PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA

INFORMACION GENERAL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE Y REVISION DEL

El procedimiento de revisión hidráulica pretende ayudar al
técnico a revisar, ajustar y diagnosticar problemas de los
circuitos de elevación y dirección. El técnico deberá leer el
procedimiento de revisión completo antes de realizar
cualquier acción para familiarizarse con los procedimientos
y con todas las advertencias y precauciones. El
procedimiento comienza con la revisión del sistema básico
antes de revisar los componentes individuales.
En la última página se incluye una hoja de datos para
registrar la información observada durante el
procedimiento de revisión del sistema hidráulico. La hoja
de datos está diseñada para ser separada, copiada y
utilizada durante el procedimiento de revisión.
*Los pasos indicados de esta manera deberán ser
registrados en la hoja de datos para referencia.
CIRCUITO DE DIRECCION
La presión hidráulica del circuito de dirección se suministra
desde la bomba de pistón y los acumuladores de dirección.
Algunos problemas del sistema de dirección, como dirección
esponjosa o lenta o funcionamiento anormal de la luz de
advertencia de "Baja Presión de Dirección" pueden ser
atribuidos a fuga interna de los componentes de dirección.
Si se sospecha que existe fuga interna, consulte "Prueba de
Fuga de los Componentes del Circuito de Dirección".
NOTA: Una fuga interna excesiva en el circuito de frenos
puede contribuir a problemas del circuito de dirección.
Asegúrese que no exista fuga excesiva en el circuito de
frenos antes de revisar el circuito de dirección. Para conocer
el procedimiento de prueba del circuito de frenos, consulte la
sección "J”, Sistema de Frenos".

El circuito de dirección puede aislarse del circuito de frenos

El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede
tener la fuerza suficiente para penetrar el cuerpo de
una persona penetrando la piel y provocando serias
lesiones y posiblemente la muerte si no se recibe
inmediatamente el tratamiento de parte de un médico
familiarizado con este tipo de lesiones.
Antes de desconectar las líneas de presión, reemplazar dirección hidráulica y frenos deben tener la precarga de
los componentes de los circuitos hidráulicos o de
instalar indicadores de prueba, SIEMPRE vacíe el
acumulador de la dirección hidráulica.
Los acumuladores de dirección se pueden purgar conocer las instrucciones de carga del acumulador.
apagando el motor, girando el interruptor de encendido
a “Off”, y esperando 90 segundos. Confirme que la
presión de la dirección se haya liberado girando el
volante; no debería haber ningún movimiento en las
ruedas delanteras.
liberando toda la presión del sistema de dirección y luego
liberando toda la presión de los acumuladores de frenos y
retirando la línea de alimentación del sistema de frenos (4,
Figura 10-2) desde el múltiple de purga (ver
ADVERTENCIA). Conecte la manguera de alimentación de
frenos y tape la conexión de la entrada del filtro para evitar
fuga de alta presión.
Antes de revisar el sistema de dirección, los sistemas de
acumulador correcta y estar a temperaturas normales de
operación. Consulte "Procedimiento de Carga del
Acumulador de Dirección, Reparación de Componentes del
Circuito de Dirección" en esta sección del manual para

Purgue los acumuladores del sistema de frenos antes Si la bomba de dirección y frenos ha sido instalada
de sacar cualquier manguera de suministro de aceite al recientemente, es esencial que la caja de la bomba de
sistema de frenos. dirección esté llena de aceite antes de encender el
motor. Consulte "Bomba de Dirección y Frenos,
Reparación de Componentes del Circuito de Dirección",
Sección L6 para instrucciones.

El interruptor Rest del sistema de accionamiento AC,

ubicado en el panel de instrumentos, debe estar en
posición ON y el interruptor de corte GF debe estar en
la posición CUTOUT durante los procedimientos de
prueba. (Ver Figura 3-1, página E3-2, Sistema de
Propulsión, para ver la ubicación del interruptor GF).

L10012 Procedimiento de Revisión Hidráulica L10-1

Equipos requeridos
Los siguientes equipos serán necesarios para revisar
correctamente el circuito de dirección hidráulica:
• Esquema hidráulico, consulte la Sección "R”.
• Dos indicadores de presión calibrados de 0-5000
psi (0-35.000 kPa) y mangueras.
• Un contenedor graduado y marcado para medir el
volumen líquido en pulgadas cúbicas o milímetros.

Ajustes de Control de Presión de la Bomba

Con el sistema de frenos funcionando en forma
adecuada y con el freno de estacionamiento aplicado,
proceda como sigue:

1. Coloque el interruptor selector en NEUTRO,

aplique el freno de estacionamiento y coloque el
Interruptor Rest en On y el interruptor de corte GF
en CUTOUT. Detenga el motor y gire el interruptor
de partida a off. Espere 90 segundos para que los
acumuladores de la dirección purguen
completamente antes de abrir los circuitos para
medir la filtración, para reparaciones o para instalar
o sacar un medidor.

FIGURA 10-2. MULTIPLE DE PURGA

Asegúrese que la presión de aceite del acumulador
de la dirección se haya purgado. Gire el volante de
la dirección; las ruedas no se deben mover si se ha
liberado toda la presión de aceite.
2. Revise el nivel de aceite hidráulico en el estanque
y agregue aceite si es necesario. Asegúrese que
las válvulas de corte de la línea de succión estén
abiertas.
1. A la Válvula de Elevación, Con Energía
2. A la Válvula de Elevación, Sin Energía
3. Lumbrera de Prueba de Presión (TP2)
4. Al Sistema de Frenos
5. Interruptor de Presión del Sistema de Dirección
6. Solenoide de Purga del Acumulador
7. Lumbrera de Prueba de Presión (TP3)
8. Suministro al Amplificador de Flujo
9. Retorno desde el Amplificador de Flujo
10. Al Acumulador de la Dirección Delantera
11. Al Acumulador de la Dirección Trasera
12. Válvula de Alivio, 600 psi (4.1 MPa)
13. Válvula de Alivio, 4000 psi (28.0 MPa)
14. Retorno Válvula Piloto de Elevación
15. Retorno al Estanque
16. Presión de Retroalimentación a Válvula
Descargadora
17. Suministro desde Bomba

3. Saque el tapón e instale un indicador de presión exacto

de 5000 psi (35.000 kPa) en la lumbrera de prueba
“GPA” de presión de la dirección (4, Figura 10-1)
ubicada en el lado de succión de la bomba. Instale un
FIGURA 10-1. CONTROLES DE PRESION DE segundo indicador de 5000 psi (35.000 kPa) en la
LA BOMBA lumbrera de prueba del múltiple de purga “TP2” (3,
1. Ajuste de Carrera Figura 10-2).
2. Ajuste del Descargador
3.Ajuste del Compensador 4. Gire el tornillo de ajuste de la válvula descargadora (2,
4. Lumbrera GPA Figura 10-1) a la derecha hasta que toque fondo.

5. Suelte el tornillo de ajuste del compensador de presión

(3), girando hacia la izquierda.

L10012 Procedimiento de Revisión Hidráulica L10-2

6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presión Prueba de Fuga de la Unidad de Control y del
(3) para obtener 3325 psi (22923 kPa) en el indicador de Amplificador de Flujo
presión en la lumbrera de la bomba “GPA”. Apriete la
tuerca de bloqueo del compensador. 1. Desconecte la manguera de retorno del amplificador de
flujo (9, Figura 10-2) en el múltiple de purga. Tape la
* Registre en hoja de datos. lumbrera en el múltiple de purga.
7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen. 2. Desconecte la manguera de retorno de la unidad de
8. Suelte completamente el tornillo de la válvula control de la dirección en el amplificador d flujo. Instale
descargadora (2, Figura 10-1). un tapón en la lumbrera abierta del amplificador de
9. Arranque el motor y deje que la presión de la bomba se flujo. ¡No gire el volante de la dirección con las
acumule hasta que la bomba se descargue. mangueras desconectadas!
NOTA: Cuando la bomba de la dirección se descarga, la
3. Arranque el motor y deje que el sistema de la dirección
presión de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de alcance la presión normal de operación.
presión “GPA” caerá a aproximadamente 200 a 400 psi
(1380 a 2760 kPa). 4. Mida la filtración de la manguera de retorno del
amplificador de flujo que se sacó en el paso 1:
10. Direccione el camión para hacer que la presión del
acumulador caiga hasta que la bomba se cargue.
La filtración máxima permitida es de 50 pulgadas
11. Observe las lecturas de presión en aumento en el cúbicas (820 ml) por minuto.
indicador instalado en la lumbrera de prueba del Si la filtración es excesiva, el amplificador de flujo se
múltiple de purga “TP2” (3, Figura 10-2). debe reparar o cambiar.

Cuando la presión aumenta a de 3.000 a 3.050 psi
* Registre en hoja de datos.
(20.680 a 21.025 kPa), ajuste la válvula de descarga
girando el tornillo de ajuste hacia la derecha hasta que 5. Mida la filtración de la manguera de retorno de la unidad
la bomba se descargue y la presión comience a bajar. de control de la dirección que se sacó en el paso 2:
* Registre en hoja de datos.
La filtración máxima permitida es de 10 pulgadas
cúbicas (164 ml) por minuto.
12. Vuelva a direccionar lentamente el camión mientras Si la filtración es excesiva, la válvula de control de la
observa el indicador de presión de la dirección “TP2”. dirección se debe reparar o cambiar.

La bomba se debe recargar cuando la presión cae a
* Registre en hoja de datos.
2750 psi (18.960 kPa) como mínimo.
6. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen
* Registre en hoja de datos. completamente. Direccione el camión para verificar que
se haya purgado toda la presión.
13. Si la presión mínima de recarga en el paso 12 no es
correcta, repita el ajuste de la válvula de descarga,
pasos 11 y 12.

NOTA: El ajuste crítico de presión es de 2750 psi (18.930

Prueba de Filtración del Múltiple de Purga
kPa) cuando la bomba se carga. La presión de descarga
1. Con las mangueras desconectadas en “Prueba de
sigue el ajuste de presión de carga y se debe producir en
Filtración de la Unidad de Control de la Dirección y del
aproximadamente 3025 psi (20.855 kPa).
Amplificador de Flujo” aún desconectadas, desconecte
la manguera de retorno de la válvula piloto de elevación
14. Ajuste la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de
(14, Figura 10-2) ubicada en el lado del múltiple de
presión.
purga.
15. Direccione el camión para hacer que el sistema cumpla
su ciclo varias veces para verificar que la presión del
2. Antes de realizar el próximo paso, será necesario sacar
sistema comience a subir (la bomba cumple su ciclo
el vacío en el estanque hidráulico para evitar pérdidas
de descarga a carga) una vez que la presión ha caído
de aceite cuando se desconecta la línea de retorno del
2750 psi (18.960 kPa).
estanque del múltiple de purga.
16. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen
completamente. Gire el volante de la dirección para
verificar que no quede presión.
17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.

L10012 Procedimiento de Revisión Hidráulica L10-3

 AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE
DIRECCION/FRENOS

Los últimos modelos de camiones vienen equipados con un

control ajustable de carrera de la bomba (1, Figura 10-1)
El nivel de aceite en el estanque hidráulico está por para controlar el volumen de aceite producido por la bomba
sobre el nivel de esta línea de retorno. Es necesario de dirección/frenos.
producir un vacío en el estanque hidráulico para
evitar que gran cantidad de aceite drene desde el El uso de esta función se requiere sólo si el camión es
estanque con la línea de retorno desconectada del operado a gran altura (sobre 10.000 ft. (3.050 metros) sobre
múltiple de purga. el nivel del mar). Si el camión está operando a gran altura,
contacte al representante de servicio del área de Komatsu
3. Desconecte la línea de retorno al estanque (15, para instrucciones respecto al procedimiento de ajuste de
Figura 10-2) desde el múltiple de purga. Conecte la control de carrera.
manguera de retorno de la válvula piloto de elevación
que se sacó en el paso 1 a línea de retorno del En los camiones que operan a menor altitud no se debe
estanque. cambiar el ajuste de fábrica (ajustado completamente hacia
4. Elimine el vacío del estanque hidráulico. la izquierda). El ajuste de fábrica entrega flujo de bomba
5. Arranque el motor y deje que el sistema acumule total para máximo rendimiento.
presión hasta que la válvula de descarga descargue
la bomba. Mida las fugas en la lumbrera abierta de
retorno del “estanque” en el múltiple de purga.

La fuga máxima permitida es de 33.0 pulgadas

cúbicas (541 ml) por minuto.
Si la fuga es excesiva, el solenoide de purga (6,
Figura 10-2), la válvula de alivio del sistema de
dirección (13), o la válvula de retención con piloto
(ubicada en la parte inferior del múltiple de purga)
están defectuosas y se deben reemplazar.

*Registre en Hoja de Datos.

En el próximo paso NO utilice el interruptor de

encendido para detener el motor y deje que los
acumuladores purguen durante la próxima
operación. ¡Si se apaga el interruptor de partida en el
panel de instrumentos todo el aceite de los
acumuladores se descargará a través de la lumbrera
abierta en el múltiple de purga!

6. Terminada la prueba, detenga el motor usando el

interruptor de detención ubicado en la consola.
7. Vuelva a conectar la fuente de vacío al estanque
hidráulico y produzca un vacío antes de desconectar
la manguera de retorno del estanque de la manguera
de retorno de la válvula piloto. Coloque la manguera FIGURA 10-3. AJUSTE DE LA VALVULA DE ALIVIO
de retorno del estanque al múltiple de purga. Fije la DE DIRECCION
manguera de retorno piloto de elevación al accesorio
en el múltiple. 1. Válvula del Amplificador de Flujo
8. Saque la fuente de vacío. Saque el equipo de prueba 2. Tapón
y vuelva a instalar todas las mangueras restantes en 3. Anillo de Goma
sus respectivas ubicaciones. 4. Ajuste de la Válvula de Alivio
9. Gire el interruptor de encendido a OFF para permitir
que purguen los acumuladores de dirección.

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