por ejemplo. La niebla,
la luz, el congestionamiento, la sensación de somnolencia son condiciones
adversas. ¿Cuáles serían sus defensas?
C. Actuar a tiempo.
Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, ¡ACTÚE!
Nunca adopte la actitud de "esperar y ver".
35
El cinturón de seguridad.
¿Por qué necesitamos usar el cinturón de seguridad?
En un choque de hasta 49 kms/h. el automóvil baja la velocidad en 1/10 de

segundo aproximadamente; el vehículo se detiene pero los ocupantes continúan
moviéndose en el interior del automóvil provocándose lesiones. Utilizando el
cinturón de seguridad se reducen las lesiones severas.
Algo que usted debe saber.
∑ Las Posibilidades de sobrevivir en un choque son 5 veces mayores si se

permanece en el vehículo sostenido por el cinturón.
∑ Los cinturones reducen la posibilidad de sufrir lesiones.
∑ Los cinturones brindan seguridad y mejor control en una colisión (choque)
∑ Los niños deben sentarse en los asientos de atrás con el cinturón puesto.
∑ Los cinturones evitan que la persona, ya sea conductor u ocupante, sea
lanzada durante un choque hacia adelante o fuera del vehículo y pueda ser
arrollado por el mismo, por otro conductor o reciba un impacto fatal con objetos
fijos.
∑ Si el conductor se mantiene detrás del volante para controlar el auto, los
demás ocupantes estarán más seguros.
∑ Las mujeres embarazadas estarán a salvo cuando usen los
cinturones apropiadamente en la parte baja de las caderas.
Las partes más afectadas durante un choque de frente son:
∑ Cabeza 42%
∑ Pecho 28%
∑ Abdomen 26%
∑ Columna vertebral 14%
La magnitud de estas lesiones puede reducirse al usar el cinturón de seguridad.

Si su automóvil no cuenta con cinturones de seguridad, es necesario que los adapte.
36
4.2. ACTOS INSEGUROS COMUNES EN LA CONDUCCION DEL AUTOMOVIL.
Los actos inseguros más comunes que han provocado accidentes en la

conducción de un vehículo son:
1.- Conduce el vehículo con una falla que pone en riesgo su seguridad.
2.- Conduce en estado de ebriedad.
3.- Conduce hablando por teléfono, con niños en brazo o con su mascota suelta.
4.- Conduce sin usar cinturón de seguridad.
5.- Conduce muy pegado al vehículo de adelante.
6.- Rebasa en cruceros o bocacalle.
7.- Hace una maniobra repentina sin avisar con sus luces o claxon.
8.- Conduce sin licencia o es menor de edad
9.- Anda emocionalmente alterado y maneja en forma imprudente.
10.- Conduce con fatiga en la madrugada.
11.- Circula a exceso de velocidad
12.- Conduce sin respetar el derecho de paso de los demás, se pasa los altos.
13.- Obstaculiza el paso de los vehículos de emergencia o los sigue.
14.- Sobrecarga su unidad.
15.- Atropella a un animal en el camino.
37
4.3 REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA AUTOMOVILISTAS.
Las Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa contraria al
acto inseguro que le dio origen al accidente vial, están redactadas en forma de
instrucción positiva y nos permiten reducir la siniestralidad en un 50% si son conocidas,
entendidas y respetadas, surgen como respuesta a la reincidencia de los accidente
viales y ataca ese 20% de las causas que generan el 80% de los accidentes.
38
39
40
41
42
43
Las Reglas Básicas de seguridad para automovilistas, salvan vidas, si aprendemos a

conocerlas y respetarlas, están hechas con sangre y sufrimiento de aquellos que ya
tuvieron percances automovilísticos y es la medida contraria al acto inseguro que dio
origen al accidente.
44
4.4 LOS VALORES COMO UN MEDIO DE PREVENCION.
Importante recalcar que el comportamiento social estará en función de los valores

entendidos y aceptados en la cultura, si seguimos fomentando conductas inapropiadas
como conducir alcoholizado, a exceso de velocidad y sin usar el cinturón de seguridad,
ponerle el precio del seguro a un atropellado, los accidentes seguirán sucediendo,
debemos invertir en la educación vial para la generación de valores transcendentes
en la comunidad como son:
El respeto de la normatividad,
La cortesía con los peatones, ciclistas y demás usuarios de la vía,
La responsabilidad individual al estar tras de un volante,
La prudencia cuando se presente una situación de riesgo.
La planificación con tiempo lo que vamos a hacer.
Debemos poner especial cuidado a la inexperiencia en nuestro jóvenes quienes al estar

tras de un volante pueden ser influenciado a cometer errores que los acercan al
accidente.
CONCLUSION DE PREVENCION DE ACCIDENTES VIALES.
El los accidentes viales se pueden prevenir si como automovilistas conocemos las

técnicas del manejo defensivo, ya que la persona que conduce su vehículo puede evitar
su accidente con lo que podemos disminuir en un 50% la siniestralidad si cada
automovilistas asume su responsabilidad y hacer respetar las disposiciones y reglas que
son su responsabilidad, ya que al tomar el volante y conducir un vehículo se hacer
responsable de ello.
45
Nombre del
participante:_______________________________________________________________
1.- Es conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que toda persona debe
poseer y que tiene por objeto la preparación de los ciudadanos en general para que sepan
conducirse de manera segura y adecuada en la vía pública
a) Seguridad industrial.
b) Seguridad vial
c) Seguridad Física.
2.- Son las actitudes de un conductor defensivo.

a).- Conocimientos, estar alerta, ser previsible, juicios oportunos y habilidad.
b).- seguridad, salud y protección ambiental.
c).- ser veloz .
3.- Es un acto inseguro socialmente inaceptable que provoca gran cantidad de accidentes.
a) Conducir en estado de embriaguez.
b) Conducir con una mano
c) Conducir un vehiculo potente
4.- Que es una Regla Basica de Seguridad Vial

a).- Es la causa opuesta al acto inseguro que da origen al accidente vial.
b).- Es una recomendación para mantener el vehiculo en buenas condiciones
C).- Es parte del reglamento de transito.
46
IX.CONCLUSIÓN GENERAL
Para tener una forma de manejo preventivo se debe contar con una actitud
mental positiva, manteniéndose ecuánime y cortés al conducir, y también
mantenerse en condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir, evitar
conducir con tensiones emocionales y con excesivo cansancio físico. Lo más
recomendable es estar en un estado de descanso físico, emocional y mental en el
momento de tomar el volante.
El cinturón de seguridad es un implemento básico para la protección personal
en el automóvil, es un factor de vida o muerte en las desaceleraciones bruscas que
tienen lugar y las reglas de seguridad vial son una guía que nos permite adoptar una
actitud preventiva en la detección de actos inseguros durante la conducción de un
vehículo.
Los exhortamos a que maneje con prudencia y cortesía y transmita esta información
útil a la comunidad en la cual Usted pertenece, ya que es parte del compromiso social
al haber adquirido estos conocimientos.
47
X.BIBLIOGRAFÍA
 Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehículos a las

Instalaciones de
Petróleos Mexicanos.
 Reglamento de Transito del Estado de Campeche
 Reglamento de Seguridad e Higiene de Petróleos Mexicanos
• Welander Glenn, Svanstrom Leif, Ekman Robert, Osorno Jairo

Introduccion a la promocion de la seguridad
Segunda edición
Instituto Karolinska, Estocolmo, Suecia, 2007
48

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MANEJO PREVENTIVO PARA

Manual Del Participante

Raúl Alberto Peniche Mendoza

VII. Capítulo 3 Tipos comunes de accidentes viales 23

VIII. Capítulo 4 Prevención de accidentes viales 31

El curso de Manejo Preventivo para Automovilista, es una oportunidad para conocer la

Este manual nos da la oportunidad de reflexionar sobre la forma individual de conducir un

Los accidentes automovilísticos ocupan el séptimo lugar en mortalidad nacional y

En el Capítulo 1 se difundirá el marco legal que le da soporte a las decisiones y

En el Capítulo 2 identificaremos como está conformado el ambiente vial y las teorías

En el capítulo 3 podremos identificar los diferentes tipos de accidentes viales.

En el Capítulo 4 conoceremos las herramientas preventivas para evitar accidentes

Los temas tratados y las recomendaciones ofrecidas a lo largo de este manual

Debemos hacer conciencia sobre la importancia que juega la RESPONSABILIDAD

El participante asumirá su responsabilidad individual para conducir un vehículo que tiene a su

IV. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN

La evaluación de este curso se hará de la siguiente manera:

1.- Evaluación diagnóstica. Sin valor

2.- Evaluación de Unidad. 30%

3.- Evaluación de participación. 20%

4.-Evaluación de asistencia. 20%

5.- Evaluación final. 30%

Fig. 1 Pirámide de niveles legislativos.

La Constitución politica de los EUM establece en sus articulos

Art. 109.- Los pasajeros de vehículos automotores están obligados a:

Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales.

Reglamento de Transito y vialidad de Ciudad del Carmen.

Reglamento de Seguridad e Higiene de Petroleos Mexicanos.

ART. 21. En caso de transporte de personal a localizaciones, no se debe descender a los

1.4. PROCEDIMIENTOS/NORMAS INTERNAS

Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehículos a las Instalaciones de

Apartado 6.7 De los casos de accidentes o siniestros dentro de las instalaciones.

6.7.6. Los conductores que se percaten de algún siniestro, realizarán lo siguiente:

CONCLUSIONES DEL MARCO LEGAL

1.- Es el documento que menciona al libre tránsito como un derecho.

2.- Es un documento que regula en la vialidad, comunicaciones, y transporte en el estado.

5.- ¿Qué haces cuando sucede un accidente dentro de las instalaciones?

VI. C APÍT ULO 2

L A C O ND UC CIO N Y L O S ACCID ENT ES

Objetivo: El alumno identificará a los actores de la

2.1 ACTORES EN LA MOVILIDAD URBANA.

2.2 TEORIA DE LAS CAUSAS MULTIPLES DE LOS ACCIDENTES.

1 Modelo de causalidad de los accidentes

Si descubrimos estos actos inseguros, la secuencia para llegar a accidente se ve interrumpida

2.3 MATRIZ DE HADDON.

1.- Antes del evento.

Utilizando este modelo en el análisis de accidentes viales, observamos diferentes causas y

VEHICULO Y AMBIENTE AMBIENTE

2 Ejemplo de la matriz de Haddon

Campaña de seguridad vial estrellas amarilla en Argentina

Fig. 3 Estadística mortalidad México 2005

Fig. 4 Estadística mortalidad México por año.

1.- Es el actor más vulnerable dentro de la movilidad urbana.

2.- Es el actor de la movilidad urbana que provoca la mayor cantidad de accidentes.

5.- ¿Según la estadística nacional es la séptima causa de mortalidad en Mèxico?

VII. C APÍT ULO 3

Objetivo: El alumno identificará las situaciones que con

3.1.1 CHOQUES FRONTALES.

A) Voladura de la llanta delantera izquierda.

El choque de frente ocurre en cualquiera de las situaciones básicas siguientes.

a) Tramo recto de camino

 Manténgase siempre alerta.